1 Moteur et périphériques

1 Moteur et périphériques
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INJECTION DIESEL
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Préliminaires
Diagnostic – Consignes de propreté
Diagnostic – Fonctionnement système
Diagnostic – Remplacement des organes
Diagnostic – Configurations et apprentissages
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts
Diagnostic – Interprétation des défauts
Diagnostic – Contrôle de conformité
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états
Diagnostic – Interprétation des états
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
paramètres
Diagnostic – Interprétation des paramètres
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
commandes
Diagnostic – Effets client
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Diagnostic – Tests
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"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
Edition Française
Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
© Renault s.a.s. 2009
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Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Préliminaires
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1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractéristiques
suivantes :
Nom du calculateur : Injection DCM 1.2
Véhicules : LOGAN / SANDERO /THALIA 2 /
SYMBOL 2/ DUSTER
Motorisations : K9K 718, 740, 790, 792, 794, 796,
880, 890.
Fonction concernée : Injection diesel directe
COMMON RAIL K9 DELPHI (DCM 1.2)
N˚ de Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation :
Méthode de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l’outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas Electriques :
– Visu-Schéma (Cédérom),
Type outils de diagnostic :
– CLIP + sonde
Type outillage indispensable :
Outillage spécialisé indispensable
Outil de diagnostic
Multimètre
Elé. 1590
Bornier calculateur 112 voies
Elé. 1681
Bornier universel
Mot. 1711
Nécessaire de mesure de débit injecteur
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact.
Suivant le type d'équipement du véhicule, procéder comme suit :
Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence,
mettre le contact à l'aide de la clé.
Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit :
Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence,
couper le contact à l'aide de la clé.
DCM1.2_V08_PRELI
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Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Préliminaires
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Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus dans un certain contexte et disparus depuis ou
toujours présents mais non diagnostiqués dans le contexte actuel).
L’état "présent" ou "mémorisé" des défauts doit être considéré lors de la mise en œuvre de l’outil de diagnostic
suite à la mise du + APC (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie "Interprétation des défauts".
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie "Consignes".
Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.
Si le défaut n’est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc..),
– la résistance de l’élément détecté défectueux,
– l’hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les données qui n’affichent pas de défaut sur l’outil de
diagnostic lorsqu’elles ne sont non cohérentes. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s’assurer qu’une panne ne risque pas d’apparaître de nouveau
après la réparation.
Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu’un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par "effets client".
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante
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Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
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Diagnostic – Préliminaires
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier la charge batterie et le bon
état des fusibles
Imprimer fiche diagnostic du
système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou
Note Technique)
Brancher CLIP
Non
Dialogue avec
Calculateur ?
Voir ALP 1
Oui
Lecture des défauts
Non
Existence de
défauts
Contrôle de conformité
Oui
Traitement des défauts présents
Le symptôme
persiste
Non
Panne
résolue
Traitement des défauts mémorisés
Utiliser les ALP (Arbres de
Localisation de Pannes)
Le symptôme
persiste
Non
Panne
résolue
Le symptôme
persiste
Non
Oui
Contacter la Techline avec
Fiche diagnostic remplie
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Panne
résolue
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N˚ Programme : 4C
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Diagnostic – Préliminaires
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4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)
Contrôle des câblages
Difficultés de diagnostic
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l’origine
d’une défaillance.
Les mesures électriques de tensions, de résistance et d’isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n’est pas présent au moment de l’analyse (défaut mémorisé).
Contrôle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l’habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d’oxydation.
Contrôle tactile
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l’outil de diagnostic de manière à repérer un changement d’état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S’assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.
Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Si un changement d’état survient, essayer de localiser l’origine de l’incident.
Examen de chaque élément
Débrancher les connecteurs et contrôler l’aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de
sertissage sur la partie isolante).
Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles.
S’assurer qu’il n’y ait pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.
Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.
Contrôle de résistance
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.
Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.
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Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Préliminaires
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5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d’avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
dialogue avec le constructeur
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE
LA TECHLINE OU LE SERVICE RETOUR GARANTIE LA DEMANDERA.
Cette fiche est systématiquement demandée :
– lors des demandes d’assistance technique à la techline,
– pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
– pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain
:
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.
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Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Consignes de propreté
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I - RISQUES LIÉS A LA POLLUTION
Le système d’injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l’introduction de
pollution sont :
– l’endommagement ou la destruction du système d’injection à haute pression,
– le grippage d’un élément,
– la non-étanchéité d’un élément.
Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu’aucune impureté (particule de quelques microns)
n’a pénétré dans le système au cours de son démontage.
Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis le filtre jusqu’aux injecteurs.
Quels sont les éléments qui polluent ?
– les copeaux métalliques ou plastiques,
– la peinture,
– les fibres :
– de carton,
– de pinceau,
– de papier,
– de vêtement,
– de chiffon,
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l’air ambiant
– etc.
ATTENTION
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d’endommager la connectique. De plus,
l’humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.
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Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Consignes de propreté
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II - CONSIGNES À RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION
ATTENTION
Avant toute intervention sur le système d’injection haute pression, protéger :
– les courroies d’accessoires,
– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),
– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de gazole sur la friction de l’embrayage.
– chaîne de distribution
Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de
Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés,
ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être
jetés.
Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs
sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.
Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation de chiffon ou
de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque
lingette ne peut être utilisée qu’une fois.
Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des
impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d’impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Nettoyer les raccords à ouvrir à l’aide du pinceau et du produit de nettoyage.
Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système
d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de pinceau.
Se laver les mains avant et durant l’intervention si nécessaire.
Lors de l’utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en
latex.
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Diagnostic – Consignes de propreté
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III - CONSIGNES À RESPECTER PENDANT L’INTERVENTION
Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas
être réutilisés.
Refermer la pochette hermétiquement, même s’il faut l’ouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteur de
pollution.
Tout élément du système d’injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.
Après l’ouverture du circuit, l’usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon
classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le
système.
En cas de remplacement d’un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place
sur le véhicule.
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INJECTION DIESEL
Diagnostic – Fonctionnement système
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Synoptique du système
Le système d'injection DCM 1.2 utilisé sur le moteur K9K est un système d'injection à haute pression géré
électroniquement. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis stocké dans un rail qui alimente
les injecteurs. L'injection a lieu lorsqu’une impulsion de courant est appliquée sur les porte-injecteurs.
Le débit injecté est proportionnel à la pression du rail et à la longueur de l'impulsion appliquée et le début d'injection
est phasé avec le début de l’impulsion.
Le circuit comprend deux sous-systèmes qui sont distingués en fonction du niveau de pression du carburant :
– le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre de gazole, la pompe de transfert et les conduits de retour
des porte-injecteurs,
– le circuit haute pression regroupe la pompe haute pression, le rail, les porte-injecteurs et les tubes haute pression.
Le système d’injection contient un certain nombre de capteurs et actuateurs de régulation permettant de
commander et contrôler l'ensemble du système.
Les fonctions réalisées
Fonction : Gestion de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression).
Quantité de carburant injecté et réglage de l'avance à l'injection
Les paramètres du contrôle de l'injection sont les quantités à injecter et leur avance respective.
Celles-ci sont calculées par le calculateur à partir des informations des capteurs suivants :
– Régime moteur (vilebrequin + Came pour la synchronisation).
– Pédale d'accélérateur.
– Pression et température d'air de suralimentation (Pression turbo).
– Température d'eau.
– Température d'air.
– Charge d'air (Débit et Pression).
– Pression dans le rail.
Les quantités à injecter et leur avance respective sont converties en :
– une dent de référence,
– le temps entre cette dent et le début de l’activation,
– le temps pendant lequel le porte-injecteur est alimenté.
Chaque porte-injecteur est commandé par un courant électrique, qui est envoyé en fonction des données
précédemment calculées. Le système réalise une ou deux injections (une injection pilote, une injection principale).
Le principe général est de calculer le débit global injecté, qui est réparti en débit d'injection principale et débit
d'injection pilote pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des émissions polluantes.
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Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
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INJECTION DIESEL
Diagnostic – Fonctionnement système
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Un accéléromètre est utilisé pour contrôler une partie des dérives à l’injection de carburant. Celui-ci a plusieurs rôles :
– Protéger le moteur en détectant les fuites à l'injection (inhibé sur la version de base).
– Contrôler la quantité pilote par mesure des dérives et dispersions.
La quantité de carburant injecté et l'instant d'inflammation du mélange se réajustent en modifiant d'une part la durée
et d'autre part l'avance à l'injection.
Contrôle en pression du rail
La qualité de la combustion est influencée par la taille des gouttelettes pulvérisées dans le cylindre.
Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne
produiront pas de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de dépollution, la taille des
gouttelettes doit être réduite et donc celle des trous d'injection.
Ces trous étant plus petits, moins de carburant pourra être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une
limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient la solution est d’augmenter la quantité de carburant injecté,
ce qui se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs).
Dans le cas du système d'injection DCM 1.2, la pression atteint 1400 bar-1600 bar dans le rail et doit être régulée en
permanence. Le circuit de mesure est constitué d'un capteur actif de pression sur le rail relié à un port analogique du
calculateur.
La pompe haute pression est alimentée à faible pression (5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-même
alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (IMV) et pour la décharge par les
valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la
pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans le rail.
Grâce à cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.
Pour décharger le rail en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec de petites impulsions
électriques :
– suffisamment petites en amplitude pour ne pas ouvrir l'injecteur (et passent par le circuit de retour issu des
injecteurs),
– suffisamment longues en temps pour ouvrir les valves et décharger le rail.
Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non-pilotage de
l'actuateur de débit, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la pompe.
Stratégie de "remplissage carter de pompe neuve" ("gavage pompe")
La lubrification de la pompe passe par un cycle de gavage durant lequel la pompe est remplie et monte en pression,
avant de "transférer" le gazole vers le rail.
Cette lubrification passe par une stratégie appelée "remplissage carter de pompe neuve ", qui interdit le
démarrage pendant environ 10 s, temps nécessaire au remplissage de la pompe et au démarrage si la clé est
relâchée avant la fin de cette phase de "premier démarrage", l'exécution d'un "power latch" n'est pas nécessaire
avant de procéder une nouvelle fois au démarrage du véhicule.
Cette stratégie intervient lors d'un changement de calculateur si les paramètres relatifs à la pression rail n’ont pas
été copiés dans le nouveau calculateur, ou encore, suite à une reprogrammation du calculateur d'injection.
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Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
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Diagnostic – Fonctionnement système
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Régulation du ralenti
Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet, celui-ci doit tenir compte du niveau de
puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants :
– température d'eau moteur,
– rapport de boîte enclenché,
– charge de la batterie,
– consommateurs électriques (Chauffage additionnel, Climatisation, GMV, lève-vitre électrique...) actifs ou non,
– défauts systèmes détectés.
Correction individuelle de l'injecteur (C2I)
Les injecteurs du système DCM 1.2 doivent être calibrés avec des valeurs correctives pour ajuster de façon précise
leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un banc de test et les
caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte-injecteurs. Ces valeurs de
correction individuelle sont inscrites dans l'EEPROM du calculateur qui peut ainsi piloter les injecteurs en tenant
compte de leur dispersion de fabrication.
Mesure de la position angulaire (Capteur référence cylindre)
La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents
usinées sur le volant de l'arbre moteur. Ce volant comporte soixante dents séparées entre elles de six degrés, moins
deux dents manquantes et formant une encoche.
Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée sur la poulie d'entraînement de la pompe haute pression
(synchrone de l'arbre à cames), qui tourne à la moitié du régime du moteur, fournit une information quant au
déroulement du cycle d'injection. En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular
Position Subsystem) du calculateur est capable de fournir à l'ensemble du système les éléments de synchronisation
qui sont :
– la position angulaire du volant moteur
– le régime, le numéro de l'injecteur actif
– l'avancement dans le cycle d'injection.
Ce module fournit aussi au système l'information sur le régime de rotation.
Fonction capacité en débit (VLC)
Du fait de la combinaison de plusieurs paramètres comme la température du gazole, l'usure des pièces,
l'encrassement du filtre à gazole,...la limite du système peut être atteinte pendant sa durée de vie. Dans ce cas, la
pression dans le rail ne peut être maintenue du fait du manque de capacité de la pompe. Cette stratégie, dans le cas
d'un manque de capacité pompe, va donc diminuer le débit demandé jusqu'à une valeur qui permette au contrôle de
pression de recontrôler la pression.
Le client a pu ressentir un manque de performance du véhicule à la mise en action de cette stratégie (confirmée par
l'état "Fonction capacité en débit"). C'est un cas de fonctionnement normal.
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Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Fonctionnement système
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Fonction : Gestion du débit d'air
Commande de la vanne EGR
Le système EGR (Recirculation des gaz d'échappement) est composé d'une vanne EGR proportionnelle, qui intègre
un potentiomètre recopiant la position de la vanne. La vanne EGR est contrôlée en boucle fermée sur sa position par
le potentiomètre et/ou sur l'évolution de l'estimation du débit d'air.
Calcul du débit d'air
Les moteurs K9K 790 et 794 ne sont pas équipés de débitmètre d'air. Dans ce cas, la quantité d'air frais admise est
évaluée en fonction des valeurs fournies par les systèmes environnants.
La charge d'air (théorique) est calculée à l'aide d'une modélisation, dont les différents paramètres de calcul sont :
– la température de l'air à l'admission mesurée par une sonde placée derrière le turbo et/ou derrière l'échangeur
(lorsqu'il est présent),
– la pression de suralimentation,
– la pression atmosphérique (air extérieur),
– la position de la vanne EGR,
– le débit de carburant,
– le régime moteur.
Le capteur de pression atmosphérique est optionnel. S'il est présent, il renvoie le signal relatif à la pression
atmosphérique à un port analogique du microcontrôleur. Dans le cas contraire, la pression atmosphérique est
reconstituée à partir de la pression turbo et du champ moteur.
Pour les moteurs K9K 792 et 796 le débit d'air frais qui rentre dans le moteur est donné par un capteur ratiométrique
à fil chaud. Ce débitmètre permet de gérer la quantité de gaz d'échappement à recirculer pour garantir les meilleurs
taux de recirculation. Un capteur de température d'air frais est intégré dans débitmètre. La mesure du débit d'air
permet une régulation en boucle fermée par la vanne EGR.
Commande du turbo
Moteur K9K 796 :
Le système turbo est composé d'une électrovanne qui permet un pilotage de la waste gate pour modifier la pression
absolue du circuit d'admission.
Moteurs K9K 790, 792 794 :
Le système turbo est piloté par la pression d’admission et n'a pas besoin d'être piloté par le calculateur.
Pilotage du pré-postchauffage
Le pilotage du pré-postchauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage
au tableau de bord. Les bougies de préchauffages sont activées par un boîtier de préchauffage (piloté par le
calculateur d'injection) et la puissance est fournie par la batterie. Après avoir mis le contact une temporisation de
préchauffage est activée. Le témoin est allumé pendant une durée fonction de la tension batterie, de la pression
atmosphérique et de la température d'eau. Lorsque la température est en dessous d'un certain seuil, une fonction de
postchauffage permet d'améliorer la stabilité de combustion et donc le fonctionnement du moteur (Réduction des
imbrûlés et d'émissions polluantes).
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Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Fonctionnement système
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Fonctions hébergées
Aide à la gestion de la climatisation
Dans le cas des modèles climatisés, le système DCM 1.2 offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans
certaines conditions d'utilisation :
– interruption volontaire du conducteur,
– au cours des phases de démarrage,
– en cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur),
– lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur),
– au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et
décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour
éviter les instabilités du système (désactivations intempestives),
– lors de levée de certaines fautes.
Gestion de la climatisation en boucle froide
La climatisation est du type boucle froide et la gestion est réalisée par le calculateur d'injection, qui est charge de :
– gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression du fluide
réfrigérant,
– déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression du fluide réfrigérant,
– déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression du fluide réfrigérant.
Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le sélecteur de ventilation couplé à un
interrupteur. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression du fluide réfrigérant mesurée. Si
cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée.
Nota :
Les demandes de pilotage GMV sont faites à partir du calculateur d'injection.
Ces demandes sont fonction de la climatisation, mais aussi de la température d'eau moteur et de la vitesse
véhicule.
Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle
Les moteurs à système d’injection directe sont caractérisés par une injection du carburant directement dans la
chambre de combustion. II en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par
conséquent, les dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.
L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or, cette eau est
utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une
température confortable dans l'habitacle.
Pour limiter le délai de chauffage, dans le circuit de chauffage habitacle il existe deux éléments résistifs de
chauffage de l'air, appelés Résistances Chauffantes Habitacle. Le calculateur d’injection DCM1.2 détermine la
nécessité de commander et réalise la commande physique des Résistances Chauffantes Habitacle. Le calculateur
d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la limitation de commande en puissance des
Résistances Chauffantes Habitacle et d'autre part l'interdiction des Résistances Chauffantes Habitacle en fonction
du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.
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13B - 14
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Fonctionnement système
13B
Affichage au tableau de bord
Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Six fonctions sont concernées :
– le MIL (Malfunction Indicator Lamp) de l'OBD,
– le pré-postchauffage,
– la température d'eau,
– les problèmes moteur Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d'urgence),
– la détection d’eau dans le carburant (selon tableau de bord).
Ces six fonctions sont représentées par quatre témoins.
Témoin de pré-postchauffage et de défaut électronique (gravité 1)
Ce témoin est utilisé comme témoin de fonctionnement du préchauffage des bougies et indicateur de défaut du
système :
– Eclairage continu au + APC : indique le préchauffage des bougies.
– Clignotement après le préchauffage et un arrêt automatique de 3 s indique un problème de Gravité 1 (implique un
fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limite. L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que
possible).
Témoin de température d'eau moteur (gravité 2)
Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. II s'allume,
pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test).
Eclairage continu au + APC : indique une surchauffe moteur ou un problème de gravité 2.
Témoin OBD
Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de défauts injection entraînant une pollution excessive
ou si le système OBD est désactivé.
Le calculateur d'injection fait une demande l'allumage du témoin OBD sur défaut présent uniquement au bout de
trois cycles de roulage successifs.
