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La visite de
Mme ALLIOT-MARIE,
Ministre de la
Défense, en avril 2005,
témoignait de l’importance
stratégique de ce projet.
Le bâtiment Escadron Rafale
comporte 4 entités
distinctes représentant une
SHOB de plus de 13.000 m2:
un bâtiment de bureaux
pour les fonctions de
commandement, sur 2
niveaux, à structure
intérieure poteaux/poutres
(précontraintes), voiles
BÂTIMENT ESCADRON RAFALE
demathieu & bard - printemps 2006
demathieu & bard - printemps 2006
A St Dizier, sur la Base aérienne
113, l’agence Champagne
Picardie a réalisé un véritable
écrin pour accueillir le Rafale,
bijou de la flotte aérienne de
l’armée française.
périphériques de 4,4 m
de haut,
un hangar de maintenan-
ce avions qui pourra accueillir
5 appareils simultanément,
d’une hauteur libre comprise
entre 7,90 m et 8,50 m,
des ateliers et locaux pour
le personnel mécanicien sur
2 niveaux,
un hangar de stockage.
Un atelier.
(suite page 2)
P1 & 2 : Le chantier du Bâtiment Rafale sur la BA
113 à St Dizier est un bel exemple de travail d'équipe
et d'implication des intervenants, le délai très court a
été respecté.
P3 : Relier les hommes, c'est la mission quotidienne
de demathieu & bard. A Fessenheim, le pont relie en
outre 2 pays.
P4 : Bâtiment des Petites Sœurs des Pauvres à
Bordeaux : la restructuration s'adapte aux surprises
que réservait l'édifice du XVIIIème siècle
P5 : Chantier industriel à Pfastatt : l’activité de
l’usine impose le planning. Livry-Gargan : les tabliers
qui roulent la nuit doivent-ils respecter les feux rouges ?
P6 : Prévention : les accidents en 2005,
la documentation sur les échafaudages.
Relations écoles : d&b sur les forums.
P7 & 8 : en bref : le prix de l’AFGC,
des médaillés, des chantiers, Isséane en ce
début d’année.
Fleuron de la technologie aéronautique française, le Rafale affiche un coût unitaire de 45 millions €.
Soit près de 5 fois le coût du Bâtiment Escadron Rafale !

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Maître d’ouvrage : Ministère de la
Défense, Etat Major de l’Armée
de l’Air
Maître d’œuvre : DDE et les Services
Techniques de l’Aviation Civile
Délais : 12 mois
SHOB : 13200 m2
Béton : 8000 m3
Directeur de travaux : Sylvain David
RCT : Jérémie Marchand
Conduite de travaux corps d’état
secondaires : Florent Haas,
Fabien Teixeira
Chefs de chantier : Joël Sevrain,
Jean-Marie Delcey
Chef d’équipe : Willy Goncalves
demathieu & bard - printemps 2006
demathieu & bard - printemps 2006
GIRIER, commandant de la BA 113, a
félicité les intervenants pour cette mobi-
lisation permanente et continue.
Selon lui, « tous ont manifesté un
enthousiasme, une motivation exception-
nelle pour que ce projet arrive au niveau
Bâtiment Escadron Rafale
(suite)
Une coursive.
Le hangar de maintenance.
de qualité attendu et dans les délais
impartis…».
L’équipe d&b a montré encore une fois
qu’elle sait faire vite et bien !
Vue aérienne en mars 2005.
Le hangar de maintenance et les
ateliers permettront de réaliser les
interventions techniques sur les
avions. D’une praticité poussée à
l’extrême, la conception du hangar met
toute la technologie à portée de main à
chacun des 5 postes de maintenance. Le
bâtiment de commandement, à l'esthé-
tique soignée, revêt une façade en pierre
et bardage bois.
