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Marseille Provence
Métropole euroméditerranéenne
des échanges et de la connaissance
Une stratégie de
développement économique
pour 2008-2014
Tableau de bord eT faiTs marquanTs
suivi 2007-2009
La stratégie de développement économique de Marseille Provence Métropole s’appuie sur les atouts diéren-
tiels du territoire pour créer les emplois et les richesses qui lui font aujourd’hui défaut. Cette stratégie propose
un programme d’actions 2008-2014 au service d’une ambition : être la métropole capitale de l’Euro-Méditerra-
née à l’horizon 2020 avec trois objectifs de développement :
■ Faire de Marseille Provence Métropole un territoire référence dans l’Europe du sud et en Méditerranée pour
ses capacités d’innovation et de création (science, technologie, environnement, université, culture, architec-
ture…) ;
■ Faire de Marseille Provence Métropole un territoire clef de l’Europe du Sud, centre de décision d’un pôle
d’échanges de marchandises et de services de dimension mondiale ;
■ Faire de Marseille Provence Métropole une destination touristique majeure en Méditerranée.
Développement et attractivité sont les conditions sine qua non pour :
■ Poursuivre le rythme ambitieux de création de 5 000 emplois par an, obtenu de 1998 à 2008, afin de rattraper le
retard du territoire (faiblesse du taux d’emploi, manque d’emplois hautement qualifiés) et de combattre la pauvreté
et l’exclusion ;
■ Attirer les talents, les compétences, les investissements et les touristes ;
■ Accroître la création et la distribution de richesses indispensables à la cohésion sociale ;
■ Permettre la réalisation d’équipements dont la population a besoin
Après deux années de mise en œuvre de cette stratégie volontariste (cf. Marseille Provence Métropole euroméditer-
ranéenne des échanges et de la connaissance), ce tableau de bord [p.2-3] dresse un premier bilan chiffré en termes
d’emplois, enrichi par les décisions et réalisations de la période 2007-2009 [p.4-5], et fournit des éléments de repère
en comparaison avec les autres grandes aires urbaines françaises [p.6-7].
Compte tenu des délais de diffusion des statistiques de l’emploi, les évolutions décrites n’intègrent que les premiers
effets de la crise sur l’année 2008. Des conséquences sur l’emploi, plus marquées, ont été ressenties au 1er semestre
2009 au niveau national mais ne peuvent pas encore être déclinées au niveau de notre territoire.
Malgré la crise de 2008, cette stratégie reste en phase avec les fondamentaux économiques et géopolitiques actuels :
une mondialisation accrue des échanges, moteur de la croissance, le rôle majeur des pays émergents dans le dévelop-
pement, la part grandissante de l’innovation et de l’économie des savoirs dans la création de richesse, le rôle clef des
métropoles qui polarisent le développement, et le rôle géopolitique croissant de la Méditerranée. Le ralentissement
économique de 2009 renforce le rôle de l’investissement public et son effet de levier sur le développement. D’où la
nécessité d’une stratégie ambitieuse pour conforter les décisions d’investissement privé, consolider les atouts du ter-
ritoire pour l’avenir et profiter de la reprise économique.
[1]

L’AMBITION D’UNE
STRATÉGIE…
...EUROMÉDITERRANÉENNE
Le développement de Marseille
Provence Métropole passe par un fort
positionnement international s’appuyant
sur sa population cosmopolite et son
ouverture, par une attractivité renforcée
et l’intégration au Top 20 des métropoles
européennes, par l’assise de son rôle
entre Europe et Méditerranée.
Il n’y a pas d’autre choix que de gagner
la bataille de l’attractivité. Pour une
agglomération de cette envergure,
avec des retards structurels importants
(taux de chômage élevé, sous-emploi,
faiblesse du revenu moyen par habitant,
grands équipements,…), manquer
d’ambition équivaudrait à abandonner
les possibilités d’améliorer la situation
économique des plus défavorisés.
L’ensemble des leviers de la métropole
devront être activés pour être capitale
de l’Euro-Méditerranée : une politique
internationale dans un contexte
favorable d’Union Pour la Méditerranée,
une politique de développement
économique volontariste, la politique
culturelle d’une capitale européenne
de la Culture, une insertion toujours
plus forte dans les réseaux de grandes
infrastructures de transport et enfin
une politique de développement
durable nécessaire à la qualité de vie.
