systemes de la roue pelle et elaboration d un plan de maintenance preventive

54
Chapitre 4: Plan de maintenance
Introduction
Il est reconnu par tous les acteurs de la fonction maintenance que le plan de
maintenance joue un rôle très important dans la conception et la réalisation des actions de
maintenance d’un bien. Il en va de même d’ailleurs pour son exploitation au quotidien.
Encore faut-il savoir ce que l’on entend par plan de maintenance. En effet, la norme NF X
60-010 définit le plan de maintenance comme étant : « un document énonçant les mode
opératoires, les ressources et la séquence des activités liées à la maintenance d’un bien ».
L’objet de ce chapitre est l’élaboration d’un plan de maintenance pour la Roue Pelle.
Ainsi, le premier paragraphe est réservé au contexte dans lequel il a été rédigé. Nous
enchainons avec sa mise en place en élaborant une décomposition fonctionnelle de la Roue
Pelle et en effectuant une analyse AMDE.
Le troisième paragraphe présente les pièces du plan de maintenance de la Roue Pelle, à
savoir l’inventaire des interventions et leurs périodicités, les check-lists de contrôle et les
principaux contrôles avec les seuils de déclenchement des entretiens conditionnels. Le dernier
paragraphe porte sur la gestion des pièces de rechange.
I.
contexte de rédaction du plan de maintenance.
Afin d’assurer une mise en œuvre efficace de la maintenance d’un bien et une
utilisation pratique du plan de maintenance. Celui-ci doit contenir toutes les informations
nécessaires et doit préciser le contexte dans lequel il a été rédigé. En effet, toutes ou partie des
dispositions décrites dans le plan de maintenance sont dépendantes du contexte qui prend en
compte :
o Le taux d’engagement du bien.
o Les objectifs assignés de production.
o Les produits fabriqués.
o Le taux de défaillance constaté.
o Objectifs à atteindre.
o Etc.
II.
Mise en place du plan de maintenance.
La mise en place d’un plan de maintenance commence par la connaissance intime du
matériel. La décomposition fonctionnelle est une tache préliminaire qui permet d’y parvenir.
1. Décomposition fonctionnelle de la Roue Pelle.
Afin d’assurer un suivi rapide et efficace de la roue pelle, il est important de réaliser un
document synthèse du matériel.
L’inventaire que nous avons établi englobe la totalité des équipements de la roue pelle et est
mis en annexe.
2. Analyse AMDE.
Chapitre 4: Plan de maintenance
Le contexte de rédaction du plan de maintenance de la Roue Pelle est présenté à l’annexe 8.
55
Après avoir établi la décomposition fonctionnelle de la roue pelle, nous pouvons
aborder une analyse AMDE.
2.1 Présentation de l’analyse AMDE.
L’Analyse des Modes de Défaillance et de leurs Effets (AMDE) est une méthode
d’analyse qui permet de recenser systématiquement les défaillances potentielles d’un
dispositif en étudiant toutes les sources possibles de défaillances de ses composants et en
déterminant leurs effets sur le comportement et la sécurité. En sus, elle doit mettre en
évidence tous les risques potentiels liés à l’apparition de ces défaillances, afin d’engager les
actions de maintenance nécessaires.
L’AMDE est une méthode d’analyse inductive rigoureuse qui permet une recherche
systématique :
Des modes des défaillances d’un moyen de production ;
Des causes des défaillances générant les modes de défaillances ;
Des conséquences des défaillances sur le moyen de production, sur son
environnement, sur le produit ou sur l’homme ;
Des moyens de détection pour la prévention et correction des défaillances.
Donc il s’agit d’une technique qui conduit à l’examen critique de la conception dans un
but d’évaluer et de garantir la sûreté de fonctionnement (sécurité, fiabilité, maintenabilité et
disponibilité) d’un moyen de production.
2.2 Application de l’analyse AMDE sur la Roue Pelle.
Les résultats de l’analyse AMDE appliquée sur la roue pelle sont représentés dans les
tableaux en annexe 7. Chaque tableau est dédié à l’analyse d’un système de la roue pelle en
explicitant la fonction qu’il assure, et les caractéristiques des défaillances à savoir le mode de
défaillance, sa cause ainsi que ses effets. Ces tableaux présentent également les actions à
mener.
Le plan de maintenance.
L’élaboration d’un plan de maintenance nécessite la connaissance du comportement de
la roue pelle, la possession d’une documentation technique des constructeurs, l’expérience des
techniciens, l’historique des pannes et tout autre document intrinsèquement lié à la roue pelle.
Après la connaissance de la roue pelle et de son fonctionnement, l’élaboration d’une
décomposition fonctionnelle et une analyse AMDE, vient le temps pour mettre en œuvre ces
résultats pour élaborer des pièces du plan de maintenance pour la roue pelle en se référant
principalement à la documentation du fournisseur.