Le contrôle visuel de 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test géré par le tableau de bord) est
effectué par le calculateur d'injection.
MR-453-X79-13B000$030.mif
V2
13B - 15
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Fonctionnement système
13B
Défauts allumant le témoin OBD
Défaut outil
Libellé outil de diagnostic
Caractérisation
CO - CO.0
CC.1 - 1.DEF
DF016
Circuit commande EGR
DF026
Commande circuit injecteur cylindre 1
CO-CC
DF027
Commande circuit injecteur cylindre 2
CO-CC
DF028
Commande circuit injecteur cylindre 3
CO-CC
DF029
Commande circuit injecteur cylindre 4
CO-CC
DF038
Calculateur
3.DEF
DF107
Mémoire caculateur
2.DEF
DF114
Circuit électrovanne EGR
4.DEF
DF209
Circuit capteur position vanne EGR
CC.1-CO.0
Témoin de présence d’eau dans le carburant (selon tableau de bord)
Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur la présence d’eau dans le filtre à carburant entraînant un
endommagement du moteur. II s'allume pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test).
Lorsque le véhicule n’est pas équipé de ce témoin ou qu’il n’est pas configuré, cette fonction est assurée par le
témoin de gravité 1.
MR-453-X79-13B000$030.mif
V2
13B - 16
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Remplacement des organes
13B
OPERATIONS DE REMPLACEMENT, DE PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU
CALCULATEUR
Le système peut être programmé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic (voir NT 3585A,
Procédure de programmation et reprogrammation calculateur et NT 9869A, Procédure de programmation et
reprogrammation calculateur et suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic).
ATTENTION
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD...).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur inférieure à 60 ˚C et température d'air
inférieure à 50 ˚C.
ATTENTION
Il n'est pas possible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car il ne
pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.
Avant toute dépose du calculateur en après-vente, sauvegarder à l'aide de l'outil de diagnostic les données
calculateur en effectuant la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur", cette commande
sauvegarde les données suivantes :
– les paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les paramètres moteur,
– les informations de la chaîne de mesure,
– les informations de recalage du système d'injection.
MR-453-X79-13B000$040.mif
V2
13B - 17
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Remplacement des organes
13B
Après toute programmation du calculateur :
– Couper le contact.
– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour rétablir la C2I et les adaptatifs moteur.
– Utiliser la commande VP010 "Ecriture VIN".
– Activer la commande AC028 "Test statique".
– Utiliser la commande AC154 "GMV petite vitesse" pour tester la fonctionnalité du Groupe Motoventilateur 1ère
vitesse.
– Utiliser la commande AC153 "GMV grande vitesse" pour tester la fonctionnalité du Groupe Motoventilateur 2ème
vitesse.
– Utiliser la commande AC250 "Relais résistance chauffante 1" pour tester la fonctionnalité du Résistance
Chauffante Habitacle 1.
– Utiliser la commande AC251 "Relais résistance chauffante 2" pour tester la fonctionnalité du Résistance
Chauffante Habitacle 2.
– Utiliser la commande AC100 "Arrêt inhibition consommateurs électriques".
– Utiliser la commande AC212 "Remplissage carter de pompe neuve".
– Actionner le démarreur sans relâcher la clé jusqu’au démarrage moteur (le temps de réamorçage de la pompe
jusqu’au démarrage du moteur peut atteindre 20 s).
– Après le démarrage du moteur, consulter l'ET637 "Remplissage carter de pompe neuve" et s'assurer qu'il soit
"Effectué" sinon reprendre la procédure de démarrage.
– Arrêter le moteur, couper le contact (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 s.
– Suite à la programmation du calculateur d’injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres
calculateurs.
– En cas d’apparition du DF1083 "Circuit témoin eau dans gazole" dans le calculateur d’injection, sur véhicule
équipé du témoin de présence d’eau dans le gazole, réaliser les opérations de diagnostic décrites dans le
DF1083 puis relancer la commande AC028 "Test statique", sur les autres véhicules ne pas traiter le défaut.
– Effacer la mémoire du calculateur RZ001 "Mémoire défaut".
ATTENTION
APRES UNE OPERATION DE (RE)PROGRAMMATION, NE PAS DEBRANCHER LA BATTERIE AVANT
30 min (pour effectuer d'autres interventions sur le véhicule).
Nota :
En cas d'oubli ou de non-fonctionnement des commandes SC003 "Sauvegarde données calculateur" et
SC001 "Ecriture données sauvegardées", après programmation du calculateur, écrire les C2I de chaque
injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque injecteur (voir Remplacement des injecteurs).
MR-453-X79-13B000$040.mif
V2
13B - 18
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Remplacement des organes
13B
REMPLACEMENT DES INJECTEURS
Nota :
La C2I (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour
ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont inscrites par une étiquette sur chacun des injecteurs et saisies ensuite dans le
calculateur d’injection, qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion à la
fabrication.
Le système peut être paramétré par la prise de diagnostic à l’aide de l’outil de diagnostic.
Lors du remplacement (d'un) ou des injecteurs, remplacer les paramètres de C2I.
Pour cela, réécrire la C2I dans le calculateur d’injection à l'aide des commandes suivantes :
- VP001 "Injecteur cylindre 1" pour l’injecteur cylindre 1 (cylindre côté volant moteur),
- VP002 "Injecteur cylindre 2" pour l’injecteur cylindre 2,
- VP003 "Injecteur cylindre 3" pour l’injecteur cylindre 3,
- VP004 "Injecteur cylindre 4" pour l’injecteur cylindre 4.
Il est aussi possible de saisir les quatre C2I par la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
Effectuer, uniquement après le remplacement simultané d'au moins trois injecteurs, une remise à zéro des
adaptatifs injecteurs en utilisant la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
REMPLACEMENT DE LA POMPE HAUTE PRESSION
ATTENTION
En cas de reprogrammation du calculateur, effectuer la procédure suivante seulement après avoir utilisé
la commande AC028 "Test statique" (voir opération de reprogrammation du calculateur).
PROCEDURE
– Mettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour rentrer en dialogue avec le calculateur d'injection.
– Utiliser la commande AC212 "Remplissage carter de pompe neuve".
– Actionner le démarreur (Attention, le temps de réamorçage jusqu'au démarrage du moteur peut atteindre 20 s).
– Après le démarrage du moteur consulter l'ET637 "Remplissage carter de pompe neuve" et s'assurer qu'il soit
"Effectué" sinon reprendre la procédure de démarrage.
MR-453-X79-13B000$040.mif
V2
13B - 19
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Remplacement des organes
13B
REMPLACEMENT DE LA VANNE EGR
En cas de changement de vanne EGR, apprendre le nouvel offset de position de vanne neuve.
Mettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer l’étape suivante :
– utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour effacer l'ancien offset avec la routine d'effacement des
apprentissages EGR.
ATTENTION
Ne pas effectuer cette commande si la vanne n'est pas neuve.
MR-453-X79-13B000$040.mif
V2
13B - 20
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Configurations et apprentissages
13B
PARAMETRAGES
VP001 :
VP002 :
VP003 :
VP004 :
Injecteur cylindre 1
Injecteur cylindre 2
Injecteur cylindre 3
Injecteur cylindre 4
Ces commandes permettent d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur l'injecteur.
Utiliser ces commandes suite au remplacement de l'injecteur, au remplacement ou à la
(re)programmation du calculateur lorsque la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" ne
fonctionne pas.
VP010 :
Ecriture VIN.
Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur.
Utiliser cette commande après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.
VP013 :
Verrouillage commande injecteurs.
Cette commande interdit le pilotage électrique des injecteurs pour effectuer le test des compressions.
COMMANDES SPECIFIQUES
SC001 :
Ecriture données sauvegardées.
Utiliser cette commande suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les
données ont été sauvegardées par la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur").
SC002 :
Saisie des codes injecteurs.
Cette commande permet d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs.
Utiliser cette commande suite au remplacement des injecteurs.
SC003 :
Sauvegarde données calculateur.
Cette commande permet d'enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, paramètres de C2I
(correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur.
Utiliser cette commande avant un remplacement ou une (re)programmation du calculateur.
MR-453-X79-13B000$050.mif
V2
13B - 21
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts
Défaut outil
DTC associé
DF001
0115
Circuit capteur température d'eau
DF002
0070
Circuit capteur température d’air
DF003
2226
Circuit capteur pression atmosphérique
DF005
0335
Circuit capteur régime moteur
DF007
0190
Circuit capteur pression rail
DF008
0225
Circuit potentiomètre pédale piste 1
DF009
2120
Circuit potentiomètre pédale piste 2
DF010
0409
Circuit capteur position EGR
DF014
0500
Circuit information vitesse véhicule
DF015
0685
Circuit commande relais principal
DF016
0403
Circuit commande EGR
DF017
0382
Circuit commande boîtier préchauffage
DF018
0480
Circuit commande GMV petite vitesse
DF019
0481
Circuit commande GMV grande vitesse
DF021
0381
Circuit témoin préchauffage
DF022
0650
Circuit témoin OBD
DF024
0231
Circuit commande actuateur basse pression
DF025
0380
Liaison diagnostic boîtier de préchauffage
DF026
0201
Commande circuit injecteur cylindre 1
DF027
0202
Commande circuit injecteur cylindre 2
DF028
0203
Commande circuit injecteur cylindre 3
DF029
0204
Commande circuit injecteur cylindre 4
DF032
1641
Circuit commande relais thermoplongeur 1
DF033
1642
Circuit commande relais thermoplongeur 2
DF034
1643
Circuit commande relais thermoplongeur 3
DF037
0513
Antidémarrage
DF038
0606
Calculateur
DF039
0110
Circuit capteur température air admission
DF047
0560
Tension alimentation calculateur
DF049
0530
Circuit capteur fluide réfrigérant
DF050
0571
Circuit contacteur de frein
MR-453-X79-13B000$060.mif
V2
Libellé outil de diagnostic
13B - 22
13B
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts
Défaut outil
DTC associé
DF052
0200
Circuit commande injecteurs
DF053
0089
Fonction régulation de pression rail
DF056
0100
Circuit capteur débit d’air
DF057
2264
Circuit détecteur eau dans gazole
DF059
0263
Raté de combustion sur cylindre 1
DF060
0266
Raté de combustion sur cylindre 2
DF061
0269
Raté de combustion sur cylindre 3
DF062
0272
Raté de combustion sur cylindre 4
DF089
0235
Circuit capteur pression collecteur admission
DF098
0180
Circuit capteur température de carburant
DF107
062F
Mémoire calculateur
DF112
0340
Circuit capteur référence cylindre
DF113
0641
Tension alimentation capteurs
DF114
0400
Circuit électrovanne EGR
DF121
0325
Circuit accéléromètre
DF122
0651
Tension alim. potentiomètre pédale piste 2
DF130
0087
Fonction capacité en débit
DF159
0635
Circuit commande relais groupe DA
DF162
0655
Témoin surchauffe
DF195
0016
Cohérence capteur arbre à cames / régime moteur
DF209
0487
Circuit capteur position vanne EGR
DF218
0604
Microcontroleur
DF221
0830
Information Contact Embrayage
DF236
106F
Circuit témoin défaut injection grave
MR-453-X79-13B000$060.mif
V2
Libellé outil de diagnostic
13B - 23
13B
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts
Défaut outil
DTC associé
DF242
0654
Sortie information régime moteur
DF261
0045
Circuit actuateur turbocompresseur
DF427
2263
Commande actionneur turbo
DF433
0656
Signal consommation carburant (ADAC)
DF489
0645
Commande compresseur de climatisation
DF532
2502
Information charge alternateur
DF631
0703
Information contacteur de stop
DF859
0170
Cycle d'apprentissage des injecteurs non réalisé
DF886
2269
Présence d’eau dans le gazole
DF1083
3264
Circuit témoin eau dans gazole
MR-453-X79-13B000$060.mif
V2
Libellé outil de diagnostic
13B - 24
13B
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
CC.0 : Court-circuit à la masse
Particularités :
Si le défaut DF001 est présent, le temps de préchauffage est supérieur à 10 s avec
mise en route du groupe motoventilateur en petite vitesse (GMV 1). S’il y a une panne
du GMV 1, alors mise en route du GMV 2 pour les véhicules équipés de climatisation.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau, code organe 244.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3C entre les organes 244 et 120,
● 3JK entre les organes 244 et 120,
● M (ou NH) de l’organe 244,
● 42A entre les organes 244 et 247.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les liaisons 3JK et 3C de l’organe 244.
Ω < X < 13,5 kΩ
Ω à -10˚ C,
11,5 kΩ
Ω
Ω
2140 < X < 2364 à 25˚ C,
773 Ω < X < 851 Ω à 50˚ C,
275 Ω < X < 291 Ω à 80˚ C,
112 Ω < X < 118 Ω à 110˚ C.
Si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur de température d'eau (voir MR388 (Logan/Sandero),
MR451 (Duster), Mécanique, 19A Refroidissement, Sonde de température d’eau : Dépose – Repose).
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF001
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 25
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF002
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIR
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Incohérence
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF113 "Tension alimentation capteurs".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d’air, code organe 799.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FBA) du connecteur du capteur de débit
d’air.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Vérifier la masse sur la liaison NH du capteur de débit d’air.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF002
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 26
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF002
SUITE
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3B entre les organes 120 et 799,
● 3FB (ou 3FBA) de l’organe 799,
● NH de l’organe 799.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de débit d’air n'est pas comprise entre :
41255 Ω < X < 47492 Ω à - 40˚ C,
14260 Ω < X < 16022 Ω à - 20˚ C,
5497 Ω < X < 6050 Ω à 0˚ C,
2353 Ω < X < 2544 Ω à 20˚ C,
1114 Ω < X < 1186 Ω à 40˚ C,
569 Ω < X < 597 Ω à 60˚ C,
310 Ω < X < 322 Ω à 80˚ C,
180 Ω < X < 185 Ω à 100˚ C.
Si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur de débit d’air (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451
(Duster), Mécanique, 12A Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique,
12A Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 27
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF003
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Particularités :
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d’injection.
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection, code organe 120.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais verrouillage injection.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection et la batterie, code organe 107 de manière à repérer un
changement d'état (Présent → Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie et de sa
connectique.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Mesurer la tension batterie lors de la mise sous contact.
Si la tension batterie est inférieure à 11 V, recharger la batterie (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia),
Contrôle du circuit de charge).
Vérifier le branchement et l'état des bornes et des cosses de la batterie.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF003
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 28
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF : Incohérence
2.DEF : Incohérence
3.DEF : Trop de dents supplémentaires
4.DEF : Dents en moins
5.DEF : Dents supplémentaires
6.DEF : Trop de dents en moins
Particularités :
Si le défaut DF005, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF ou 6.DEF est présent, arrêt du moteur avec
allumage du témoin gravité 2.
Si le défaut DF005, 4.DEF ou 5.DEF est présent, réduction des performances moteur
à 75 %, pas d'allumage de témoin.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent sous l'action du démarreur ou moteur tournant au ralenti.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de régime moteur, code organe 149.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier le montage correct du capteur de régime sur le moteur.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3BL entre les organes 120 et 149,
● 3BG entre les organes 120 et 149.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les liaisons 3BG et 3BL de l’organe 149.
Si la résistance du capteur de régime moteur n'est pas comprise entre 510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C remplacer le
capteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B Injection Diesel, Capteur de
position de vilebrequin : Dépose – Repose).
Contrôler que la couronne du volant moteur ne soit pas défectueuse (dents manquantes).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF005
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 29
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL
DF007
PRESENT
OU
MEMORISE
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence
2.DEF : En dessous du seuil mini
3.DEF : Au-dessus du seuil maxi
4.DEF : Valeur hors tolérances
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF113 "Tension alimentation capteurs".
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur.
Particularités :
Si le défaut DF007 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible.
Allumage du témoin gravité 2.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression rail, code organe 1032.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3LX du capteur de pression rail, code organe 1032.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3LZ du capteur de pression rail, code organe 1032.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LX entre les organes 120 et 1032,
● 3LY entre les organes 120 et 1032,
● 3LZ entre les organes 120 et 1032.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, il y a une défaillance du capteur de pression rail, remplacer le rail (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Rampe d'injection : Dépose – Repose).
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF007
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 30
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF008
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF: Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
2.DEF: Absence de signal
3.DEF: Composant bloqué
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF113 "Tension alimentation capteurs".
CONSIGNES
1.DEF
3.DEF
Particularités :
Si le défaut DF008 est présent, régime moteur maintenu au-dessus de 1000 tr/min
(régime de ralenti normal pédale de frein appuyée) avec allumage du témoin
gravité 1 (sauf 3.DEF).
Si les défauts DF008 et DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2" sont présents,
régime moteur fixé à 1300 tr/min, allumage du témoin gravité 1.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Débrancher le connecteur du calculateur d’injection, code organe 120 et le connecteur du potentiomètre pédale,
code organe 921.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LS entre les organes 120 et 921,
● 3LW entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF008
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 31
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF008
SUITE 1
CO.0
CC.1
2.DEF
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LR entre les organes 120 et 921,
● 3LS entre les organes 120 et 921,
● 3LT entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.
Assurer la présence du + 5 V en liaison 3LR du potentiomètre pédale, code organe 921.
Assurer la présence de la masse en liaison 3LT du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.
Débrancher le connecteur du calculateur d’injection et le connecteur du potentiomètre pédale.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LS entre les organes 120 et 921,
● 3LW entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 32
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF008
SUITE 2
Mesurer la résistance entre les liaisons 3LT et 3LR du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la résistance du potentiomètre pédale n'est pas comprise entre 720 Ω < X < 1680 Ω, remplacer le
potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes
d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 33
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF009
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF122 " Tension alim. potentiomètre pédale piste 2".
CONSIGNES
CO.0
Particularités :
Si le défaut DF009 est présent, régime moteur maintenu au-dessus de 1000 tr/min,
réduction des performances moteur à 75 %, allumage du témoin gravité 1.