...DES ÉCHANGES
Les échanges à l’échelle planétaire se
caractérisent par la croissance continue
du transport maritime, qui représente
80 % des échanges mondiaux en raison
de son coût compétitif. Les zones de
plus fort développement économique
dans le monde sont, par conséquent,
les zones côtières et les métropoles
portuaires. A la croisée des axes de
communication de l’Europe du Nord
et de l’Arc Méditerranéen, Marseille
Provence Métropole bénéficie d’une
localisation géostratégique et de grandes
infrastructures de transports qui ont
█ █ Plus de la moitié des emplois est en lien avec l’économie résiden-
tielle (autour de 52 %), entre 205 000 et 210 000 emplois.
L’emploi privé a tendance à augmenter faiblement dans ce moteur (+1,4 %
de 2007 à 2008, +0,9 % l’année suivante) mais les volumes d’emplois sont
importants. Son poids relatif dans l’emploi total tend à diminuer du fait du
développement plus rapide de l’emploi au sein des autres moteurs écono-
miques. Une part de l’évolution de l’emploi dans ce moteur est imputable
à l’aectation des emplois induits de la construction, sous l’impulsion de la
construction de logements très dynamique au cours des dernières années.
Le développement des services à la personne y contribue également.
█ █ Près d’un emploi sur cinq est en lien avec l’économie de la
connaissance (autour de 18 %), entre 71 000 et 74 000 emplois.
L’emploi privé se développe régulièrement à un rythme toutefois modéré
(autour de 2 % annuellement) et le poids de ce moteur dans l’emploi total
se conforte. Ce secteur a bénécié au cours des dernières années des dé-
veloppements tertiaires d’Euroméditerranée avec une forte dynamique de
construction de bureaux, mais aussi de l’implantation de R&D sur Luminy,
Château-Gombert ou Athélia. Le développement, somme toute récent, des
services aux entreprises à valeur ajoutée permet à MPM de se hisser au ni-
veau moyen d’emploi des autres grandes villes françaises dans les activités
de conseil et assistance.
█ █ Plus d’un emploi sur huit dans l’économie des transports et de
la logistique (autour des 13 %), entre 50 000 et 53 000 emplois.
Le transport-logistique est un moteur en fort développement entre 2007
et 2008 (+3,8 %), mais accuse un léger ralentissement (+2,2 %) sur la der-
nière année en liaison avec la crise économique. Sa part dans l’emploi total
s’accroît régulièrement. Le fort développement, et celui à venir, des échan-
MARSEILLE PROVENCE
MÉTROPOLE
janvier 2007 janvier 2008 janvier 2009 Emplois salariés privés 2007 2008 2009
Évolution Évolution
Emplois
salariés
privés
Emplois
publics
Emplois
non
salariés
Total Emplois salariés
privés
Emplois
publics
Emplois
non
salariés
Total Emplois salariés
privés
Emplois
publics
Emplois
non
salariés
Total Janvier
2007/2008
Janvier
2008/2009 Structure Structure Structure
ÉCONOMIE DE LA
CONNAISSANCE 40 228 30 764 70 992 41 138 30 779 71 917 41 960 32 127 74 087 +2,3% +2,0% 18,0% 18,0% 18,2%
ÉCONOMIE PRODUCTIVE 34 905 6 543 41 449 34 674 6 407 41 081 34 059 6 502 40 561 -0,7% -1,8% 10,5% 10,3% 10,0%
ÉCONOMIE DES TRANS
PORTS ET DE LA LOGISTIQUE 42 544 7 607 50 152 44 145 7 772 51 917 45 128 8 200 53 328 +3,8% +2,2% 12,7% 13,0% 13,1%
ÉCONOMIE DU TOURISME,
LOISIRS ET CULTURE 22 775 4 314 27 089 23 912 4 452 28 364 23 764 4 570 28 334 +5,0% -0,6% 6,9% 7,1% 7,0%
ÉCONOMIE RÉSIDENTIELLE 121 016 46 794 37 493 205 304 121 277 46 472 38 433 206 182 122 573 48 422 39 392 210 387 +0,2% +1,1% 52,0% 51,6% 51,7%
TOTAL 261 468 96 022 37 493 394 986 265 146 95 882 38 433 399 461 267 484 99 821 39 392 406 697 +1,4% +0,9% 100,0% 100,0% 100,0%
NOTA Le choix a été fait de tenir compte des poids des cinq économies dans l’emploi total (cf. Annexe méthodologique).
