1. Introduction.........................................................

La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
1. Introduction ...................................................................................... 4
a.
b.
c.
Pourquoi avoir choisi ce sujet ? ...................................................................4
Explication brève de l’objectif recherché .....................................................5
Introduction au TFE ......................................................................................6
2. Hypothèse.......................................................................................... 8
a.
b.
Annonce de l’hypothèse..................................................................................8
Définitions des termes de l’hypothèse ...........................................................8
La communication non-verbale ............................................................................8
Véhicule SUV.......................................................................................................9
4X4 .....................................................................................................................10
Urbain .................................................................................................................11
Stéréotype ...........................................................................................................11
Machisme............................................................................................................12
Egoïsme ..............................................................................................................12
Véhiculer ............................................................................................................13
Genre ..................................................................................................................13
Automobile .........................................................................................................13
3. Lexique des termes techniques ..................................................... 14
Cross-over...............................................................................................................14
Transmission intégrale............................................................................................15
PICK-UP.................................................................................................................15
Berline ....................................................................................................................15
Softroaders..............................................................................................................16
4RM ........................................................................................................................16
Boîte de transfert ....................................................................................................16
Empattement ...........................................................................................................16
ESP.. .......................................................................................................................16
Garde au sol ............................................................................................................16
Sécurité active.........................................................................................................16
Ludospace ...............................................................................................................16
Monospace..............................................................................................................17
4. Historique........................................................................................ 18
a.
b.
c.
d.
e.
Histoire du 4X4 .............................................................................................18
Histoire de la Jeep.........................................................................................20
Histoire du Land Rover (Un mythe) ...........................................................22
Histoire du Range Rover..............................................................................22
Histoire du SUV ............................................................................................24
5. Phénomène SUV ............................................................................. 25
a.
b.
Phénomène SUV et croissance du marché .................................................25
Le profil du conducteur ...............................................................................30
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
c.
d.
Phénomène de mode .....................................................................................32
La frime du 4X4 ............................................................................................34
i. Spray On Mud (boue en spray)...................................................................34
ii. Enquête personnelle sur l’image des SUV .................................................35
e. Fiscalité ..........................................................................................................36
6. Présentation des différents concepts de 4X4 et SUV .................. 40
a.
Les petits 4X4 compacts - SUZUKI JIMNY ..............................................41
i. Concept .......................................................................................................41
ii. Cible............................................................................................................42
iii.
Concurrence............................................................................................42
iv.
Arguments de vente ................................................................................43
v. Chiffres .......................................................................................................43
b. Les Petits SUV, ou 4X4 moyens – TOYOTA RAV4..................................43
i. Concept .......................................................................................................44
ii. Cible............................................................................................................44
iii.
Concurrence............................................................................................44
iv.
Arguments de vente ................................................................................45
v. Concept .......................................................................................................45
vi.
Cible........................................................................................................45
vii.
Concurrence............................................................................................45
viii. Arguments de vente ................................................................................46
c. Les cross-over – VOLVO XC 70 .................................................................46
i. Concept .......................................................................................................46
ii. Cible............................................................................................................46
iii.
Concurrence............................................................................................47
iv.
Arguments de vente ................................................................................47
d. Les SUV, ou gros 4X4 urbains - VOLVO XC 90.......................................47
i. Concept .......................................................................................................48
ii. Cible............................................................................................................48
iii.
Argument de vente..................................................................................48
e. Les véritables 4X4 – Land Rover DEFENDER ........................................49
i. Concept .......................................................................................................49
ii. Cible............................................................................................................49
iii.
Concurrence............................................................................................50
f. Les 4X4 d’exceptions – Hummer H1 ..........................................................50
i. Concept .......................................................................................................50
ii. Cible............................................................................................................50
iii.
Concurrence............................................................................................50
iv.
Problèmes ...............................................................................................51
v. Arguments de vente ....................................................................................51
vi.
Chiffres ...................................................................................................51
g. Etude sur le SUV préféré des gens ..............................................................51
7. La communication non-verbale : l’effet machiste ...................... 55
a.
b.
Dictionnaire du machisme ...........................................................................55
Relations humaines avec la voiture .............................................................56
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
c.
d.
La relation homme – voiture .......................................................................56
La relation femme – voiture ........................................................................57
i. Analyse de la relation femme - voiture ......................................................58
ii. Le choix d’un véhicule au féminin .............................................................60
iii.
Personnalité de la conductrice ................................................................63
iv.
Personnalité des conductrices de 4X4 ....................................................64
e. Le monde automobile s’intéresse aux femmes ...........................................68
i. Concept Car VOLVO YCC ........................................................................68
ii. Dodge La Femme .......................................................................................70
iii.
Voiture chinoise spécialement conçue pour les femmes ........................71
iv.
Les femmes achètent de plus en plus de voitures en Belgique...............72
f. Une autre façon de voir les choses...............................................................73
i. Le grand retour des voitures d'hommes ? ...................................................73
ii. Nouveauté, le Dodge Caliber......................................................................75
iii.
Les Tractosexuels ...................................................................................76
g. Le Rallye des Gazelles, une preuve que le 4X4 n’est pas machiste ..........79
h. L’image machiste du 4X4.............................................................................81
i. CONCLUSION sur la partie machisme .....................................................82
8. La communication non-verbale : l’égoïsme................................. 84
a.
b.
Introduction ..................................................................................................84
Egoïsme et pollution .....................................................................................85
i. La pollution au CO2 ...................................................................................85
ii. Le 4X4 est-il un gros pollueur ? .................................................................86
iii.
LES FLAGADAS...................................................................................89
iv.
Limiter les 4X4 en ville ? .......................................................................95
c. Egoïsme et sécurité .......................................................................................96
i. Introduction ................................................................................................96
ii. Sécurité des passagers ................................................................................97
iii.
La sécurité des usagers ...........................................................................99
iv.
Conseils en ce qui concerne la sécurité pour les conducteurs de 4X4..103
v. La rage au volant est-elle due au type de voiture ? ..................................104
9. Débat : pour ou contre la restriction des 4X4 en ville ? ........... 107
a.
b.
c.
Arguments pour la restriction ...................................................................107
Arguments contre la restriction ................................................................110
Un compromis entre les parties est-il possible ? ......................................112
10. Conclusion..................................................................................... 115
11. Sources du TFE ............................................................................ 122
a.
b.
Œuvres bibliographiques et textes ............................................................122
Sources Internet ..........................................................................................125
12. Annexes ......................................................................................... 127
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
1. Introduction
a. Pourquoi avoir choisi ce sujet ?
Ayant voulu trouver un sujet qui me passionne, l’idée de l’automobile s’est imposée
dès le départ. En effet, depuis ma plus tendre enfance, les voitures m’ont toujours
attiré. Ce n’est pas uniquement le côté mécanique mais plutôt le monde qui entoure
l’automobile qui m’a toujours intéressé.
