Etude prospective sur le recours à la logistique et au transport des

Etude prospective sur le recours à la logistique et au
transport des marchandises en Picardie
Point d’étape final
Centre d’analyse régional des mutations
de l’économie et de l’emploi
Mission d’assistance visant à appuyer la mise en œuvre : TL&A

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Ordre du jour et points d’étape
Analyse des études préalables
Caractérisation du territoire
Identification des filières stratégiques
Interviews des acteurs des filières
Analyse du SRIT Picardie
Phase 1
•Comportements logistiques des filières
étudiés
•Identification et impacts des mutations
du recours à la logistique
•Caractérisation projets d’infrastructure
•Communication avancement en COPIL
Phase 2
•Finalisation des fiches-enjeux par
filière
•Présentation de la synthèse des
déterminants aux mutations du
recours à la logistique et au
transport de marchandises
•Validation des enjeux
Phase 3
Territoire
Infrastructure
Filière
Mutations
Filière
Filière
Filière
Présentation de la synthèse des
mutations du recours à la log et au TM
et hiérarchisation des enjeux –
Validation des résultats (16/03/2011)
Phase suivante : Enjeux
emploi-formation

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Rappel des enjeux
Un contexte questionnant la place de la logistique et du TM en Picardie :
Des projets d’infrastructure d’envergure,
La Picardie au cœur des plus grands corridors de flux de marchandises,
La Picardie « enclavée » entre des régions structurantes en matière de transport et logistique,
Des mutations économiques qui peuvent impacter en positif ou négatif le recours à la
logistique et TM,
Quelle place demain de la Picardie au sein de ces mouvements ?
Pour cela, le besoin de clarifier les modalités de recours aux fonctions logistiques :
D’autant plus qu’historiquement, la Picardie a bénéficié de ses infrastructures « naturelles »
qui ont structuré une bonne partie de son économie : Vallée de l’Oise et de l’Aisne (industrie
chimie, métallurgie, équipementiers automobiles…),
et qu’une autre partie de sa valeur ajoutée de la région repose également sur des
« ressources naturelles » à forte élasticité au coût de transport (agriculture, bâtiment…).

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Les outils adoptés : Au-delà des données de l’aspect « visible de la
logistique »
Partie visible de la
logistique et du TM
Déterminants de l’organisation des filières
d’activité au niveau géoéconomique
Les enjeux dans les modalités de recours à la logistique et au
transport de marchandises actuels et à venir
Diagnostic territorial : Emplois, entreposage,
transport, marchandises et infrastructures (1)
Les sites et filières logistiques à enjeux
Chaîne de valeur –chaîne logistique (2)
Synthèse sur les mutations du recours à
la logistique et au transport de
marchandises (en cours)
Préciser territorialement les enjeux et modes de recours à la logistique, les
mutations et impacts sur les besoins en emploi et en compétences

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La nécessité de saisir les enjeux de modes de recours à la logistique et au TM
propre à chaque secteur ou filière, l’exemple de la chaîne de transformation
PRODUCTION DE
CEREALES ET
OLEOPROTEAGINEUX
Blé, orge, maïs, colza,
pois-féveroles
ETAPE 1 DE
TRANSFORMATION
Fabrication de produits
semi-finis
ETAPE 2 DE
TRANSFORMATION
Fabrication de produits
finis
DISTRIBUTION
CONSOMMATION
MODES DE TRANSPORT:
Route, fleuve, fer
ACTEURS:
Coopératives agricoles
Groupes industriels
ACTEURS: ,
Amidonneries, fabricants
d’aliments pour bétail,
usines de production de
biocarburants, meuneries,
malteries,...
ACTEURS:
ACTEURS:
MODES DE TRANSPORT:
Route: tracteurs
MODES DE TRANSPORT:
Camions
ACTEURS:
Exploitants agricoles
STOCKAGE
Silos de collecte
Silos portuaires
ACTEURS: ,
Panification, semoulerie,
patisserie, biscuiteries,
brasseries, raffineries
COLLECTE ET STOCKAGE DE
DECHETS DE CONSOMMATION
METHANISATION
PRODUCTION DE GAZ,
D’ELECTRICITE
MODES DE TRANSPORT:
Camions
ACTEURS:
Entreprises de collecte de
déchets
Collectivités
MODES DE TRANSPORT:
- Blé ou maïs pour les
amidonneries: Camions pour
les appro locaux, fer pour les
appro extrarégionaux