En revanche, les chiffres sur l’évolution de l’emploi au sein de chaque moteur ne porteront que sur l’emploi salarié privé,
réputé plus réactif au marché et dont la source de données est la plus récente. Bien que récentes, ces données ne per-
mettent pas de voir l’impact en termes d’emplois de la crise sur les moteurs de l’économie, elles en laissent simplement
entrevoir les premiers effets sur la fin de l’année 2008.
[2]

favorisé le développement d’une filière
logistique organisée autour de grands
sites (bassins Est, Euroméditerranée,
Canet, Mourepiane, …). C’est à une
échelle plus large, celle de la métropole
dans son ensemble, que doit être mise en
place cette stratégie de pôle d’échanges
car l’aire métropolitaine marseillaise
est un des rares pôles logistiques
européens réellement multimodal
(rail-route-air-mer-fleuve). De même,
l’organisation spatiale de ses fonctions
logistiques - bassins Ouest du GPMM
pour les trafics à grand volume et en
particulier vers l’Asie et l’Amérique du
Nord, bassins Est positionnés sur des
trafics de niche (clients/pays) et les trafics
vers le bassin méditerranéen, grandes
plateformes logistiques transnationales
à l’Ouest, fonctions directionnelles et
logistique urbaine sur Marseille- plaide
en faveur du confortement de ce
triangle logistique métropolitain dont
il convient de pérenniser la cohérence
et de renforcer les complémentarités
en lien avec les intercommunalités
de l’ouest du département.
...ET DE LA CONNAISSANCE
Aujourd’hui au centre des stratégies de
territoire, l’économie de la connaissance
offre une dynamique de croissance et une
visibilité au niveau mondial au travers de
l’innovation technologique, du tertiaire à
haute valeur ajoutée, de l’enseignement
supérieur et de la recherche. Elle offre
également l’opportunité d’obtenir des
financements privés et publics issus de
mesures nationales ou européennes
et des effets d’entraînement sur
l’ensemble du tissu économique qui
favorisent le développement de tous
les types d'emplois. La légitimité de
Marseille Provence Métropole à avoir
cette stratégie repose principalement
sur ses atouts en matière de recherche
et d’innovation ainsi que sur les
effets-leviers d’Euroméditerranée,
du Plan Campus et de la fusion
annoncée des universités en 2012.
ges mondiaux et de la technologie inhérente, ainsi que les enjeux environ-
nementaux, en font un moteur en devenir. Le développement récent de
nouvelles formes de commerce, en particulier le e-commerce, pousse à de
nouvelles réexions sur l’entreposage et la logistique urbaine.
█ █ Résultat de l’histoire, seulement un emploi sur dix dans l’économie
productive (autour de 10 %), entre 40 000 et 41 000 emplois.
Résultat de l’évolution historique de Marseille et de sa mutation économi-
que, l’emploi dans ce secteur ne cesse de diminuer (-0,7 % entre 2007 et
2008), une légère accentuation (-1,8 %) due à la crise est même enregistrée
début 2009. Les emplois industriels traditionnels sont progressivement
remplacés par des emplois industriels en lien avec les nouvelles techno-
logies. De plus, les entreprises de type industriel externalisent de plus en
plus certaines de leurs activités de service à valeur ajoutée (informatique,
comptabilité, site internet etc.) dont les emplois sont maintenant comptés
en économie de la connaissance. Ce moteur est toutefois un support fonda-
mental de l’économie réelle.