Aujourd’hui, la voiture occupe un espace important dans la société. Depuis sa
création, elle passionne, beaucoup d’analyses ont été réalisées sur la signification et la
place qu’elle occupe dans la vie des gens. Une chose était certaine en choisissant ce
thème, c’est qu’il y aurait matière à réflexion, et qu’il m’était possible d’associer mes
études à ma passion.
Mon rêve serait de pouvoir travailler dans le domaine automobile puisque bon
nombre de constructeurs font appel de plus en plus à la communication pour effectuer
des stratégies de publicité, de marketing etc.… Pourquoi ne pas trouver un débouché
dans ce domaine ?
Le choix de ce sujet était un « plus » pour un éventuel futur métier.
En ce qui concerne le sujet, l’automobile étant un domaine très vaste et ayant
beaucoup d’incidences sur la société moderne, il m’était dès lors difficile de trouver
un angle d’attaque.
De plus, il fallait trouver un lien entre la communication et l’automobile.
A première vue, le lien le plus intéressant se trouvait dans la communication nonverbale. Mais quelques TFE, traitant de l’image de marque ou de la personnalité des
conducteurs, avaient déjà été exploités.
Afin d’innover, il fallait trouver quelque chose qui n’avait jamais été tenté
auparavant.
Constatant une évolution dans le domaine des 4X4 et désirant en expliquer les
causes tout en comprenant le processus de ce changement de consommation, mon
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
idée était de développer la communication non-verbale véhiculée par ce genre
automobile.
En effectuant mes premières recherches, j’ai pu constater qu’il existait de nombreux
adeptes du 4X4 de luxe à la recherche de sécurité, d’une voiture qui sorte de
l’ordinaire… mais qu’il y avait également de fervents défenseurs de l’écologie qui
bouillonnaient de rage à l’idée de voir ce style d’automobiles s’imposer de plus en
plus.
Il faut savoir que les personnes qui achètent ce genre de véhicules font passer un
message, même s’ils le font de manière inconsciente. Malheureusement, ce message
est généralement mal interprété et il fait naître quantité de stéréotypes qui sont
camouflés en pseudo-vérités établies.
Ce TFE a l’ambition de mettre les choses à plat et de tirer ceci au clair. Certes, les
stéréotypes sont nombreux, mais deux d’entre eux seront plus longuement
développés : le machisme et l’égoïsme.
b. Explication brève de l’objectif recherché
Le marché des SUV (Sport Utility Vehicules) est en pleine croissance. Quasiment
toutes les marques de luxe en proposent au minimum un modèle dans leurs gammes.
Ceux qui n’en proposent pas encore ne tarderont pas, à moins qu’ils ne privilégient
les véritables 4X4.
Le marché SUV a beau être en pleine croissance, ces véhicules ont une mauvaise
opinion aux yeux de certaines personnes. Cette opinion est généralement basée sur
des a priori, des rumeurs, des stéréotypes… mais rarement par des arguments
rationnels (études chiffrées, preuves formelles, statistiques…)
L’objectif est de vérifier premièrement s’il s’agit de stéréotypes et deuxièmement, de
voir sur quoi ceux-ci sont fondés.
Le TFE se concentrera sur deux critères de critiques fréquentes des 4X4.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 5
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Le premier critère développé est le machisme, puisque pour certains le 4X4 est une
histoire d’homme. Son image de baroudeur n’est pas féminine pour certains. Nous
verrons donc si cette manière de penser est juste et quelle est la place de la femme
dans l’automobile.
Le second critère est l’égoïsme, car de nombreux détracteurs affirment que les 4X4
sont imposants, polluants, dangereux pour les usagers faibles …
L’objectif ici est de vérifier si les 4X4 méritent autant de critiques.
Nous allons découvrir si les a priori dont sont victimes les 4X4, mais aussi leurs
conducteurs, puisqu’ils sont généralement compris dans les insultes faites sur leurs
véhicules, s’avèrent exacts.
c. Introduction au TFE
Suite aux deux points précédents, il est inutile de se répéter. Pour être bref, nous
allons découvrir si l’affirmation du titre du TFE se confirme ou s’infirme :
Les 4X4 sont-ils machistes et égoïstes ? Ou s’agit-il simplement de stéréotypes ?
Pour répondre à ces interrogations, nous allons découvrir d’abord le monde des 4X4.
Afin de bien comprendre et de voir d’où peut venir cette mode actuelle du SUV, nous
allons découvrir la signification exacte de chaque terme de l’hypothèse ainsi que les
définitions de quelques termes plus techniques afin de saisir convenablement la suite
de l’argumentation.
Nous allons découvrir les origines des 4X4 et des SUV, mais aussi de marques
mythiques telles que les Jeep et Land Rover qui furent et sont encore des figures
emblématiques des 4X4.
Notons également que si Land Rover reste mythique avec un modèle inchangé depuis
25 ans, il est également à l’origine des premiers SUV et 4X4 de luxe grâce à son
Range Rover des années 70.
Afin de découvrir un marché appelé par les spécialistes « hétérogène », une analyse
personnelle des différentes gammes de 4X4 a été effectuée. Pour chaque type de 4X4,
un exemple est analysé et comparé à sa concurrence.
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Une fois les termes techniques et les différents types de 4X4 connus, nous allons
entrer dans le vif du sujet en découvrant la partie communication du travail.
Pour justement ne pas être macho, honneur aux dames par la partie du TFE qui leur
est consacrée. Avant de voir la relation des femmes avec les 4X4, nous allons tenter
de comprendre et de montrer la place qu’occupe la femme dans le monde automobile
actuel. Et messieurs les machos, vous risquez d’être fortement étonnés… C’est pour
cette raison qu’une petite comparaison avec la relation qu’ont les hommes avec leur
véhicule sera effectuée…
Pour vous mettre en appétit, sachez qu’une enquête personnelle a été effectuée auprès
de conductrices de 4X4 afin de tracer le profil type de la femme conduisant ce type de
véhicule. Nous découvrirons et comprendrons que le marché hétérogène, dont il est
question préalablement, est réellement un phénomène automobile et de société.
L’autre partie de communication non-verbale qui sera évoquée traitera est l’égoïsme.
Entendons par égoïsme tout ce qui concerne la pollution, la place du 4X4 en ville, les
déflagrations dont les ceux-ci sont victimes par des groupes anti 4X4, l’insécurité
routière dénoncée pour les usagers faibles… Il sera intéressant de se demander si le
fait d’avoir un gros véhicule n’entraîne pas certaines réactions au volant. Nous ferons
un arrêt sur le phénomène de « rage au volant » pour expliquer cet argument.
