12/09/2022 Graissage centralisé double ligne par la pompe SKF, FK2 [Sous-titre du document] Par : NGUIE Guellord Romaric (Cadre Technique Moulins) Guellord Romaric NGUIE SARIS Fonctionnement du système de graissage centralisé double ligne Le principe de fonctionnement du système double ligne comprend deux demi-cycles. Dans le premier demicycle, le lubrifiant est pompé dans la ligne principale (A) et la ligne principale (B) est raccordée à la ligne de décompression. Le lubrifiant, qui est dispensé par la vanne d'inversion, est envoyé aux distributeurs. Les pistons des distributeurs sont déplacés vers leurs positions de fin de course réglées, et dispensent ainsi une quantité de graisse exactement mesurée. Une fois que tous les distributeurs ont dispensé leur lubrifiant au point de consommation, le système est fermé hydrauliquement, ce qui provoque l'élévation de la pression dans la ligne principale (A) jusqu'à ce que la pression préréglée au pressostat de fin de ligne (monté dans les lignes principales avant le dernier distributeur) soit atteinte. Ce pressostat envoie alors une impulsion électrique à l'unité de commande, qui coupe le signal à l’électrovanne (ferme l’alimentation du circuit) pour décomprimer la ligne principale (A) . À ce stade, la moitié des points de lubrification du système ont été lubrifiés. Dans le deuxième demi-cycle, la ligne principale (B) est pressurisée et le cycle continue comme précédemment. Constitution d’un système de graissage double ligne Pompe SKF Lignes principales Distributeurs Lignes secondaires Pressostat Points de lubrification (Coussinets) 1. Pompe SKF (FK2) 1.1 Description de la pompe Fonctionnement de la pompe L’entrainement du groupe moto pompe FK se fait par un moteur (1) électrique bridé radialement sur le côté gauche du réservoir .Un arbre à vis sans fin (2) monté sur le moteur à engrenage refoule le lubrifiant se trouvant dans le réservoir vers la pompe à piston radiaux (3) montée sur le côté opposé du réservoir et l’actionne en même temps. Les courses de piston de la pompe à pistons radiaux (3) sont assurés par un arbre excentrique rotatif (4) . Le retour du piston (phase d’aspiration ) est assuré par les pistons pompants (5) à guidage forcé qui se déplacent dans un disque à came (6) . La pompe à pistons radiaux (FK2 ) est équipé de six (06) éléments pompants , chaque élément pompant refoule le lubrifiant via le clapet anti-retour (8) qui lui est attribué dans le canal circulaire commun (9) se trouvant derrière . Cela permet de protéger le pompe contre des possibles pointe de pression Groupe moto-pompe avec électrovanne 3/2 Le lubrifiant amené par le canal (9) circulaire est refoulé vers les entrées des deux électrovannes 3/2 (10) . Si l’électrovanne du branchement A est actionné , le lubrifiant coule vers la sortie A ensuite passe par la ligne principale raccordée et se dirige vers les distributeurs double ligne raccordée en aval . La pression de la seconde va se décharger en même temps . La décharge de pression dans le réservoir à lubrifiant est assurée par l’électrovanne non actionnée (T) . Lorsque la pression requise de service est atteinte , les deux électrovannes commutent de manière à décharger la ligne principale qui était auparavant pressurisée et à compresser celle qui était déchargée. Fonctionnement de l’électrovanne 3/2 3 : Nombre d’orifices 2 : Nombre de position Le distributeur reçoit la pression par l'orifice 1 ou l'orifice 3. Le pilotage 10 autorise la liaison entre l'orifice 3 et l'orifice de sortie 2. Le pilotage 12 permet la communication entre l'orifice 1 (pression) et l'orifice de sortie 2, dans ce cas le distributeur est utilisé en NF Distributeurs double ligne La figure 1 représente la coupe d’un distributeur double ligne lors de sa première utilisation. Le distributeur est en phase d’attente . Le distributeur arrivant de la pompe entre dans le cylindre du piston piloté par L1. Lorsque la pression augmente dans la ligne 1 , le piston pilote S se déplace et atteint sa course limite (fig 2) en ouvrant le passage au cylindre doseur. C’est toujours la pression de la ligne 1 qui permet au piston doseur D , de part son mouvement , d’enmagasiner la quantité de lubrifiant prédefinie (fig. 3) Quand la pression dans la ligne 1 atteint la pression prévue , le pressostat en bout de ligne ,assurant l’inversion ,interrompt l’alimentation de la ligne 1 en la mettant en déchargement et autorise l’alimentation de la ligne 2 (fig.4) . La pression s’exerce maintenant sur la partie opposée du piston pilote en le ramenant sur sa position initiale (fig.5 ) De cette facon , les orifices de passage s’ouvrent en mettant la ligne 2 en communication avec le cylindre doseur et le refoulement M1 , avec le lubrifiant accumulé au préalable .Le mouvement du piston doseur poussera le lubrifiant vers M1 tout en emmagasinant de nouveau (fig.6) A ce moment là , la pression de la ligne augmente jusqu’à l’inversion suivante qui provoque la répétition des phases ci – dessus pour la ligne 1 : Le mouvement du piston pilote (fig.7) et l’alimentation du lubrifiant par M2 (fig.8) . Le cycle complet du graissage a ainsi été effectué en ramenant le système aux conditions de départ (fig.3) Caractéristiques de la pompe FK2 et Pompe Martin Pompe Puissance en kW Réduction SKF 0.37 1/40 Martin 0.75 1/40 0.75 1/10 Débit maxi horaire 4L 4.5 L 18 L Purge des éléments pompants - Devisser les raccords (ou raccords pour manomètre) du branchement MB (1) - Laisser fonctionner le groupe moto pompe FK jusqu’à ce que la graisse sans bulle d’aire sorte du branchement MB - Remettre les raccords (ou raccords pour manomètre) sur le branchement MB - Serrer les raccords (ou raccords pour manomètre). Défauts de fonctionnement et propositions de correction
