Quelle distance parcourt-on avant de s'arrêter ? D’après « Archi7 » (extrait) La distance parcourue comporte une distance de freinage (DF) qui correspond à la distance parcourue par le véhicule pendant que sa vitesse diminue, c'est-à-dire à partir du moment où le conducteur appuie sur la pédale de frein. Mais il faut également y ajouter la distance parcourue par la voiture (à pleine vitesse) pendant le laps de temps nécessaire au conducteur pour réagir et commencer à freiner : la distance parcourue pendant le temps de réaction (DR). La distance d'arrêt (DA) du véhicule est la somme de ces deux distances : DA = DR + DF Pour éviter un obstacle, il faut donc être au moins à la distance DA pour s'arrêter. Distance de réaction (DR) Le véhicule roule à la vitesse v0 et on estime qu'un conducteur met 1 seconde pour commencer à freiner lorsqu'il est en pleine possession de ses moyens : il est supposé avoir bien dormi, n'avoir ni bu ni absorbé de drogues ou médicaments altérant son attention... et ne pas être en train de téléphoner ou de changer le CD de son auto-radio... bref, c'est un cas hyper-idéal ! La distance "de réaction" qu'il parcourt est donc DR = v (DR en mètre ; v vitesse au moment du freinage, en m/s) Distance de freinage (DF) C'est la distance parcourue pendant que le véhicule ralentit (donc en « décélération » ou accélération négative). Des équations du mouvement, on déduit : DF= - v2 / (2.a) (v en m/s ; a accélération, négative pendant le freinage, estimée à - 6 m/s2 sur route sèche…) La vitesse est donc un facteur très important : lorsque l'on double la vitesse du véhicule, la distance de freinage est multipliée par 4 ; si on la triple, elle est multipliée par 9. Voici les distances de réaction, de freinage et d'arrêt pour quelques vitesses courantes, calculées avec une valeur de - 6 m/s2 pour a. v (km/h) v (m/s) DR (m) DF (m) DA (m) centre ville 30 8 8 6 14 45/50 13/14 13/14 13/16 26/30 nationale 90 25 25 52 77 autoroute / pluie 110 31 31 78 109 autoroute / beau temps 130 36 36 109 145 agglomération Mais la décélération peut-être plus faible, et donc les distances de freinage plus grandes, selon l'état de la route. La décélération dépend, en effet, de la façon dont les pneus adhèrent à la route. Or, le coefficient de frottement au sol peut varier du simple au triple selon la qualité du revêtement, la présence ou non d'eau sur la route, la température extérieure, le poids du véhicule (à vitesse égale, un camion devra restituer beaucoup plus d'énergie qu'une moto), l'état du véhicule (système de freinage, l'état et la pression des pneus, l'état des amortisseurs...). Freinage et ABS L'ABS (Anti Blocage System) optimise le freinage en fonction de l'adhérence de la surface sur laquelle se trouve chaque roue (en évitant le blocage des roues), mais la voiture ne freine pas "plus vite". L’A.B.S. est un système qui empêche le blocage des roues et par conséquent la perte de contrôle du véhicule lors du freinage. L’A.B.S. permet donc de freiner de manière plus sûre mais ne réduit en aucune façon la distance nécessaire pour freiner.