Pour terminer avec la communication non-verbale, nous rappellerons l’image du 4X4
dans la société en reprenant les opinions des gens vis-à-vis des utilisateurs de 4X4 et
ce que les utilisateurs veulent communiquer en conduisant de tels engins…
Avant de clôturer le TFE, nous reprendrons les arguments donnés par les pro- et les
anti-4X4, pour approuver l’étude effectuée et pour voir si un compromis est possible
entre les deux camps.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 7
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
2. Hypothèse
a. Annonce de l’hypothèse
La communication non-verbale des S.U.V. et autres 4X4 urbains :
Des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme sont véhiculés par ce genre
d'automobiles.
b. Définitions des termes de l’hypothèse 1
La communication non-verbale
Communication qui s’effectue en dehors d’un canal linguistique formel.
Elle se traduit par les macro-comportements, les micro-comportements, la gestuelle,
les mimiques (expressions faciales et regards) et le paralangage.
L’importance de la communication non-verbale :
Une bonne communication tient aux :
- 20 premières secondes de l’entretien ;
- 20 premiers mots prononcés ;
- 20 premiers gestes réalisés ;
- 20 premiers regards échangés.
Le langage non verbal permet la communication entre personnes de langues
différentes : le rire et l’expression de la douleur sont les expressions non verbales les
plus universelles.
Mais il n’est pas universel : la culture, la religion modifient la lecture de certains
gestes (ex : les vêtements blancs ou noirs pour le deuil, selon la pratique religieuse
dans différents pays).
Macro-comportements
Des comportements visibles (macro-comportements) dans la façon dont nous
programmons notre langage, ceux-ci révèlent nos schémas internes.
Micro-comportements
1
Les définitions de ce chapitre sont issues de l’encyclopédie Larousse et des encyclopédies en ligne
Wikipédia et Ac-Versailles. Les références exactes se trouvent dans le chapitre 11. Sources du TFE.
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Des comportements subtils (micro-comportements) dans la façon dont nous
programmons notre langage, ceux-ci révèlent nos schémas internes.
Exemples de micro et macro-comportements : les mots sensoriels (visuels, auditifs,
kinesthésiques, olfactifs, gustatifs). Notre langage révèle notre dominante sensorielle,
c’est-à-dire le sens que nous utilisons le plus pour percevoir et nous représenter notre
environnement (processus de sélection).
Gestuelle
La gestuelle se manifeste par des postures ; celles-ci concernent la tête, le buste, le
bassin, les jambes et les bras. Par nos gestes, nous nous exprimons et nous pouvons
avoir un comportement de défense. Si, par exemple, nous sommes mis directement en
cause, interpellés, nous avons alors des gestes barrières. Parmi les plus courants :
- les mains sur les oreilles ;
- les bras croisés ;
- se frotter les mains ;
- les formes de réajustement : la mèche des cheveux, le pli d’un pantalon, d’une
jupe, la poussière imaginaire, le raclement de la gorge...
Les mimiques
(Expression faciale et regard)
C’est l’ensemble des expressions du visage. On peut relever les expressions des
émotions : la joie, la surprise, le dégoût, la tristesse, la colère, la peur, etc.
- le clin d’œil : il indique que ce qui est dit ne doit pas être pris au sérieux ;
- le regard soutenu : intention hostile ;
- le regard panoramique : comme son nom l’indique, il parcourt lentement tous les
interlocuteurs, (implication de tous dans un message apparemment individuel).
Paralangage
Le paralangage, c’est communiquer sans parler. Il concerne notre apparence, nos
gestes, nos expressions du visage (les mimiques).
Véhicule SUV
SUV (Sports Utility Vehicule), le terme, comme le concept, est né aux Etats-Unis. Il
s’est vite fait une place en Europe.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Les SUV représentent 735 000 ventes en Europe. Et ce sont les plus puissants qui
connaissent la plus forte progression ! Toutes les marques de haut de gamme
proposent un ou plusieurs modèles, les Français étant absents.
Ö SUV = mélange de tout terrain, break et monospace sportif.
Véhicule SUV (Mercedes ML, Porsche Cayenne, BMW X5). 2
4X4
Quatre-quatre, écrit aussi 4X4, désigne un type de transmission par laquelle les quatre
roues d’un véhicule sont motrices. Par extension, le terme désigne le véhicule luimême.
Le quatre-quatre désigne donc un type de véhicule automobile tout terrain dont les
quatre roues peuvent être motrices et qui est muni de dispositifs permettant une
meilleure progression en terrain.
On trouve également les termes 4WD (4 wheels drive), AWD (All wheels drive) et
transmission intégrale. A l’origine, le terme AWD distinguait les véhicules capables
de rouler en 4 roues motrices en toutes circonstances (par exemple l’Audi Quattro)
par opposition aux véhicules 4WD ou 4X4 qui fonctionnaient en utilisation normale
en propulsion (2 roues motrices arrière), avec la possibilité d’enclencher le train avant
si nécessaire, en terrain difficile (par exemple le Nissan Patrol).
Ces deux appellations sont désormais utilisées comme synonymes l’une de l’autre.
Ces voitures sont actuellement très prisées dans certains pays industrialisés, comme
véhicules de loisirs, voire comme simples véhicules de tourisme.
Audi coupé Quattro – Nissan Patrol.
2
Les photos de ce TFE sont généralement issues du site http://www.netcarshow.com. Et quelques
unes, de sites Internet que vous retrouverez dans le chapitre 11. Sources du TFE.
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Urbain
De la ville, propre à la ville, par opposition à rural.
Stéréotype
C’est une généralisation, une opinion toute faite, un cliché. Nous en commettons
constamment ! En sociologie, le stéréotype prend la forme d’une opinion généralisée
et concerne, le plus souvent, un type d’individus, un groupe ou une classe sociale.
Ex. Les Britanniques sont tous coincés, les savants sont distraits, les blondes sont
bêtes,…
Les généralisations contiennent parfois un fond d’information de vérité.
Les stéréotypes soulèvent un problème lorsqu’ils constituent une généralisation
excessive ou véhiculent des faussetés.
L’usage du stéréotype revient à économiser la réflexion, l’opinion est basée sur des a
priori. Ainsi, l’image du sujet, rendue par le stéréotype, tient réellement de la
réputation de ce dernier et non pas de faits avérés et/ou prouvés.
Le stéréotype relève donc souvent d’une prise de position simpliste et très banale qui
repose sur des rumeurs, préjugés… et non sur des fondements réfléchis et
argumentés.
Voici présentés quelques stéréotypes très courants :
Stéréotypes sexuels : axés sur l’activité sexuelle, les pratiques sexuelles et les
organes sexuels.
Exemple : « Les chauves sont plus actifs au lit. »
Stéréotypes sexistes : axés sur l’appartenance au genre féminin et masculin.
Exemple: « Les femmes ne savent pas conduire et sont dangereuses en voiture » ou
« Les hommes sont des machos » etc.
Stéréotypes raciaux : axés sur l’origine et l’apparence physique (en particulier la
couleur de la peau).