1. Inventaire des interventions de maintenance.
Les tableaux en annexe 8 constituent l’inventaire des interventions ; pièce maitresse du
plan de maintenance. Ils représentent d’une façon globale et synthétique l’activité de
maintenance prévisible sur la Roue Pelle : ils énoncent l’ensemble des interventions à réaliser
avec la périodicité préconisée et les observations nécessaires.
Chapitre 4: Plan de maintenance
III.
56
2. Check-list d’inspection et de contrôle
La check-list est un document opérationnel qui regroupe des actions de contrôle et
d’inspection à effectuer sur la Roue Pelle. Le tableau suivant représente la check-list que nous
avons établie pour la Roue Pelle.
IV.
Gestion des pièces de rechange et consommables
L’objectif de la gestion des pièces de rechange et consommables est de garantir la
continuité de fonctionnement d’un appareil de production ou d’un service, car l’entreprise doit
posséder en temps voulu les matières et les produits nécessaires pour le bon déroulement de
son activité.
Occupant une position stratégique dans la chaine logistique de la laverie MEA, la roue
pelle a besoin d’un stock en pièces de rechange bien dimensionné.
1. Classifications des pièces de rechange.
La nature de la consommation d’une pièce est liée au type de maintenance qui lui est
appliqué. On peut ainsi distinguer quatre types de pièces de rechange :
 Pièces systématiques,
 Pièces d’usure,
 Pièces occasionnelles,
 Pièces conditionnelles.
1.1 Pièces systématiques
Ce sont les pièces qui seront remplacées à chaque entretien systématique. Leur durée
de vie est supposée constante et égale à leur périodicité de remplacement, c’est pour cela que
leur consommation est fixe. Le calcul du besoin annuel de ce type de pièces se fera selon la
formule.
 HMP : Heures de Marche Prévisionnelles pendant une année
 Q : Quantité installée
 T : Périodicité de remplacement
1.2 Pièces d’usure
Ce sont les pièces dont le remplacement est lié à l’entretien conditionnel. Leur loi
d’usure est supposée connue et leur durée de vie constante. Pour ce type de pièces le besoin
annuel se calcule suivant la formule suivante :
Besoin annuel =
Avec :
Chapitre 4: Plan de maintenance
Besoin annuel =
57
HMP : Heures de marche Prévisionnelles pendant une année.
Q : Quantité installée.
: Écart type enregistré sur la MTBF de la pièce.
1.1 Pièces occasionnelles
Ce sont les pièces dont le remplacement est lié aux entretiens correctifs. Les pièces de
cette classe sont remplacées suite à une détérioration ou une fatigue, leur durée de vie est
aléatoire et leur taux de défaillance est variable.
1.2 Pièces conditionnelles
Ce sont les pièces dont le remplacement est rare et qui ont normalement la durée de vie
de l’équipement. Ce type de pièces ne peut faire l’objet d’aucune modélisation, car il s’agit de
très grosses pièces excessivement chères. L’approvisionnement se fera moyennant des
demandes d’achats exceptionnels.
2. Calcul du besoin en pièces de rechange
Le service mécanique à la laverie MEA est organisé de telle sorte qu’une équipe
s’occupe des interventions de la maintenance sur les équipements de manutention et une autre
de celle de la maintenance des secteurs de traitement, ce qui permettra de bien maitriser la
maintenance. Par conséquent, les heures de marche prévisionnelles pendant une année sont
connues mais le moyen du temps de bon fonctionnement est variable. Le suivi et les
inspections informent sur l’état des équipements.
Chapitre 4: Plan de maintenance
Effectivement, l’organigramme qui suit permet de déterminer la nature du besoin en
pièces de rechanges et de le calculer. Ainsi, le besoin en pièces de rechanges est un besoin en
principe en pièces conditionnelles, chose que nous a confirmé le responsable du matériel et le
tableau en annexe 8 les représente, et nous n’avons pas calculé ce besoin en pièces de
rechange
à
défaut
d’un
historique.
58
Besoin en pièces
de rechange
HMP
connues
Non
Oui
co
Pièce
courante
Non
Oui
MTBF
connues
Oui
co
co
Maintenance
de rénovation
Maintenance
corrective
Maintenance
conditionnelle
Maintenance
systématique
Pièce
conditionnelle
Pièce
occasionnelle
Pièce
d’usure
Pièce
systématique
Achat
exceptionnel
Besoin =
Stock des pièces de rechange
Figure 29: Les pièces de rechange
𝐻𝑀𝑃 𝑄
𝑀𝑇𝐵𝐹 𝜎
Besoin =
Chapitre 4: Plan de maintenance
Non
𝐻𝑀𝑃 𝑄
𝑇
59
Conclusion
Le plan de maintenance que nous avons élaboré dans ce chapitre est basé
principalement sur les recommandations du constructeur et l’analyse AMDE. Les critiques et
les constatations des intervenants sont très utiles. En effet, le suivi, la prise en compte des
remarques, la vérification sur place et l’analyse des retours d’appréciation permettent
d’améliorer le plan de maintenance. Cette adaptation doit être maintenue convenablement
avec l’évolution du contexte de sa rédaction. Un plan de maintenance doit vivre et évoluer
avec le vieillissement de la machine.