Si les défauts DF009 et DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1" sont
présents : régime moteur fixé à 1300 tr/min avec allumage du témoin gravité 1.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Assurer la présence du + 5 V en liaison 3LU du potentiomètre pédale, code organe 921.
Assurer la présence de la masse en liaison 3LV du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Débrancher le connecteur du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3LW sur le connecteur du calculateur d’injection.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF009
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 34
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF009
SUITE 1
Vérifier la continuité de la liaison suivante :
● 3LW entre les organes 120 et 921.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3LV et 3LU du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la résistance n'est pas comprise entre 1020 Ω < X < 2380 Ω , remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388
(Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale
d’accélérateur : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
CC.1
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LU entre les organes 120 et 921,
● 3LV entre les organes 120 et 921,
● 3LW entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 35
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF009
SUITE 2
Débrancher le connecteur du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921.
Contrôler l'isolement entre les liaisons 3LU et 3LW du connecteur du calculateur d’injection.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3LU et 3LV du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la résistance n'est pas comprise entre 1020 Ω < X < 2380 Ω , remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388
(Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale
d’accélérateur : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 36
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF010
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR
1.DEF : En butée mini
2.DEF : En butée maxi
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF113 "Tension alimentation capteurs".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
MOTEUR K9K 718, 740, 792, 796 (euro 4) :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3GC entre les organes 1460 et 120,
● 3EL entre les organes 1460 et 120,
● 3JM entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF010
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 37
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF010
SUITE 1
Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :
● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
mesurer la résistance entre les liaisons 3VP et 3VQ de l’organe 1460. La résistance doit être comprise entre
0,5 Ω < R < 50 Ω (en activant la commande AC002 "Electrovanne EGR").
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MOTEUR K9K 790, 794 (euro 3) :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3GC entre les organes 1460 et 120,
● 3EL entre les organes 1460 et 120,
● 3JM entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 38
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF010
SUITE 2
Contrôler la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :
● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
● mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 122B, la résistance doit être comprise entre 7,54 Ω <
R < 8,5 Ω (à 20 ˚C),
Ω < R < 5,6 KΩ
Ω
● mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM, la résistance doit être comprise entre 2,4 KΩ
(à 20 ˚C),
Ω
● mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL, la résistance doit être comprise entre 800 Ω < R < 3,6 KΩ
(à 20 ˚C),
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose –
Repose).Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour
réinitialiser les offsets de la vanne EGR.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 39
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF014
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT INFORMATION VITESSE VEHICULE
1.DEF : Incohérence
2.DEF : Absence de signal
3.DEF : En dessous du seuil mini
4.DEF : Le test CAN a détecté au moins une anomalie
5.DEF : Communication perturbée
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de vitesse, code organe 250 ou du connecteur du
calculateur antiblocage de roue, code organe 118 ou 1094 ou du connecteur du repartiteur couple avant arriere,
code organe 2017.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite sur la liaison 47F du calculateur d’injection, code organe 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de vitesse.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF014
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 40
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF015
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL
1.DEF : Niveau bas permanent
2.DEF : Niveau haut permanent
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous que le défaut soit présent ou
mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler le fusible d'alimentation du relais principal dans le compartiment moteur F02 (30A) ou F01 (30A)
AutoFuse pour Duster sur le boîtier fusibles moteur et relais, code organe 597 (voir MR388 (Logan/Sandero),
MR451 (Duster), Mécanique, 81C, Fusibles, Fusibles : Liste et localisation des éléments).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120, et du relais alimentation
calculateur, code organe 983 sur le boîtier fusibles moteur et relais.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3AA entre les organes 120 et 983,
● 3FB (ou 3FB2) entre les organes 120 et 983.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, remplacer le relais.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF015
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 41
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE EGR
DF016
PRESENT
OU
MEMORISE
CO.0 :
CC.1 :
CO :
CO.1 :
CC.0 :
1.DEF:
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert
Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
Court-circuit à la masse
Détection de surchauffe
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut DF016 est présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage.
Démarrage difficile voire impossible à froid.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Moteur K9K 718, 740, 792, 796 (euro 4) :
Vérifier le branchement et l’état du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement, code
organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3VP entre les organes 1460 et 120,
● 3VQ entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
S’assurer de la présence d'alimentation 13 V < X <, 14 V (moteur tournant), 11,5 V < X <, 12,5 V (contact mis,
moteur arrêté) sur la liaison 3VP de l’organe 1460.
S’assurer de la présence de la masse sur la liaison 3VQ de l’organe 1460.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF016
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 42
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF016
SUITE 1
Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :
● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
mesurer la résistance entre les liaisons 3VP et 3VQ de l’organe 1460. La résistance doit être comprise entre
0,5 Ω < R < 50 Ω (en activant la commande AC002 "Electrovanne EGR").
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.
Si défaut persiste, contacter la techline.
Moteur K9K 790, 794 (euro 3) :
Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappement, code
organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du calculateur d’injection, code organe 1260.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3FB (ou 3FB2) entre les organes 1460 et 120,
● 122B entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
S’assurer de la présence de l'alimentation : 13 V < X <14 V (moteur tournant), 11,5 V < X < 12,5 V (contact mis,
moteur arrêté) sur la liaison 3FB (ou 3FB2) de l’organe 1460.
S'assurer de la présence de la masse sur la liaison 122B de l'organe 1460.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 43
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF016
SUITE 2
Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :
– moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
– attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
– mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 122B de l’organe 1460, la résistance doit être
comprise entre 7,5 Ω < R < 8,5 Ω (à 20 ˚C),
– mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM de l’organe 1460, la résistance doit être comprise entre
Ω < R < 5,6 KΩ
Ω (à 20 ˚C),
2,4 KΩ
– mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL de l’organe 1460, la résistance doit être comprise entre
Ω (à 20 ˚C),
800 Ω < R < 3,6 KΩ
si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatif EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 44
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE
DF017
PRESENT
CONSIGNES
CO.0 :
CC.1 :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Particularités :
Si le défaut DF017 est présent : démarrage difficile (voire impossible à froid).
Si présence du CO.0 : commande permanente des bougies de préchauffage avec
risque d'endommagement, voire de casse moteur.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier de préchauffage, code organe 257.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3FY entre les organes 120 et 257,
● 3FF entre les organes 120 et 257.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF017P
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 45
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF018
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT COMMANDE GMV PETITE VITESSE
CO.0 :
CC.1 :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage ou moteur tournant ou à
un pilotage de la commande AC154 "GMV petite vitesse".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
CC.1
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais petite vitesse groupe motoventilateur /
percolation, code organe 700, sur la liaison 3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2
(uniquement pour le moteur K9K 790), 796 pour Duster ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740).
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Contrôler l'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais 700.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
● 3JN entre les organes 120 et 700.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF018
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 46
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF018
SUITE
CO.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contrôler la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2 (uniquement pour le moteur K9K 790, 796 pour
Duster) ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740) entre les organes 983 et 700.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 47
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF019
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT COMMANDE GMV GRANDE VITESSE
CO.0 :
CC.1 :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage ou moteur tournant ou à
un pilotage de la commande AC153 "GMV grande vitesse".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
CC.1
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais groupe motoventilateur 336 sur la liaison
3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2 (uniquement pour le moteur K9K 796 pour
Duster) ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740).
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Contrôler l'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais 336. Le remplacer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
● 3JP entre les organes 120 et 336.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF019
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 48
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF019
SUITE
CO.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contrôler la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
● 3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2 (uniquement pour le moteur K9K 796 pour
Duster) ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740) entre les organes 983 et 336.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 49
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF021
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT TEMOIN PRECHAUFFAGE
CO.0 :
CC.1 :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Particularités :
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.
Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC060 "Témoin de
préchauffage".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin de préchauffage, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 9804A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
• 3NX entre les organes 247 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 9804A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF021
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 50
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF022
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT TEMOIN OBD
CO.0 :
CC.1 :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Particularités :
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.
Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC155 "Témoin MIL".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin OBD, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
• 3FH ou 137C entre les organes 247 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF022
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 51
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF024
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT COMMANDE ACTUATEUR BASSE PRESSION
CO.0 :
CC.1 :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Particularités :
Si le défaut DF024 est présent avec un CO.0 ou un CC.1 : pleine ouverture de
l'actuateur de débit carburant, claquement et arrêt immédiat du moteur pour éviter
l'emballement et l'allumage du témoin gravité 2.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit, code organe 1105.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier la présence du + 12 V APC en liaison 3FB (ou 3FB2) sur le connecteur de l'actuateur de débit, code organe
1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 3HI de l'actuateur de débit, code organe 1105.
Si la résistance n’est pas comprise entre : 4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur de débit (voir MR388
(Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de débit : Dépose –
Repose).
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
● 3HI entre les organes 120 et 1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF024
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 52
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF025
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE
CO :
Circuit ouvert
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler le fusible F1 (70 A) d'alimentation de puissance du boîtier de préchauffage, code organe 257 dans le
compartiment moteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 81C, Fusibles, Fusibles
: Liste et localisation des éléments).
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des bougies de préchauffage, codes organes 680, 681, 682 et
683.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage.
La résistance doit être inférieure à 2 Ω .
Remplacer la ou les bougie(s) défectueuse(s) (voir (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13C,
Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose – Repose).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier de préchauffage, code organe 257.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3FY entre les organes 120 et 257,
● 3FF entre les organes 120 et 257.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF025
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 53
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF026
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
CO :
CC :
1.DEF :
2.DEF :
Circuit ouvert
Court-circuit
En butée minimum
En butée maximum
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
CONSIGNES
Particularités :
Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
CO
CC
CONSIGNES
Rien à signaler.
Couper le contact et attendre 15 s.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 1, code organe 193.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Utiliser la commande AC005 "Injecteur cylindre 1".
Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 1 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 2 sur
l'injecteur du cylindre 1 et utiliser la commande AC006 "Injecteur cylindre 2".
Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ?
Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF026
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 54
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF026
SUITE
L'injecteur 1 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 1.
OUI
Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes :
● 3L entre les organes 120 et 193,
● 3KW entre les organes 120 et 193.
Si la oules liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A
(Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage :
Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
NON
1.DEF
2.DEF
Injecteur 1 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 1 (voir MR388 (Logan/Sandero)
ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose
– Repose).
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type et au numéro moteur
(injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 1, code organe 193 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 55
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF027
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2
CO :
CC :
1.DEF :
2.DEF :
Circuit ouvert
Court-circuit
En butée minimum
En butée maximum
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
CONSIGNES
Particularités :
Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
CO
CC
CONSIGNES
Rien à signaler.
Couper le contact et attendre 15 s.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 2, code organe 194.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Utiliser la commande AC006 "Injecteur cylindre 2".
Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 2 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 3 sur
l'injecteur du cylindre 2 et utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3".
Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ?
Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF027
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 56
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF027
SUITE
L'injecteur 2 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 2.
OUI
Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes :
● 3LA entre les organes 120 et 194,
● 3KX entre les organes 120 et 194.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique,
Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
NON
1.DEF
2.DEF
Injecteur 2 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 2 (voir MR388 (Logan/Sandero)
ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose
– Repose).
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type et au numéro moteur
(injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 2, code organe 194 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 57
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF028
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3
CO :
CC :
1.DEF :
2.DEF :
Circuit ouvert
Court-circuit
En butée minimum
En butée maximum
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
CONSIGNES
Particularités :
Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
CO
CC
CONSIGNES
Rien à signaler.
Couper le contact et attendre 15 s.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 3, code organe 195.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3".
Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 3 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 4 sur
l'injecteur du cylindre 3 et utiliser la commande AC008 "Injecteur cylindre 4".
Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ?
Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF028
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 58
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF028
SUITE
L'injecteur 3 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 3.
OUI
Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes :
● 3LB entre les organes 120 et 195,
● 3KY entre les organes 120 et 195.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A
(Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage :
Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
NON
1.DEF
2.DEF
Injecteur 3 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 3 (voir MR388 (Logan/Sandero),
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose –
Repose).
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 3, code organe 195 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 59
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF029
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4
CO :
CC :
1.DEF :
2.DEF :
Circuit ouvert
Court-circuit
En butée minimum
En butée maximum
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
CONSIGNES
Particularités :
Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
CO
CC
CONSIGNES
Rien à signaler.
Couper le contact et attendre 15 s.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 4, code organe 196.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Utiliser la commande AC008 "Injecteur cylindre 4".
Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 4 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 3 sur
l'injecteur du cylindre 4 et utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3".
Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ?
Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF029
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 60
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF029
SUITE
L'injecteur 4 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 4.
OUI
Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes :
● 3LC entre les organes 120 et 196,
● 3KZ entre les organes 120 et 196.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique,
Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
NON
1.DEF
2.DEF
Injecteur 4 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 4, code organe 196 (voir MR388
(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de
gazole : Dépose – Repose).
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1du connecteur du calculateur d’injection.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 4, code organe 196 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 61
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF032
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 1
CC.1 :
CO.0 :
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais chauffage additionnel 1, code organe 1067.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
● 3JA (ou 38JU) entre les organes 120 et 1067.
Contrôler sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB (ou 3FB2) du relais chauffage additionnel 1.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, vérifier le relais et le remplacer si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF032
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 62
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF033
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 2
CC.1 :
CO.0 :
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais chauffage additionnel 2, code organe 1068.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
● 3JAA (ou 38JV) entre les organes 120 et 1068.
Contrôler sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB (ou 3FB2) du relais chauffage additionnel 2.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, vérifier le relais et le remplacer si nécessaire
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF033
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 63
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF034
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 3
CC.1 :
CO.0 :
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais chauffage additionnel 3.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d’injection, connecteur C, voie D1Thermoplongeur 3
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le défaut persiste, vérifier le relais et le remplacer si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF034
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 64
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF037
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
ANTIDEMARRAGE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
● H17 entre les organes 120 et 645.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le problème persiste, faire un diagnostic du système antidémarrage (voir 82D, Accès-sécurité).
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF037
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 65
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
CALCULATEUR
DF038
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :
8.DEF :
Convertisseur analogique/numérique
Ecriture mémoire EEPROM
Lecture mémoire EEPROM
Saisie codes injecteurs
Autocontrôle de la mémoire
Activation watchdog
Bruit sur ligne de commande injecteurs
Watchdog non rafraîchi
Particularités :
Lors de l'apparition de ce défaut soit le régime moteur est fixé à 1300 tr/min avec
allumage du témoin gravité 1 soit arrêt du moteur avec allumage du témoin gravité 2.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
1.DEF - 2.DEF
3.DEF - 5.DEF
6.DEF - 8.DEF
CONSIGNES
Rien à signaler.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contacter la techline.
4.DEF
7.DEF
Vérifier que la correction individuelle de l'injecteur (C2I) corresponde bien aux injecteurs, sinon réécrire la C2I (voir
Configurations et apprentissages).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF038
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 66
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF038
SUITE
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3L entre les organes 120 et 193,
● 3KW entre les organes 120 et 193,
● 3LA entre les organes 120 et 194,
● 3KX entre les organes 120 et 194,
● 3LB entre les organes 120 et 195,
● 3KY entre les organes 120 et 195,
● 3LC entre les organes 120 et 196,
● 3KZ entre les organes 120 et 196.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 67
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF039
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION
CO.1 :
CC.0 :
Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
Court-circuit à la masse
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF113 "Tension alimentation capteurs".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air, code organe 272.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3KQ entre les organes 120 et 272,
● 3SH entre les organes 120 et 272.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les liaisons 3KQ et 3SH.
Si la résistance du capteur de température d’air n'est pas comprise entre :
8623 Ω < X < 10455 Ω à - 10˚ C,
1936 Ω < X < 2176 Ω à 25˚ C,
763 Ω < X < 857 Ω à 50˚ C,
212 Ω < X < 406 Ω à 80˚ C.
Remplacer le capteur de température d’air si la résistance n’est pas conforme.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF039
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 68
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF047
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
1.DEF : Au-dessus du seuil maxi
2.DEF : En dessous du seuil mini
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au-dessus de 1000 tr/min.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection, code organe 120 et la batterie, code organe 107 de manière
à repérer un changement d'état (Présent ↔ Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie et de sa
connectique.
Si le ou les connecteurs sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Mesurer la tension de la batterie lors de la mise sous contact.
Si la tension batterie est inférieure à 11 V, recharger la batterie.
Vérifier le branchement et l'état des bornes et des cosses de la batterie.
Vérifier le circuit de charge du véhicule (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du circuit de
charge).
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF047
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 69
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF047
SUITE
Vérifier le branchement et l'état du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● AP15 ou AP29 entre les organes 120 et 1016,
● N ou NH entre l’organe 120 et la masse,
● 3FB ou 3FB2 entre les organes 120 et 983.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 70
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF049
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT
CO.1 :
CC.0 :
Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
Court-circuit à la masse
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous, que le défaut soit présent ou
mémorisé.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF113 "Tension alimentation capteurs".
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Visualiser le PR037 "Pression fluide réfrigérant", si la valeur est inférieure à 2 bar faire une charge de fluide
réfrigérant (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 62A,
Conditionnement d’air, Circuit de fluide réfrigérant : Vidange – Remplissage).
Manipuler le faisceau entre le calculateur d’injection, code organe 120 et le capteur de pression fluide réfrigérant,
code organe 1202, de manière à repérer un changement d'état (présent ↔ mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état du capteur de pression fluide
réfrigérant et de sa connectique.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF049
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 71
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF049
SUITE
S'assurer de la présence du + 5 V en liaison 38Y sur le connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant, code
organe 1202.
S'assurer de la présence de la masse en liaison 38U sur le connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant,
code organe 1202.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 38X entre les organes 120 et 1202,
● 38Y entre les organes 120 et 1202,
● 38U entre les organes 120 et 1202.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste changer le capteur de pression fluide réfrigérant, code organe 1202.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 72
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF050
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Absence de signal
Particularités :
Le défaut est déclaré présent en décélération, à l'appui sur la pédale de frein.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous que le défaut soit présent ou
mémorisé.
