Système de transport des marchandises intégré et politique d

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Conférence de presse « Position de l’économie sur un transport de marchandises tourné vers
l’avenir » du 29 octobre 2014 à Berne.
Système de transport des marchandises intégré et politique d’aménagement du
territoire
Kurz Lanz, economiesuisse, responsable Infrastructures, énergie et environnement
Seules les paroles prononcées font foi
L’économie a besoin d’un système de transport des marchandises global
L’économie a besoin de moyens de transport efficaces, que ce soit la route, le rail ou les voies aé-
rienne et maritime. La combinaison judicieuse de ceux-ci aboutit à un système de transport de mar-
chandises flexible qui permet à l’économie d’acheminer ses produits du point A au point B rapidement,
à un coût avantageux et de manière fiable. Cela suppose toutefois une politique des transports inté-
grant les différents modes de transport et planifiée selon les chaînes logistiques modernes plutôt
qu’une politique segmentée en différents volets (rail, route, aviation, navigation). Dans le domaine du
transport de marchandises, on ne choisit jamais un mode de transport au détriment d’un autre, c’est tou-
jours l’un et l’autre. C’est pourquoi economiesuisse a examiné, l’an dernier dans le cadre d’un groupe
de travail, le thème du transport de marchandises et de la logistique dans une perspective intégrée –
comprenez : englobant tous les modes de transport. L’organisation présentera les résultats de ses tra-
vaux au premier semestre 2015.
Le trafic ferroviaire de marchandises ne représente qu’une partie du système en place. economiesuisse
souhaite qu’il soit fort et rentable. Le moment est venu de passer des paroles aux actes. Aux yeux
d’economiesuisse, la situation est claire : afin de mettre le trafic ferroviaire de marchandises sur une
base solide à long terme, il doit absolument être intégré dans un système englobant tous les modes de
transport. Pour ce faire, il importe d’accroître la concurrence entre les modes de transport et en particu-
lier dans le segment du rail. Dans cette optique, nous soutenons les revendications de SBB Cargo en vue
d’une plus grande autonomie, car cela renforcera la concurrence et la productivité.
Concept et plans d’utilisation du réseau, comme pivots de la loi sur le transport de marchan-
dises
Le transport ferroviaire de marchandises fait face à un problème. L’offre pour le transport de voyageurs
se densifie constamment, au point que notre pays se mue de facto en réseau de trains régionaux et
évince le transport de marchandises. Les exemples sont légion : citons le tunnel de base du Lötschberg

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ou les trains régionaux dans l’agglomération de Zurich, deux exemples parmi d’autres. Personne
n’évoque cette réalité quand il est question d’étoffer l’offre de transport destinée aux voyageurs.
C’est le rôle de l’économie de mettre en garde contre les conséquences négatives de cette évolution.
Les milieux politiques ne peuvent pas, d’un côté, exiger que les marchandises soient davantage ache-
minées par le rail au niveau national et, d’un autre côté, détériorer constamment l’accès au réseau
pour le transport de marchandises. Ce dernier pourra mettre à disposition une offre adaptée à la de-
mande, à condition de disposer de suffisamment de sillons attrayants. Une telle offre a d’ailleurs toutes
ses chances, en combinaison avec d’autres modes de transport et du point de vue économique et éco-
logique. Le plan d’utilisation du réseau proposé dans la loi sur le transport de marchandises joue donc
un rôle important pour garantir des sillons au transport ferroviaire de marchandises. Un train régional
qui a pris du retard ne doit plus avoir la priorité sur un train de marchandises ponctuel.
Mieux coordonner les priorités du transport de marchandises et de la politique d’aménagement
du territoire
Le transport de marchandises se cantonne rarement au rail. Au moment de définir les nœuds de com-
munication dans la « Vue d’ensemble du trafic de marchandises en Suisse 2030 », il s’agira de ména-
ger suffisamment de place aux activités en matière de transport de marchandises et de logistique. À
l’heure actuelle, les capacités des infrastructures sont insuffisantes en général, ce qui pèse fortement
sur le transport de marchandises. Sans compter que les infrastructures de transport et les surfaces dé-
diées à la logistique ne sont pas adaptées au vu de la croissance attendue dans le domaine du transport
de marchandises. La Suisse doit veiller à ne pas céder l’atout que constitue son système logistique per-
formant. La population et l’économie souhaitent continuer de bénéficier d’un approvisionnement efficace
en marchandises. Une vue d’ensemble du transport de marchandises contribuera à consolider puis à
développer stratégiquement cet atout actuellement en péril.
La vue d’ensemble réclamée par les organisations ici présentes ne produira cependant des résultats
que si les préoccupations de l’économie sont intégrées à un stade précoce à la planification des infras-
tructures de transport de marchandises et des sites logistiques, et ce à tous les niveaux étatiques. Un
tel processus de coopération est un préalable, d’une part, à la mise à disposition d’infrastructures de
transport de marchandises adaptées à la demande et efficaces et, d’autre part, à la prise en considéra-
tion simultanée des priorités en matière de transport de marchandises et d’aménagement du territoire.