Guide pour les études de géotechnique routière rélatif aux plate-formes et aux chaussées

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Royaume du Maroc
Ministère des travaux Publics,
De la formation Professionnelle et
De la formation des Cades
GUIDE POUR LES
ETUDES DE GEOTECHNIQUE
ROUTIERE RELATIF
AUX PLATE-FORMES
ET AUX CHAUSSEES
VOLUME : I
A L’USAGE DES PROJETEURS

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SOMMAIRE
INTRODUCTION :............................................................................................................................................... 3
I – LES PROBLEMES GEOTECHNIQUES...................................................................................................... 4
I.1 – LES TERRASSEMENTS :................................................................................................................................ 4
I.2 – LES STABILITÉS DE PENTE : ......................................................................................................................... 4
I.3 – LA STABILITÉ DES OUVRAGES : ................................................................................................................... 6
I.4 – LES SOLS D’EMPRUNTS ET LES GÎTES DE MATÉRIAUX :................................................................................ 7
I.5 – LES ZONES AQUIFÈRES :.............................................................................................................................. 7
II – CONTENU DES ETUDES ............................................................................................................................ 8
II.1 – ETUDE DE DÉFINITION:............................................................................................................................... 8
II.2 – ETUDE D’AVANT-PROJET :....................................................................................................................... 10
II.3- ETUDE DE PROJET D’EXÉCUTION :............................................................................................................. 16
III – DOCUMENTS TECHNIQUES :............................................................................................................... 23
III.1- TERRASSEMENT :..................................................................................................................................... 23
III.2 – MATÉRIAUX POUR CORPS DE CHAUSSÉE :............................................................................................... 45

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Guide pour les études de géotechnique routière relatif aux plates-formes et aux
chaussées
(Volume destiné aux projeteurs)
INTRODUCTION :
Le présent volume du guide pour les études de géotechnique routière s’adresse
particulièrement aux responsables des projets.
Dans une première partie, il décrit l’ensemble des principaux
problèmes d’ordre géologique, et géotechnique, affectant un tracé routier en
dégageant les risques qu’ils font encourir et les précautions à prendre pour les
éviter ou les traiter.
Dans une deuxième partie, il présente le contenu des études géologiques et ,géotechniques à
faire exécuter pour satisfaire aux objectifs assignés à chaque phase de l’étude (étude de définition, avant
projet, projet d’exécution).
Enfin, dans une troisième partie sont rassemblés les documents
techniques nécessaires au projeteur pour l’exploitation des éléments fournis
par ces études.

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I – LES PROBLEMES GEOTECHNIQUES
Les problèmes géologiques et géotechniques rencontrés au cours d’une
étude de tracé, intéressant les terrassements, la stabilité pente et des ouvrages,
les sols d’emprunts et les gîtes de matériaux.
I.1 – Les terrassements :
Leur volume et leur importance dépendent du relief et des
caractéristiques du tracé.
L’objectif de l’étude est de minimiser les coûts de terrassement par un
choix judicieux du tracé et de la ligne rouge qui prend en compte la nature et
l’état des sols à terrasser ainsi que leur emplacement.
Il convient donc de connaître de façon satisfaisante, en fonction de la
précision requise pour chaque phase d’étude :
- La nature des sols à déblayer notamment leur degré de difficulté d’extraction (sol rocheux,
sols rippables, sols meubles). Une erreur d’appréciation a des conséquences très importantes
sur le poste « terrassement », en tant que coût et aussi délai d’exécution des travaux.
- La possibilité de réemploi des sols en fonction du mode d’extraction, des conditions
climatiques, des équipements disponibles et de la distance de transport. Une méconnaissance
partielle de ces éléments peut entraîner un retard dans les travaux ou même le recours à des
emprunts non prévus et donc un surcoût.
- La qualité géotechnique des sols pour établir un mouvement des terres permettant de définir
le niveau optimal de la ligne rouge, d’arraser une stabilité satisfaisante aux remblais et une
portance optimale au niveau de l’arase des terrassements quitte même à dégager des matériaux
susceptibles d’emploi en couche de forme et même en couche de fondation. Il s’agit ici,
d’optimiser la qualité des travaux et leur coût en ne se limitant pas à la recherche d’un simple
équilibre entre le volume des délais et des remblais.
I.2 – Les stabilités de pente :
On s’intéresse ici à la stabilité des pentes naturelles ou versants dans lesquels,
on effectue un terrassement (délai ou remblai) et à la stabilité des pentes de
talus de délai.
L’objet de l’étude est d’assurer la pérennité de l’ouvrage en estimant, en
premier lieu, les risques d’instabilité et leur percussion et, en second lieu, en
définissant toutes les mesures constructives propres à éviter ces risques ou en
cas d’impossibilité à y remédier.
Les éléments essentiels sont le contexte géologique et hydrogéologique, le
relief et les caractéristiques géométriques de l'ouvrage routier.

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Pour ce qui est de la stabilité des versants, on peut regrouper les désordres les
plus fréquents en quatre classes :
- les écroulements affectent les masses rocheuses et provoque la chute
d’importants blocs rocheux ;
- les glissements affectent généralement des sols meubles. Ils résultent d’une
action mécanique (suppression de butté, etc...) et se développent sur une
surface définie ;
- les fluages affectent aussi des sols meubles, mais sous la forme d’un
mouvement lent sans surface définie ;
- les coulées sont des mouvements importants de matériaux divers peu liés,
généralement en présence d’eau.
Il convient donc de délimiter les zones à risques, c’est-à-dire, d’une part, les
zones où les instabilités sont actives en l’absence de tous travaux et d’autre
part, celles où l’exécution des terrassements peut réactiver des mouvements
anciens où produire des instabilités. Si les premières peuvent être détectées
facilement par des gens expérimentés, pour les secondes il est nécessaire de
recueillir des données géotechniques et hydrologiques suffisantes à partir de
reconnaissances in-situ plus ou moins détaillées.
L’importance de la reconnaissance géotechnique, géologique et
hydrogéologique, est liée aux risques acceptés mais au type de problème.
En effet, un terrassement très limité peut avoir des répercussions de grandes
ampleurs sur un versant et l’évaluation exacte de ce risque peut nécessiter une
reconnaissance importante dont le coût serait sans rapport avec les travaux
entrepris.
Pour limiter au maximum les risques, il convient en premier lieu de prévoir
une plate-forme la plus proche possible du terrain naturel. Par ailleurs, il est
souvent nécessaire de prévoir des travaux confortatifs avant l’exécution des
travaux de terrassements, ce qui peut entraîner, en cas d’omission, des retards
dans ces travaux.
Au niveau de la stabilité des pentes de talus de délai, deux types de problèmes
sont rencontrés :
- les problèmes superficiels : érosion, chute de pierres.
- Les problèmes profonds : glissement de masse dans le talus pouvant affecter
outre le talus de délai, la plate-forme et même la partie remblais dans le cas
d’un profil mixte.
Les premiers nécessitent une connaissance géotechnique des sols meubles ou
rocheux qui se trouveront en parement du talus après déblaiement, afin de
prévoir les travaux de fixation des sols qui pourraient s’avérer indispensables.
Pour l’étude des problèmes profonds, il faudra poursuivre les investigations
pour atteindre des niveaux bien inférieurs à celui du parement du talus (surface
du « cercle » de glissement potentiel). Il faut aussi que cette reconnaissance
permette d’explorer toute la surface du profil en travers de déblai et non
seulement la partie à l’aplomb de la plate-forme, de manière à y inclure les
talus.