Exemple : « Les noirs sont des fainéants » ou « Les Turcs sont sales », etc.
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Stéréotypes professionnels : axés sur le métier ou l’activité professionnelle.
Exemple : « Les garagistes sont des voleurs » ou « Les policiers sont des pourris »,
etc.
Machisme
Macho signifie "mâle" en espagnol. Ce mot a donné en français les termes "macho" et
"machiste" (tous deux utilisés comme nom commun ou comme adjectif), et le nom
commun "machisme" pour désigner le comportement d'un macho.
Le trait principal du macho est d'être très attaché aux qualités qu'il considère comme
"viriles" (telles la force physique). Cette virilité justifie à ses yeux la supériorité qu'il
considère avoir sur les femmes. Exemple : pour un machiste, toute tâche domestique
est exclue car elle le "déviriliserait".
Un macho (ou machiste) est un type d'homme qui peut éventuellement entourer les
femmes de beaucoup de signes d'affection et de louanges, ou se comporter de manière
grossière ; en tous cas, dans la vie quotidienne, il refuse les tâches traditionnellement
attribuées aux femmes, comme le travail domestique, car cela porterait atteinte à
l'idée qu'il se fait de sa virilité.
D’autres sources définissent le machiste comme celui qui se prend pour le mâle
absolu qui, à l'aune de son sexe, fixait les limites de tout horizon.
Egoïsme
Qui rapporte tout à soi.
L'égoïsme est un trait de caractère, l'attitude d'une personne dont les actions ou les
idées sont uniquement orientées par ses propres intérêts, sans prendre en compte les
nécessités d'autrui.
Souvent associé à un non-respect d'autrui ou de l'insouciance. Par exemple :
ƒ
avoir une conduite dangereuse sur la route ;
ƒ
une utilisation abusive d'un pouvoir quelconque.
L'égoïsme est l'opposé de l'altruisme.
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Véhiculer
Servir de support, de véhicule à. Synonyme : porter
Ex. Ces journaux véhiculent une idéologie particulière.
Genre
Le mot genre permet de définir l'appartenance à un style, à un mouvement ou même
à une marque : c'est par exemple le cas pour :
o
le genre musical d'un morceau ;
o
le genre cinématographique d'un film ;
o
le genre théâtral ;
o
les genres littéraires ;
o
le genre automobile.
Automobile
C'est un moyen de transport personnel. Sa capacité permet habituellement de
transporter quatre ou cinq personnes. Il existe cependant des modèles de taille réduite
(deux places) ou plus vastes (jusqu'à neuf places). Ces derniers sont généralement des
monospaces ou des 4X4.
En ville, une automobile ne transporte en moyenne que 1,2 personne. La liberté de
déplacement (en horaire et en itinéraire) qu'elle octroie la rend en effet plus souple
que les transports collectifs, au prix de quelques entorses à l'écologie.
Sa large diffusion aidant, l'automobile est aujourd'hui appelée par de nombreux
noms : voiture, caisse, tire, tas de boue, poubelle, cage,…
Les automobiles ont nécessité une adaptation et un développement du réseau routier.
Elles fonctionnent à l’aide d’un moteur qui peut utiliser divers carburants : l’essence,
l’électricité, l'air comprimé, etc. Le moteur entraîne soit les roues avant (on parle
alors de traction), soit les roues arrière (c'est dans ce cas une propulsion), soit
l'ensemble des roues (4X4), par la transmission de l’énergie produite par les différents
carburants. Un habitacle accueille les passagers dont le nombre varie en fonction de la
taille du véhicule.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 13
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
3. Lexique des termes techniques 3
Cross-over
Exemple de Cross-over : Alfa-Roméo CrossWagon, Audi A6 Allroad, Volvo XC70.
Certains constructeurs disposant déjà de véhicules à transmission à quatre roues
motrices au sein de leur gamme ont transformé des modèles existants en sorte de
breaks surélevés. Le constructeur japonais Subaru, spécialiste dans les voitures à
traction intégrale (quatre roues motrices permanentes), commercialise le Forester et la
Legacy Outback. Ces deux modèles émanent de véhicules existants mais dont la
garde au sol et le look sont modifiés. Les bas de caisse abandonnent la peinture pour
du plastique noir mat, et roues et suspensions gagnent en taille.
Audi et Volvo ont eux aussi leur Allroad et XC 70. Il s’agit en réalité d’un break A6
rehaussé et doté de la fameuse transmission Quattro pour le constructeur allemand et
d’un break V70 AWD (quatre roues motrices) à la présentation extérieure très typée
baroud pour le suédois. Ils vont s’aventurer sans problème sur des chemins cassants.
Mais leur concept très routier freinera les propriétaires soucieux de ne pas rayer la
peinture métallisée ni salir les sièges en cuir. Habitables, confortables et parfois
même sportifs, ces "breaks de loisirs" satisfont ceux qui ne veulent pas de 4X4
traditionnels ou de SUV et qui, surtout, veulent se sentir comme dans une berline
classique dotée d’une pointe d’originalité.
Subaru Forester et Legacy Outback (ancienne et nouvelle génération).
3
Le lexique vous est proposé en début de TFE afin de comprendre tous les termes qui suivront dans
ce travail. Les définitions que vous y trouverez sont extraites des encyclopédies Wikipedia et Encarta.
Quelques unes sont également reprises du site Internet http://www.nissan.fr.
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Transmission intégrale
Pour améliorer la tenue de route de nos berlines, quelques constructeurs automobiles
ont mis au point des systèmes de transmission à quatre roues motrices pouvant être
installés sur une berline.
Audi et ses multiples victoires au championnat du monde des Rallyes s’est forgé une
image grâce à son Coupé Quattro. Et Subaru, qui ne commercialise en Europe que des
voitures à quatre roues motrices, s’illustre en rallyes.
Volkswagen propose un système baptisé 4Motion (Golf, Bora, Sharan, Audi A3 et
TT, Seat Leon et Alhambra, Skoda Octavia) qui envoie la puissance aux roues
arrières via un embrayage si le train avant se met à patiner. Il s’agit d’un dispositif
moins onéreux mais également moins efficace que le fameux Quattro présent sur les
VW Passat, Audi A4, A6 et A8, qui transmet la puissance aux quatre roues en
permanence.
Audi Quattro de rallye.
PICK-UP
Un pick-up (ou pickup) est un véhicule tout terrain muni d'une benne ou d'un espace
ouvert à l'arrière.
Exemples de pick-up : Dodge RAM, Nissan Murano, Mitsubishi L200.
Berline
La berline est une carrosserie automobile fermée par un toit rigide fixe, avec un parebrise fixe, deux ou quatre portes latérales, et quatre fenêtres latérales.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Softroaders
Autre nom pour SUV, également synonyme de « tout chemin ».
4RM
Quatre roues motrices. Les quatre roues sont directement entraînées par le moteur.