Vérifier le bon fonctionnement du contacteur de frein en visualisant l’ET039 "Pédale de frein".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de stop, code organe 160.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Contrôler la présence du + 12 V sur l'alimentation du contacteur de stop sur les liaisons AP1 ou AP10.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 65A entre les organes 120 et 160,
● AP1 ou AP10 entre les organes 160 et 1016.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF050
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 73
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF052
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS
CC.1 :
CC.0 :
Court-circuit au + 12 V
Court-circuit à la masse
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
En cas de cumul des défauts DF052,
– DF026 "Commande circuit injecteur cylindre 1",
– DF027 "Commande circuit injecteur cylindre 2",
– DF028 "Commande circuit injecteur cylindre 3" et
– DF029 "Commande circuit injecteur cylindre 4".
La démarche de diagnostic reste la même, le DF026 à DF027 sert à identifier l'injecteur
défaillant.
Particularités :
Lors de l'apparition du défaut, bruits moteur, instabilités du régime, performances
moteur réduites et allumage du témoin gravité 2.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Couper le contact.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs d'injecteurs, codes organes 193, 194, 195, 196.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Couper le contact
Débrancher les injecteurs (ou l'injecteur identifié par les DF026, DF027, DF028 et DF029) et remettre le contact.
Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic comment le DF052 évolue.
Le DF052 est-il présent ou mémorisé ?
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF052
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 74
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF052
SUITE
Les injecteurs ne sont pas en défaut.
PRESENT
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes :
● 3L entre les organes 120 et 193,
● 3KW entre les organes 120 et 193,
● 3LAentre les organes 120 et 194,
● 3KX entre les organes 120 et 194,
● 3LB entre les organes 120 et 195,
● 3KY entre les organes 120 et 195,
● 3LC entre les organes 120 et 196,
● 3KZ entre les organes 120 et 196.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique,
Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MEMORISE
Défaillance injecteur(s).
Remplacer l'injecteur identifié par les DF026, DF027, DF028, DF029 si présent (voir
MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel,
Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
Si aucun des défauts identifiant le circuit injecteur défaillant n'est présent :
– Couper le contact.
– Rebrancher un des quatre injecteurs.
– Remettre le contact.
Si le défaut réapparaît présent, remplacer l'injecteur reconnecté (voir MR388
(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel,
Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
Procéder de la même manière pour les autres injecteurs.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 75
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL
DF053
PRESENT
OU
MEMORISE
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :
8.DEF :
En butée minimum
En butée maximum
En dessous du seuil mini
Au-dessus du seuil maxi
Courant de fort débit < minimum
Courant de fort débit > maximum
Courant de faible débit < minimum
Courant de faible débit > maximum
Particularités :
Si le défaut DF053 est présent, arrêt moteur possible avec allumage du témoin de
gravité 2 avec affichage du message "injection défaillante" au tableau de bord.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– DF098 "Circuit capteur température de carburant"
– DF007 "Circuit capteur pression rail".
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
4.DEF
6.DEF
8.DEF
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit, code organe 1105.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF053
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 76
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF053
SUITE 1
S'assurer de la présence du + 12 V (après relais) sur la liaison 3FB (ou 3FB2) sur le connecteur de l'actuateur de
débit carburant, code organe 1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
● 3HI entre les organes 120 et 1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 3HI de l'actuateur de débit, code organe 1105.
Si la résistance de l'actuateur de débit n'est pas comprise entre :
4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur de débit.
Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Effectuer le test 1 "Contrôle du circuit basse pression".
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 77
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF053
SUITE 2
1.DEF
2.DEF
3.DEF
5.DEF
7.DEF
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Effectuer le test 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Effectuer le test 6 "Contrôle du système haute pression".
Effectuer le test 8 "Débit de retour des injecteurs"
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 78
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF056
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D’AIR
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
Niveau bas permanent
Niveau haut permanent
En butée maximum
En butée minimum
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– DF089 "Circuit capteur pression collecteur admission".
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut DF056 est présent, arrêt de la régulation débit d'air et fermeture de la vanne
EGR.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler l'état du filtre à air, remplacer le filtre à air si nécessaire (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia
2 / Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12A Mélange carburé, Filtre à air : Dépose – Repose).
Vérifier que le collecteur d'admission ne soit pas obturé (encrassé).
Faire le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Faire le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur"
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du débitmètre d’air, code organe 799.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FBA) du connecteur du débitmètre d’air,
code organe 799.
Contrôler la présence du + 5 V sur la liaison 3KJ du connecteur du débitmètre d’air, code organe 799.
Vérifier la masse en liaison NH sur le connecteur du débitmètre d’air, code organe 799.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF056
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 79
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF056
SUITE
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3KJ entre les organes 120 et 799,
● 3DV entre les organes 120 et 799,
● 3DW entre les organes 120 et 799,
● 3FB entre les organes 799 et 1047 (uniquement pour le moteur K9K 718),
● 3FBA entre les organes 799 et 597 (uniquement pour les moteurs K9K 792, 796),
● NH entre l’organe 799 et la masse (sauf Duster),
● 3B entre l'organe 799 et 120 (pour Duster).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Si l'incident persiste remplacer le débitmètre d’air (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 12A Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 80
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF057
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Au-dessus du seuil maxi
Particularité :
Si le défaut DF057 est présent, le témoin gravité 1 est allumé.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, en cas de présence d'eau purger le filtre à gazole.
Si la quantité d’eau est très importante, appliquer la première partie du Test 13 : "Contrôle de la conformité du
gazole" (Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?)
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde de présence d'eau dans gazole, code organe 414.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
S'assurer de la présence d’une tension comprise entre 13V et 14V (moteur tournant) et entre 11,5V et 12,5V
(contact mis, moteur arrêté) en liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) sur le connecteur de la sonde de présence d'eau
dans gazole.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Vérifier l'isolement et continuité des liaisons suivantes :
● 3WT entre les organes 120 et 414,
● M (ou 3WU) entre les organes 120 et 414,
● 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) entre les organes 414 et 983.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, remplacer la sonde de présence d'eau dans gazole.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF057
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 81
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF059
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1
Particularités :
Si le défaut DF059 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF026 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO).
– DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF).
Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole".
Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs".
Contrôler les compressions du moteur.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).
Si le défaut persiste remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF059
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 82
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF060
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2
Particularités :
Si le défaut DF060 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF027 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO).
– DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF).
Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole".
Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs".
Contrôler les compressions du moteur.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF060
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 83
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF061
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3
Particularités :
Si le défaut DF061 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF028 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO).
– DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF).
Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole".
Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs".
Contrôler les compressions du moteur.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF061
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 84
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF062
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4
Particularités :
Si le défaut DF062 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF029 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO).
– DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF).
Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole".
Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs".
Contrôler les compressions du moteur.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF062
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 85
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION
DF089
PRESENT
OU
MEMORISE
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :
Niveau bas permanent
Niveau haut permanent
En dessous du seuil mini
Au-dessus du seuil maxi
Incohérence
En butée maximum
En butée minimum
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF113 "Tension alimentation capteurs".
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut DF089 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % avec allumage du témoin de gravité 1.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression suralimentation turbo, code organe 1071.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
S'assurer de la présence du + 5 V sur la liaison 3LQ du capteur de pression suralimentation, code organe 1071.
S'assurer de la masse sur la liaison 3LN sur le capteur de pression suralimentation, code organe 1071.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF089
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 86
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF089
SUITE
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LQ entre les liaisons 120 et 1071,
● 3LP entre les liaisons 120 et 1071,
● 3LN entre les liaisons 120 et 1071.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
5.DEF
6.DEF
5.DEF
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contrôler visuellement l'étanchéité des conduits d’admission et d'échappement.
Déposer les conduits d'échappement et d'alimentation d'air.
Contrôler que les conduits ne soient pas obstrués.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cohérence, moteur à l'arrêt, entre la pression atmosphérique et la pression collecteur (PR035 "Pression
atmosphérique" = PR312 "Pression collecteur").
Moteur arrêté, la pression doit être sensiblement la même entre les deux capteurs.
Remplacer le capteur de pression collecteur si nécessaire.
Appliquer le Test 12 : "Turbocompresseur"
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 87
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF098
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT
CO.1 :
CC.0 :
Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
Court-circuit à la masse
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température carburant, code organe 1066.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3FAB entre les organes 120 et 1066,
● 3LD (ou 3NAJ) entre les organes 120 et 1066.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de température carburant entre les liaisons suivantes :
● 3FAB entre les organes 120 et 1066,
● 3LD (ou 3NAJ) entre les organes 120 et 1066.
Ω à 25˚ C, remplacer le capteur (voir
Si la résistance du capteur de température carburant n'est pas d'environ 2,2 kΩ
MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Capteur de température de
carburant : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF098
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 88
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF107
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
MEMOIRE CALCULATEUR
1.DEF : Ecriture mémoire EEPROM
2.DEF : Lecture mémoire EEPROM
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
CONSIGNES
Particularité :
Si le défaut DF107 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible, allumage du
témoin gravité 2.
Saisir la correction individuelle des injecteurs (C2I) à l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002 "Saisie
des codes injecteurs").
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF107
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 89
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF112
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE
1.DEF : Absence de signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent sous l'action du démarreur ou moteur tournant au
ralenti.
CONSIGNES
Particularité :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur référence cylindre, code organe 746.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) du connecteur du capteur
référence cylindre, code organe 746.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3CQ (ou 3DRB) entre les organes 120 et 746,
● 3PL (ou 3DRC) entre les organes 120 et 746,
● 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) entre les organes 746 et 983.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Vérifier le calage de la distribution (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 11A, Haut et
avant moteur, Courroie de distribution : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF112
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 90
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF113
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
TENSION ALIMENTATION CAPTEURS
1.DEF : En butée minimum
2.DEF : En butée maximum
Particularités :
Si le défaut DF113 est présent, arrêt du moteur immédiat et redémarrage impossible.
Allumage du témoin gravité 2.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs de tous les capteurs alimentés en 5 V :
– Capteur pression fluide réfrigérant, code organe1202.
– Capteur de pression et de température collecteur admission, code organe 147 ou capteur de température seul,
code organe 272 et capteur de pression de suralimentation turbo, code organe 1071.
– Capteur pression rail, code organe 1032.
– Capteur pédale piste 1 et 2, code organe 921.
– Capteur position vanne EGR, code organe 1460.
– Capteur débit d’air injection, code organe 799.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage
Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en + 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF113
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 91
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF113
SUITE
Utiliser le bornier et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LR entre les organes 120 et 921,
● 3LU entre les organes 120 et 921,
● 3GC entre les organes 120 et 1460,
● 3JM entre les organes 120 et 1460,
● 3LQ entre les organes 120 et 1071,
● 3LX entre les organes 120 et 1032,
● 38Y entre les organes 120 et 1202,
● 3KJ entre les organes 120 et 799,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, appliquer le diagnostic de chaque capteur alimenté en 5 V.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 92
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF114
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT ELECTROVANNE EGR
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
En butée minimum
En butée maximum
Incohérence
Vanne bloquée
Vanne encrassée
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut DF114 est présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage.
Démarrage difficile voire impossible à froid. Emissions de fumées et pertes de
performances possibles.
Allumage du témoin gravité 2.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2
MOTEUR (euro 4) K9K 718, 740, 792, 796 :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3VP entre les organes 1460 et 120,
● 3VQ entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF114
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 93
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF114
SUITE 1
Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC de l’organe 1460.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Contrôler la résistance de la vanne EGR :
– moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
– attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
– mesurer la résistance entre les liaisons 3VP et 3VQ de l’organe 1460. La résistance doit être comprise entre 0,5
Ω < R < 50 Ω (en activant la commande AC002 "Electrovanne EGR").
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.
De plus, en présence d’un défaut 3.DEF, 4 DEF ou 5 DEF :
- Déposer la vanne EGR.
- Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étrangers (calamine...) pouvant bloquer la vanne.
- Retirer les corps étrangers et nettoyer la vanne EGR (voir NT3916 "Nettoyage d’électrovanne EGR").
- Reposer la vanne EGR.
- utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR.
- Effacer les défauts de la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MOTEUR (euro 3) K9K 790, 794 :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3FB (ou 3FB2) entre les organes 1460 et 120,
● 122B entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 94
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF114
SUITE 2
Assurer la présence du + 12 V sur la liaison 3GC de l’organe 1460.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Contrôler la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :
● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
● mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 122B, la résistance doit être comprise entre 7,5 Ω < R
< 8,5 Ω
(à 20 ˚C),
Ω < R < 5,6 kΩ
Ω
● mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM, la résistance doit être comprise entre 2,4 kΩ
(à 20 ˚C),
Ω
● mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL, la résistance doit être comprise entre 800 Ω < R < 3,6 kΩ
(à 20 ˚C),
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement :
Dépose – Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.
De plus, en présence d’un défaut 3.DEF, 4.DEF ou 5.DEF :
– Déposer la vanne EGR.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étrangers (calamine...) pouvant bloquer la vanne.
– Retirer les corps étrangers et nettoyer la vanne EGR (voir NT3916 "Nettoyage d’électrovanne EGR").
– Reposer la vanne EGR.
– utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR.
– Effacer les défauts de la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 95
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF121
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT ACCELEROMETRE
1.DEF : Absence de signal
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– DF001 "Circuit capteur température d'eau",
– DF002 "Circuit capteur température d’air",
– DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique",
– DF098 "Circuit capteur température de carburant",
Un défaut sur un de ces capteurs peut en effet conduire à un faux diagnostic de
l'accéléromètre.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type du véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'accéléromètre, code organe 146.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120 et le blindage du capteur
sur la liaison TB1.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3DQ entre les organes 120 et 146,
● 3S entre les organes 120 et 146.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF121
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 96
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF121
SUITE
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur d’injection.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un recallage accéléré.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si le défaut persiste, remplacer l'accéléromètre (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique,
13B, Injection diesel, Accéléromètre : Dépose – Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 97
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF122
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
TENSION ALIM. POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
CO.1 :
CC.0 :
Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
Court-circuit à la masse
Particularités :
Si le défaut DF122 est présent, arrêt du moteur immédiat et redémarrage impossible.
Allumage du témoin gravité 2.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier l'état et le branchement du capteur de pédale, code organe 921.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
● 3LW entre les organes 120 et 921,
● 3LV entre les organes 120 et 921,
● 3LU entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, appliquer le diagnostic de chaque capteur alimenté en 5 V.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF122
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 98
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF130
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
FONCTION CAPACITE EN DEBIT
1.DEF : Capacité de fort débit < minimum
2.DEF : Capacité de fort débit > maximum
Particularités :
Si le défaut DF130 est présent, arrêt moteur possible avec allumage du témoin de
gravité 2.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit (IMV), code organe 1105.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
● 3HI entre les organes 120 et 1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3HI et 3FB (ou 3FB2) de l'actuateur de débit, code organe 1105.
Si la résistance du actuateur de débit n'est pas comprise entre : 4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur
de débit (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de
débit : Dépose – Repose).
Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Effectuer le test 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Si le défaut persiste, faire le test 6 "Contrôle du système haute pression".
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF130
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 99
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF159
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS GROUPE DA
CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 V
Particularités :
Ce défaut est actif si le véhicule est équipé d'une direction assistée électrique.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du support du relais GEP (Groupe électropompe de direction
assistée), code organe 409 et du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Assurer l'isolement et la continuité et l'absence de résistances parasites de la liaison suivante :
● 3FK entre les organes 409 et 120.
Si la le liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Vérifier la présence du + Après contact entre les liaisons suivantes :
voies 1 et 3 du relais.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF159
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 100
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF162
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
TÉMOIN SURCHAUFFE
CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 V
Particularités :
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.
Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC061 "Témoin surchauffe".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin surchauffe, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
• 31A entre les organes 247 et 120
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF162
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 101
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF195
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES/REGIME MOTEUR
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut devient présent suite à un effacement de la mémoire de défaut ou à un essai
de démarrage ou moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler la connectique du capteur régime moteur, code organe 149 et du capteur d'arbre à cames, code organe
746.
Contrôler la connectique du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3PL (ou 3DRC) entre les organes 120 et 746,
● 3CQ (ou 3DRB) entre les organes 120 et 746,
● 3BL entre les organes 120 et 149,
● 3BG entre les organes 120 et 149,
● 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) entre les organes 746 et 983.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur, code organe 149 entre les liaisons 3BL et 3BG.
Si la résistance du capteur régime moteur n'est pas comprise entre 510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C, remplacer le capteur
(voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de
vilebrequin : Dépose – Repose).
Mesurer la résistance du capteur d’arbre à cames, code organe 746 entre les liaisons 3PL (ou 3DRC) et 3CQ (ou
3DRB).
Si la résistance du capteur d’arbre à cames n’est pas comprise entre 9737,5 Ω < X < 10762,5 Ω, remplacer le
capteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de
position d’arbre à cames : Dépose – Repose).
Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).
Contrôler la fixation, l'entrefer et l'état du capteur de régime moteur (échauffement).
Contrôler le calage de la distribution (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 11A, Haut
et avant moteur, Courroie de distribution : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF195
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 102
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF209
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR
CO.0: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1: Court-circuit au + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF113 "Tension alimentation capteurs", traiter en priorité le défaut DF113.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3GC entre les organes 1460 et 120,
● 3EL entre les organes 1460 et 120,
● 3JM entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC de l’organe 1460.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM de l’organe 1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
(Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose –
Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF209
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 103
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF218
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
MICROCONTROLEUR
1.DEF : Intégrité mémoire RAM
2.DEF : Auto-contrôle de la mémoire
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
CONSIGNES
Particularité :
Si le défaut DF218 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible, allumage du
témoin gravité 2.
Saisir la correction individuelle des injecteurs (C2I) à l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002 "Saisie
des codes injecteurs").
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF218
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 104
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF221
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
INFORMATION CONTACT EMBRAYAGE
1.DEF : Incohérence
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale d'embrayage, code organe 675.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier la continuité entre les liaisons 86D et M (ou MAM) du contacteur de pédale d'embrayage en position
appuyée.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si non conforme, remplacer le contacteur de pédale d'embrayage (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
(Duster), Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
Assurer la présence de la masse sur la liaison M du contacteur de pédale d'embrayage, code organe 675.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le défaut persiste, remplacer le contacteur embrayage (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF221
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 105
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF236
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT TEMOIN DEFAUT INJECTION GRAVE
CO.0 :
CC.1 :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Particularités :
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.
Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC068 "Témoin défaut
injection".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur témoin défaut injection grave, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre les organes 247 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero) ou
MR423 (Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de
bord : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF236
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 106
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF242
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
SORTIE INFORMATION REGIME MOTEUR
CC.1 :
CO.0 :
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– DF113 "Tension alimentation capteurs", traiter en priorité le défaut DF113.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de régime moteur, code organe 149.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3BG entre les organes 120 et 149,
● 3BL entre les organes 120 et 149.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur, code organe 149 entre les liaisons 3BG et 3BL :
510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C
Si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur de régime moteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
(Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de vilebrequin : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF242
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 107
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF261
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT ACTUATEUR TURBOCOMPRESSEUR
CC.1 :
CO.0 :
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Particularités :
Si le défaut DF261 est présent, régulation de débit d'air coupée, vanne EGR fermée,
régulation suralimentation coupée.
Affichage du message d'injection défaillante au tableau de bord et performance réduite.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Faire le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".
Faire le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Faire le TEST 10 " Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur ".
Faire le TEST 12 "Turbocompresseur".
Contrôler le signal pression admission, vérifier la valeur du rapport de boîte sur changement de vitesse.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF261
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 108
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF427
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
COMMANDE ACTIONNEUR TURBO
1.DEF : En butée minimum
2.DEF : En butée maximum
Particularités :
Si le défaut DF427 est présent, régulation de débit d'air coupée, vanne EGR fermée,
régulation suralimentation coupée et performance réduite.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Faire le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".
Faire le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Faire le TEST 10 " Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur ".
Faire le TEST 12 "Turbocompresseur".
Contrôler le signal pression suralimentation, vérifier la valeur du rapport de boîte sur changement de vitesse.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF427
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 109
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF433
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
SIGNAL CONSOMMATION CARBURANT (ADAC)
CC.1 :
CO.0 :
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du tableau de bord, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur moteur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
● 47H entre les organes 120 et 247.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF433
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 110
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF489
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
COMMANDE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
CO.0 :
CC.1 :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur et un enclenchement de la
climatisation ou une activation de la commande AC180 "Commande relais
compresseur climatisation".
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier l'état des clips du relais conditionnement d'air/boucle froide dans la platine relais et fusibles moteur (voir
schémas électriques de platine relais du véhicule).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, sous contact de la présence du + 12 V sur la liaison 3FB (ou 3FB2) du relais conditionnement d’air/
boucle froide, code organe 474.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
● 38K entre les organes 120 et 474.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Contrôler la valeur de la résistance du relais conditionnement d’air/boucle froide entre les liaisons 3FB (ou 3FB2)
et 38K du relais.
Si la résistance n'est pas comprise entre 75 Ω < X < 85 Ω à 25˚ C, remplacer le relais.
Si le défaut persiste, changer le relais conditionnement d’air/boucle froide.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF489
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 111
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF532
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
INFORMATION CHARGE ALTERNATEUR
1.DEF : Incohérence
2.DEF : Absence de signal
Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé.1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur d'injection.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier l'état du connecteur de l'alternateur, code organe 103.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
● 2K entre les organes 120 et 103.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Contrôler le circuit de charge (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du circuit de charge).
Effectuer les réparations nécessaires.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF532
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 112
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF631
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
INFORMATION CONTACTEUR DE STOP
1.DEF : Absence de signal
2.DEF : Incohérence
Particularités :
Le défaut est déclaré présent en décélération, à l'appui sur la pédale de frein.
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous que le défaut soit présent ou
mémorisé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de stop, code organe 160.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Contrôler la présence du + 12 V sur la liaison AP1 ou AP10 de l'alimentation du contacteur de stop, code organe
160.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 5A entre les organes 120 et 160,
● 65A entre les organes 120 et 160,
● AP1 ou AP10 entre les organes 160 et 1016.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF631
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 113
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF859
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
CYCLE D'APPRENTISSAGE DES INJECTEURS NON REALISE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Traiter tous les autres défauts avant le DF859
Particularités :
Ce défaut est activé lorsque le recalage des injecteurs n'a pu être réalisé depuis 3000
km.
Laisser le véhicule au ralenti jusqu'à ce que le moteur soit chaud.
Lorsque le moteur est chaud (PR064 "TEMPERATURE D'EAU" supérieur à 77 ˚C), réaliser le type de roulage
suivant :
– Rouler jusqu'à 50 km/h et passer le 5ème rapport de la boîte de vitesse.
– Conserver ce rapport de boîte et effectuer 8 accélérations de 50 Km/h à 90 Km/h.
– En fin de roulage : sans couper le contact, laisser le véhicule au ralenti pendant au moins 10 minutes.
– Couper le contact et attendre 30 secondes.
– mettre le contact, vérifier que le défaut soit mémorisé et effacer le défaut.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF859
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 114
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF886
PRESENT
OU
MEMORISE
13B
PRESENCE D’EAU DANS LE GAZOLE
1.DEF : Circuit ouvert sur la ligne ou présence d‘eau dans le gazole
Conditions d'application du diagnostic :
Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– DF057 "Circuit détecteur eau dans gazole",
CONSIGNES
Particularité :
Si le défaut est présent, allumage du témoin gravité 1 ou allumage du témoin de
présence d’eau dans le gazole (si présent sur le tableau de bord et si configuré dans
l’injection).
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, en cas de présence d'eau purger le filtre à gazole.
Si la quantité d’eau est très importante, appliquer la première partie du Test 13 : "Contrôle de la conformité du
gazole" (Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?)
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde de présence d'eau dans le gazole, code organe 414.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
S'assurer de la présence d’une tension comprise entre 13V et 14V (moteur tournant) et entre 11,5V et 12,5 V
(contact mis, moteur arrêté) en liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) sur le connecteur de la sonde de présence d'eau
dans gazole, code organe 414.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF886
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 115
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
13B
DF886
SUITE
A) Vérifier que la sonde de détection d'eau dans le gazole soit correctement connectée.
– Dans le cas contraire, effacer le défaut.
– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s.
– Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
– Si le défaut réapparaît, passer à l'étape B.
B) Si la sonde est correctement connectée :
– Purger le boîtier de filtre à gazole (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13A,
Alimentation carburant, Filtre à gazole : Dépose - Repose).
– Effacer le défaut.
– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s.
Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
C) Si le défaut réapparaît :
Vérifier l'isolement et continuité des liaisons suivantes :
– 3WT entre les organes 120 et 414,
– M (ou 3WU) entre les organes 120 et 414.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si tous ces contrôles n'indiquent aucune anomalie :
– Remplacer la sonde détection d'eau (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13A,
Alimentation carburant, Filtre à gazole : Dépose - Repose).
– Effacer le défaut.
– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s, pour confirmer la
réparation.
Nota :
Lorsque le niveau d'eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines
conditions de roulage (virage, côte) peuvent provoquer un allumage intempestif du témoin défaut injection (la
position "excentrée" du capteur dans le boîtier du filtre à carburant combinée aux forces induites par les conditions
de roulage provoque la détection d’eau, et donc l'allumage du témoin).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 116
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF1083
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
13B
CIRCUIT TEMOIN EAU DANS GAZOLE
CC.1 :
CO.0 :
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Particularités :
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.
Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC261 "Témoin eau dans
carburant".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du témoin eau dans gazole, code organe 414.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3WT entre les organes 120 et 414,
● M (ou 3WU) entre les organes 120 et 414,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF1083
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 117
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Contrôle de conformité
Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.
CONSIGNES
CONTROLE DES ETATS
Fonction
Moteur
Antidémarrage
Climatisation
Ralenti
accéléré
Paramètre ou état
contrôlé ou action
ET038 :
ET003 :
ET164 :
ET023 :
Visualisation et remarques
Moteur
TOURNANT
SANS
Antidémarrage
INACTIF
Indique l'état du système
antidémarrage.
INACTIF : Le calculateur d'injection
a reconnu le code antidémarrage
transmis par l'UCH.
ACTIF : Le calculateur d'injection ne
reconnaît pas le code antidémarrage
transmis par l'UCH.
Si l'état ET003 est
incohérent, consulter le
diagnostic de l'UCH (Voir
82D, Accès –Sécurité).
Configuration
avec
climatisation
OUI - NON
Indique la présence ou non d'une
climatisation sur le véhicule.
OUI : La climatisation est détectée
par le calculateur d'injection.
NON : La climatisation n'est pas
détectée par le calculateur d'injection.
Si incohérence par rapport
à l'équipement du véhicule
faire le test du réseau
multiplexé et appliquer la
démarche associée.
Demande
ralenti accéléré
ABSENTE
L'UCH demande à l'injection un
ralenti accéléré.
ABSENTE : pas de demande UCH.
PRESENTE : demande UCH.
Si l'état ET023 .est
incohérent, consulter le
diagnostic de l'UCH (Voir
87B, Boîtier
interconnexion
habitacle).
DCM1.2_V08_CCONF
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
Diagnostic
13B - 118
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Contrôle de conformité
Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.
CONSIGNES
CONTROLE DES ETATS (SUITE 1)
Fonction
Climatisation
EGR
Préchauffage
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
Paramètre ou état
contrôlé ou action
Visualisation et remarques
Diagnostic
Autorisation
climatisation
NON
OUI : L'UCH doit faire une demande
d'enclenchement à l'injection. Le
capteur de pression fluide réfrigérant
ne doit pas être en défaut. Avoir des
conditions de fonctionnement
moteur satisfaisantes (température
eau, charge moteur...).
NON : Une des conditions citées cidessus n'est pas satisfaite.
SANS
ET008 :
Commande
électrovanne
EGR
INACTIVE
Indique l'état de la commande de la
vanne EGR.
INACTIVE : La vanne n'est pas
commandée par le calculateur.
ACTIVE : La vanne est commandée
par le calculateur.
En cas de problème,
appliquer l'interprétation
des défauts DF016
"Circuit commande
EGR" et DF114 " Circuit
électrovanne EGR".
ET007 :
Commande
boîtier
préchauffage
ACTIF - INACTIF
Indique l'état de la commande du
boîtier préchauffage.
En cas de problème,
consulter l'interprétation
du défaut DF017 "Circuit
commande boîtier
préchauffage".
ET116 :
13B - 119
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Contrôle de conformité
13B
Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.
CONSIGNES
CONTROLE DES ETATS (SUITE 2)
Paramètre ou état
contrôlé ou action
Fonction
ET122 :
Visualisation et remarques
Diagnostic
Information
contact frein N˚ 1
INACTIVE
INACTIVE : Pédale de frein
relâchée.
ACTIVE : Pédale de frein appuyée.
En cas de problème,
consulter l'interprétation de
l'état ET122.
Information
contact frein N˚ 2
INACTIVE
Indique la reconnaissance des
contacts de la pédale de frein.
INACTIVE : Pédale de frein
relâchée.
ACTIVE : Pédale de frein appuyée.
Si incohérence de l' état
ET123, faire un test du
réseau multiplexé à l'aide
de l'outil de diagnostic.
Pédale
d'embrayage
RELACHEE
Indique la reconnaissance des
contacts de la pédale d'embrayage.
RELACHEE : Pédale relâchée.
APPUYEE : Pédale appuyée.
En cas de problème,
consulter l'interprétation de
l'état ET233.
Contact frein
ET123 :
Pédale
embrayage
ET233 :
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 120
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Contrôle de conformité
13B
Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.
CONSIGNES
CONTROLE DES PARAMETRES
Fonction
Régulation
ralenti
Pédale
accélérateur
Température
d'eau
Vitesse
véhicule
Température
d'air
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
Paramètre ou état
contrôlé ou action
Visualisation et remarques
Diagnostic
Indique la vitesse de rotation
moteur à atteindre au ralenti
environ 825 tr/min.
En cas de problème, consulter
l'interprétation des défauts DF007
"Circuit capteur pression rail",
DF024 "Circuit commande
actuateur basse pression " et
DF053 "Fonction régulation de
pression rail".
PR030 :
Position
pédale
accélérateur
PR030 = 0 %
Indique la position de la
pédale accélérateur en %.
En cas de problème, appliquer
l'interprétation des défauts DF008
"Circuit potentiomètre pédale piste
1", DF009 "Circuit potentiomètre
pédale piste 2", DF113 "Tension
alimentation capteurs" et DF122 "
Tension alim. potentiomètre
pédale piste 2".
PR064 :
Température
d'eau
A chaud : 90 ˚C
Indique la température d'eau
moteur en ˚C.
Valeur refuge : 80 ˚C.
En cas de problème, consulter
l'interprétation du paramètre PR064.
Vitesse
véhicule
Indique la vitesse véhicule en
km/h. Ce paramètre est
transmis par le calculateur
d'ABS ou par le calculateur
de vitesse véhicule.
Voir diagnostic de l'ABS ou le
calculateur de vitesse véhicule.
Température
d'air
Indique la valeur de la
température air admission en
˚C. Cette information est
donnée par le capteur de
température d'air intégré au
débitmètre d'air.
Valeur refuge : 20 ˚C.
En cas de problème, consulter
l'interprétation du défaut DF056
"Circuit capteur débit d'air".
PR010 :
PR089 :
PR058 :
Consigne
régulation
ralenti
13B - 121
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Contrôle de conformité
CONSIGNES
Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.
CONTROLE DES PARAMETRES (SUITE 1)
Fonction
Paramètre ou état
contrôlé ou action
Visualisation et remarques
Diagnostic
PR063 :
Température
de carburant
A froid = PR064
"Température d'eau"
A chaud : 50 ˚C.
Indique la température du
carburant en ˚C. Cette valeur
est donnée par "le capteur de
température de carburant".
Valeur refuge : 30 ˚C.
En cas de problème, appliquer
l'interprétation du défaut DF098
"Circuit capteur température
de carburant".
Pression
atmosphérique
PR035 :
Pression
atmosphérique
Indique la pression
atmosphérique en mbar. Le
capteur est intégré dans le
calculateur.
Pression
collecteur
PR312 :
Pression
collecteur
Indique la pression dans le
circuit admission en mbar.
Tension
batterie
PR074 :
Tension
batterie
12 V < PR074 < 14,4 V.
En cas de problème, appliquer le
diagnostic du "Circuit de
charge".
Débit d'air
PR018 :
Débit d'air
estimé
Estimation du débit d'air faite
par le calculateur d'injection
en mg/cp.
SANS
Débit
carburant
PR017 :
Débit
carburant
Indique le débit de carburant
en sortie de pompe haute
pression en mg/cp.
SANS
Température
de carburant
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 122
En cas d'incohérence, vérifier
moteur arrêté et contact mis que
paramètre PR035 ≈ PR312 ≈
pression atmosphérique
locale.
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Contrôle de conformité
CONSIGNES
Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.
CONTROLE DES PARAMETRES (SUITE 2)
Fonction
Paramètre ou état
contrôlé ou action
Visualisation et remarques
Diagnostic
Pression rail
Indique la pression en bar du
gazole dans le rail d'injection.
Cette pression est délivrée par le
capteur situé sur le rail.
Valeur refuge : 2000 bar.
En cas de problème,
appliquer l'interprétation du
défaut DF007 "Circuit
capteur pression rail".
PR008 :
Consigne
pression rail
PR008 = 375 bar (Consigne de
pression pour démarrage moteur)
A froid : 405 bar
A chaud : 230 bar
Indique une valeur théorique de
pression pour un fonctionnement
optimal du moteur.
SANS
PR051 :
Recopie
position vanne
EGR
PR051 = 0 %
Indique la valeur réelle de la
position de la vanne EGR.
PR051 = PR005.
Valeur refuge 30 %.
Consigne
d'ouverture
vanne EGR
en %
Indique une valeur théorique
d'ouverture de vanne EGR pour
un fonctionnement optimal du
moteur.
PR005 = PR051.
PR038 :
Pression rail
Vanne EGR
PR052 :
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 123
En cas de problème,
appliquer l'interprétation
des défauts DF209 "Circuit
capteur position vanne
EGR", DF016 "Circuit
commande EGR" et
DF114 "Circuit
électrovanne EGR".
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Contrôle de conformité
CONSIGNES
13B
Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.
CONTROLE DES PARAMETRES (SUITE 3)
Paramètre ou état
contrôlé ou action
Fonction
PR217 :
Charge
pédale
Tension
capteur
Visualisation et remarques
Diagnostic
Indique le pourcentage de la
tension d'alimentation des pistes 1
et 2 du potentiomètre pédale.
10 % < PR217 < 20 %,
5 % < PR218 < 15 %.
En cas de problème, appliquer
l'interprétation des défauts
DF008 "Circuit potentiomètre
pédale piste 1", DF009 "Circuit
potentiomètre pédale piste 2",
DF113 "Tension alimentation
capteurs" et DF122 "Tension
alim. potentiomètre pédale
piste 2".
Charge pédale
(piste 1)
PR218 :
Charge pédale
(piste 2)
PR077 :
Tension
capteur
position vanne
EGR
0,5 V < PR077 < 4,8 V
En cas de problème, appliquer
l'interprétation du défaut DF209
"Circuit capteur position
vanne EGR".
PR344 :
Tension
capteur
pression
collecteur
Indique la tension en volts
délivrée par le calculateur pour
l'alimentation du capteur pression
admission.
En cas de problème, appliquer
l'interprétation du défaut DF089
"Circuit capteur pression
collecteur admission".
PR080 :
Tension
capteur
pression rail
0,5 V < PR080 < 4,5 V
Indique la tension en volts
délivrée par le calculateur sur le
capteur pression rail.
Valeur refuge : 4,5 V.
En cas de problème, appliquer
l'interprétation du DF007
"Circuit capteur pression rail".
2 bar < PR037 < 27 bar
Indique la valeur en bar de la
pression du fluide réfrigérant dans
le système.
Valeur refuge : 0 bar.
