Alternateur triphasé à aimant permanent. Comment contrôler l

Comment contrôler un circuit de charge sans manuel
technique ?
NB : cette procédure est plus longue que celle des constructeurs mais très efficace.
Alternateur triphasé à aimant permanent.
Ce circuit de charge est composé de :
- 1 accumulateur, (batterie)
- 1 générateur, (alternateur)
- 1 Redresseur / Régulateur
- 1 faisceau et ces connexions
Nous pouvons contrôler tous ces éléments sans documentation spécifique en
utilisant les connaissances de bases en électricité.
Comment contrôler l’accumulateur ?
Deux contrôles autour de cet élément :
- 1- Mesure de la tension à vide
- 2- Mesure du courant de fuite
1°/ La mesure de la tension à vide consiste à mesurer la tension aux bornes de la batterie en
déconnectant cette dernière, (à vide de tout branchement).
Calibre V continu (20 V)
NB : si la tension est supérieure à 12,5 V la batterie est en bonne état, en dessous de cette
valeur, une recharge ou un test de la batterie est nécessaire.
P. Lombard
Référent Motociste

2°/ La mesure du courant de fuite consiste à vérifier qu’il n’y a pas de consommation
anormale sur le véhicule, (court-circuit).
Attention : ce test est une mesure
d’intensité, vérifier votre branchement !
a) Déconnecter la masse de la batterie, positionner le fil rouge du multimètre sur 10A et
calibrer le multimètre sur 10 A continu.
b) Positionner la pointe de touche positive sur le fil de masse que vous venez de
débrancher et la pointe de touche négative sur la borne négative de la batterie.
c) La mesure hors contact doit être inférieur à 0,15 mA.
Attention : penser à vérifier si vous
pouvez mettre le contact dans cette
position, si cela n’est pas possible, le
fusible du multimètre est HS.
Comment contrôler l’alternateur ?
Trois contrôles autour de cet élément :
- 1- Mesure de la résistance des bobines
- 2- Mesure de la discontinuité à la masse
- 3- Mesure de la tension produite
1°/ La mesure de la résistance des bobines consiste à mesurer la résistance des bobines entre
elles. Déconnecter le stator et mesurer la résistance des bobines, la valeur standard est
compris entre 0 et 1,5 Ω (20°).
Attention : la résistance étant faible,
mesurer la résistance de votre outil et Calibre Ω
la déduire de votre mesure.

2°/ La mesure de la discontinuité consiste à vérifier que les bobines ne soient pas à la masse,
dans ce contrôle vous devez mesurer l’infini (OL ou ∞).
Comment contrôler le Redresseur ?
Un contrôle autour de cet élément :
- 1- Contrôle du sens passant et du sens bloqué de chaque diode.
a) Repérer les couleurs des fils
b) Vous avez deux contrôles par diodes, (6 diodes = 12 contrôles)
c) Affichage d’une ?? dans le sens passant
d) Affichage de l’infini (OL ou ∞)

Comment contrôler le Régulateur ?
Un contrôle autour de cet élément :
- 1- Mesure de la tension de régulation à mi régime.
a) Mettre la moto à température (1 min)
b) Calibrer votre multimètre sur V DC, (20 V)
c) Connecter votre multimètre à la batterie
d) Allumer le plein phare, monter le moteur à mi régime et mesurer la tension
NB : la valeur mesurée doit être supérieur à 13,5 V et inférieur à 14.8 V.
Comment contrôler le faisceau et ces connexions ?
Un contrôle autour de ces éléments :
- 1- Mesure de la continuité des lignes.
a) Calibrer le multimètre sur Ohmmètre sonore
b) Connecter votre outil en début en en fin de ligne
c) Même opération pour les connexions
NB : Votre multimètre doit sonner sur chaque contrôle
Fin de cette procédure