Chapitre 4: Plan de maintenance
Encore faut-il insister sur l’importance de l’historique pour la fonction maintenance, en
particulier pour des machines aussi stratégiques que la roue pelle. De ce fait, nous
recommandons de construire un historique des pannes et des interventions pour réajuster le
plan de maintenance.
60
Conclusion générale
Ce projet de fin d’études a pour objet l’étude de la roue pelle, une machine qui
occupe une position névralgique au niveau de la chaine logistique de la ligne de
production du phosphate à l’OCP. L’étude est réalisée en deux volets.
Effectivement, après avoir justifié l’importance que revêt cette machine par
l’entremise de la méthode PIEU, nous avons entamé
la vérification du
dimensionnement des systèmes de chargement, de levage, d’orientation et de
translation, en sus du convoyeur flèche.
Et pour maintenir au maximum la disponibilité de la roue pelle, nous avons
élaboré un plan de maintenance en se basant sur une analyse AMDE et sur la
documentation du constructeur.
Ainsi, le travail que nous avons réalisé répond au besoin de l’OCP à savoir la
vérification du dimensionnement des systèmes de la roue pelle, pour s’assurer qu’elle
puisse bien remplir sa fonction, et l’élaboration d’un plan de maintenance préventive
pour augmenter sa disponibilité.
Si ce projet répond au besoin exprimé en terme de la vérification du
s’avère nécessaire en particulier avec l’accident de la rupture au niveau de la flèche de
la roue pelle lavé. Encore faut-il insister sur la formation des conducteurs et la
coopération entre les agents de maintenance et de production pour une bonne
maitrise des activités de la fonction maintenance.
Au terme de ce travail, nous pouvons confirmer que ce projet nous a été d’un
grand apport. En effet, il nous a permis de collaborer avec des équipes de
professionnels et de mettre en pratique nos connaissances techniques. C’était une
expérience riche aussi bien au niveau technique qu’au niveau relationnel.
Conclusion générale
dimensionnement des systèmes de la roue pelle, une vérification de la structure
ANNEXE 6
Décomposition fonctionnelle de la Roue
Pelle
Système
Sous système
Système de translation
Système d’orientation
Roue Pelle
Système de reprise
Système flèche
Système de levage
Eléments
 Goulotte de déchargement
 Rouleaux caoutchoutés antichoc
 Vérin de la table de décharge
 Table de décharge
 Rives de guidage
 16 moteurs électriques
 Réducteurs à roue et vis sans fin
(4 par bougie)
 Accouplements STIFF (4 par
balancier)
 Balanciers de translation (4)
 Freins pince-rails hydrauliques(2)
: HILLMAR
 Cartouche de graissage
centralisé(1)
 Galets de translation(24)
 Rails
 3 moteurs électriques
 3 réducteurs BREVINI
 3 limiteurs de couple à manchons
à denture droite
 Couronne
 Pignon d’attaque (graissage de la
denture extérieure)
 Circuit de graissage
 Pignon caoutchouté
 Moteur
 Accouplement à doigts
 Coupleur hydraulique
 Réducteur à train parallèle
 Réducteur à train épicycloïdal
 Jauge numérique : mesure du
niveau d’huile du réducteur
 Capteur de température
 Capteur de vibration
 8 godets
 Roue
 Coupleur
 Accouplement à diaphragme
 Moteur électrique
 Réducteur
 Tambour de tension
 Palier coulissant
 Vérin de tension
 Moteur électrique
 Pompe hydraulique




Système d’équilibrage
Système de graissage
centralisé












Réservoir hydraulique
Bloc distributeur avec
électrovalve différentielle et
partielle
2 soupapes antichocs
2 soupapes d’équilibrage pour
vérin
2 vérins de levage
Filtre
Limiteur de pression
mat
articulation
flèche
contrepoids
Sélecteur pour la temporisation
Pompe
Contrôleur de cycle de graissage
Distributeur avec manomètre pour
contrôler la pression
ANNEXE 7
Analyse des modes de défaillances et
leurs effets (AMDE)
Système : Orientation
Organe
Couronne
Camembert
Fonction
Transmettre la rotation
Support de la couronne
Entrainer la couronne
Pignon
Pignon
caoutchouté
Mode de défaillance
Usure des dents et des
billes
Grippage
rupture
Bruit
Fissures au niveau des
soudures
Fissure
Usure
Graissage du creux de
la denture de la
couronne
Bouchage des trous de
graisse
Cisaillement du pignon
d’attaque
Mauvais graissage
Réducteur
Résine
Accouplement
Freins
Réduire la vitesse
Garder la couronne
plane
Transmettre le
mouvement
Arrêter la rotation
Echauffement
Analyse AMDE
Caractéristiques de la défaillance
Cause de défaillance
Défaut de planéité
Effet
Bruit et desserrage des boulons
Résultat d’étude
Actions à amener
-MPH: Contrôle de graisse.