Boîte de transfert
Organe équipant les véhicules à 4 roues motrices. Lorsque le véhicule passe en mode
4 roues motrices, la boîte de transfert répartit la puissance motrice en transmettant une
partie aux roues avant.
Empattement
Distance entre l’axe de l’essieu avant et celui de l’essieu arrière. Un empattement
long est généralement synonyme de cabine ou d’habitacle spacieux.
ESP
Electronic Stability Program, ou contrôle de stabilité électronique. Ce système
stabilise automatiquement le véhicule en cas de danger en appliquant une pression de
freinage individuelle à chacune des roues et en réduisant, au besoin, le couple moteur.
Il utilise différents capteurs pour mesurer la vitesse des roues, l’angle de braquage du
volant et la rotation du véhicule par rapport à l’axe vertical.
Garde au sol
Distance entre le sol et le bas du véhicule.
Sécurité active
Systèmes de sécurité impliquant une réponse active du véhicule afin d’éviter les
accidents (généralement via des capteurs), tels que l’ABS ou l’ESP.
Ludospace
Un ludospace est un véhicule de gabarit moyen entre le mini monospace et la
citadine. L'exemple concret d'un Ludospace est le "Renault Kangoo".
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Exemples de Ludospaces : Citroën Berlingo, VW Caddy, Renault Kangoo.
Monospace
Un monospace est un véhicule automobile ne comportant qu'un seul espace intérieur,
en général modulable et disposant d'un hayon, par opposition à certaines automobiles
qui comportent un coffre à bagages séparé de l'habitacle.
Exemples de monospace : Peugeot 807, Renault Espace, Chrysler Voyager.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
4. Historique 4
a. Histoire du 4X4
Le 4X4 a existé dès les débuts de l'automobile. Dans les années 1920, on trouvait déjà
des véhicules équipés de quatre roues motrices.
C'est dans le milieu militaire que le 4X4 s'est tout d'abord imposé. Effectivement, les
militaires avaient émis la nécessité pour leurs véhicules de disposer d'une meilleure
motricité pour faciliter la progression en terrain difficile. C’est en 1941 que la Jeep
Willys est conçue pour répondre aux besoins de l’armée américaine. Il s’agit du
premier 4X4 construit en grande série. La célèbre Jeep Willys jouera un rôle de
précurseur dans les véhicules tout terrain, militaires comme civils !
4x4 militaires : Jeep Willys, Hummer.
Après guerre, le 4X4 s'est répandu dans le domaine civil pour des usages
spécifiquement tout terrain et dans des pays en voie de développement dont le réseau
routier comprenait de nombreuses pistes ou des routes en mauvais état.
En 1948 : la marque britannique Rover crée la division Land Rover pour produire son
propre tout terrain.
Durant les années 70, le Range Rover constitue le premier 4X4 « bourgeois », élaboré
pour le tout terrain mais aussi pour les grands trajets routiers.
Land Rover 1948 – Range Rover 1970.
4
Les informations reprises dans toute la partie historique sont extraites ou inspirées de l’encyclopédie
en ligne Wikipédia ainsi que de certains livres historiques spécifiques aux Jeep et Land Rover dont
vous trouverez les références en fin de TFE.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Par la suite, la transmission 4X4 a été utilisée sur certaines berlines routières.
Rappelons notamment Audi avec son célèbre dispositif qui équipe toujours certains
de ses modèles « Quattro ». Dans les années 80, un 4X4 à usage de loisir s'est
développé d'abord aux Etats-Unis sous le nom de SUV (Sport Utility Véhicule) puis
est arrivé dans les années 90 en Europe. Après cela, une nouvelle catégorie « Luxe »
est apparue au début des années 90 où le véhicule a perdu sa vocation tout terrain
pour souvent se contenter d'une simple possibilité de tout chemin mais où le confort
et l'équipement sont similaires à ceux des berlines haut de gamme.
Dans les années 90, le 4X4 militaire emblématique après les Jeep est le Hummer de
l'US Army, médiatisé lors de la première guerre du Golfe. Créé à l'origine pour
pouvoir rouler dans les ornières laissées par les chenilles des chars d'assaut, il est
aujourd'hui aussi décliné en version civile. Cette marque possède de nos jours trois
modèles impressionnants dont un conçu pour le marché européen. Mais, malgré ses
efforts, la marque ne se porte pas au mieux, elle a d’ailleurs dû abandonner un modèle
(le H1).
3 modèles Hummer : H1, H2, H3.
Depuis 1994, le Toyota Rav4 fixe les références du petit tout terrain chic et urbain en
Europe.
3 générations de Toyota Rav4.
Le 4X4 en Europe jouit d’un engouement certain dans les ventes, par contre, aux
Etats-Unis, c’est le schéma inverse à cause de l’augmentation des prix du pétrole.
Ces dix dernières années, l'offre en 4X4 s'est étoffée. Beaucoup de constructeurs non
spécialistes ont investi ce créneau (Ex. Porsche avec sa Cayenne). Ce segment est
proportionnellement celui qui a connu la plus forte croissance sur le marché européen
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
pour la période 2000-2005. Il se divise d'ailleurs désormais en plusieurs soussegments. Paradoxalement, le marché américain connaît, lui, un tassement
principalement du fait de la hausse des carburants.
Il existe donc une gamme très variée de 4X4, quatre roues motrices, tout terrain et
SUV. Dans le segment des quatre roues motrices, nous trouvons des modèles allant
de la compacte jusqu'aux berlines équipées de ce mode de transmission. Sur le
segment des 4X4, l'offre va des petits SUV qui représentent la majorité des ventes en
2004 avec des prix qui tournent autour de 20 000 € (Toyota RAV4, Hyundaï Santa
Fe, etc.) jusqu'au 4X4 plus luxueux, aux technologies, équipements, motorisations et
luxe équivalents aux berlines haut de gamme (VW Touareg, Mercedes Classe M,
BMW X5, Porsche Cayenne, Volvo XC90, Lexus RX, Audi Q7, etc.)
Prévisions pour l’avenir
Pour le marché européen, les prévisions sont de bon augure, il suffit de constater
l’étoffement du marché, et les marques qui proposent de plus en plus de 4X4 dans
leurs gammes. Des constructeurs comme Renault et PSA prévoient également de
lancer des SUV de luxe sur le marché pour rivaliser avec la concurrence européenne.
Concept Car Renault pour un futur SUV.
b. Histoire de la Jeep
Jeep est un constructeur automobile du groupe Daimler Chrysler des États-Unis
d'Amérique.
Étymologie
La Jeep, prononcé en anglais « djip », GP, pour General Purpose, « usage général ».
Cette étymologie, que l'on trouve dans tous les dictionnaires français, est
controversée.
Il est couramment admis que l'origine du nom de la jeep, provient d'un « comic strip »
des années 30, où apparaît un animal imaginaire du nom de Eugene the jeep,
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
possédant des facultés extraordinaires. Le nom fut utilisé pour la jeep pour évoquer
des caractéristiques exceptionnelles.