Chantier éclair
Pour mener à bien un tel chantier,
l’implication de tous les intervenants a
été forte. Dès la remise d’offre d&b a mis
toutes les chances de son côté. L’étude
est le fruit d’une étroite collaboration
entre le service commercial Grand Est
du siège, dirigé par Jocelyn Villard, et le
service études de l’agence emmené par
Stéphane Dubois. Une fois le marché
obtenu le chronomètre était lancé :
premier coup de pelle en octobre 2004,
première pierre en février 2005,
inauguration en novembre 2005.
Affichant tout son savoir-faire, l’équipe
travaux a coordonné, en entreprise
générale, l’intervention de plus de 250
personnes, avec un effectif de pointe
de 100 personnes pendant les
dernières semaines.
Au cours de son discours d’inaugura-
tion, le 28 novembre dernier, le colonel
Une réponse aux attentes
techniques et esthétiques

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demathieu & bard - printemps 2006
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Outre le challen-
ge de lier deux
cultures et de
travailler dans deux
langues, le chantier
comprenait en effet
quelques points délicats.
Sortir de l’eau…
Les 4 piles sont fondées
sur pieux de 14 m de
profondeur forés au
grappin avec chemisage
temporaire. Le bétonnage
à l’aide d’un tube
plongeur avait lieu immédiatement après
forage et posedel’armature préfabriquée.
La chemise était retirée au fur et à mesu-
re du bétonnage. Sur certains pieux, le
béton était lavé sur une vingtaine de cen-
timètres en pied de pieux par des cou-
rants souterrains. L’injection sous pression
(20 bars) d’un coulis de ciment directe-
ment dans les tubes d’auscultation de l’ar-
mature a été nécessaire. Un rideau de pal-
planches foncé autour des pieux complè-
te les fondations.
Tout ce travail devait être réalisé avant les
crues du printemps. « Un dispositif
d’alerte avait également été mis en place
entre demathieu & bard et EDF. » précise
Gilles Ebersold, responsable de la condui-
te des travaux. « Dès l’ouverture du barra-
ge en amont, EDF prévenait le chantier. Il
nous restait alors 40 minutes pour
évacuer ».
…Joindre les 2 bouts…
Six convois exceptionnels se sont
partagé les 328 tonnes de charpente. Les
tronçons de 35 m de long ont été assem-
Maître d’ouvrage : Groupement Local
de Coopération Transfrontalière
Maître d’œuvre : Arcadis
Réalisation :
Groupement Demathieu & Bard /
Richard Ducros
Délai : 14 mois
RCT : Gilles Ebersold
Chef de chantier : Thierry Brand
Principales quantités :
Largeur : 6,85 m
Béton : 1600 m3
Armatures : 161 t
Hauteur maximale : 12 m
3 travées de 50 m, 2 de 30 m
ET AU MILIEU COULE UN FLEUVE…
Le premier pont intercommunal entre la France et l’Allemagne sera inauguré en mai par le
Président Jacques Chirac. Le pont sur le vieux Rhin entre Hartheim et Fessenheim est en cours
d’achèvement. Mais avant de se laisser enjamber, le fleuve aura opposé une certaine résistance.
Des piles joliment travaillées.
Le système de lançage.
L'équipe d&b.
blés et lancés depuis la rive
allemande, fin septembre et mi-décembre
2005. Neuf plots, sur les onze que
compte le tablier béton, ont été réalisés
sur la plateforme avant lançage. Sur les
chevêtres, des chaises à patins en
néoprène-téflon laissaient glisser
le caisson vers l’autre rive. Afin de
minimiser les frottements et optimiser le
déplacement, des plaques inox ont été
astucieusement ajoutées entre la
charpente et le téflon. Une fois le tablier à
l’aplomb de sa position définitive, il
restait à bétonner 2 plots (40 m, contigus
à l’avant bec) pour achever le tablier de
211 m. Côté esthétique, les ateliers de
Woippy avaient spécialement conçu des
coffrages pour les entretoises.
…Et un pont s’élance entre la
France et l’Allemagne
L’aspect fuselé des piles est l’ingrédient
majeur de l’élégance du pont. La forme
harmonieuse du chevêtre en Y est le
résultat d’un travail soigné des coffrages,
tous réalisés par les ateliers de Woippy.