-MPM : contrôle des joints d’étanchéité des
roulements
-MPM : Control de l’état de la denture
-PR : Couronne.
Manque de graisse
Graisse inadaptée
Usure denture
Usure
Usure
Bruit
Choc périodique
bruit
Chocs avec le produit
Mauvais graissage et
alignement
-Colmatage de graisse.
-Poussière.
-Saleté.
Fragilité
Mauvais engrènement
-MPM : Contrôle de l’état de la denture.
-MPH : Contrôle de graissage du pignon d’attaque
-PR : pignon.
Manque de graissage pour la
couronne.
-MPH : Control des trous de graissage
-PR : Pignon caoutchouté
Défaut d’engrainement
vibration
-Fuite d’huile
-Mauvais entretien (vidange)
-huile non adaptée
-Mauvais graissage
-Reniflard bouché.
Détérioration des pignons,
roulements, joints du réducteur
Grippage des roulements et
détérioration des arrêts d’huile
Vibration importante et
détérioration des roulements
-Détérioration de la denture du
pignon
-Désaxage
-Bruit excessif
Défaut fixation
Cisaillement des boulons
Vibration et bruit
-Alignement incorrect.
-Roulement endommagé.
Endommagement au
niveau des extrémités
Défaut de planéité
Coincement et bruit
vibration
Défaut d’alignement
Pas de puissance transmise
Usure des disques
vibration
vibration
-MPH : Control des points de graissage
-MPH : Contrôle niveau d’huile.
-MPH : Control échauffement (thermocouple).
-MPM : Vérifier le serrage des boulons de fixation.
- 3 ans : Démontage et révision générale du
réducteur (vérification des jeux entre pignons).
-MPA : Révision partielle.
-PR: Roulements, réducteur.
MPT : Control des vibrations
Analyse AMDE
Système : Translation
Résultat d’étude
Caractéristiques de la défaillance
galets
réducteur
Mode de
Fonction
défaillance
Micro fissurations
des longrines
Assurer un champ
horizontal
Affaissement des
longrines
Différence de
niveau
guidage
Défaut de rectitude
Moyen de translation usure
Réduire la vitesse
Usure des dents
balanciers
Translation
Basculement
Usure pivot (articulation)
Pas d’amortissement suite aux
obstacles
Electro-freins
Freinage
Manque freinage
Usure garniture
Inertie
Freins pince
rails
Freinage de sécurité
Manque de freinage Usure des mâchoires
Absence de sécurité machine
Enrouleurs
Enroulement
Cisaillement câble
Manque 5500 V
Organe
fondation
Rails
Cause de défaillance
Effet
Affaissement du sol
d’assise
Mauvaise condition de
drainage
Dégradation des rails
surcharge
Difficulté de translater
fatigue
Manque de lubrifiant
coincement
échauffement
Coincement du système
Actions à amener
-MPH : Control du graissage des rotules
-MPS : control de coincement engendré par la
rouille
-MPH : Control de l’usure des garnitures
(attachés aux sabots).
-MPH : Régler le freinage
-PR : garnitures
-MPH : vérifier l’usure des mâchoires
-MPH : vérifier le fonctionnement
-MPM : Contrôle de l’enroulement du câble
électrique sur le tambour
-MPM : control de l’état du système de guidage
Analyse AMDE
Système : convoyeur flèche
organe
fonction
Transmission de
mouvement
Tambour
Mode de défaillance
Usure
Fissure
Guidage en rotation
Usure des portées de
roulements
Echauffement
Transmettre
La puissance
Fuite D’huile
Température élevée
Paliers
Coupleur
hydraulique
Bande
Vibration, bruit
Transport de
matière
Usure
Caractéristiques de la défaillance
Cause de défaillance
Effet
Frottement
Patinage bande
Contraintes excessives
Influence sur les roulements des
tambours
Défaillance des roulements Vibration du tambour
-Mauvais alignement
-Excès ou déficit de
graisse
Arrêt d’huile défectueux
Echauffement d’huile suite
à un coincement
-Alignement incorrect
-Roulement endommagé
Produit abrasif et humidité
Grippage du roulement
Les bouchons fusibles fondent.
-Bruit excessif
-Influence sur la production.
Patinage
Résultat d’étude
Actions à amener
-MPQ : Eviter le patinage (tambour en marche et
bande arrêtée
-MPT : Contrôler
régulièrement les portés de roulements via pied à
coulisse.
-MPH : Contrôle d’échauffement
-MPS : Control de l’alignement de l’arbre
PR : Roulements
-MPT : Control du remplissage d’huile
-MPH : Control d’échauffement
-PR : joints, bouchons fusibles, roulements.
-MPA : Control de l’état de la bande de
transport.
-MPQ : Assurer un débit nominal
PR : bande
Analyse AMDE
Système : Levage
Organe
Fonction
Pompe
Pompage
Vérin
Levage
Réservoir
Alimentation des
conduites
Conduites
Levage
Mode de défaillance
Absence pompage
Fuite d’huile
Fuite et manque
d’huile
Fuite d’huile
Caractéristiques de la défaillance
Cause de défaillance
Effet
Manque levage
Manque pression
Usure des joints
Manque levage
d’étanchéité
Pertes
Absence de
levage
Résultat d’étude
Actions à amener
-MPH : Control du pompage.