Histoire : Jeep 1942
Convaincu que tôt ou tard il aurait à entrer dans la Seconde Guerre mondiale, le
gouvernement des États-Unis décida de définir un véhicule «idéal» pour son armée et
fit un appel d'offres. Le cahier des charges prévoyait quatre roues motrices, un poids
de 590 kg et la capacité d'emporter 272 kg, équipage inclus, une garde au sol de 16
cm, des voies très étroites de 1,494 m permettant d'emprunter, pneus démontés, les
voies de chemin de fer.
Un minuscule constructeur inconnu, Bantam, parviendra seul à tenir les délais et à
emporter le marché, au moins dans un premier temps. Bantam souhaitait pouvoir
porter ses voitures à bras d'homme ! Soumis aux tests des militaires, son 4X4 révéla
un certain nombre de faiblesses mais aussi d'immenses qualités et une certitude : il
fallait alourdir pour renforcer. De 530 kg, l'armée fit passer le poids minimum à 980
kg.
Willys, devenu à la fois le plus performant et le moins cher (739 dollars) offrit à Ford
la fabrication sous licence gratuite de la version militaire définitive, la MB, dont les
troupes allaient bientôt avoir besoin en grande quantité.
Ce véhicule a servi notamment comme véhicule de liaison pour le commandement, et
de support pour les transmissions. Son efficacité et sa large diffusion en ont fait le
véhicule tout terrain de référence, à tel point que l'on appelle encore aujourd'hui jeep
une automobile tout terrain au style rustique. Le mot jeep étant une marque déposée
devenue un nom commun, il ne prend pas de majuscule quand il est utilisé comme tel.
Aujourd'hui, Jeep est redevenu un constructeur actif sur la plupart des marchés
mondiaux et surfe sur la vague des SUV (Sports Utility Vehicules) ou des 4X4 de
loisir.
Ressemblances entre la Jeep Willys et les Jeep actuelles.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
c. Histoire du Land Rover (Un mythe)
Lassé par la rusticité de sa Jeep Willys d’occasion, Maurice Wilks (président de
Rover) perfectionna le concept américain et donna naissance en 1948 au Land Rover.
Suite au manque cruel d’acier en cette période économiquement affaiblie d’après
guerre, on fit appel à l’aluminium, léger et non corrosif, pour construire ce que l’on
peut appeler la Jeep anglaise.
Maintenant baptisé Defender, ce 4X4 rustique, doté d’excellentes capacités de
franchissement, n’a pratiquement pas évolué esthétiquement en 55 ans de carrière.
Si, sur le plan mécanique, moteurs et transmissions ont su suivre les avancées
technologiques en la matière, le pare-brise droit, les phares ronds et la position de
conduite très décalée vers la gauche demeurent.
Le mythe Land Rover s’est construit, car l’engin n’a jamais réellement changé.
Utilisé par de nombreux professionnels (pompiers, gendarmes…), le Defender attire
aussi beaucoup de globe-trotters en mal d’aventure. Son image de robustesse et la
simplicité des réparations lui ont permis d’emmener des millions de personnes vers
les coins les plus reculés de la planète. Si le sable et boue sont les terrains de jeu
préférés du 4X4 anglais (bien que Land Rover soit maintenant propriété du géant
américain Ford), il n’est pas rare d’en croiser dans nos métropoles.
Pourtant peu approprié aux déplacements urbains, il séduit les fans grâce à sa
"gueule" d’enfer et sa position de conduite dominante.
L’évolution de la marque.
d. Histoire du Range Rover
Le Range Rover est un véhicule haut de gamme produit par le constructeur
britannique Land Rover.
Il est un des pionniers de la catégorie des SUV hauts de gamme, même si, comme
tous les véhicules Land Rover, il possède de grandes capacités en tout terrain.
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Evolution du concept du Range Rover.
Sa conception a débuté au milieu des années 1960. Lancé pour la première fois en
1970, il est équipé de quatre roues motrices permanentes et d'un moteur essence de
3,5 litres V8. Doté de performances incomparables sur route autant qu'en hors piste, il
réussit à s'imposer en créant une nouvelle catégorie de véhicules, les tout terrain de
luxe.
Une nouvelle version fut introduite en 1992, dotée d'un châssis long, d'un moteur 4,2
litres V8.
En 1994, un nouveau modèle, dénommé « P 38 », remplace le Range Rover
« Classic » avec sa carrosserie entièrement redessinée, son châssis de 270 cm et une
gamme de motorisations plus étendue : essence 4,0 litres et 4,6 litres V8 d'origine
Land Rover, et diesel 2,5 litres 6 cylindres fabriqué par BMW.
En 2002, la troisième génération de Range Rover, le « L322 », est développée avec
une contribution majeure de BMW, à qui appartenait Land Rover lors de sa
conception.
Evolution du modèle.
En 2005, les moteurs essence sont remplacés par deux V8 d'origine Jaguar (groupe
Ford), l'un atmosphérique, l'autre « supercharged » à compresseur volumétrique,
équipés d'une boîte automatique à 6 rapports.
En 2005, un nouveau modèle de Range Rover, appelé Range Rover Sport, fait son
apparition. Ce modèle est commercialisé en parallèle de la troisième génération. Plus
petit, ce modèle est basé sur un châssis de Discovery troisième génération.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Le Range Rover Sport.
e. Histoire du SUV
Le SUV, tout comme le véhicule tout terrain, est né aux USA.
L'un des premiers SUV reconnu comme tel est le Jeep Wagoneer, datant de 1963, une
diversification de la marque Jeep.
Plus récemment, le Toyota Rav4 peut, quant à lui, être considéré comme le premier
SUV compact, conçu avant tout pour un usage familial routier, et non utilitaire hors
route. Le Suzuki Vitara, petit 4X4 polyvalent sorti en 1988, pourrait lui contester ce
titre.
Le père des SUV Jeep Wagoneer - Le Vitara qui peut contester le titre du Rav4 considéré comme le
père des petits SUV.
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
5. Phénomène SUV
a. Phénomène SUV et croissance du marché
Le marché du 4X4 progresse constamment depuis 1996. En France, le marché du 4X4
a augmenté de plus de 10 % en 2003 pour représenter 5 % des ventes d'automobiles.
Les chiffres belges sont à peu près les mêmes, après avoir quadruplé en dix ans
(passant de 8766 véhicules, en 1996, à 35980, en 2004), le nombre de 4X4
immatriculés dans notre pays a encore augmenté de près de 2000 unités l’année
dernière.
Le phénomène est tel que nous voyons apparaître une énorme hétérogénéité du
marché 4X4.
Le segment des 4X4 ou voitures tout terrain est assez confus et similaire. Il est donc
difficile à regrouper sous un même nom. Les softroaders, SUV (Sport Utility
Vehicules), crossovers, jeeps… les appellations sont toutes aussi diverses que les
modèles eux-mêmes.