Particulièrement esthétique, le travail de
l’agence TP Est contribue à la
construction de l’Europe : fruit d’une
coopération transfrontalière, ce pont relie
2 pays, 2 cultures. Son inauguration sera
d’ailleurs l’occasion d’une fête de 2 jours
sur les 2 rives.

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Sur le terrain
Le chantier a débuté en juin 2005 avec
le curage des plateaux et les
modifications d'ouvertures dans les murs
porteurs. Première surprise lors des
sondages nécessaires pour valider la
composition et la résistance des murs
avant la pose des poutrelles métalliques :
l'enduit ciment recouvrant les murs les
avait dégradés, les empêchant de
respirer. “Nous avons ajouté une
structure en poteaux au droit des
poutrelles de plancher et piqué
l'ensemble des enduits ciment pour les
remplacer par un enduit à la chaux sur
2800 m2, rien que pour la première
phase. “ explique Nicolas Ferasse,
conducteur de travaux.
Une fois les butons posés, le plancher en
bois a été démoli et le plancher collabo-
rant mis en place.
Autre surprise : la chape de compression
du plancher hourdis du 3e étage était
très faible, les 700 m2devaient être
démolis et remplacés par un plancher en
poutrelles métalliques et bac acier.
Pour terminer, les cages d'escaliers
métalliques prévues ont été remplacées
par des escaliers coulés en place. Le
planning du chantier a dû être adapté à
tous ces changements qui représentent
50% de travaux supplémentaires sur la
première phase, dont la livraison a été
décalée au 30 octobre 2006.
Les Petites Sœurs accueillent ces
imprévus avec sagesse : elles font
PATIENCE ET LONGUEUR DE TEMPS…
Maître d'ouvrage : Petites Sœurs des
Pauvres
Maître d'œuvre : Cabinet Flint
SEP demathieu & bard / SEG-Fayat
RCT : Nicolas Ferasse, Arnaud Milan
CC : M. Versigny (Fayat)
Délai : 25 mois
Poutrelles métalliques : 80 t
Béton : 450 m3
Acier à béton : 33t
Bac collaborant : 3900 m2
En plein de cœur de Bordeaux, la maison de retraite gérée par les Petites Sœurs des Pauvres
subit un lifting intérieur.
La façade.
Les Soeurs en visite de chantier.
Mise en place des poutrelles métalliques.
Les équipes demathieu & bard et SEG Fayat.
confiance à d&b pour leur livrer un bâti-
ment irréprochable. Elles suivent
d'ailleurs l'avancement des travaux avec
intérêt. La Mère Supérieure et 2 Sœurs
assistent aux réunions de chantier,
comme d'autres maîtres d'ouvrage, sauf
qu'en leur présence, chaque gros mot
coûte 1 €...
demathieu & bard - printemps 2006
demathieu & bard - printemps 2006
Le plancher de cette demeure à 3
étages du XVIII siècle commençait
à fléchir sous le poids des ans.
Mais la restructuration a dévoilé d'autres
travaux à réaliser.
Sur le papier
Il s'agit de reprendre totalement les
planchers des niveaux N+1 et N+2, en
posant des poutrelles métalliques qui
serviront de poutres, mais aussi de
butons provisoires pour les murs. Le
niveau N+3 réalisé dans les années 70
en plancher hourdis doit être conservé.
Au total 3000 m2de planchers à
reconstruire. Les matériaux sont très
hétéroclites : murs moellons à l'agglo de
briques, planchers bois, bacs collaborants
et plancher hourdis. La pose de
2 escaliers métalliques complète le
projet. Les travaux ont lieu sur site
occupé et en 2 phases : les Petites Sœurs
des Pauvres occupent une moitié du bâti-
ment pendant que l'autre est en travaux.