En cas de problème, appliquer
l'interprétation du défaut DF049
"Circuit capteur fluide
réfrigérant".
Indique le débit d'air linéarisé en g/
s.
En cas de problème, appliquer
l'interprétation du défaut DF056
"Circuit capteur débit d'air".
Pression
PR037 :
Pression fluide
réfrigérant
Débit d'air
PR019 :
Débit d'air
linéarisé
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 124
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états
Etat Outil
Libellé outil de diagnostic
ET003
Antidémarrage
ET007
Commande boîtier préchauffage
ET008
Commande électrovanne EGR
ET023
Demande ralenti accéléré
ET038
Moteur
ET039
Pédale de frein
ET116
Autorisation climatisation
ET122
Information contact frein N˚1
ET123
Information contact frein N˚2
ET164
Configuration avec climatisation
ET200
Contrôleur de débit carburant
ET227
Clé
ET233
Pédale d'embrayage
ET432
Régulation waste gate
ET563
Fonction capacité en débit
ET637
Remplissage carter de pompe neuve
MR-453-X79-13B000$090.mif
V2
13B - 125
13B
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des états
13B
INFORMATION CONTACT FREIN N˚1
ET122
CONSIGNES
Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si les états "INACTIVE" et "ACTIVE"sont
incohérents avec la position de la pédale.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
ETAT "INACTIVE" Pédale de frein appuyée.
Si les feux de stop fonctionnent :
– Contrôler et assurer la continuité de la liaison 5A entre le connecteur du contacteur de stop, code organe 160
et le connecteur du calculateur, code organe 120.
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Uniquement pour les moteurs
K9K 718, 740
Continuité entre les liaisons :
Isolement entre les liaisons :
Contacteur appuyé (Pédale de
frein relâchée)
5A et AP10
65A et AP10
Contacteur relâché (Pédale de
frein appuyé)
65A et AP10
5A et AP10
Uniquement pour les moteurs
K9K 790, 792, 794, 796
Continuité entre les liaisons :
Isolement entre les liaisons :
Contacteur appuyé (Pédale de
frein relâchée)
5A et AP1
65A et AP1
Contacteur relâché (Pédale de
frein appuyé)
65A et AP1
5A et AP1
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.
– Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale de frein : Dépose - Repose).
– Vérifier et assurer la présence du + APC sur les liaisons AP1 du connecteur du contacteur de stop.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
diagnostic.
DCM1.2_V08_ET122
MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
13B - 126
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des états
13B
ET122
SUITE
ETAT "ACTIVE" Pédale de frein relâchée.
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop, le fusible de feux de stop et la conformité des ampoules.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Uniquement pour les moteurs
K9K 718, 740
Continuité entre les liaisons :
Isolement entre les liaisons :
Contacteur appuyé (Pédale de
frein relâchée)
5A et AP10
65A et AP10
Contacteur relâché (Pédale de
frein appuyé)
65A et AP10
5A et AP10
Uniquement pour les moteurs
K9K 790, 792, 794, 796
Continuité entre les liaisons :
Isolement entre les liaisons :
Contacteur appuyé (Pédale de
frein relâchée)
5A et AP1
65A et AP1
Contacteur relâché (Pédale de
frein appuyé)
65A et AP1
5A et AP1
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.
– Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale de frein : Dépose - Repose).
– Contrôler et assurer l'isolement au + 12 V de la liaison 5A entre le connecteur du contacteur de stop et le
connecteur du calculateur.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
diagnostic.
13B - 127
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Interprétation des états
PEDALE D’EMRAYAGE
ET233
CONSIGNES
Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si les états "RELACHEE" et "APPUYEE" sont
incohérents avec la position de la pédale.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Uniquement pour les moteurs K9K 718, 740
ETAT "RELACHEE" et pédale d'embrayage appuyée.
Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage, code organe 675.
Contrôler et assurer la continuité de la liaison 86D entre le connecteur du contacteur d'embrayage et le
connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Vérifier et assurer la présence de la masse sur la liaison M de l'organe 675.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.
Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé (Pédale
d'embrayage relâchée)
86D et M
-
Contacteur relâché (Pédale
d'embrayage appuyée)
-
86D et M
Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
diagnostic.
DCM1.2_V08_ET233
MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
13B - 128
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Interprétation des états
ET233
SUITE
ETAT "APPUYEE" et pédale d'embrayage relâchée.
Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage.
Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé (Pédale
d'embrayage relâchée)
86D et M
-
Contacteur relâché (Pédale
d'embrayage appuyée)
-
86D et M
Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
Contrôler et assurer l'isolement à la masse de la liaison 86D entre les organes 675 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
diagnostic.
13B - 129
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres
Paramètre outil
Libellé outil de diagnostic
PR001
Avance
PR005
Consigne d'ouverture vanne EGR
PR008
Consigne pression rail
PR010
Consigne régulation ralenti
PR017
Débit carburant
PR018
Débit d'air estimé
PR019
Débit d’air linéarisé
PR021
Demande EGR
PR026
Offset position EGR
PR030
Position pédale accélérateur
PR033
Pression admission demandée
PR035
Pression atmosphérique
PR036
Pression atmosphérique linéarisée
PR037
Pression fluide réfrigérant
PR038
Pression rail
PR040
Pression rail linéarisée
PR051
Recopie position vanne EGR
PR055
Régime moteur
PR057
Température carburant linéarisée
PR058
Température d'air
PR063
Température de carburant
PR064
Température d'eau
PR065
Température d'eau linéarisée
MR-453-X79-13B000$110.mif
V2
13B - 130
13B
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres
Paramètre outil
Libellé outil de diagnostic
PR074
Tension batterie
PR077
Tension capteur position vanne EGR
PR080
Tension capteur pression rail
PR089
Vitesse véhicule
PR125
Puissance absorbée par le compresseur AC
PR136
Position EGR
PR148
Tension potentiomètre pédale piste 2
PR175
Rapport vitesse véhicule / régime moteur
PR217
Charge pédale (piste 1)
PR218
Charge pédale (piste 2)
PR311
Température d'air collecteur
PR312
Pression collecteur
PR313
Pression collecteur linéarisée
PR315
Température d'air collecteur linéarisée
PR316
Tension d'alimentation capteur linéarisée
PR344
Tension capteur pression collecteur
PR400
Offset vanne EGR neuve
PR634
Demande débit d'air
MR-453-X79-13B000$110.mif
V2
13B - 131
13B
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des paramètres
13B
TEMPERATURE D'AIR
PR058
CONSIGNES
Particularités :
Ce circuit n’est pas présent sur les véhicules équipés de moteurs K9K 790, 794.
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier l'état de la connectique du débitmètre d'air, code organe 799.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Si nécessaire, remplacer le capteur pression / température d'air (voir MR388 (Logan/Sandero)ou MR451
(Duster), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).
Mesurer la résistance entre les liaisons 3B et 3DW du débitmètre d'air.
Si la résistance du capteur pression / température d'air n'est pas de :
(valeurs théoriques)
41255 Ω < X < 47492 Ω à – 40 ˚C,
14260 Ω < X < 16022 Ω à – 20 ˚C,
5497 Ω < X < 6050 Ω à 0 ˚C,
2353 Ω < X < 2544 Ω à 20 ˚C,
1114 Ω < X < 1186 Ω à 40 ˚C,
569 Ω < X < 597 Ω à 60 ˚C,
310 Ω < X < 322 Ω à 80 ˚C,
180 Ω < X < 185 Ω à 100 ˚C,
remplacer le capteur pression / température d'air (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique,
12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_PR058
MR-453-X79-13B000$120.mif
V2
13B - 132
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Interprétation des paramètres
13B
TEMPERATURE D'EAU
PR064
CONSIGNES
Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier l'état de la connectique du capteur température d'eau, code organe 244.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Si nécessaire, remplacer le capteur.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3C et 3JK du capteur de température d'eau, code organe 244 :
Si la résistance du capteur de température d'eau n'est pas de :
(valeurs théoriques)
11,5 Ω < X < 13,5 Ω à – 10 ˚C,
2140 Ω < X < 2364 Ω à 25 ˚C,
773 Ω < X < 851 Ω à 50 ˚C,
275 Ω < X < 291 Ω à 80 ˚C,
112 Ω < X < 118 Ω à 110 ˚C,
remplacer le capteur température d'eau (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19A
Refroidissement, Sonde de température d’eau : Dépose – Repose).
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_PR064
MR-453-X79-13B000$120.mif
V2
13B - 133
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes
Commande
outil
Libelle outil de diagnostic
13B
Commentaires
RZ001
Mémoire défaut
Cette commande permet l'effacement des défauts
mémorisés par le calculateur
RZ002
Adaptatifs EGR
Utiliser cette commande lors d'un remplacement de la vanne
EGR
RZ004
Adaptatifs régulation pression
Utiliser cette commande lors d'un remplacement simultané
des quatre injecteurs et suite à un remplacement/resserrage
de l'accéléromètre. Elle permet de remettre à zéro les
adaptatifs des injecteurs
RZ005
Apprentissages
Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble de la
configuration du calculateur
AC001
Boîtier préchauffage
Cette activation permet le pilotage du boîtier de préchauffage
pour tester l'alimentation des bougies de préchauffage
AC002
Électrovanne EGR
Cette activation permet un contrôle auditif du fonctionnement
mécanique de la vanne EGR.
AC004
Electrovanne suralimentation
Cette activation permet de faire un contrôle auditif du
fonctionnement de l'électrovanne de suralimentation
AC005
Injecteur cylindre 1
Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le
cylindre 1
AC006
Injecteur cylindre 2
Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le
cylindre 2.
AC007
Injecteur cylindre 3
Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le
cylindre 3
AC008
Injecteur cylindre 4
Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le
cylindre 4
AC010
Pompe haute pression
Cette activation permet de faire un contrôle auditif du
fonctionnement de la pompe haute pression.
AC028
Test statique
Cette activation permet d’activer notamment le diagnostic
des circuits EGR, pompe haute pression et témoin d’eau
dans le carburant
MR-453-X79-13B000$130.mif
V2
13B - 134
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes
Commande
outil
Libelle outil de diagnostic
13B
commentaires
AC029
Test étanchéité circuit haute
pression
Cette activation permet de solliciter le système d'injection
pour permettre de détecter une fuite après une intervention
sur le circuit haute pression. L'activation est lancée moteur
chaud et tournant, elle consiste à une accélération à vide
répétée 4 fois.
AC056
Relais groupe direction assistée
Cette activation permet le pilotage de la pompe de direction
assistée.
AC060
Témoin de préchauffage
Cette activation permet le pilotage du témoin de
préchauffage au tableau de bord.
AC061
Témoin surchauffe.
Cette activation permet le pilotage du témoin de surchauffe
moteur au tableau de bord.
AC068
Témoin défaut injection.
Cette activation permet le pilotage du témoin défaut injection
au tableau de bord.
AC099
Inhibition des consommateurs
électriques
Cette activation inhibe uniquement la fonction préchauffage.
AC100
Arrêt inhibition consommateurs
électriques
Cette activation permet d’autoriser le préchauffage après la
programmation ou la reprogrammation du calculateur
d’injection (voir Remplacement des organes).
AC153
GMV grande vitesse.
Cette activation permet le pilotage du relais GMV grande
vitesse pour tester l'alimentation du GMV grande vitesse.
AC154
GMV petite vitesse.
Cette activation permet le pilotage du relais GMV petite
vitesse pour tester l'alimentation du GMV petite vitesse.
AC155
Témoin MIL
Cette activation permet le pilotage du témoin MIL au tableau
de bord (témoin antipollution EOBD).
AC180
Commande relais compresseur
climatisation.
Cette activation permet de faire un contrôle auditif du
fonctionnement du compresseur de climatisation.
AC212
Remplissage carter de pompe
neuve
N’utiliser cette activation qu’après le remplacement de la
pompe haute pression (voir Remplacement des organes).
Cette commande permet l'activation de la séquence
réamorçage pompe.
AC250
Relais résistance chauffante 1.
Cette activation permet le pilotage du relais de résistance
chauffante N˚1 pour tester l'alimentation de la résistance
chauffante.
MR-453-X79-13B000$130.mif
V2
13B - 135
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes
Commande
outil
Libelle outil de diagnostic
13B
commentaires
AC251
Relais résistance chauffante 2.
Cette activation permet le pilotage du relais de résistance
chauffante N˚2 pour tester l'alimentation de la résistance
chauffante.
AC252
Relais résistance chauffante 3.
Cette activation permet le pilotage du relais de résistance
chauffante N˚3 pour tester l’alimentation de la résistance
chauffante.
AC261
Témoin eau dans carburant
Cette activation permet le pilotage du témoin de présence
d’eau dans le carburant, ce témoin est placé sur le tableau
de bord si le véhicule en est équipé.
SC001
Ecriture données sauvegardées
Utiliser cette commande suite à un remplacement ou une
(re)programmation du calculateur (si les données ont été
sauvegardées par SC003 "Sauvegarde données
calculateur").
SC002
Saisie des codes injecteurs
Cette commande permet d'écrire manuellement le code de
calibration inscrit sur les injecteurs. Effectuer cette
commande suite au remplacement des injecteurs.
Sauvegarde données calculateur
Cette commande permet d'enregistrer les données de
fonctionnement du calculateur, paramètres de C2I
(correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs
moteur. Effectuer cette commande avant un remplacement
ou (re)programmation du calculateur.
SC003
MR-453-X79-13B000$130.mif
V2
13B - 136
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Effets client
CONSIGNES
13B
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic
Pas de communication avec le calculateur
ALP1
Problème de démarrage :
Le moteur ne démarre pas
ALP2
Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale
ALP3
Démarrage à chaud difficile
ALP4
Ralenti instable (pompage)
ALP5
Ralenti trop haut ou trop bas
ALP6
MR-453-X79-13B000$140.mif
V2
13B - 137
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Effets client
13B
Comportement en roulage :
Accélération/décélération intempestives et emballement du moteur
ALP7
Trou à l'accélération
ALP8
Arrêt moteur (calage)
ALP9
A-coups moteur
ALP10
Manque de puissance
ALP11
Trop de puissance
ALP12
Consommation excessive
ALP13
Surrégime sur laché de pied ou changement de rapport
ALP14
Le moteur s'effondre au décollage
ALP15
Bruit, odeur ou fumée :
Claquement moteur, moteur bruyant, bruit du turbocompresseur
ALP16
Fumée bleue, blanche, noire
ALP17
Fumée (bleue, blanche, noire) à l'accélération
ALP18
MR-453-X79-13B000$140.mif
V2
13B - 138
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP1
CONSIGNES
13B
Pas de communication avec le calculateur
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé. Vérifier la
tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 V <
Tension batterie < 17,5 V).
Faire un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic (voir 88B, Multiplexage).
Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection dans le boîtier fusible moteur.
Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120 et l'état de ses connectiques.
Vérifier les masses du calculateur injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne batterie).
Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
● NH ou N entre la masse et l’organe 120.
● AP29 ou AP15 entre les organes 1016 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP01
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 139
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP1
SUITE
A
Vérifier que la prise diagnostic, code organe 225 soit correctement alimentée :
● + AVC sur la liaison BP56 de l’organe 225.
● + APC sur la liaison AP10 de l’organe 225.
● Masse sur les liaisons MAM et NC de l’organe 225.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 140
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP2
CONSIGNES
13B
Le moteur ne démarre pas
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d’admission".
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ?
OUI
Remplacer le catalyseur (voir
MR388 (Logan/Sandero), MR451
(Duster) Mécanique, 19B,
Echappement, Catalyseur :
Dépose - Repose).
NON
Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique".
Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP02
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 141
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP2
SUITE 1
A
La distribution est-elle bien calée ?
NON
Effectuer les réparations
nécessaires.
NON
Effectuer les réparations
nécessaires.
NON
Effectuer les réparations
nécessaires.
OUI
Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.
Le démarreur fonctionne-t-il correctement (régime moteur
minimal de 200 tr/min) ?
OUI
Les compressions sont-elles correctes ?
OUI
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans
l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002
"Saisie des codes injecteurs"
Le PR038 "Pression rail" est-il inférieur à 50 bar sous +
après contact ?
NON
Appliquer la démarche de
diagnostic du DF007 "Circuit
capteur pression rail".
OUI
B
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 142
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP2
SUITE 2
B
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
Faire un contrôle du système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 143
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP3
CONSIGNES
13B
Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ?
OUI
Remplacer le catalyseur (voir MR388
(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 19B, Echappement,
Catalyseur : Dépose - Repose).
NON
Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP03
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 144
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP3
SUITE 1
A
La distribution est-elle bien calée ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Les compressions sont-elles correctes ?
OUI
Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.
Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique".
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
B
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 145
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP3
SUITE 2
B
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacter la techline, si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 146
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP4
CONSIGNES
13B
Démarrage à chaud difficile
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Contrôler que le réservoir soit correctement rempli.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Les compressions sont-elles correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer le catalyseur (voir MR388
(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 19B, Echappement,
Catalyseur : Dépose - Repose).
OUI
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ?
NON
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP04
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 147
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP4
SUITE
A
Piloter les injecteurs à l'aide des commandes :
– AC005 "Injection cylindre 1",
– AC006 "Injection cylindre 2",
– AC007 "Injection cylindre 3",
– AC008 "Injection cylindre 4".
Le mouvement de la valve est-il audible à 1 m du
véhicule ?
NON
Effectuer le TEST 9 "contrôle du filtre à
gazole".
Si le test est correct, remplacer uniquement
(les ou) l'injecteur(s) défaillant(s) (voir
MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
(Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel,
Injecteur de gazole : Dépose - Repose).
OUI
Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacter la techline, si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 148
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP5
CONSIGNES
13B
Ralenti instable (pompage)
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Contrôler que le réservoir soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Contrôler le circuit base pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit base pression".
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP05
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 149
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP5
SUITE
A
Les compressions sont-elles correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).
Contrôler le système haute pression en appliquant le test 6 "Contrôle du système haute pression".
Contacter la techline, si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 150
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP6
CONSIGNES
13B
Ralenti trop haut ou trop bas
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique".
