Les ecluses

Les écluses en voirie urbaine
Jacques ROBIN texte et photos (sauf indication différente)
Une écluse est un resserrement de la chaussée ne laissant subsister qu’une largeur de voie, soit
environ 2,90 m à 3,50 m pour les écluses simples (centrales ou latérales) et plus pour les écluses
doubles si l'on veut s'assurer du passage aisé des cars et poids-lourds. Le trafic passe donc de façon
alternée, soit de manière non définie (le premier qui se présente passe), soit en général en donnant
priorité à un sens (panneau C18 carré bleu), tandis qu’à l’autre sens est attribué le panneau rond
cerclé de rouge (B15). La vitesse doit être limitée à 30 km/h. Le by-pass cycliste est fortement
recommandé.
Il existe trois sortes d'écluses : l'écluse centrale simple, l'écluse latérale simple et l'écluse double.
l'écluse CENTRALE simple est copiée sur les premières écluses réalisées au Danemark et en
Hollande (photo ci-contre) dans les années 1970. Visuellement elles influencent les conducteurs et de
ce fait les incitent à modérer leur vitesse. Mais le ralentissement est surtout obtenu du fait que les
véhicules d'un sens doivent s'arrêter et attendre lorsque l'autre sens est en train de passer dans
l'écluse, ces écluses simples sont donc surtout efficaces lorsque le trafic est suffisamment important
pour que les conflits entre les deux sens soient fréquents et imposent donc des arrêts. Aux heures où
le trafic est faible, le ralentissement n'est pas assuré.
l'écluse LATERALE simple est réalisable même dans le cas d'une chaussée étroite et que l'on ne
dispose pas de beaucoup de largeur : c'est en fait une avancée de trottoir d'un coté. Le
ralentissement est plus fort dans le sens qui circule sur le coté de l'avancée de trottoir et peu
important dans l'autre sens du fait qu'il ne subit pas de déflexion de trajectoire.

L'écluse DOUBLE est formée de deux avancées de trottoir successives : la première à droite, suivie
de l'autre à gauche. L'écluse est donc constituée de l'espace situé entre ces deux avancées : lorsqu'un
véhicule d'un sens est dans l'écluse, l'autre sens doit attendre. Son emploie est possible jusqu'à un
trafic de 700 véhicules/heure (7000 v/j).
L'écluse double fait bien ralentir, dans tous les cas,
même aux heures où il y a peu de trafic.
- AB doit être si possible dans le prolongement de CD
- Lorsque le trafic des cars et des poids lourds est important ou lorsque l'écluse est située en
entrée d'agglomération là où la vitesse d'approche est voisine de 90 km/h, la distance BC doit
être de 16 à 17 m et L doit être d'au moins 3 m et si possible 3,50 m.
- Dans les rues plus calmes et avec peu de circulation de poids lourds, les valeurs de BC et de L
peuvent être plus faibles.
Google

Quelques exemples d'écluses doubles sur des voies à
forte vitesse, par exemple en entrée d'agglomération.
Noter les différentes façons de disposer le by-pass cycliste
Sur cette première photo la
signalisation est BONNE, de
même que sur la photo de la page
précédente:
- Chevron bleu carré (un seul)
- panneau de priorité SUR l'îlot (ou
très proche) : Carré bleu C18 ou
rond rouge B15.
Dans tous les autres exemples on
peut noter quelques défauts de
signalisation :
- en tête d'îlot c'est un chevron
carré bleu qu'il faut et non un
panneau rond bleu B21 car il met
théoriquement les cyclistes en
infraction.
- les panneaux de priorité (C18) ou
de perte de priorité (B15) devraient
être proches de l'îlot ou sur l'îlot,
donc visible au moment où on
butte sur l'îlot.
Sauf si on se passe de définir la
priorité : dans ce cas c'est le
premier qui est DANS l'écluse qui
continue, mais c'est parfois gênant
sur les voies importantes.
Google
Google

Quelques autres exemples d'écluses doubles sur des voies
à forte vitesse, par exemple en entrée d'agglomération.
Noter les différentes façons de disposer le by-pass cycliste
Cerema

Maintenant quelques autres exemples
d'écluses doubles sur des voies plus calmes
Là on peut éventuellement se passer de définir la priorité par
panneaux : le premier qui est entré dans l'écluse continue.
Dans ces rues calmes, il est moins nécessaire de faire un by-pass cycliste