Cours-Nav3

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COURS DE FORMATION NO 3
Vous avez dit FMC ?… Oui ?… Alors on y va !
Généralités
Le ou les FMC s (un à trois suivant les machines), s’occupent de la GESTION complète d’un
vol à savoir : la navigation verticale, latérale, la vitesse, ETA, consommations… etc.
Dans la machine, c’est ‘LA’ pièce maîtresse et comme j’ai utilisé le terme féminin ‘LA’ vous
avez tout compris. Elles sont compliquées…délicates…capricieuses…mais au combien
indispensables et fabuleuses.
Écran de visualisation d
e contrôle (CDU) CRT
CDU : Panneau d'affichage des commandes
CRT : Tube cathodique
1L
2L
Touches
3L
de sélection
4L
de ligne
5L
(LSK)
6L
1R
2R
Touches
3R
de sélection
4R
de ligne
5R
(LSK)
6R
Bloc note
Touches de fonction
Touches d'entrée des
données

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Une erreur de manipulation lors de la programmation ou durant le vol peut, suivant les
conditions, vous amener à la catastrophe si elle n’est pas détectée et corrigée à temps. Si vous
ne savez pas le manipuler, c’est lui qui vous manipulera. Alors, bonjour l’ambiance cockpit,
salut le stress et passez moi un linge éponge. Vous voyez que le préfix LA lui convient bien.
Donc, pour conclure, une correcte utilisation du FMC par le pilote, requiert une parfaite
compréhension de la machine, donc… adieu les ‘Touche à tout’.
Comme vous le verrez, les réglages NAV1, NAV2, OBS… seront entièrement pris en charge
par le FMC. Tout est automatique : choix des VORS, BALISES, taux de montée, de
descente, intersections…et même plus que vous ne pouvez le supposer. En effet, de façon à
assurer sa position, le FMC compare les trois positions des platines IRS à ses relevés radio sur
VORs, DME ou intersections, BALISES…etc. Lui au moins, il sait toujours où il est . Par
contre où il va , ça dépend de vous.
Il y a deux choses très différentes dans le FMC :
- L’utilisation.
- La programmation.
Nous apprendrons donc à l’utiliser sur un vol NICE, GENEVE. Nous serons fiers de notre
préparation de plan de vol, nous allons croire que tout se déroulera comme nous l’avions
prévu, mais les aléas des surcharges des routes aériennes nous amèneront à modifier ce plan
tout au long de notre course que ce soit en vitesse, altitudes, trajectoires, holding imprévu,
changement de piste au dernier moment. Mais quel bonheur... ça baigne.
Souvenez vous de nos deux premiers cours avec les ‘’Panels de Eric ERNST’’. Et bien, nous
resterons toujours dans cette ambiance mais sous FS2002 avec la nouvelle mouture 767 PIC .
Le nec plus ultra de la simulation en ce moment ; 250 pages de documentation en Anglais
dans le texte, une montagne d’informations sur la machine ce qui représente en ce qui me
concerne plus de 500 pages, une adresse Internet spécialement consacrée à cette bête ou un
certain nombre de personnes par jour posent des questions et plusieurs y répondent. En
moyenne, chaque jour, un grand nombre de passionnés consultent ces informations… On
croit rêver mais c’est un fait !
Voilà, la publicité étant faite, passons aux choses sérieuses.
Remarque:
Vous avez je pense compris qu’écrire un cours sur le FMC et de le présenter en une demi
journée serait de la pure fantaisie. C’est la raison pour laquelle, après mes premières
explications et démonstrations d’un parfait fonctionnement, je propose au club de former des
groupes de travail sur le 767 PIC et le FMC.