█ █ Près de sept emplois sur cent en lien avec le tourisme, la culture
et les loisirs, entre 27 000 et 28 000 emplois, et probablement autour
de 4 à 5 % directement liés au tourisme. Cette économie est celle qui s’est
le plus fortement développée entre 2007 et 2008 (+5 %) sous l’eet, entre
autres, de la croissance du parc hôtelier, de la restauration rapide et de
l’aux du tourisme low cost et des croisiéristes. Sur la dernière année, ce
secteur accuse un léger repli (-0,6 %) certainement très conjoncturel. Ce
jeune moteur de développement poursuit sa professionnalisation (accueil,
langues étrangères, …) et dispose avec le potentiel historique, environne-
mental et culturel du territoire d’un réservoir de croissance important.
MARSEILLE PROVENCE
MÉTROPOLE
janvier 2007 janvier 2008 janvier 2009 Emplois salariés privés 2007 2008 2009
Évolution Évolution
Emplois
salariés
privés
Emplois
publics
Emplois
non
salariés
Total Emplois salariés
privés
Emplois
publics
Emplois
non
salariés
Total Emplois salariés
privés
Emplois
publics
Emplois
non
salariés
Total Janvier
2007/2008
Janvier
2008/2009 Structure Structure Structure
ÉCONOMIE DE LA
CONNAISSANCE 40 228 30 764 70 992 41 138 30 779 71 917 41 960 32 127 74 087 +2,3% +2,0% 18,0% 18,0% 18,2%
ÉCONOMIE PRODUCTIVE 34 905 6 543 41 449 34 674 6 407 41 081 34 059 6 502 40 561 -0,7% -1,8% 10,5% 10,3% 10,0%
ÉCONOMIE DES TRANS
PORTS ET DE LA LOGISTIQUE 42 544 7 607 50 152 44 145 7 772 51 917 45 128 8 200 53 328 +3,8% +2,2% 12,7% 13,0% 13,1%
ÉCONOMIE DU TOURISME,
LOISIRS ET CULTURE 22 775 4 314 27 089 23 912 4 452 28 364 23 764 4 570 28 334 +5,0% -0,6% 6,9% 7,1% 7,0%
ÉCONOMIE RÉSIDENTIELLE 121 016 46 794 37 493 205 304 121 277 46 472 38 433 206 182 122 573 48 422 39 392 210 387 +0,2% +1,1% 52,0% 51,6% 51,7%
TOTAL 261 468 96 022 37 493 394 986 265 146 95 882 38 433 399 461 267 484 99 821 39 392 406 697 +1,4% +0,9% 100,0% 100,0% 100,0%
NOTA Le choix a été fait de tenir compte des poids des cinq économies dans l’emploi total (cf. Annexe méthodologique).
En revanche, les chiffres sur l’évolution de l’emploi au sein de chaque moteur ne porteront que sur l’emploi salarié privé,
réputé plus réactif au marché et dont la source de données est la plus récente. Bien que récentes, ces données ne per-
mettent pas de voir l’impact en termes d’emplois de la crise sur les moteurs de l’économie, elles en laissent simplement
entrevoir les premiers effets sur la fin de l’année 2008.
[3]

les faiTs marquanTs
■ Marseille
Provence 2013.
■ Création d’un parc
en bord de mer à
l’Estaque : l’espace
Mistral.
■ Marseille mise sur l’hôtellerie haut
de gamme (en projet l’Hôtel Dieu).
■ Marseille, ville de tourisme
d’affaires : EWEC mars 2009
à Marseille, 6 000 participants
au colloque européen sur
l’énergie éolienne.
■ Environ 5 600 logements
construits en 2008.
■ Charte d'accompagnement
Paré-Desbief : création d'un grand
hôpital privé sur le périmètre
d'Euroméditerranée. 450 lits envi-
ron, 200 M€ d'investissement.
■ 2008 : après 3 ans de mise en œuvre,
Audit national des pôles de compétitivité ;
les 7 pôles de compétitivité de MPM
obtiennent un satisfecit.
■ Implantation du site
de l’IRD à Marseille
Euroméditerranée :
190 salariés, 250 attendus à terme.
■ Implantation tertiaire sur Euroméditerranée :
BNP-Paribas installe à Cap Joliette sa Direction
régionale Méditerranée.
■ La CDEC a donné son
accord pour l’extension
du magasin Décathlon
Roy D’Espagne.
■ Juin 2008 : permis de
construire accordé pour le
projet de centre commercial
"Les terrasses du port" :
45 000 m² de surfaces
commerciales et 350 M€
d’investissement.