La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacteur la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP06
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 151
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP7
CONSIGNES
13B
Accélération/décélération intempestives et emballement du
moteur
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.
Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP07
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 152
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP8
CONSIGNES
13B
Trou à l'accélération
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Les compressions sont-elles correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Appliquer le test 11 "Chaîne d'air au niveau du
turbocompresseur".
Appliquer le test 10 " Contrôle de l’électrovanne du
turbocompresseur ".
Appliquer le test 12 "Turbocompresseur".
Le turbocompresseur est-il correct ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP08
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 153
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP8
SUITE
A
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 154
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP9
CONSIGNES
13B
Arrêt moteur (calage)
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ?
OUI
Remplacer le catalyseur (voir MR388
(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 19B, Echappement,
Catalyseur : Dépose - Repose).
NON
Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP09
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 155
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP9
SUITE
A
Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique".
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".
Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 156
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP10
A-coups moteur
CONSIGNES
Particularité :
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic (voir Fonctionnement système, Fonction : Gestion de l'alimentation en
carburant (avance, débit et pression), paragraphe : fonction capacité en débit
(VLC)).
Contrôler que le réservoir de carburant soit rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Le faisceau moteur est-il coupé ou coincé ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Les compressions sont-elles correctes ?
OUI
Le jeu aux soupapes est-il correctement réglé ?
OUI
Contrôle la pompe haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP10
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 157
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP10
SUITE
A
L'état ET563 "Fonction capacité en débit" est-il
"ACTIVE" ?
OUI
Le véhicule est entré en stratégie "Fonction
capacité en débit". Cette fonction s'active
d'autant plus facilement que la température
extérieure est élevée, le niveau de carburant
dans le réservoir est à 1/4, le véhicule est chargé
et lorsque la vitesse est élevée.
NON
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur
(Broche pliée, trace d'oxydation, résence de
silicone...) et contrôler le bon verrouillage des
connecteurs du calculateur.
Contrôler le filtre à gazole.
Est-on proche du kilométrage de
remplacement ?
OUI
Contacteur la techline si l'effet client persiste.
Remplacer le filtre à gazole (voir MR388
(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 13A, Alimentation carburant,
Filtre à carburant : Dépose - Repose).
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 158
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP11
13B
Manque de puissance
CONSIGNES
Particularité :
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Voir explication de la fonction capacité en débit dans le fonctionnement système.
L'état ET563 "Fonction capacité en débit" est-il "ACTIVE" ?
NON
OUI
Contrôler le filtre à gazole.
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic
que les codes injecteurs (C2I) sont
correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner
correctement les codes injecteurs à l’aide
de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
NON
Est-on proche du kilomètrage de remplacement ?
OUI
Remplacer le filtre à gazole (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13A,
Alimentation carburant, Filtre à carburant : Dépose Repose).
Contrôler le circuit d'air d'amdission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Le niveau d'huile moteur est-il correct ?
NON
Refaire le niveau d'huile.
OUI
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP11
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 159
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP11
SUITE
A
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré
?
OUI
Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/
Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 19B,
Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose).
NON
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".
Contrôler la pompe haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
Les compressions sont-elles correctes ?
OUI
NON
Le jeu aux soupapes est-il correctement réglé ?
NON
OUI
Contacter la techline si l'effet client
persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer les réparations nécessaires.
Effectuer les réparations nécessaires.
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 160
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP12
CONSIGNES
13B
Trop de puissance
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Dans ce cas de figure, l'électrovanne de commande se bloque : la dépression peut-être augmentée, sans
pouvoir être diminuée par la suite.
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP12
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 161
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP12
SUITE 1
Dans ce cas de figure, c'est la caractéristique dynamique (temps de remise à la pression atmosphérique)
de l'électrovanne qui peut être mis en cause. Le diagnostic final s'effectue par une mesure de cette
caractéristique sur banc spécial.
Vérifier que le corps de l'électrovanne n'ait pas reçu des projections de liquide pouvant perturber la mise à l'air libre
de celle-ci (eau, huile moteur, huile de boîte de vitesses, liquide de frein, liquide de refroidissement, boue,
poussière, ou toute autre substance).
Préconisations :
L'électrovanne doit être implantée à hauteur de 450 mm par rapport au sol, dans une zone exempte de toute
projection d'eau, de boue ou de tout autre liquide.
Le nettoyage par jet haute pression est interdit.
Présence de liquide de refroidissement ?
NON
OUI
L'électrovanne est-elle soumise à des vibrations trop importantes ou
à des chocs ?
Préconisations :
L'électrovanne doit être correctement fixée sur son support.
Les contacts avec l'environnement moteur sont interdits.
NON
Vérifier la commande de régulation du turbo (pas de
grippage partiel,...).
OUI
Respecter les préconisations ci-contre.
A
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Respecter les
préconisations ci-contre.
A
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 162
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP12
SUITE 2
A
La commande de turbo est-elle fonctionnelle ?
OUI
NON
Changer l'électrovanne.
Faire les réparations nécessaires.
Si le problème persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 163
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP13
CONSIGNES
13B
Consommation excessive
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de
refroidissement.
Le capteur de température carburant fuit-il ?
OUI
Remplacer le capteur de température carburant
(voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia 2 /
Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Capteur de pression de rampe
: Dépose - Repose).
NON
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP13
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 164
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP13
SUITE
A
Les compressions sont-elles correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer le catalyseur (voir MR388
(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 19B, Echappement,
Catalyseur : Dépose - Repose).
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ?
NON
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche
pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler
le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 165
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP14
CONSIGNES
13B
Surrégime sur lâché de pied ou changement de rapport
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Vérifier qu'aucun obstacle ne vienne perturber la course de la pédale d'accélérateur (tapis, point dur...).
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.
La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ?
NON
Effectuer les réparations
nécessaires.
NON
Effectuer les réparations
nécessaires.
OUI
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".
Le turbo est-il correct ?
OUI
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP14
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 166
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP14
SUITE
A
Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 167
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP15
CONSIGNES
13B
Le moteur s'effondre au décollage
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ?
OUI
Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique,
19B, Echappement, Catalyseur : Dépose Repose).
NON
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP15
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 168
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP16
CONSIGNES
13B
Claquement moteur, moteur bruyant, bruit du turbocompresseur
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Si le bruit provient du turbocompresseur, appliquer la NT 5164A, Diagnostic des bruits.
Nota :
Attention aux éléments incitatifs amenant au changement injustifié du turbocompresseur, exemple : un sifflement
n’est pas synonyme de dégradation du turbocompresseur (cela peut provenir de l’échappement, de la distribution,
de la boîte de vitesses etc…).
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme en appliquant le
TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.
Les compressions sont-elles correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (Valeur de la résistance de bougie de
préchauffage doit être inférieure à 2 Ω ).
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP16
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 169
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP16
SUITE
A
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".
Faire un contrôle du système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 170
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP17
CONSIGNES
13B
Fumée bleue, blanche, noire
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.
Les compressions sont-elles correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires
OUI
Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ?
OUI
Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique,
19B, Echappement, Catalyseur : Dépose Repose).
NON
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP17
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 171
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP17
SUITE
A
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 172
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP18
CONSIGNES
13B
Fumée (noire, blanche, bleue) à l’accélération.
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
Les compressions sont-elles correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ?
OUI
Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19B,
Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose).
NON
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
A
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_ALP18
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 173
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
13B
ALP18
SUITE
A
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".
Le turbo est-il correct ?
NON
Effectuer les réparations
nécessaires.
OUI
Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Contacter la techline si l'effet client persiste.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13B - 174
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
CONSIGNES
13B
Ne consulter les tests que lors du traitement d'un arbre de localisation de pannes
(ALP) ou Interprétation des défauts
Certains contrôles spécifiques sont regroupés en "tests" et sont exploités suivant le besoin dans divers Arbres de
Localisation des Pannes ou interprétations des défauts.
Contrôle du circuit basse pression
TEST 1
Contrôle du circuit électrique
TEST 2
Contrôle des injecteurs
TEST 3
Contrôle du circuit d'admission
TEST 5
Contrôle du système haute pression
TEST 6
Contrôle étanchéité circuit haute pression
TEST 7
Débit de retour des injecteurs
TEST 8
Contrôle du filtre à gazole
TEST 9
Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur
TEST 10
Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur
TEST 11
Turbocompresseur
TEST 12
Contrôle de la conformité du gazole
TEST 13
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 175
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 1
Contrôle du circuit basse pression
Contrôler la conformité des branchements du circuit
basse pression
Les branchements du circuit basse pression sont-ils
conformes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires
OUI
Vérifier l'état et le fonctionnement de la poire
d'amorçage.
Rechercher les fuites au niveau des raccords.
Existe-t-il des fuites au niveau des flexibles et des
raccords ?
NON
Vérifier l'absence de bulles d'air dans le gazole.
Controler si existe des bulles d'air dans le circuit
basse pression.
OUI
NON
Circuit basse pression correct.
DCM1.2_V08_TEST01
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 176
Purger le circuit basse pression.
Placer un récipient sous le filtre.
– Déconnecter le flexible de retour de fuite au
niveau du filtre et bouchonner le filtre.
– Pomper à l'aide de la poire d'amorçage
jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air.
– Reconnecter le flexible de retour
immédiatement
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
TEST 2
13B
Contrôle du circuit électrique
Contrôler la charge de la batterie et le bon
fonctionnement de l'alternateur (voir NT 6014A
(Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du
circuit de charge).
Le circuit de charge est-il correct ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires
NON
Effectuer les réparations nécessaires
NON
Effectuer les réparations nécessaires
NON
Effectuer les réparations nécessaires
OUI
Contrôler les fusibles (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 81C,
Fusibles, Fusibles : Liste et localisation des
éléments).
Les fusibles sont-ils corrects ?
OUI
Contrôler le bon fonctionnement du relais de
verrouillage injection.
Le relais de verrouillage injection fonctionne-t-il
correctement ?
OUI
Contrôler les masses moteur (voir NT schémas
électriques du véhicule).
Les masses moteur sont-elles correctes ?
OUI
Le circuit électrique est correct.
DCM1.2_V08_TEST02
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 177
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
TEST 3
13B
Contrôle des injecteurs
Contrôler visuellement autour des injecteurs.
Du gazole est-il présent autour des injecteurs ?
OUI
Localiser l'origine de la fuite et effectuer les
réparations nécessaires.
NON
Vérifier l’isolement et la continuité du circuit
électrique.
Effectuer le TEST 9"Contrôle du filtre à
gazole".
Si TEST 9 correct, remplacer (les ou)
l'injecteur(s) défaillant(s) (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose Repose).
NON
Piloter les injecteurs avec les commandes :
– AC005 "Injecteur cylindre 1",
– AC006 "Injecteur cylindre 2",
– AC007 "Injecteur cylindre 3",
– AC008 "Injecteur cylindre 4".
Le mouvement de la valve est-il audible à 1 m du
véhicule ?
OUI
Fin du test 3.
DCM1.2_V08_TEST03
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 178
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
TEST 5
13B
Contrôle du circuit d'admission
Contrôler la présence d'une fuite ou d'une prise
d'air.
Présence de fuite ou d'une prise d'air ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires
NON
Contrôler l'état du filtre à air.
Filtre à air correct?
NON
Remplacer le filtre à air (voir MR388 (Logan/
Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 12A, Mélange
carburé, Filtre à air : Dépose - Repose).
OUI
Contrôler que le collecteur d'admission ne soit pas
obturé (encrassé).
Collecteur d'admission obturé ?
OUI
NON
Circuit d'air correct.
DCM1.2_V08_TEST05
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 179
Nettoyer le collecteur d'admission.
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 6
CONSIGNES
Contrôle du système haute pression
Particularité :
Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.
IMPORTANT
II est inutile et dangereux d'actionner le démarreur plus de 5 s.
Contrôles préliminaires :
– Vérifier la présence de carburant
– Vérifier qu’il n’y a pas d’air dans le circuit basse pression. Appliquer le TEST 1 "Contrôle du circuit basse
pression".
– Vérifier la conformité du carburant. Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
La capacité de la pompe à fournir de la haute pression peut être contrôlée en procédant de la manière suivante :
– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher
un IMV de test ou l'adaptateur du MOT. 1711.
– Débrancher électriquement les quatre injecteurs.
– Mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection.
– Se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur".
– Réaliser le test à froid, PR064 "Température d’eau" < 30 ˚C ou égale à la température ambiante.
– Actionner le démarreur pendant 5 s.
– Lire durant le test sur l'outil de diagnostic, la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail").
PR038 > 1050 bar ?
NON
OUI
A
B
DCM1.2_V08_TEST06
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 180
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 6
SUITE
A
B
– Couper le contact, rebrancher électriquement les
quatre injecteurs et l'actuateur basse pression.
– Remettre le contact, effacer les défauts dans
l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.
– Vérifier s’il n’y a pas de fuite de carburant sur le circuit
haute pression. Appliquer le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression"
– Vérifier la conformité du filtre à gazole. Appliquer le
TEST 9 "Contrôle du filtre à gazole".
– Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le
volume de retour des quatre injecteurs, appliquer le
TEST 8 "Débit de retour des injecteurs".
Le TEST 8 est-il correct ?
NON
Remplacer le ou les injecteurs
défectueux (voir MR388 (logan/
Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 13B, Injection diesel,
Injecteur de gazole : Dépose Repose)
OUI
Remplacer la pompe haute pression (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel,
Pompe haute pression : Dépose - Repose).
IMV = actuateur de débit
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
La pompe est en mesure de fournir la pression de
fonctionnement.
Couper le contact, rebrancher électriquement
les quatre injecteurs et l'actuateur basse
pression. Remettre le contact, effacer les défauts
dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.
– Vérifier s’il n’y a pas de fuite de carburant sur le
circuit haute pression, appliquer le TEST 7
"Contrôle étanchéité circuit haute
pression".
– Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant
le volume de retour des quatre injecteurs,
appliquer le TEST 8 "Débit de retour des
injecteurs".
Si le TEST 8 est correct, le circuit carburant haute
pression est correct.
13B - 181
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
TEST 7
CONSIGNES
13B
Contrôle étanchéité circuit haute pression
Particularité :
Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.
La commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression" permet de faire un test d'étanchéité du
circuit haute pression moteur tournant.
Cette commande permet de diagnostiquer une fuite sur le circuit haute pression si un raccord est mal monté ou
mal vissé. Ce test ne permet pas de distinguer une petite fuite si un raccord n'est pas serré au couple.
Cette commande n'est possible que si la température du moteur est supérieure à 60 ˚C.
Faire attention à tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les 4
accélérations (vibrations possibles).
Utiliser la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression", le moteur effectuera automatiquement
un cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le rail et contrôler s'il y a des fuites sur le circuit
haute pression.
DCM1.2_V08_TEST07
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 182
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 8
CONSIGNES
Débit de retour injecteurs
Particularité :
Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.
Le moteur démarre t-il ?
NON
A
OUI
La commande AC029 "étanchéité circuit haute pression" permet aussi de contrôler le volume de retour de
chaque injecteur pour détecter une fuite interne au niveau des injecteurs.
Faire attention à tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les
quatre cycles (vibrations possibles).
Outillage nécessaire
– Mot. 1711 "Nécessaire de mesure de débit injecteur".
Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et quatre éprouvettes
graduées.
Procédure
– S'assurer que la température d'eau moteur soit supérieure à 60 ˚C,
– couper le contact,
– déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs,
– mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression,
– raccorder les quatre tuyaux transparents à la place des tuyaux de retour,
– faire plonger ces quatre tuyaux dans quatre éprouvettes graduées.
DCM1.2_V08_TEST08
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 183
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
13B
TEST 8
SUITE 1
Une fois les préparatifs terminés, démarrer le moteur puis le laisser tourner :
Pendant 30 s au ralenti
Pendant 2 min au ralenti
pour les moteurs de type euro 4 : K9K 718 – 740 - 792 – 796.
pour les moteurs de type euro 3 : K9K 790 - 794.
Nota :
Le respect de ces durées est indispensable pour la bonne interprétation des résultats du test.
– Activer la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression".
Le moteur effectuera automatiquement un cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le
rail et mesurer dans ces conditions les fuites internes des injecteurs.
– Une fois le cycle terminé, activer une deuxième fois la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute
pression" pour avoir une lecture correcte du volume de retour de chaque injecteur.
Couper le moteur à la fin du cycle.
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 184
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
13B
TEST 8
SUITE 2
A la fin de la phase de ralenti et des deux cycles, le volume de retour de chaque injecteur doit être de :
45 ml maximum
pour les moteurs de type euro 4 : K9K 718- 740- 792- 796.
35 ml maximum.
pour les moteurs de type euro 3 : K9K 790 - 794.
Si le volume de retour d'un des injecteurs est supérieur aux valeurs ci-dessus, changer uniquement l’injecteur
défectueux (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de
gazole : Dépose - Repose).
Débrancher les 4 tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour injecteur.
Pour confirmer la réparation effectuer le test suivant :
– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher
l'adaptateur de test (IMV de test, Mot. 1711),
– débrancher électriquement les 4 injecteurs,
– mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection,
– se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur",
– actionner le démarreur pendant 5 s,
– lire durant le test sur l'outil de diagnostic la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail").
Si la pression de rail (PR038 "Pression rail") est inférieure à 1050 bar, effectuer le test 6 "Contrôle du
système haute pression".
– Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs,
– débrancher l’actuateur de remplissage de test (IMV de test) et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse
pression (IMV) sur la pompe,
– remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si la pression de rail (PR038) est supérieure à 1050 bar, la réparation est correcte.
Fin du TEST8.
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 185
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
13B
TEST 8
SUITE 3
A
Dans le cas où le moteur ne démarre pas, seule la mesure de la fuite statique est possible, c'est-à-dire la fuite
injecteur fermé non piloté et soumis à une forte pression.
S'assurer du bon fonctionnement du circuit de démarrage (régime minimal de 200 tr/min).
Outillage nécessaire
– Mot. 1711 "Nécessaire de mesure de débit injecteur".
Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et un adaptateur de test
(IMV de TEST).
