Les ecluses

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Les écluses en voirie urbaine
Jacques ROBIN texte et photos (sauf indication différente)
Une écluse est un resserrement de la chaussée ne laissant subsister qu’une largeur de voie, soit
environ 2,90 m à 3,50 m pour les écluses simples (centrales ou latérales) et plus pour les écluses
doubles si l'on veut s'assurer du passage aisé des cars et poids-lourds. Le trafic passe donc de façon
alternée, soit de manière non définie (le premier qui se présente passe), soit en général en donnant
priorité à un sens (panneau C18 carré bleu), tandis qu’à l’autre sens est attribué le panneau rond
cerclé de rouge (B15). La vitesse doit être limitée à 30 km/h. Le by-pass cycliste est fortement
recommandé.
Il existe trois sortes d'écluses : l'écluse centrale simple, l'écluse latérale simple et l'écluse double.
l'écluse CENTRALE simple est copiée sur les premières écluses réalisées au Danemark et en
Hollande (photo ci-contre) dans les années 1970. Visuellement elles influencent les conducteurs et de
ce fait les incitent à modérer leur vitesse. Mais le ralentissement est surtout obtenu du fait que les
véhicules d'un sens doivent s'arrêter et attendre lorsque l'autre sens est en train de passer dans
l'écluse, ces écluses simples sont donc surtout efficaces lorsque le trafic est suffisamment important
pour que les conflits entre les deux sens soient fréquents et imposent donc des arrêts. Aux heures où
le trafic est faible, le ralentissement n'est pas assuré.
l'écluse LATERALE simple est réalisable même dans le cas d'une chaussée étroite et que l'on ne
dispose pas de beaucoup de largeur : c'est en fait une avancée de trottoir d'un coté. Le
ralentissement est plus fort dans le sens qui circule sur le coté de l'avancée de trottoir et peu
important dans l'autre sens du fait qu'il ne subit pas de déflexion de trajectoire.
L'écluse DOUBLE est formée de deux avancées de trottoir successives : la première à droite, suivie
de l'autre à gauche. L'écluse est donc constituée de l'espace situé entre ces deux avancées : lorsqu'un
véhicule d'un sens est dans l'écluse, l'autre sens doit attendre. Son emploie est possible jusqu'à un
trafic de 700 véhicules/heure (7000 v/j).
L'écluse double fait bien ralentir, dans tous les cas,
même aux heures où il y a peu de trafic.
Google
- AB doit être si possible dans le prolongement de CD
- Lorsque le trafic des cars et des poids lourds est important ou lorsque l'écluse est située en
entrée d'agglomération là où la vitesse d'approche est voisine de 90 km/h, la distance BC doit
être de 16 à 17 m et L doit être d'au moins 3 m et si possible 3,50 m.
- Dans les rues plus calmes et avec peu de circulation de poids lourds, les valeurs de BC et de L
peuvent être plus faibles.
Quelques exemples d'écluses doubles sur des voies à
forte vitesse, par exemple en entrée d'agglomération.
Noter les différentes façons de disposer le by-pass cycliste
Sur cette première photo la
signalisation est BONNE, de
même que sur la photo de la page
précédente:
- Chevron bleu carré (un seul)
- panneau de priorité SUR l'îlot (ou
très proche) : Carré bleu C18 ou
rond rouge B15.
Google
Google
Dans tous les autres exemples on
peut noter quelques défauts de
signalisation :
- en tête d'îlot c'est un chevron
carré bleu qu'il faut et non un
panneau rond bleu B21 car il met
théoriquement les cyclistes en
infraction.
- les panneaux de priorité (C18) ou
de perte de priorité (B15) devraient
être proches de l'îlot ou sur l'îlot,
donc visible au moment où on
butte sur l'îlot.
Sauf si on se passe de définir la
priorité : dans ce cas c'est le
premier qui est DANS l'écluse qui
continue, mais c'est parfois gênant
sur les voies importantes.