-MPM : Control d’étanchéité.
-MPM : control de la montée et de la descente
-MPM : Contrôle niveau d’huile
Fuite d’huile
-MPM : Control d’étanchéité.
-PR : Joints d’étanchéité
Manque levage
Analyse AMDE
Système : Roue à godets
Organe
Fonction
Déstockage du
Godet
produit
-Minimiser le cout
Tôle D’usure
des pièces d’usure
Cintre
Porter les godets
Guidage en rotation
Paliers
Mode de défaillance
Usure denture
Usure tôle
Usure
Déformation
Etanchéité
PR: pièce de rechange.
MPA : maintenance préventive annuelle.
MPT : maintenance préventive Trimestrielle.
MPS : maintenance préventive semestrielle.
MPM : maintenance préventive mensuelle.
MPH : maintenance préventive hebdomadaire.
MPQ : maintenance préventive quotidienne.
Caractéristiques de la défaillance
Cause de défaillance
Effet
Produit abrasif
Influence sur le débit
Produit abrasif
Usure du godet
Produit abrasif
Détérioration de la goulotte de
déchargement
Surcharge
Arrêt du déstockage
Poussière ou corps
L’érosion
étranger
Résultat d’étude
Actions à amener
-MPM : Control de l’état de la denture
-MPA : Control de la tôle des godets
-MPM : Control de l’état des tôles d’usure
-MPA : Control de fixation des godets
-MPH : Control d’étanchéité.
ANNEXE 8
Plan de maintenance
Contexte de rédaction
Date d’installation :
Lieu :
Réception :
Taux d’engagement :
Produits transporté :
Performances rendement prévu :
Rebuts :
Produits sous assurance qualité :
Réception maintenance :
Etat documentaire :
Modifications / améliorations :
Taux de panne :
Indisponibilité maintenance :
Octobre 2010
laverie MEA
sous garantie
16 h/jour ; 7 jours / semaine
phosphates
2600 tonnes/heure
pas de rebut
NON
NON
médiocre
machine sous garantie
phase de jeunesse
néant
 Augmenter au maximum possible la disponibilité de la Roue Pelle en se
référant aux préconisations du constructeur.
Check-list d’inspection
Equipement
Levage de la
flèche
Point à inspecter
l’état de la conduction hydraulique de
levage de la flèche
fonctionnement correct des signaux
optiques
fonctionnement correct des signaux
acoustiques
la mise à masse du moteur
la continuité de masse des rails est faite par
moyen du conducteur de production
la continuité de masse entre la roue pelle et
les rails
Réducteur
translation
Réducteur
convoyeur flèche
la température de l’huile
Vérifier si le réducteur produit des bruits
anormaux
l’étanchéité de réducteur
Contrôler le niveau d’huile
les vis de fixation sont bien serrées
Etat générale de la bande
Vérifier la température maximale de la
carcasse du réducteur
les bruits du réducteur
Stabilité de fonctionnement
Température des paliers
Tambours
Treuil a câble
Coupleur
hydraulique
Compresseur
faite par moyen
des brosses de
mise à terre
le fonctionnement des dispositifs d’arrêt
le fonctionnement des dispositifs
d’urgence
les panneaux de péril
Stabilité de fonctionnement
Convoyeur flèche
Valeur normale
Sonorité
Etanchéité
Inspection des câbles
Stabilité de fonctionnement
Etanchéité
Sonorité
Température sortie d'huile
Pression d'huile à l'entrée
la tension des courroies
Contrôler la température de
fonctionnement
Pas de vibration
Pas d'oscillation
Bruit non exagéré
Pas de fuites
Palpable au
toucher
Bruit non exagéré
Pas de vibration
Pas d'oscillation
Palpable au
toucher
Pas de bruit ni
grincement
Pas de fuites
Pas d'oscillation
Pas de vibration
Pas de fuites
Bruit non exagéré
Bon
Mauvais
Equipement
Equipes
hydrauliques
pour :
Appariement
cabine, élévation
flèche et tension
bande
Point à inspecter
le niveau d’huile des dépôts et remplir si
nécessaire
les tiges de vérins sont protégées contre
l’effet abrasif de la saleté.
la vitesse des tiges de vérins et des arbres
reste aussi faible que possible.
Contrôler les recouvrements des bandes
surtout en ce qui concerne les trous,
coupure, déchirures, etc.
Bandes
Vérifier à ce qu'il n’y ait pas de charge sur
la bande
l’état de la bande
Vérifier s’il existe des égouttements d’eau
ou d’un autre type.
Vérifier s’il existe un excès de poussière
ou de particules étrangères sur le moteur
ou près de lui.
Vérifier s’il existe des planches,
couvertures, etc., qui empêchent ou
limitent la ventilation ou déragent le
mouvement des pièces mobiles.
