L`Auto Rickshaw à Delhi et Mumbai
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L’Auto Rickshaw à Delhi Hyojin KIM Vijay Vikram SINGH Description Générale Implantation territoriale Delhi est l'un des sept territoires de la fédération indienne, dont le nom officiel est National Capital Territory of Delhi (Territoire capital national de Delhi - NCT). Situé dans le nord de l'Inde, sur les bords du fleuve Yamuna. Delhi est la deuxième plus grande métropole de la République de l'Inde après Mumbai. Elle comptait 13 850 507 d'habitants et 9 339,52 hab/km² de densité au dernier recensement de 2001. Sa population est estimée à plus de 17 millions d'habitants en 2008. Transport urbain Le système de transport en Delhi est nombreux et très varié. Il consiste le bus, le métro, La voiture, les taxis, les motos et les auto-rickshaws. Le bus couvre 60% des déplacements (sauf la marche) à Delhi, et les véhicules privés couvrent 30 % des transports. En 2007 le métro dessert trois lignes sur un réseau de 65km de long qui comprend 59 stations. Plusieurs autres lignes sont en construction. Jusqu'en 2003, le train ne couvrait que 1 % du trafic local, et cette tendance est sur la plupart des villes en Inde. Le taux de croissance élevé de la population de Delhi associé au taux de croissance économique élevé font que la demande en matière de transport ne cesse d'augmenter et que les infrastructures existantes peinent à répondre à cette demande en hausse permanente. Technique et Principe du service Les autorickshaws sont constitués d'un avant de scooter (two stroke engine) sur une roue avec un guidon, prolongé d'une carriole recouverte d'une capote, sur deux roues, dans laquelle s'assoient les passagers. Il y a en général de la place pour trois adultes. Ils sont un moyen de transport en commun très pratique et moins cher par rapport aux taxis. Ils sont bien adaptés pour une ville comme Delhi où les embouteillages sont nombreux. Des auto-rickshaws utilisent du gaz naturel (CNG) comme énergie depuis 2001 par arrêté du gouvernement pour limiter la pollution. Selon une enquête il y a plus de 20 000 auto-rickshaws dans Delhi (2001). Actuellement, du fait de leur nombre, le gouvernement de Delhi a arrêté d’émettre des nouveaux permis. On peut prendre l’auto partout mais actuellement ils s’arrêtent près des stations de bus pour prendre les voyageurs. Le Tarif Les tarifs des courses sont décidés par le département de Transport de Delhi : Rs 10/- pour le 1er kilomètre Rs. 4.50/- par kilomètre pour chaque kilomètre supplémentaire La distance moyenne par course est d’environ 6-8km. Intervenants du système Les autorickshaws sont les propriétés des rickshaw-wala (conducteur de rickshaw), dont ils sont les fournisseurs de service et non par les entreprises. Leurs clients sont des passagers locaux. Les chauffeurs des autorickshaw ont formé une association pour leurs droits où ils posent leur problèmes et leurs demandes au gouvernement. Usage Comme déjà mentionné précédemment, les clients de ce type de transport sont des gens locaux et ils les utilisent pour aller travailler, faire de shopping ou pour n’importe quelle activité nécessitant un transport. C’est, tout comme le bus, un moyen de transport populaire en ville. Hyojin KIM Vijay Vikram SINGH L’Auto Rickshaw à Mumbai 1. Description Générale 1.1 Implantation territoriale Mumbai est la capitale du Maharastra et avec une population de plus de 13 millions d’habitants (2008), c’est la ville la plus peuplée d’Inde. Mumbai est également la capitale économique du pays en rassemblant à elle-seule 5% du PIB Indien et en étant classée parmis les 10 plateformes financières mondiales les plus importantes. Figure1 – Localisation et vue d’une rue de Mumbai L’importance économique de Bombay ainsi que son haut niveau de vie en comparaison avec le reste de l’Inde attirent des migrants de toutes les régions du pays, et on estime que sa population en 2015 atteindra les 26 millions d’habitants. Figure2 – Evolution de la population de 1650 à 2000 L’augmentation de la population a toujours été l’un des soucis majeur de Mumbai et a entrainé des problèmes de circulation et le développement d’un système de transport varié. Le système de transport à Mumbai est très diversifié, on se déplace en voiture, en bus, en taxi, en bateau, en métro, en train et en auto-rickshaw. Les transports publics de mumbai ont pour principale caractéristique d'emmener les passagers de n'importe quel lieu à