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PROGRAMMATION DU FMC :
Voici un aperçu des thèmes traités.
1.- DESCRIPTION
- FMC Keyboard (Clavier du FMC)
Tout sera expliqué verbalement durant le cours. Au cas ou éventuellement quelques questions
pourrait mais ne sauraient subsister, il faudra se reporter au manuel FMC du 767 PIC (108
pages in English of course). Ou Flight Management Computer (FMC) Manual en français 64
pages.
Le FMC suivant un plan de vol et des modifications apportées par le pilote, va créer des
conditions de vol et sera capable de gérer entièrement son vol. Par contre, à tout moment le
pilote est aussi capable de modifier ce plan et les conditions de vol que se soit dans le FMC
lui-même ou par l’intermédiaire du pilote automatique ou en dernier recours par le pilotage
manuel de la machine au cas ou.
Jacques MEYER
Responsable formation CPV
2.- FMC PROGRAMMING (PROGRAMMATION DU FMC)
- POS INIT (Position actuelle pendant l'initialisation de l'IRS)
(Vérification des positions du FMC et l'IRS au sol ou en vol)
- ROUTE (Est employée pour programmer l'aéroport et piste de départ,
l'aéroport d'arrivée et les données de vol pour la route)
- PREF INIT (Est employée pour saisir les données nécessaire au FMC,
Afin de calculer exactement l'exécution du fonctionnement de
L'avion).
- TAKEOFF (Page de référence qui montre, la vitesse verticale, température
Afin de calculer les décollages à puissance réduite)
- APPROACH (Elle montre les vitesses d'approche de reference en function du
poids brut de l'avion).

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OPERATION DU FMC
LEGS (tronçon de route)
Savoir employer la page LEGS pour la navigation est d'une importance critique. C'est l'outil
primaire pour diriger l'avion d'un point A vers un point B.
- Fly Direct to a Way point Vol direct à un point du chemin
- Direct Intercept Course Interception directe en cours
- Place/Radial/Distance Waypoint Endroit/Radial/Distance de point du chemin
- Route Discontinuities Discontinuités de l'Itinéraire
- New Waypoint addition Nouveau complément du point du chemin
- Along Track Waypoint Arrivée du point du chemin de la piste
- Removing Waypoints Enlèvement du points du chemin
- Place/Radial/Place/Waypoint Endroit/Radial/Endroit/ le point du chemin
- Abeam Par le travers
- Route Itinéraire
- LAT/LON Waypoint LAT / LON du point du chemin
PROGRESS (En cours)
NAV RAD Radio navigation
HOLD Attendre
DEPARTUR/ARRIVAL Départ / Arrivée
SID Point du chemin pour un départ d'un aérodrome
STAR Point du chemin pour l'arrivée sur un aérodrome
APPROACH/RUNWAY Selection Approche / Sélection de la piste
Voilà, en quelques pages, j’ai résumé les 108 de ERIC. Vous avez tout compris, lui il est
pilote 767, moi pas encore mais, vu mon jeune âge je me permet tous les espoirs.
Revenons sérieux quelques instants. Je compte beaucoup sur vous tous au sein du Club pour
apporter vos expériences, vos questions, votre travail, vos découvertes concernant les SIDs,
STARs, TRANSITIONS et j’en passe. Tous, nous devrons échanger nos connaissances
concernant ce produit. Savez-vous que des pilotes chevronnés ont écris des livres concernant
ce FMC pour aider d’autres pilotes à se sentir plus à l’aise dans certaines situations ?
Je pense que vous avez compris que ce cours a été écris dans l’esprit des deux autres c’est à
dire avec humour alors pas de scrupules et tous à vos manches.
Jacques MEYER
Responsable formation CPV

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UTILISATION DU FMC
Exemple pratique
Ce vol NICE GENEVE n’a pas été choisi au hasard. Deux difficultés intéressantes.
a.- Take off (Décollage) de Nice 05 R ou L . A 300 feets, virage à droite au 140° avec
interception 090° CGC (fait à la MANO, contrôle VOR EHSI).
b.- Descente sur LSGG, puis virage droite ou gauche suivant piste en service (fait par notre
COCO FMC).
Pour des raisons de temps, aucun document ne sera fournis. Seuls, les plans de vols, de départ
NICE et arrivée à GENEVE seront à disposition sur disquettes ou Internet. Bien entendu, la
documentation in English sera disponible sur support informatique (2.5MB pages me faire la
demande)
Je serai également disponible par e-mail pour toutes questions.
Jacques MEYER Michel SCHOPFER
Responsable formation CPV Mise en page et traduction