Vérifier s’il existe des ruptures ou des
chocs qui empêchent la fermeture
hermétique.
Vérifier s’il existe des vibrations
anormales.
Vérifier les bruits anormaux.
Vérifier si la graisse entre à l’intérieur du
moteur.
Vérifier si des étincelles se produisent.
la couleur et l’état de la surface du
collecteur ou anneau.
Moteurs et freins la pression des balais.
Vérifier si les balais ajustent et se
déplacent librement à l’intérieur de leurs
supports.
la pression des ressorts est uniforme sur
tous.
Vérifier le serrage des visses des balais.
Vérifier que toutes les connexions des
câbles soient bien serrées.
le niveau d’huile.
la tension des bornes du moteur dans les
trois phases
l’intensité du moteur dans les trois phases.
le niveau d’isolement avec un appareil de
mesure d’isolement.
Valeur normale
durement tendue
Bon
Mauvais
Equipement
Rouleaux
Racleurs
Dispositifs de
protection et
sécurité des
convoyeurs.
Freins pincerails
Point à inspecter
Nettoyer les rouleaux évitant que les
matériaux transportés ne se déposent pas
sur ceux-ci.
l’état des bavettes des zones de
chargement,
L’état des racleurs et dispositifs de
nettoyage en V
les contrepoids ou ressorts de régulation
transmettent la pression idéale entre le
racleur et la bande.
l’usure des patins en caoutchouc.
Vérifier la chambre des contacts s’il y a
des échauffements.
Vérifier l’état des contacts
Vérifier la pression des contacts.
Vérifier s’ils existent des connections non
serrées.
Vérifier s’il y a de l’humidité ou de la
poussière.
Vérifier le niveau d’isolement avec un
appareil de mesure d’isolement.
Vérifier si la régulation de tous les
appareils de protection correspond aux
valeurs nominales
la fiabilité des lectures
l’isolement de l’armoire avec un appareil
de mesure d’isolement.
S’assurer que les ressors sont propres.
Vérifier tous les raccords pour signes de
rouille et/ou corrosion.
Vérifier le niveau d’huile.
tuyauteries et raccords.
la température maximale de la carcasse
Valeur normale
Pas de fuite
90° C
Réducteur
TAIM WEZER
Réducteur
BREVINI
Freins a disques
5K et 45K
le niveau de l’huile
Nettoyer la boite extérieure du réducteur
vérifiez la condensation de l’eau
en l’huile.
Contrôler le bouchon magnétique du
réducteur
la température maximale de la carcasse
la luminosité des voyants de contrôle.
Vérifier que Température ambiante soit
comprise entre -10°C et +60°C
Contrôler Humidité relative de
fonctionnement.
≤0,05 %
90° C
entre -10°C et
+60°C
≤ 70%
Bon
Mauvais
Equipement
Séparateur de
métaux
Point à inspecter
Vérification du serrage des bornes de
branchement de l’électroaimant.
Vérification de la tension d’alimentation
sur ces mêmes bornes.
Vérification visuelle générale.
la luminosité des voyants de contrôle.
Valeur normale
ROUES
l’usure
COURONNES
D’ORIENTAT Roulement couronne
ION
Armoires
d’appareillage
POULIES
Accouplements
Hydrauliques
FLENDER
ROUES
Vérifier s’il existe des égouttements d’eau
ou d’autre type.
Vérifier s’il existe accumulation de
poussière ou matières, étrangères sur
l’armoire ou dans les proximités
Vérifier s’il y a des coups ou coupures
les joints hermétiques
Vérifier s’il y a du bruit anormal (Revisser
entre fer et tension).
Vérifier s’il existe la liberté de mouvement
entre les parties mobiles.
Vérifier s’il existe un échauffement par
décoloration des parties métalliques,
isolement brûlé, etc.
Vérifier la corrosion des parties
métalliques
Vérifier la pression des contacts et l’état de
ceux-ci.
vérifier l’état des séparations éteintétincelles.
Vérifier s’il existe des connections non
serrés.
Vérifier s’il existe un excès d’arc lors de
l’ouverture du circuit.
Vérifier la tension des bobines.
Vérifier si la régulation de tous les
appareils de protection correspond aux
valeurs nominales
la fiabilité des lectures
l’isolement de l’armoire avec un appareil
de mesure d’isolement.
Les gorges
Contrôler la température du carter
l’usure
Pas de
déformations
≤ 80º C
Bon
mauvais
Equipement
Point à inspecter
COURONNES Roulement couronne
D’ORIENTAT
Engrenage couronne
ION
Contrôler les joints
Vérifier le fonctionnement des freins
et des détecteurs
Vérifier le fonctionnement des
Général
limiteurs
Vérifier les agrafes des rails
Vérifier unions (vis, soudure et
structure)
Valeur normale
Bon
Mauvais
Planning des interventions
Inventaire des interventions hebdomadaires
Equipement
Intervention
Appariement cabine,
élévation flèche et tension
bande
Nettoyer filtres aspiration
FREINS À DISQUE 5K et
45K
Eviter les projections d'huile ou de
graisse sur les garnitures ou sur le
disque.