Procédure
– Couper le contact,
– déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs,
– mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression,
– raccorder les quatre tuyaux transparents à la place des tuyaux de retour (Mot. 1711),
– débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher un IMV de test ou
l'adaptateur du Mot. 1711,
– débrancher électriquement les quatre injecteurs,
– mettre le contact et actionner le démarreur pendant 5 s,
– mesurer la quantité de gazole dans chaque tuyau.
Si le retour de fuite est supérieur à 10 cm, remplacer le ou les injecteur(s) (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose).
Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs
Débrancher l'actuateur basse pression de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la
pompe. Débrancher les quatre tuyaux transparents, et rebrancher le circuit de retour des injecteurs. Remettre le
contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 186
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
13B
TEST 8
SUITE 4
Pour confirmer la réparation effectuer le test suivant :
– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher
l'adaptateur de test (IMV de test, Mot. 1711),
– débrancher électriquement les quatre injecteurs,
– mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection,
– se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur",
– actionner le démarreur pendant 5 s,
– lire durant le test sur l'outil de diagnostic la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail").
Si la pression de rail (PR038 "Pression rail") est inférieure à 1050 bar, effectuer le TEST 6 "Contrôle du
système haute pression".
– Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs,
– débrancher l'IMV de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la pompe,
– remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.
Fin du TEST 8
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 187
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 9
Contrôle du filtre à gazole
Vérifier la conformité du filtre à gazole.
Le filtre à gazole est-il conforme ?
NON
Remplacer le filtre par une pièce
d'origine (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 13A, Alimentation
carburant, Filtre à carburant :
Dépose - Repose).
OUI
Couper le contact, analyser le gazole dans le filtre à gazole.
– Déconnecter les flexibles d'alimentation et de retour de gazole du filtre.
– Obturer immédiatement les entrées / sorties du filtre avec les bouchons adéquats.
– Déposer le filtre de son support et bien agiter le filtre en maintenant les bouchons en place, vider le contenu du
filtre dans un récipient en verre en soulevant un bouchon de protection et en dévissant la vis de purge.
Vérifier le dépôt de particules noires sur le fond du récipient.
OUI
NON
Passer un aimant sous le récipient pour regrouper
uniquement toutes les particules métalliques.
Éloigner l'aimant du récipient.
Filtre à gazole correct.
La surface des particules regroupées uniquement par
l'aimant est-elle supérieure à 1cm2 ?
OUI
Remplacer le système
d’injection complet.
NON
Filtre à gazole correct.
DCM1.2_V08_TEST09
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 188
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 10
Contrôle de l'électrovanne du turbocompresseur
Contrôle de la dépression à l’entrée du régulateur de pression
Faire tourner le moteur au ralenti.
Contrôler la température du moteur en utilisant le paramètre CLIP PR064 "Température d'eau".
Laisser chauffer le moteur jusqu’à atteindre une température égale à 80 ˚C.
Débrancher le tuyau de dépression de l’embout du régulateur de pression.
Brancher un manomètre de dépression sur l’extrémité du tuyau débranché et le mettre en position "mesure de
dépression".
Effectuer une accélération rapide en enfonçant complètement la pédale d’accélérateur et en la relâchant aussitôt.
La durée totale de l’enfoncement et du maintien en position pied à fond ne doit pas dépasser 1 s.
Pendant cette accélération, le régime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min.
Répéter l’opération 3 fois.
Lire la dépression maximale affichée par le manomètre durant la montée, la redescente du régime et après retour
au ralenti.
Intervalles de tolérance à respecter par la valeur de dépression :
-1 bar < Valeur de dépression CORRECTE < - 0,6 bar
- 0,6 bar < Valeur de dépression INCORRECTE < 0 bar
La dépression à l’entrée du régulateur de pression de suralimentation, affichée par le manomètre respecte
t’elle l’intervalle de tolérance ?
OUI
NON
L’électrovanne est conforme.
A
DCM1.2_V08_TEST10
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 189
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 10
SUITE 1
A
Rebrancher le tuyau de dépression sur le régulateur de pression de suralimentation
Contrôle de la dépression en sortie de l’électrovanne
Laisser le moteur tourner au ralenti.
Débrancher le tuyau de dépression de l’embout de la sortie de l’électrovanne.
Ce tuyau relie l’électrovanne au régulateur de pression de suralimentation.
Brancher un manomètre de dépression sur la sortie de l’électrovanne et le mettre en position "mesure de
dépression".
Effectuer une accélération rapide en enfonçant complètement la pédale d’accélérateur et en la relâchant aussitôt.
La durée totale de l’enfoncement et du maintien en position pied à fond ne doit pas dépasser 1 s.
Pendant cette accélération, le régime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min.
Répéter l’opération 3 fois.
Lire la dépression maximale affichée par le manomètre durant la montée, la redescente du régime et après retour
au ralenti.
Intervalles de tolérance à respecter par la valeur de dépression :
-1 bar < Valeur de dépression CORRECTE < - 0,6 bar
- 0,6 bar < Valeur de dépression INCORRECTE < 0 bar
La dépression affichée en sortie de l’électrovanne, par le manomètre respecte-t-elle l’intervalle de tolérance ?
NON
Rebrancher le tuyau de dépression sur le régulateur
de pression de suralimentation
OUI
Remplacer le tuyau de dépression entre
l’électrovanne et le régulateur de pression de
suralimentation (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), 12B suralimentation).
B
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 190
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
13B
TEST 10
SUITE 2
B
Contrôle visuel du connecteur électrique de l’électrovanne
Arrêter le moteur.
Nota :
Les contrôles demandés sont uniquement visuels.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Contrôler que le connecteur soit correctement branché et verrouillé.
Vérifier l’absence de dégradation sur les fils électriques à la sortie de l’isolant.
Débrancher le connecteur pour la suite des contrôles.
Vérifier l’absence d’agression thermique sur le boîtier et d’agression mécanique sur le verrou.
Vérifier l’absence de déformations des contacts (clips et languettes).
Vérifier l’étanchéité du connecteur.
Les contrôles visuels mettent-ils en évidence une dégradation ?
OUI
NON
Se reporter à la NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation.
C
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 191
A
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 10
SUITE 3
C
Contrôle de la dépression en entrée de l’électrovanne
Faire tourner le moteur au ralenti.
Débrancher le tuyau de dépression de l’embout de l’entrée de l’électrovanne.
Ce tuyau relie la pompe à vide à l’électrovanne du turbocompresseur.
Brancher un manomètre de dépression sur l’extrémité du tuyau débranché et le mettre en position "mesure de
dépression".
Lire la dépression affichée par le manomètre.
Intervalles de tolérance à respecter par la valeur de dépression :
- 1 bar < Valeur de dépression CORRECTE < - 0,85 bar
- 0,85 bar < Valeur de dépression INCORRECTE < 0 bar
La dépression affichée à l’entrée de l’électrovanne, par le manomètre respecte-t-elle l’intervalle de
tolérance ?
NON
OUI
Effectuer les opérations suivantes.
– rebrancher le tuyau de dépression sur l’électrovanne du
turbocompresseur.
– vérifier la conformité de branchement du ou des tuyaux
de dépression.
– vérifier visuellement l’état des tuyaux de dépression
partant de la pompe à vide, jusqu’aux différents organes
alimentés.
Se reporter au manuel de réparation (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), 12B suralimentation).
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 192
Remplacer l’électrovanne (voir MR388
(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
12B suralimentation).
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 11
Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur
Contrôler la présence du filtre à air
Contrôler la périodicité de remplacement du filtre à air sur le carnet d’entretien.
Comparer les références du filtre à air monté sur le véhicule et celle du filtre à air préconisé par le
constructeur.
Contrôler le sens de montage du filtre à air.
Le filtre à air monté sur le véhicule est-il conforme ?
OUI
NON
Contrôle de l’état du Filtre à air
Contrôler visuellement l’état de la partie filtrante du filtre
à air.
Le filtre à air ou son joint sont-ils détériorés ?
Le filtre à air est-il encrassé (contient-il beaucoup
d’impuretés) ?
OUI
Remplacer le filtre à air (voir
MR388 (Logan/Sandero),
MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou
MR451 (Duster), Mécanique,
12A, mélange carburé, Filtre à
air, dépose – repose).
OUI
Remplacer les pièces
défectueuses (voir MR388
(Logan/Sandero) ou MR451
(Duster), Mécanique, 12B,
Suralimentation).
NON
Contrôle du circuit basse pression
Nota :
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit
par le dessus, soit par le dessous.
Contrôler visuellement l’état des éléments suivants :
– écope d’admission d’air frais en façade avant du
véhicule,
– tuyau d’arrivée d’air au filtre à air,
– tuyau d’air du filtre jusqu’à l’entrée du compresseur,
– fixations du débitmètre d’air.
Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux
déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ?
NON
A
DCM1.2_V08_TEST11
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 193
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 11
SUITE
A
Contrôle du circuit haute pression
Nota :
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le
dessus, soit par le dessous.
Contrôler visuellement l’état des éléments suivants :
– tuyau de sortie du compresseur au refroidisseur d’air de
suralimentation (sur certains moteurs, le refroidisseur d’air de
suralimentation n’existe pas),
– tuyau de sortie du refroidisseur d’air de suralimentation au collecteur
d’admission,
– collecteur d’admission,
– capteurs de pression et de température.
Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés,
déchirés, pliés, percés ou pincés) ?
OUI
NON
Contrôle du circuit échappement
– Contrôler visuellement l’état des parties du moteur suivantes :
– du circuit du collecteur d’échappement jusqu’à la turbine du
turbocompresseur,
– du tuyau de sortie de la turbine jusqu’au bout de la ligne
d’échappement,
– du collecteur d’admission jusqu’à la vanne EGR
– le branchement des capteurs de pression et de température
présents.
Certains de ces éléments présentent-ils des traces noirâtres ou
blanchâtres ?
OUI
NON
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur".
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 194
Remplacer les pièces
défectueuses (voir MR388
(Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster),
Mécanique, 12B
Suralimentation).
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
TEST 12
13B
Turbocompresseur
ATTENTION
Effectuer ces contrôles sans déposer le turbocompresseur et contact coupé.
Contrôle de l’axe du turbocompresseur
IMPORTANT
Respecter les précautions de sécurité suivantes :
– mettre des gants de protection haute température quand le moteur est chaud,
– ne pas porter de vêtements amples et bouffants, ne pas porter de bijoux pendants,
– prendre garde au déclenchement éventuel du Groupe Motoventilateur de refroidissement et au fonctionnement
de la ou des courroies d’accessoires.
Nota :
L’axe du turbocompresseur est l’axe reliant la roue compresseur et la roue turbine.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
Débrancher le tuyau d’air situé entre le turbocompresseur et le filtre à air.
Contrôler le fonctionnement de l’axe du turbocompresseur en faisant tourner manuellement les ailettes en portant
des gants et sans forcer.
L’axe présente-t-il un point dur en rotation ?
La roue du compresseur touche-t-elle le carter du turbocompresseur ?
Si OUI pour une
de ces 2 questions
Si pour ces 2 questions la
réponse est NON
A
Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 12B, suralimentation,
Turbocompresseur : Dépose – Repose et NT 3938A, Casse de
turbocompresseur : consignes de remplacement).
DCM1.2_V08_TEST12
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 195
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 12
SUITE 1
A
Contrôle de l’état des ailettes du turbocompresseur
Nota :
Ce contrôle est facilité par l’utilisation d’un miroir et d’une lampe.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
Contrôler visuellement le bon état des ailettes du compresseur.
Les ailettes sont-elles détériorées ou tordues ?
OUI
Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 12B suralimentation,
Turbocompresseur : Dépose – Repose et NT 3938A, Casse de
turbocompresseur : consignes de remplacement).
NON
Quel est le type du turbocompresseur ?
Turbocompresseur à
géométrie variable
Turbocompresseur
à géométrie fixe
B
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
C
13B - 196
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 12
SUITE 2
B
Contrôle du régulateur de pression de suralimentation pour turbocompresseur à géométrie variable
Nota :
La tige du régulateur de pression d’un turbocompresseur à géométrie variable est orthogonale à l’axe du
turbocompresseur.
Les turbocompresseurs à géométrie variable sont pilotés par une électrovanne.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
Nota :
Si nécessaire, selon le type de véhicule et l’accessibilité du régulateur de pression, brancher la pompe à
dépression sur l’extrémité du tuyau du régulateur de pression, au niveau de la sortie de l’électrovanne.
A l’aide d’une pompe à dépression manuelle, appliquer une dépression sur le régulateur de pression de
suralimentation d’environ 650 mbar.
1. S’assurer de la bonne étanchéité du montage.
2. Vérifier que la tige de commande soit en appui sur sa butée.
3. Bloquer le dispositif de mise en dépression et vérifier qu’il n’y ait pas de variation de pression supérieure à
100 mbar en 10 s.
4. Relâcher la pression et vérifier que la tige de commande revienne à sa position initiale sans à-coups.
Répéter la séquence complète 3 fois.
L’étanchéité du régulateur de pression et le déplacement de la tige sont-ils conformes ?
OUI
Le turbocompresseur est conforme.
Fin de procédure.
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
NON
Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12B
suralimentation, Turbocompresseur : Dépose – Repose
et NT 3938A, Casse de turbocompresseur : consignes de
remplacement).
13B - 197
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 12
SUITE 3
C
Contrôle du régulateur de pression de suralimentation pour turbocompresseur à géométrie fixe
Nota :
La tige du régulateur de pression d’un turbocompresseur à géométrie fixe est dans l’axe du turbocompresseur.
Les turbocompresseurs à géométrie fixe régulés sont pilotés par une électrovanne.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
Nota :
Si nécessaire, selon le type de véhicule et l’accessibilité du régulateur de pression, brancher la pompe à
dépression sur l’extrémité du tuyau du régulateur de pression, au niveau de la sortie de l’électrovanne.
A l’aide d’une pompe à dépression manuelle, appliquer une dépression sur le régulateur de pression de
suralimentation d’environ 650 mbar.
1. S’assurer de la bonne étanchéité du montage.
2. Vérifier que la tige de commande se soit déplacée de quelques millimètres.
3. Bloquer le dispositif de mise en dépression et vérifier qu’il n’y ait pas de variation de pression supérieure à
100 mbar en 10 s.
4. Relâcher la pression et vérifier que la tige de commande revienne à sa position initiale sans à-coups.
Répéter la séquence complète 3 fois.
L’étanchéité du régulateur de pression et le déplacement de la tige sont-ils conformes ?
OUI
Le turbocompresseur est conforme.
Fin de procédure.
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
NON
Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/Sandero)
ou MR451 (Duster), Mécanique, 12B suralimentation,
Turbocompresseur : Dépose – Repose et NT 3938A, Casse
de turbocompresseur : consignes de remplacement).
13B - 198
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
TEST 12
SUITE 4
Ailette déformée, tordue (corps étranger "mou")
Ailettes cassées (corps étranger "dur")
Fin du TEST 12
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 199
13B
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
Diagnostic – Tests
TEST 13
13B
Contrôle de la conformité du gazole
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de :
– ne pas fumer et de ne pas approcher d’objets incandescents près de l’aire de travail,
– se protéger contre les projections d’essence dues à la pression résiduelle régnant dans les
canalisations,
– mettre des lunettes munies de coques latérales,
– mettre des gants étanches (type Nitrile).
ATTENTION
– Pour éviter toute corrosion ou destruction, protéger les zones sensibles à l’écoulement du carburant.
– Pour éviter l’introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de protection sur tous les
composants du circuit de carburant laissés à l’air libre.
Préparatifs :
Peser un godet plastique vide de 1300 ml (réf. 77 11 171 413) avec son couvercle (réf. 77 11 171 416), en utilisant
une balance électronique telle que celles utilisées dans les ateliers de carrosserie peinture (exemple : PANDA réf.
77 11 224 995). Noter le poids du godet plastique à vide.
Le godet en plastique est du matériel utilisé pour la préparation des peintures.
Prélever 1 l de carburant en sortie du filtre à gazole (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange du réservoir à carburant), à l’aide d’une pompe de transvasement
pneumatique (réf. 634-200) et le placer dans le godet en plastique de 1300 ml.
Fermer le godet en plastique avec son couvercle et laisser reposer le carburant pendant 2 min environ.
Le carburant est-il trouble
ou se dissocie-t-il en 2
parties ?
OUI
Présence d’eau dans le gazole, le carburant est non conforme.
Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange
du réservoir à carburant).
NON
A
DCM1.2_V08_TEST13
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 200
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 13
SUITE 1
A
Peser le gazole et noter le poids du carburant en y soustrayant le poids à vide du godet plastique et de son
couvercle. Le poids du carburant est-il compris entre dans l’intervalle mini et maxi du tableau ci-dessous ?
Poids calculé (g.)
Poids mini
Poids maxi
Température du
carburant (˚C)
821
846
13
821
846
14
820
845
15
819
844
16
819
844
17
818
843
18
817
842
19
816
841
20
816
841
21
815
840
22
814
839
23
814
839
24
813
838
25
Vérifier la température du carburant en plongeant un thermomètre dans le godet en plastique.
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
OUI
NON
B
C
13B - 201
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic – Tests
TEST 13
SUITE 2
B
C
OUI
NON
Fin du TEST 13
Le carburant est non conforme.
Si le poids du carburant est inférieur aux bornes mini, cela signifie qu’il y
a de l’essence dans le gazole.
Si le poids du carburant est supérieur aux bornes maxi, cela signifie qu’il
y a de l’huile dans le gazole.
Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange du
réservoir à carburant).
Nota :
Si le poids mesuré atteint les valeurs limites, la mesure peut être effectuée avec un godet en plastique d’une
capacité de 2230 ml (réf. 77 11 171 414) et de son couvercle (réf. 77 11 171 417) :
– Effectuer un cycle de roulage rapide dans le but de mélanger le carburant et prélever 2 l de carburant.
– Refaire les manipulations et contrôler le résultat en multipliant par 2 les valeurs de seuils.
En cas de doute ou de litige avec le client, contacter la techline.
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 202