On assiste à ce que les spécialistes automobiles appellent le « sloanisme », ce qui
signifie offrir des gammes de modèles étendues pour tous les goûts possibles et
pour toutes les bourses. 5
Le succès actuel des SUV est un des phénomènes marquants du paysage automobile
belge et européen. Ce succès est partagé avec les SUV plus petits. Nous voyons
apparaître de plus en plus de SUV de classe moyenne.
Il ne s’agit que, dans une minorité de cas, de véhicules purement tout terrain. Certains
adoptent la silhouette d’une jeep mais ne disposent pas de quatre roues motrices
permanentes, d’autres sont des breaks ou des monovolumes surélevés. L’offre dans le
segment a fortement augmenté au cours des dix dernières années: le nombre de
marques proposant des 4x4 et véhicules apparentés a triplé, tandis que le nombre de
modèles a quintuplé.
5
Cette référence au « sloanisme » est inspirée d’un passage de cet ouvrage : ANSAY (Pierre), Le
Désir Automobile, Editions CFC, Bruxelles, 1997.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Source FEBIAC. 6
De purs baroudeurs qu’ils étaient, ces véhicules tout terrain sont devenus des
véhicules confortables et polyvalents. Ils sont, de ce fait, devenus des concurrents
directs des monospaces et des grandes voitures familiales.
Depuis l’apparition de la fameuse Jeep américaine en 1941, vite suivie par celle des
Britanniques en 1948 avec le mythique Land Rover, les constructeurs européens et
japonais se sont penchés sur l’élaboration d’engins capables d’effectuer les tâches
professionnelles jusqu’alors réservées aux tracteurs dans les campagnes. En Europe,
c’est en 1970, avec l’apparition du Range Rover de Land Rover, que le 4X4 peut
quitter la boue et les terrains accidentés et s’aventurer dans nos villes et sur autoroute.
On disait du 4x4 anglais qu’il était le seul à être aussi à l’aise dans les chemins
boueux que sur l’avenue Louise de Bruxelles. Le 4X4 a quitté son rang d’utilitaire
pour devenir un moyen de se déplacer différemment. Au milieu des années 70, l’offre
était relativement pauvre. L’apparition du Lada Niva en 1976, à un tarif très
compétitif, a permis à beaucoup de rouler en 4X4, le reste de la production étant
réservé à une clientèle plutôt aisée.
Les constructeurs japonais, dont certains comme Toyota, se sont construit une image
de robustesse à toute épreuve. Ils ont démocratisé les véhicules tout terrain. Suzuki
6
http://www.febiac.be
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
importe en Europe le Vitara au milieu des années 80 et devient le spécialiste du petit
tout terrain. Son apparition en milieu urbain devient de plus en plus courante. Toyota,
après mûre réflexion, dévoile son Rav4 en 1993 au Japon et en Belgique en 1995 : le
4X4 urbain était né.
Très à la mode en ville, ces produits mixtes, baptisés SUV (Sport Utility Vehicules),
aussi à l’aise qu’une berline sur autoroute et capables de vous conduire jusqu’à votre
station de ski préférée, deviennent très à la mode… dans les grandes villes.
La rapidité de l’évolution du marché oriente certains constructeurs novices en la
matière vers la conception de 4X4. Porsche et Volkswagen ont travaillé sur un projet
commun qui a donné naissance au Cayenne et au Touareg, ceux-ci rejoints par Audi
et sa technique « Quattro » avec son Q7.
Les constructeurs spécialistes ont eu du pain sur la planche avant de proposer des
produits haut de gamme demeurant des vrais tout terrain tout en offrant le luxe
présent chez leurs concurrents.
En descendant dans la gamme, si les modèles les plus diffusés proviennent du Japon,
les constructeurs coréens ne font pas que de la figuration. En témoignent Hyundai,
qui dispose d’une gamme 4X4, et Kia qui dévoilait en fin d’année 2002 son Sorento.
Renault, seul grand constructeur français à proposer des véhicules quatre roues
motrices, a commercialisé une version tout chemin de son monospace compact à
succès baptisé Scénic RX4. Aujourd'hui, c'est au tour du Kangoo 4X4. Devenu
confortable, familial et abordable, le 4X4 est vraiment sur tous les terrains, même
celui de la mode. Malgré tout, les ventes chez Renault ne semblent pas décoller.
Kia Sorento – Renault Kangoo 4X4 et Scénic RX4.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
L’offre des véhicules tout chemin sur le marché belge est de plus en plus
diversifiée. On distingue deux familles bien différentes : les tout terrain et les
4X4 de loisirs (SUV).
Les tout terrain
Il s’agit de véhicules capables de grimper presque partout grâce à leur garde au sol
élevée et à leur boîte de transfert dotée d’un réducteur (gamme de vitesses courtes).
Leurs gros moteurs (diesel à 95 %) leur permettent de tracter sans forcer. Le principal
atout est leur robustesse, ce qui permet à ces véritables tout terrain d’avaler bosses et
ornières sans difficultés. Mais sur le bitume, confort et précision de conduite
n’atteignent pas le niveau de ceux d’une berline.
Les Sport Utility Vehicules (SUV)
Une grande majorité de propriétaires de 4x4 osant rarement s’aventurer hors des
sentiers battus, les constructeurs ont mis à l’échelle européenne le type de produits
vendus outre-Atlantique. Les Sport Utility Vehicules utilisés aux Etats-Unis se
croisent davantage sur autoroute qu’au milieu des sous-bois. Une nouvelle façon de
voyager étant née, il a fallu de nouveaux produits. Si la ligne typée 4X4 demeure, la
garde au sol s’est abaissée et la boîte de transfert a disparu.
Les capacités de franchissement deviennent symboliques mais le confort est
augmenté. Le SUV est un savant mélange entre le 4x4 et le monospace. Maintenant,
spécialistes et généralistes proposent leur SUV. BMW X5, Mercedes ML, Porsche
Cayenne, Volkswagen Touareg, Lexus RX 300, Volvo XC 90, et bientôt Maserati,
s’affirment dans le luxe. Les moins coûteux Honda CRV, Renault Scénic RX4,
Toyota Rav 4, Hyundai Santa Fé, Nissan X-Trail et Land Rover Freelander répondent
à des besoins plus ludiques et familiaux.
La concurrence sort ses griffes et suit le même chemin en offrant des petits 4X4 avec
un look sympa, un sentiment de sécurité certain, une position de conduite surélevée.
Pour faire bref, nous avons à faire à un phénomène de mode et de masse.
Les deux leaders du segment sont le Rav4 et le Nissan XTRAIL qui d’année en
année,
s’améliorent aussi bien du point de vue de l’image, du confort et des
motorisations…
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Diversité du marché du 4X4
De plus en plus de constructeurs se mettent au pas et construisent leur 4X4 même
s’ils ne sont pas du tout spécialistes dans le domaine.
