Revue Litteraire RAP CCA DAKPO Master2-1

Revue de Littérature – RAP & CCA | Mauro Kuami DAKPO | Master 2 BTP-CD | INSTI/UNSTIM
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UNIVERSITÉ NATIONALE DES SCIENCES, TECHNOLOGIES, INGÉNIERIE ET
MATHÉMATIQUES
Institut National des Sciences et Techniques de l'Ingénieur (INSTI)
Filière : BTP et Construction Durable (BTP-CD)
REVUE DE LA LITTÉRATURE
Mémoire de Master 2 en BTP et Construction Durable
Thème :
Valorisation combinée des fraisats d'enrobés (RAP) et des
cendres de coques de noix de cajou (CCA) comme matériaux
alternatifs dans les couches de chaussées routières :
caractérisation, performances mécaniques et durabilité
Rédigé par :
Mauro Kuami DAKPO
Étudiant en Master 2 – BTP-CD | INSTI/UNSTIM | Bénin
Année académique 2025-2026
TABLE DES MATIÈRES
Introduction générale............................................................................... 3
1. Contexte routier en Afrique subsaharienne et au Bénin........................ 4
1.1. État du réseau routier et enjeux économiques............................... 4

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1.2. Défis techniques et environnementaux.......................................... 5
1.3. L'économie circulaire appliquée aux chaussées............................. 5
2. Les fraisats d'enrobés (RAP) : généralités et propriétés........................ 6
2.1. Définition, origine et production du RAP..................................... 6
2.2. Composition et propriétés physico-chimiques............................... 7
2.3. Utilisation du RAP dans les couches de chaussée......................... 8
2.4. Avantages et limites techniques.................................................. 9
3. Les cendres de coques de noix de cajou (CCA)................................... 10
3.1. La filière cajou en Afrique de l'Ouest et au Bénin....................... 10
3.2. Production et caractérisation des CCA....................................... 11
3.3. Propriétés pouzzolaniques et activité liante................................. 12
4. Synthèse des travaux antérieurs.......................................................... 13
4.1. Études sur le RAP seul dans les couches d'assise......................... 13
4.2. Études sur les CCA comme liant ou ajout.................................... 14
4.3. Études combinant RAP et agents cimentaires alternatifs................ 15
5. Analyse critique de la littérature....................................................... 16
5.1. Comparaison des résultats......................................................... 16
5.2. Incohérences et limites scientifiques........................................... 17
6. Positionnement du problème et justification de l'étude........................ 18
6.1. Lacunes en contexte africain..................................................... 18
6.2. Justification économique, environnementale et technique.............. 19
Conclusion de la revue de littérature....................................................... 20
Références bibliographiques...................................................................... 21

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INTRODUCTION GÉNÉRALE
Les infrastructures routières constituent l'épine dorsale du développement économique
et social de toute nation. En Afrique subsaharienne, et particulièrement au Bénin, l'état
des routes représente à la fois un défi majeur et un levier stratégique de croissance. La
construction et l'entretien de ces infrastructures mobilisent des ressources financières
considérables, souvent obtenues au prix d'un recours massif à des matériaux naturels
dont les gisements s'amenuisent et dont l'extraction génère des impacts
environnementaux préoccupants.
Face à cette réalité, l'ingénierie routière contemporaine s'oriente résolument vers deux
grandes familles de solutions complémentaires : le recyclage des matériaux en place,
notamment les fraisats d'enrobés bitumineux (Reclaimed Asphalt Pavement, ou RAP),
et la valorisation de sous-produits agricoles ou industriels à caractère pouzzolanique.
Ces deux approches, longtemps étudiées séparément, suscitent depuis quelques
années un intérêt croissant pour leur usage combiné, en raison des synergies
potentielles qu'elles peuvent engendrer sur le plan des performances mécaniques et de
la durabilité des chaussées.
Le Bénin présente un contexte particulièrement propice à ce type d'innovation
technique. D'une part, la dégradation rapide du réseau routier bitumé génère
d'importantes quantités de matériaux de démolition, qui sont encore très largement mis
en décharge faute d'une filière organisée de réemploi. D'autre part, le pays est l'un des
premiers producteurs africains de noix de cajou, dont la transformation génère des
volumes considérables de coques, un déchet agroalimentaire dont la combustion
produit des cendres — les cendres de coques de cajou (CCA) — dotées de propriétés
pouzzolaniques prometteuses pour la stabilisation des sols et des matériaux
granulaires.
La présente revue de la littérature s'attache à dresser un bilan critique et exhaustif des
connaissances scientifiques disponibles sur la valorisation des fraisats d'enrobés (RAP)
et des cendres de coques de cajou (CCA), considérés séparément puis dans leur
combinaison, en vue de leur application dans les couches d'assise et de fondation des
chaussées. Elle s'appuie sur un corpus de publications scientifiques internationales —
articles de revues à comité de lecture, thèses de doctorat, rapports d'organismes de