une station férroviaire. Le réseau férré étant particulièrement développé à Mumbai: 46% de la population de la ville se déplaçant par train contre seulement 5% en autorickshaw. Cette situation est réellement sépcifique de Mumbai puisque dans d'autres villes Indiennes, le réseau férré ne transporte qu'environ 1% de la population. Figure3 – Transport urbain en Inde 1.2 Les Auto-rickshaws Technique et principe du service Les auto-rickshaws sont constitués d'un avant de scooter sur une roue avec un guidon, prolongé d'une carriole sur deux roues recouverte d'une capote dans laquelle s'assoient les passagers. Il y a en général de la place pour trois adultes. Ils sont un moyen de transport en commun très pratique et moins cher par rapport aux taxis et sont bien adaptés pour une ville comme Mumbai où les embouteillages sont nombreux et où les rues parfois étroites nécessitent de petits véhicules pour se déplacer. Figure4 – Auto rickshaw à Mumbai Intervenants du système Les auto-rickshaws sont les propriétés des rickshaw-wala (conducteurs de rickshaw), dont ils sont les fournisseurs de servic. La plupart d'entre eux ne peuvent cependant pas acheter euxmêmes leur outil de travail et le louent donc à des sociétés. On envisagera ces deux possibilités dans la suite du rapport. Leurs clients sont les passagers locaux. A noter également que les chauffeurs des autorickshaws ont formé une association pour leurs droits où ils posent leur problèmes et leurs demandes au gouvernement. Usage Comme déjà mentionné précédemment, les clients de ce type de transport sont des gens locaux et ils les utilisent pour aller travailler, faire de shopping ou pour n’importe quelle activité nécessitant un transport. C’est, tout comme le bus, un moyen de transport populaire en ville utilisé le plus souvent sur des trajets de courtes distances. En effet, Une course s'effectue en moyenne sur une distance de 6km. 2. L'Analyse économique L'augmentation du nombre d'auto-rickshaws depuis 1993 a été expronentielle. Le nombre de ces véhicules a en effet augmenté de 11.1% par an suivis par les 2-roues qui ont vu leur nombre augmenté de 9.2%, confirmant alors le besoin d'une population grandissante de se déplacer de manière efficace à travers les rues encombrées de Mumbai. 2.1 Les charges Les charges imputées aux rickshaw-walas ont été identifiées comme étant: a. Les frais capitalisés, c'est à dire, les frais mensuels d'investissement ou de location du véhicule, ainsi que les frais liés au compteur électronique. b. Les frais liés à la consommation d'essence c. Le coût de maintenance et de réparation du véhicule d. Les charges annuelles telles que l'assurance et les taxes. a. Les frais capitalisés Les coûts normatifs par an des frais capitalisés (acquisition du véhicule et mise en place du compteur électronique) sont en fait l'amortissement annuel de la vie économique de l'actif (le véhicule). On peut facilement les calculer en diminuant chaque année le capital total par un taux prenant en compte la durée de vie économique du véhicule et celle du compteur. La durée de vie d'un véhicule est estimée à 15 ans. L'emprunt réalisé pour l'achat du véhicule est généralement remboursé en 7 ans. Le taux d'amortissement a été déterminé par un groupe d'experts constitué par le gouvernement qui, basés sur la vie du véhicule et les intérêts de l'emprunt, l'ont fixé à 13%. b. Les frais d'essence En moyenne, un conducteur de rickshaw effectue un total de 120km sur une journée de 10 heures de service. La vitesse moyenne étant de 35km/h, la consommation d'essence est estimée à 18km par litre d'essence. Actuellement, on paye en Inde 50,65 Rs le litre d'essence. c. Les coûts de maintenance Les coûts normalisés de maintenance (incluant entretien et réparation) ont été estimés à l'aide du manuel publié par le fabricant: Bajaj Auto Ltd. Ils incluent les vidanges d'huile, le changement des bougies, le changement éventuel de pièces mécaniques et les coûts de main d'œuvre. On estime que 1500 Rs par mois sont nécessaires pour assurer le bon fonctionnement du véhicule. d. Les frais annuels Les charges annuelles incluent l'assurance, la taxe routière, les frais de permis et les coûts du contrôle de pollution. Au total, les frais s'élèvent à 3005 Rs par an. Assurance 2300 Taxe routière 305 Frais de permis 100 Contrôle technique 200 Contrôle de pollution 100 3005 TOTAL Tableau1 – Détail des frais annuels 2.2 Les recettes Les tarifs des courses sont décidés par le département de transport de Mumbai : Rs 10 – pour le premier kilomètre Rs 4.50 – pour chaque kilomètre supplémentaire Tableau2 – Le tarif des auto-rickshaws Comme mentionné précédemment, chaque auto effectue en moyenne 120km par jour, ce qui équivaut à environ 21 courses journalières. 