A
M
Observations
Inventaire des interventions chaque 250 heures de
fonctionnement
Equipement
Intervention
A
M
Observations
Lubrification du câble
TREUIL A CÂBLE
Contrôler le niveau huile et remplir si
nécessaire
Inventaire des interventions chaque 300 heures de
fonctionnement
Equipement
COMPRESSEURS
Intervention
Vidange huile
A
M
Observations
Inventaire des interventions toutes les 2 semaines
Equipement
POULIES
TAMBOURS
ROUES
Intervention
A
M
Observations
Graisser des roulements
Graissage des supports du tambour
Graissage des supports des roues
Inventaire des interventions chaque 400 heures de
fonctionnement
Equipement
Réducteurs FLENDER
Intervention
A
M
Observations
Contrôlez la teneur en eau de l’huile
Inventaire des interventions chaque 500 heures de
fonctionnement
Equipement
Intervention
Coupleur hydraulique
VOITH
Vérifier les couples de serrage des vis
de fixations
Vérifier lamelles en acier de
l’accouplement de liaison type GPK
Vérifier l’étanchéité, bruit, vibrations
et resserrer les vis de fondation
A
M
Observations
Inventaire des interventions mensuelles
Equipement
Intervention
Réducteur TAIM WESER
Réducteurs BREVINI
A
M
Observations
Révisez s’il y a des fuites dans le
réducteur et remplir si nécessaire.
Contrôler les niveaux
Enrober de graisse les bagues de
coulissement en bronze de l'armature
(FREIN 5K)
Freins à disque 5K et 45K
Surveiller l'usure des garnitures
Surveiller l'état de surface du disque
Lubrifier les tiges-guide des ressorts
Lubrifier les plaques de flottement
Freins PINCE-RAILS
Lubrifier les barres verticales
Lubrifier les ressorts
Vérifier le niveau d’huile et remplir si
nécessaire
Resserrer les boulons au couple de
serrage prescrit
Ou après toutes les
700 heures de
fonctionnement
Si l’on constate que
des boulons se sont
desserrés, remplacer
tous les boulons, tous
les écrous et toutes les
rondelles par des
pièces neuves.
Couronnes d’orientation
TOLES D’USURE
HAUSSETTE
Vérifier l’usure des tôles et substituer
si nécessaire
Vérifier l’usure du caoutchouc et
remplir si nécessaire
Inventaire des interventions tous les 2 mois
Equipement
Réducteurs FLENDER
RAILS
Intervention
Nettoyer le filtre à huile et à vis
d’apport et de purge d’air
Vérifier les agrafes des rails et serer s’il
est nécessaire
A
M
Observations
Inventaire des interventions trimestrielles
Equipement
Intervention
Compresseur CANON A
AIR
COURONNES
D’ORIENTATION
FREINS PINCE-RAILS
CENTRALE
HYDRAULIQUE
FREINS PINCE-RAILS
A
M
Retirer l'élément filtrant. Nettoyer à l'air
comprimé.
Remplacer les cartouches filtrantes
endommagées ou fortement colmatées
Contrôler le jeu de renversement
au moins tous les 6 ou après 700
heures.
Réduire les intervalles de contrôle à
200 heures de fonctionnement, si
l'augmentation du jeu de renversement
déterminée atteint environ 75 % de
l'augmentation maximale admissible.
Après une nouvelle augmentation du
jeu, réduire encore les intervalles de
contrôle (à 50 - 100 heures de
fonctionnement).
Si l'augmentation maximale admissible
du jeu de renversement est atteinte,
remplacer la couronne d'orientation.
Inspecter et lubrifier les tiges
excentriques
Observations
Ou chaque 500 cycles
Vérifier le niveau d’huile et remplir si
nécessaire
Inventaire des interventions semestrielles
Equipement
Réducteur TAIM WESER
COURONNES
D’ORIENTATION
Intervention
Lubrifier les joints du labyrinthe de
lubrification
Resserrer les boulons au couple de
serrage prescrit
A
M
Observations
Inventaire des interventions chaque 3000 heures de
fonctionnement
Equipement
Réducteurs FLENDER
ACCOUPLEMENTTYPE
TYPE ZARPEX
Intervention
A
M
Observations
Réinjecter de la graisse dans les joints
en taconite
Changement de graisse
Inventaire des interventions chaque 4000 heures de
fonctionnement
Equipement
Intervention
Deuxième changement d’huile et
suivantes, pour l’huile dont la
température au carter ne surpasse pas les
70º C.
Nettoyez le bouchon de sortie de gaz
Réducteur TAIM WESER
Réducteurs FLENDER
COMPRESSEUR CANON
A AIR
Nettoyage du filtre d’huile et remplacer
celui-ci si nécessaire
Retouchez ou appliquez à nouveau la
couche du vernis anti-rouille de la
surface.
