Quelle distance parcourt-on avant de s'arrêter ?
D’après « Archi7 » (extrait)
La distance parcourue comporte une distance de freinage (DF) qui correspond à la distance parcourue par le
véhicule pendant que sa vitesse diminue, c'est-à-dire à partir du moment où le conducteur appuie sur la
pédale de frein.
Mais il faut également y ajouter la distance parcourue par la voiture (à pleine vitesse) pendant le laps de
temps nécessaire au conducteur pour réagir et commencer à freiner : la distance parcourue pendant le
temps de réaction (DR).
La distance d'arrêt (DA) du véhicule est la somme de ces deux distances : DA = DR + DF
Pour éviter un obstacle, il faut donc être au moins à la distance DA pour s'arrêter.
Distance de réaction (DR)
Le véhicule roule à la vitesse v0 et on estime qu'un conducteur met 1 seconde pour commencer à freiner
lorsqu'il est en pleine possession de ses moyens : il est supposé avoir bien dormi, n'avoir ni bu ni absorbé de
drogues ou médicaments altérant son attention... et ne pas être en train de téléphoner ou de changer le CD de
son auto-radio... bref, c'est un cas hyper-idéal !
La distance "de réaction" qu'il parcourt est donc DR = v
(DR en mètre ; v vitesse au moment du freinage, en m/s)
Distance de freinage (DF)
C'est la distance parcourue pendant que le véhicule ralentit (donc en « décélération » ou accélération négative).
Des équations du mouvement, on déduit : DF= - v2 / (2.a)
(v en m/s ; a accélération, négative pendant le freinage, estimée à - 6 m/s2 sur route sèche…)
La vitesse est donc un facteur très important : lorsque l'on double la vitesse du véhicule, la distance de
freinage est multipliée par 4 ; si on la triple, elle est multipliée par 9.
Voici les distances de réaction, de freinage et d'arrêt pour quelques vitesses courantes, calculées avec une
valeur de - 6 m/s2 pour a.
v (km/h) v (m/s) DR (m) DF (m) DA (m)
centre ville
30
8
8
6
14
45/50
13/14
13/14
13/16
26/30
nationale
90
25
25
52
77
autoroute / pluie
110
31
31
78
109
autoroute / beau temps
130
36
36
109
145
agglomération
Mais la décélération peut-être plus faible, et donc les distances de freinage plus grandes, selon l'état de la
route.
La décélération dépend, en effet, de la façon dont les pneus adhèrent à la route.
Or, le coefficient de frottement au sol peut varier du simple au triple selon la qualité du revêtement, la
présence ou non d'eau sur la route, la température extérieure, le poids du véhicule (à vitesse égale, un
camion devra restituer beaucoup plus d'énergie qu'une moto), l'état du véhicule (système de freinage, l'état et
la pression des pneus, l'état des amortisseurs...).
Freinage et ABS
L'ABS (Anti Blocage System) optimise le freinage en fonction de l'adhérence de la surface sur laquelle se
trouve chaque roue (en évitant le blocage des roues), mais la voiture ne freine pas "plus vite".
L’A.B.S. est un système qui empêche le blocage des roues et par conséquent la perte de contrôle du véhicule
lors du freinage. L’A.B.S. permet donc de freiner de manière plus sûre mais ne réduit en aucune façon la
distance nécessaire pour freiner.
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