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FICHE TECHNIQUE LE PATIO
Maitre d’ouvrage : S.A.F.C
Maitre d’œuvre :
Architecte Marc VIGNERON
Direction travaux :
Christian SCHEVENEMENT
RCT : Valérie BLAISE
Chef de chantier : José ALVARADO
1200 m3de béton de structure
90 T d’aciers
8500 heures de main d’oeuvre
La jeune agence Franche Comté œuvre
essentiellement dans le domaine industriel.
A Pfastatt, par exemple, elle s’est occupée de la
démolition, extension et réhabilitation du site
industriel INERGY, équipementier automobile.
UNE JEUNE AGENCE A L’OEUVRE !
ries, sans lesquelles la
livraison des machines
n’aurait pas été possible.
Restait un dernier challenge : réhabiliter
1300 m2sur 2 niveaux en moins de trois
mois, afin de livrer bureaux et locaux
sociaux courant novembre 2005.
Autre chantier récemment démarré, Le
Patio. Il s’agit d’un foyer de 80 chambres
et d’un pôle technique pour l’ADAPEI.
Pour l’agence Franche-Comté, c’est le
premier chantier (hors industriel) réalisé
sur le Pays de Montbéliard, et avec des
partenaires (Maîtrise d’ouvrage et
Maîtrise d’œuvre) locaux.
Si la conception des bâtiments est
relativement simple en terme de
structure (poteaux, poutres, dalles et
murs en remplissage), le second œuvre
est particulièrement soigné. Chaque bâti-
ment s’articule autour d’un patio central,
l’architecte ayant voulu donner un aspect
« protecteur » au lieu en intégrant une
couverture cintrée.
Il est composé de 2 murs de
soutènement (40 + 48 ml), de 2
ouvrages cadres (18 ml), un tablier
côté Bondy (45ml) et un autre côté
Aulnay (75 ml).
Le tablier de 350 tonnes est constitué de
2 caissons métalliques de 32 m de long
sur lesquels repose un hourdis
en béton d’une épaisseur maximum
de 80 cm.
Le tablier a été préfabriqué à la même
altitude que sa position définitive à une
centaine de mètres de la RN3, afin de
réduire les opérations de vérinage
toujours un peu délicates sur de fortes
hauteurs. L’opération spectaculaire qui
s’est déroulée dans la nuit du 21 janvier
consistait à déplacer le tablier de l’aire de
préfabrication jusqu’à sa position
définitive au-dessus de la RN3.
Réalisé par D&B Ile-de-France
TP, le viaduc de Livry Gargan
enjambe la RN3 et permet au
train tram de relier Bondy
à Aulnay.
Les kamags déposent le tablier sur les piles.
FICHE TECHNIQUE INERGY
Maître d’ouvrage :
Inergy automotive systems
Directeur de travaux :
Christian Schevènement
RCT : Thomas Bitsch
Chefs de chantier :
Marc Viennot / Joel Sevrain
Charpente béton du bâtiment Inergy.
Après la démolition d’une partie
des bâtiments de production, il
fallait reconstruire un bâtiment
de 5000 m2en clos couvert, réhabiliter
des locaux sociaux et des bureaux sur
1400 m2en TCE et créer les voiries
nécessaires au plan de circulation du
nouveau site qui s’étend sur près de 10
000 m2.
Le défi résidait essentiellement dans le
respect des délais (courts) et le maintien
de l’activité de l’usine durant les travaux.
L’installation des équipements de
process était programmée dans la
nouvelle extension au mois d’août 2005
alors que le chantier avait débuté en
novembre 2004.
Après la préparation des plate-formes et
la réalisation des fondations du nouveau
bâtiment, la charpente béton a été posée
en mars 2005. Il restait alors 3 mois et
demi pour achever le bâtiment de
production et les liaisons avec les
bâtiments en activité, ainsi que les voi-
demathieu & bard - printemps 2006
demathieu & bard - printemps 2006
PONT ROULANT
ÀLIVRY GARGAN
Le transport a été confié à SARENS entre-
prise Belge spécialisée dans les
transports et levages exceptionnels. Le
tablier a été translaté par des Kamags
2400, 4 modules de 4 essieux d’une
capacité totale de 480 tonnes.