2.3 Tableau récapitulatif Prix d'achat du véhicule 150,000 Rs Coût du compteur électronique 3500 Rs Coût de maintenance 1500 Rs/mois Amortissement (compteur et auto) 0,13 Charges annuelles 3005 Rs Durée de vie du véhicule 15 ans Consommation d'essence 1L pour 18km Capacité 3 personnes/véhicule Fréquence des courses 21/jour Distance moyenne parcourue 120km Prix de l'essence 50,65 Rs/L Emission moyenne CO - 15.84g/km, HC - 9.87g/km Tableau3 – Tableau récapitulatif 2.4 Le Bilan financier On se propose ici de calculer les bilans financiers statiques d'un conducteur d'autorickshaw et ceci dans deux situations. La première, dans laquelle il est propriétaire de son véhicule. La deuxième, où il loue son véhicule à un propriétaire et doit payer un coût de location proportionnel à l'argent qu'il gagne. On suppose ici que les conducteurs travaillent 27 jours par mois. a. Situation 1: propriétaire Dépenses Investissement Auto Compteur Amortissement Coût annuel de l'investissement Charges Maintenance Taxes annuelles Essence Recettes Courses 150000 Nombre de courses (par jour) 3500 Distance moyenne par course 0,13 Prix moyen par course TOTAL DEPENSES 150364 TOTAL RECETTES PROFITS MENSUELS 21 5,7 31,15 19955 18000 3005 109404 211944,6 5131,72 Le conducteur propriétaire fait donc un bénéfice de 5131,72 Rs par mois ce qui équivaut à 76,5 € par mois avec le cour de la roupie actuel et 1.25 fois plus grand que le PIB/habitant par mois. (Le PIB/habitant en 2008 est 60.96 €/habitant, et 1 € est égale à 67.08 Rs.) b. Situation 2: loueur Cette situation est la plus commune en Inde. Les conducteurs de rickshaw louent à des propriétaires possédant plusieurs véhicules et doivent leur donner 50% de leur recette (évaluée par le compteur électronique) en payant le coût de l'essence. Le coût liés à l'entretien du véhicule et les taxes annuelles sont payées par le propriétaire. Dépenses Rente 50% des recettes Charges Maintenance Taxes annuelles Essence Recettes Courses 105972,3 Nombre de courses (par jour) Distance moyenne par course 0 Prix moyen par course 0 89512,36364 TOTAL DEPENSES 195484,6636 TOTAL RECETTES PROFITS MENSUELS 21 5,7 31,15 211944,6 1371,66 Ici le conducteur fait un bénéfice de 1371,66Rs par mois ce qui équivaut à 20,45€ par mois avec le cour de la roupie actuel, 27% de bénéfice de conducteur propriétaire. 2.5 Analyse des deux situations Ces données sont très incertaines dans la mesure où ce sont les données officielles fournies par le gouvernement pour fixer les tarifs des auto-rickshaw. De plus dans la situation du loueur, la part reversée au propriétaire peut être bien supérieure à 50%. De plus on ne compte pas dans ces calculs l'argent gagné "hors compteur" car la plupart des conducteurs d'auto-rickshaw en Inde sont réticents à l'utilisation du compteur et fixent la plupart du temps leur prix en fonction du trajet à effectuer ce qui leur permet de se garder une marge et de ne pas être déficitaire comme cela devrait être le cas dans la situation 2. 2.5 Recherche des points morts a. Situation 1: propriétaire Dépenses Investissement Auto Compteur Amortissement Coût annuel de l'investissement Charges Maintenance Taxes annuelles Essence Recettes Courses 150000 Nombre de courses (par jour) 14,89844044 3500 Distance moyenne par course 5,7 0,13 Prix moyen par course 31,15 TOTAL DEPENSES 150364 TOTAL RECETTES PROFITS MENSUELS 19955 18000 3005 109404 150364 0 En effectuant entre 14 et 15 courses par jour, ou 19 jours par mois, le conducteur parvient à couvrir ses frais. a. Situation 2: loueur Dépenses Rente 50% des recettes Charges Maintenance Taxes annuelles Essence Recettes Courses 89512,36364 Nombre de courses (par jour) 17,73821684 Distance moyenne par course 5,7 0 Prix moyen par course 31,15 0 89512,36364 TOTAL DEPENSES 179024,7273 TOTAL RECETTES PROFITS MENSUELS 179024,7273 0 Pour la situation 2, le conducteur est approximativement au point mort de 18 courses par jour. L'appropriation des auto-rickshaw semble alors amener à une meilleure situation économique des conducteurs. Cependant, l'investissement de départ reste important et le emprunts à contracter peu évidents pour ces conducteurs souvent infortunés.