Quelques autres exemples d'écluses doubles sur des voies
à forte vitesse, par exemple en entrée d'agglomération.
Noter les différentes façons de disposer le by-pass cycliste
Cerema
Maintenant quelques autres exemples
d'écluses doubles sur des voies plus calmes
Là on peut éventuellement se passer de définir la priorité par
panneaux : le premier qui est entré dans l'écluse continue.
Dans ces rues calmes, il est moins nécessaire de faire un by-pass cycliste
On a vu les écluses doubles, maintenant
voyons les écluses simples centrales
Largeur : environ entre 2,90 m et 3,30 m – limiter la vitesse à 30 km/h aux abords
On peut commencer par
une simulation : il est
recommandé de faire
d'abord une simulation, cela
permet de concerter et de
rassurer ceux qui
penseraient que ça
perturbera le trafic. Cela
permet aussi d’ajuster les
caractéristiques et de
convaincre le maire qui
n’oserait pas s’engager.
17d
17e
Très bon exemple d’écluse
simple centrale :
 aménagement paysager : arbres (de
faible croissance)
 bordures blanches bien visibles et
potelets rétroréfléchissants
 by-pass cyclistes (mais passage
facultatif : soit un panneau C18, soit ne
rien indiqué)
 pas d'éléments masquant les piétons
: 1 – pas de bacs à fleurs,
2 – le tronc des arbres est nu jusqu'à
1,50m –
3 – le sol est mi-né-ra-li-sé, ce qui évite
tout risque inopiné futur de végétations
(fleurs et arbustes)
L'écluse peut être
plate (ci-dessus)
ou surélevée en
plateau (ci-dessous)
Une solution intéressante est de
réaliser un plateau surélevé en
passage de l'écluse.
17f1
La signalisation de la priorité
Dans un sens, l'écluse est équipée d'un panneau B15 (rond rouge) qui indique
à l'automobiliste qu'il doit céder la passage à la voiture venant dans l'autre sens
qui bénéficie du panneau bleu carré C18
Pour une bonne compréhension et un bon respect de la priorité, placer les
panneaux B15 (rond cerclé rouge) et C18 (carré bleu), au droit de l'écluse
ou assez proche (10 à 20 m)
17f2
(Ces 2 photos sont de bons exemples d'écluses mais néanmoins noter un défaut :
de la végétation a été plantée : il faut l'éviter à tout prix car les arbustes et les simples
fleurs grandissent et masquent les enfants.)
17f6
Écluse à bordures basses permettant le passage d'engins agricoles
17 f4
photomontage
Une écluse dans un parc
Rennes
17f5
Une écluse en entrée de zone 30 (Pays-Bas)
17f3
Exemples étrangers d'écluses simples centrales
17a Pays-Bas
17 b et c Copenhague
Nous avons vu les écluses doubles, puis les
écluses centrales simples, maintenant voyons
les écluses latérales simples
L'écluse LATERALE simple est réalisable même dans le cas d'une chaussée étroite et que
l'on ne dispose pas de beaucoup de largeur : c'est en fait une avancée de trottoir d'un coté. Le
ralentissement est plus fort dans le sens qui circule sur le coté de l'avancée de trottoir et peu
important dans l'autre sens du fait qu'il ne subit pas de déflexion de trajectoire
Exemple d'écluse latérale avec refuge
Ci-dessous une écluse-refuge qui allie plusieurs avantages :
- modérer la vitesse
- sécuriser la traversée des piétons
17 j
Exemple de simulation simple à réaliser
Les simulations (une dizaine de jours) permettent de concerter et de rassurer ceux qui penseraient que ça
perturbera le trafic
17k
Ne pas oublier de limiter la vitesse à 30 km/h
dans la zone des écluses
Les numéros des photos se rapportent au dossier "faire ralentir en agglomération"
qui se trouve dans le site http://www.securite-routiere-plus.com/
Fin
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