Contrôlez la teneur en eau de l’huile
Changement d’huile
Changement d’huile
Remplacer l'élément du filtre à air et
l'élément filtrant de l'armoire
COMPRESSEUR CANON
A AIR
Nettoyer les refroidisseurs
Remplacer le filtre et le séparateur
d'huile
contrôler le condenseur du sécheur et
Nettoyer si nécessaire
A
M
Observations
Inventaire des interventions chaque 5000 heures de
fonctionnement
Equipement
Intervention
Réducteur TAIM WESER
Deuxième changement d’huile et
suivantes, pour l’huile dont la
température au carter ne surpasse pas les
60º C.
A
M
Observations
Inventaire des interventions chaque 8000 heures de
fonctionnement
Equipement
Intervention
A
M
Observations
Contrôler les valeurs de pression et de
température
Exécuter un test DEL/écran
COMPRESSEUR CANON
A AIR
Contrôler l'étanchéité des circuits d'air
Tester la fonction de mise à l'arrêt par
défaut pour température excessive
Tester les soupapes de sécurité
Réducteurs BREVINI
Changement d’huile et contrôler que le
bouchon magnétique ne présente pas de
particules métalliques de dimensions
inattendues
Inventaire des interventions chaque 10000 heures de
fonctionnement
Equipement
Coupleur hydraulique
FLENDER
Intervention
Si la température au carter ne surpasse
pas les 80º C, Changement d’huile
A
M
Observations
Inventaire des interventions annuelles
Equipement
TREUIL A CÂBLE
Séparateur de métaux
Compresseur CANON A
AIR
Intervention
A
M
Observations
changement d’huile
Graissage roulements
ou à chaque
fois que
l'indicateur de
pression
devient rouge.
Ou chaque
2000 cycles
Ou chaque 500
cycles
mesurer
l’entrefer
en cas de
surcharge
Remplacer les filtres DDx et PDx
Vidanger le réservoir et changer l’huile
Changer ou nettoyer le filtre d’aspiration
FREINS PINCE-RAILS
Changer le reniflard
Ajuster les coins suivant les instructions de
réglage
Entretien de Frein le cas échéant,
remplacer le disque de frein
Système d’arrêt automatique
PONTS ROULANTS ET
PALANS
Resserrer les bornes des fils électriques
Graisser câble et guide-câble
Graisser roues pont roulant
ROTULE RADIALE
ACCOUPLEMENTTYPE
TYPE ARPEX et N-EUPEX
CENTRALE
HYDRAULIQUE
Graissage
Contrôler le jeu de torsion entre les pièces
d’accouplement et le serrage des vis
Vérifier le fonctionnement de la pompe
manuelle 5
FREINS PINCE-RAILS
Inventaire des interventions chaque 12000 de fonctionnement
Equipement
Intervention
Coupleur hydraulique
FLENDER
Coupleur hydraulique
VOITH
Changer les bagues d’étanchéité à lèvres et
oints et les paliers à segments
Renouveler le fluide de service
A
M
Observations
Inventaire des interventions tous les 2 ans
Equipement
Coupleur hydraulique
FLENDER
Intervention
A
M
Observations
Si la température au carter ne surpasse
pas les 80º C, Changement d’huile
Inventaire des interventions chaque 20000 heures de
fonctionnement
Equipement
Réducteurs FLENDER
Intervention
changement d’huile
A
M
Observations
Vérifier l’état du
radiateur huile-air et
huile-eau
Pièces de rechange conditionnelles
Pièce
Arbre roue à godets
Roue à godets
godet
Support de roulements SD3164 TSBF
Support de roulements SD3148 TSAL
Accouplement ARS-NN175 FLENDER
Coupleur hydraulique Fludex FND 49D
Roulements SKF 22218 + H 318
Roulements SKF 22228+H3128
Rouleaux normal 159x530
Rouleaux normal 159x800
Rouleaux bascule 159x530
Rouleaux amortisseurs
Rouleaux voile 89x 150
Tambour queue 520x1400
Tambour de contrainte 420x1600
Tambour système de tension hydraulique
Tambour de commande
Tambour de contrainte
Freins à disque 5K/w51-3/STROMAG
Racleur BELLE BANNE HV 1400
pignons d'attaque +arbre
Couronne d’orientation IMO n° 51454000/2
Q
1
1
8
1
1
1
1
2
2
108
30
18
21
4
1
2
2
1
1
1
3
1
Cout unitaire
57608,05
Coût total des pièces en DH
57608,05
50000,00
40000,00
80000,00
80000,00
20000,00
200000,00
30000,00
30000,00
500,00
500,00
500,00
500,00
500,00
100000,00
100000,00
200000,00
60000,00
60000,00
100000,00
20000,00
50000,00
320000,00
80000,00
80000,00
80000,00
80000,00
60000,00
60000,00
54000,00
15000,00
9000,00
10500,00
2000,00
100000,00
200000,00
400000,00
60000,00
60000,00
100000,00
20000,00
150000,00
2000000,00
45000,00
2000000,00