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normalisation — couvrant les deux dernières décennies, complété par les données
disponibles sur le contexte béninois et ouest-africain.
L'objectif poursuivi est triple : (i) synthétiser l'état de l'art sur les propriétés et les
performances de chacun de ces matériaux ; (ii) identifier les lacunes scientifiques,
notamment l'absence quasi totale de données en contexte tropical africain ; (iii) justifier
scientifiquement et techniquement l'intérêt d'une étude expérimentale portant sur
l'association RAP–CCA dans les conditions spécifiques du Bénin.
1. CONTEXTE ROUTIER EN AFRIQUE SUBSAHARIENNE ET
AU BÉNIN
1.1. État du réseau routier et enjeux économiques
L'Afrique subsaharienne dispose d'un réseau routier dont la densité et la qualité
demeurent très en deçà des besoins de ses populations et de ses économies. Selon
les estimations de la Banque mondiale, le continent africain compte environ 204 km de
routes pour 1 000 km² de superficie, contre une moyenne mondiale de près de 944 km.
Cette sous-dotation structurelle se traduit par des coûts de transport prohibitifs, estimés
entre deux et quatre fois supérieurs à ceux observés dans les pays développés, ce qui
pèse lourdement sur la compétitivité des économies africaines (Gwilliam et al., 2011).
Le Bénin n'échappe pas à cette réalité. Son réseau routier classé s'étend sur environ 9
500 km, dont à peine 30 % sont bitumés. Parmi ces axes revêtus, une proportion
significative présente des signes avancés de dégradation — fissuration, orniérage, nids-
de-poule — résultant d'une conjugaison de facteurs : trafic croissant et souvent non
réglementé, entretien insuffisant, conditions climatiques sévères (fortes pluies,
amplitude thermique journalière). La Direction Générale des Infrastructures (DGI) du
Ministère des Travaux Publics béninois évalue à plusieurs milliards de francs CFA le
déficit annuel de financement de l'entretien routier, un constat qui illustre la nécessité
d'explorer des alternatives économiquement viables pour la construction et la
réhabilitation des chaussées.

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Sur le plan macroéconomique, les routes structurent l'ensemble des chaînes de valeur
agricoles, minières et commerciales. Au Bénin, l'agriculture emploie plus de 70 % de la
population active et génère environ 25 % du PIB ; or, l'enclavement de nombreuses
zones de production limite la mise en marché des récoltes et aggrave les pertes post-
récolte. L'amélioration du réseau routier rural constitue donc un levier de
développement humain au-delà de sa seule dimension technique.
1.2. Défis techniques et environnementaux
La construction routière en Afrique de l'Ouest se heurte à plusieurs contraintes
techniques majeures. Premièrement, la rareté des matériaux conventionnels de qualité
: les gisements de granulats concassés aptes à la réalisation de couches de chaussée
sont inégalement répartis sur le territoire béninois, et leur exploitation se heurte à des
enjeux logistiques (transport sur de longues distances) et environnementaux
(destruction de milieux naturels, risques d'érosion). Deuxièmement, les sols
naturellement rencontrés au Bénin — latérites, argiles gonflantes, sables fins —
présentent des caractéristiques mécaniques souvent insuffisantes pour être utilisés
directement en couches de chaussée sans traitement préalable.
Sur le plan environnemental, l'extraction massive de matériaux naturels (granulats,
latérites, sables) génère des impacts significatifs : déforestation, perturbation des
équilibres hydrologiques, émissions de gaz à effet de serre liées aux engins d'extraction
et au transport. Parallèlement, la fin de vie des chaussées bitumées produit des volumes
croissants de matériaux de démolition — les fraisats d'enrobés — qui sont dans la
grande majorité des cas mis en décharge, représentant un gisement de ressources
inexploité. De même, la transformation des noix de cajou génère des quantités
importantes de déchets organiques et de cendres dont la gestion est encore très
largement empirique et non valorisée.
1.3. L'économie circulaire appliquée aux chaussées
Le concept d'économie circulaire, qui vise à maintenir les ressources dans le cycle
productif aussi longtemps que possible en réduisant les déchets et les prélèvements
sur les ressources naturelles, trouve dans la construction routière un champ
d'application particulièrement pertinent. En Europe, les taux de recyclage des enrobés
bitumineux dépassent 80 % dans des pays comme les Pays-Bas, l'Allemagne ou le