■ Technopôle de Château-Gombert :
Implantation de l’Observatoire d’Astrono-
mie de Marseille Provence (OAMP/LAM),
plus de 150 ingénieurs et chercheurs.
■ MP2 : trafic low cost
en hausse de 13,4% en
2008 avec 1,059 million de
passagers.
■ Cœur Méditerranée :
création de l’hôtel Ibis
et du Suite Hôtel.
■ Rue de la République : entre 40 000 et
60 000 m² de surfaces commerciales.
■ Mobile Distillery, société innovante
dans le logiciel née dans l’incuba-
teur Pôle Média va bénéficier de la
PAT* car elle prévoit de passer à 110
salariés d’ici 2012.
* PAT : prime d’aménagement du territoire
connaissance
loisirs
culture
tourisme
résidentielle
■ Plan Campus : dotation en capital de 500 M€
pour les sites universitaires d’Aix-Marseille.
MPM accompagne le développement de Luminy
et du Pôle de l’Étoile (165 M€)
■ Les CA des trois universités votent la fusion
programmée en 2012.
■ Le consortium Marseille
Provence Cruise Terminal SAS
(MSC, Costa et Louis Cruises)
exploite le môle Léon Gour-
ret (avril 2008 ) : 450 escales
de paquebots et un million
de passagers attendus
en 2011.
■ Extension d’Euroméditerranée (169 hectares) -
décret signé par le Premier ministre fin 2007.
■ Biotechnologies : Innate Pharma
s’installe sur Luminy, 10 salariés
en 2000, 90 en 2009.
■ Livraison des bâtiments de Luminy
Biotech II. Installation pépinière
Grand Luminy.
[4]

■ Nouvelle gare Saint-Charles
et sa galerie commerçante.
■ DIAM de La Ciotat : Monaco Marine et
l'ascenseur à bateaux, confortement de la
réparation navale de moyenne plaisance par
l’aménagement d’un Travlift.
■ Sogaris : 9 hectares dédiés aux activités
de logistique urbaine, 2e tranche achevée
en 2008, implantation de Chronopost .
■ Trafic conteneur GPMM :
une baisse de 16 % du trafic
en décembre 2008
par rapport à 2007.
■ Démarrage du chantier
du Silo pour en faire une salle
de spectacle et des bureaux
(livraison prévue 2010).
■ Agrexco, importation de fruits
et légumes (marque Carmel)
se délocalise en Italie.
■ GPMM : attribution de la forme 10 au Groupe
CMA-CGM (réparation navale lourde pour grands
yatchs et réparation de grande plaisance).
■ Moteurs Baudoin
s’installe à Cassis et
l’entreprise est rachetée
par le groupe chinois
Weichai.
■ Environ 5 600 logements
construits en 2008.
■ Charte d'accompagnement
Paré-Desbief : création d'un grand
hôpital privé sur le périmètre
d'Euroméditerranée. 450 lits envi-
ron, 200 M€ d'investissement.
■ La CDEC a donné son
accord pour l’extension
du magasin Décathlon
Roy D’Espagne.
■ Heineken confirme sa présence à
la Valentine (125 salariés).
■ Valentine Vallée Verte :
Mistral Services, AFM 13 et Hom et Ter.
■ De nombreux
emplois ont été
associés à la
construction de
logements :
Cap Est.
transports
logistique
résidentielle productive
■ Ouverture d’une crèche inter entreprises
sur la zone franche urbaine Nord Littoral.
■ Eurocopter : un chiffre d’affaires en hausse de 7,5 %
en 2008 et l’entreprise conclut son plan d’embauche
de 1 200 personnes (bénéficiaire
de la PAT*).
■ Zac des Florides : approbation
du dossier de réalisation - Début
du chantier Daher-Eurocopter
(68 M€).
■ CMA-CGM : construction
de la tour (300 M€), siège du
3e armateur mondial
■ Implantation du siège de Gazocéan,
leader français du transport du GNL.
■ Approbation du dossier de création de
la ZAC des Aiguilles et lancement de la
consultation d’opérateurs Promoteurs-
Investisseurs (objectif : un parc logistique à
gestion unique de 150 à 180 000 m2 SHON).
[5]