Pour mieux comprendre la diversité et l’effort concurrentiel duquel doivent faire
preuve les constructeurs automobiles qui désirent construire un 4X4, voici un
document de VOLVO qui montre la stratégie à adopter face à leurs plus gros
concurrents.
Pour se différencier des autres, il suffit simplement de jouer sur un autre axe. Mais
ces axes ne sont pas accessibles facilement, cela est acquis grâce à de nombreuses
années d’image de marque.
Source Volvo. (Confidentiel).
Analyse de ce schéma
On peut remarquer que Volvo joue la carte de la sécurité : image qu’il a acquis depuis
de nombreuses années et qui reste son maître mot.
Il est également intéressant de voir comment l’image des autres marques se
positionne sur l’axe. Il est vrai qu’on associe souvent BMW à la vitalité, la vitesse, le
mouvement. Mercedes à la reconnaissance, au bon goût… et Audi englobe tous les
axes pour se trouver comme une voiture globale qui réunit toutes ces qualités.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Une autre preuve de la diversité et de l’hétérogénéité de l’offre 4X4 est le
résultat obtenu lors d’une enquête personnelle auprès de conductrices de 4X4 :
BMW X5
6
Toyota Land Cruiser 3l d
Toyota RAV4
Nombre de voitures
5
MERCEDES ML
BMW X3
SUZUKI Samurai
4
HYUNDAI SANTA FE 2L
KIA SORENTO
3
VOLVO XC90
Nissan Pathfinder
2
FIAT PANDA 4X4
OPEL Frontera
1
NISSAN X-TRAIL
Jeep Cherokee
Nissan Nav arra Pick-up
0
Audi Allroad
Voitures de l'échantillon
3% 3%
Mitsubishi Paj ero
10%
Porsche Cayenne
23%
Petits 4X4
SUV moyen
Gros SUV
Pick-up
Cross-Over
61%
On peut apercevoir que le marché est hétérogène puisque pas moins de 18 4X4
différents sont possédés par les 30 femmes interrogées.
On peut également constater que la tendance est au SUV de grande taille, bien que les
autres 4X4 aient également la cote.
b. Le profil du conducteur
Une question se pose : pourquoi les gens achètent-ils une voiture tout terrain, vu qu’il
n’y a en fait qu’une minorité d’entre eux qui achètent un 4X4 pour essentiellement
rouler sur terrain difficile? Il est dès lors intéressant de s’attacher au profil type du
conducteur de SUV. D’après une étude effectuée par la FEBIAC, « le 4X4 actuel
serait un signe extérieur de richesse. Selon les plus récentes études des constructeurs,
le conducteur de 4X4 est à 80 % un homme. Il vit en milieu urbain et est âgé en
moyenne de 46 ans. Il exerce en libéral, et il est souvent chef d’entreprise. Plus
rarement, c’est un cadre supérieur ou un commerçant. Ses revenus annuels,
confortables, oscillent entre 90 000 et 120 000 euros. S’il achète un 4X4, c’est
d’abord pour l’apparence extérieure, les performances et la sécurité inhérente aux
véhicules tout terrain. L’argument publicitaire qui le séduit le plus est l’idée
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
d’« open-space », d’espace ouvert, et d’« over-all », de surélèvement. Sportif, ses
hobbies préférés sont le tennis, le ski, la voile et l’équitation.
La conductrice type, quant à elle, est urbaine, autonome, âgée de 37 à 46 ans, mère
de famille (deux enfants), diplômée (bac + 5) et aisée (revenus annuels entre 60 000
et 100 000 euros). Qu’il soit homme ou femme, le conducteur de 4X4 vise comme
symbole de la réussite un certain standing, privilégie la jouissance à la possession,
est soucieux de l’image et très sensible à la nouveauté. Hédoniste, c’est un zappeur
porté vers le rêve. Il perçoit sa voiture comme un lieu de plaisir, qui doit
impérativement dépasser sa seule fonction utilitaire ».
La réputation machiste de ces véhicules est dès lors faussée puisqu’elle est trahie, en
ce qui concerne les femmes, par les chiffres de l’enquête de la FEBIAC (mais nous
reviendrons sur ce point plus tard).
Voici quelques réponses de l’enquête menée par la FEBIAC : 7
Pourquoi acheter une voiture tout terrain ?
ƒ
Parce qu’une voiture tout terrain est devenue un véhicule moderne, confortable et
polyvalent. Il est de la sorte accessible à un large public.
ƒ
Parce que nous aimons nous évader et que les loisirs forment une part de plus en
plus importante de notre vie moderne. Un coffre à bagages spacieux est dans ce
cas un avantage appréciable.
ƒ
Pour tracter de manière sûre et confortable une lourde remorque. Plus de 60 % des
4X4 sont équipés d’un crochet d’attelage.
ƒ
Pour avoir une meilleure vue sur la route et sur le trafic. La position surélevée du
conducteur procure une sécurité plus grande.
ƒ
Pour avoir une meilleure adhérence sur un revêtement routier glissant. Les quatre
roues motrices assurent une tenue de route plus sûre.
Il est intéressant de constater qu’une différence existe entre le marché belge et
français. Voyons les chiffres issus de la Francoscopie 2005. On y constate que les
7
http://www.febiac.be
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
femmes sont bien plus présentes sur le marché des 4X4, par contre la tranche d’âge
reste la même :
Profil des possesseurs de 4X4 français : 8
Les femmes représentent aujourd’hui près d’un acheteur de 4X4 sur deux.
La tranche d’âge la plus représentée est celle des 35-49 ans.
Voyons le profil de la conductrice belge, issu de l’enquête personnelle effectuée
auprès de 30 conductrices de 4X4 :
L’âge moyen de l’échantillon est de 45,88 ans.
La composition familiale moyenne de l’échantillon oscille entre 1 et 2 enfants (1,72).
c. Phénomène de mode
La croissance du marché est surtout due à un phénomène de mode.
Nous vivons dans une société où le maître mot est « LOISIR », le véhicule qui
s’associe aux loisirs est celui qui permettra d’emmener tout le monde partout.
Le SUV est une excellente alternative pour parvenir à cette envie de loisirs.
Ce véhicule a l’avantage pour ses partisans d’avoir une ligne de coupé sport, l’espace
d’un monovolume et le 4X4, qui permet de sortir des routes monotones vers des
sentiers battus.
De plus, les 4X4 bénéficient d’images incrustées dans nos mémoires telles que les
Paris-Dakar, les Camel-Trophy,… où les pilotes s’évadent du monotone du quotidien
vers des contrées inconnues qui ne demandent qu’à être découvertes.
8
Graphiques et données extraits de la Francoscopie 2005. Chiffres issus de SIMM 2004, cible
possesseur de 4X4.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
De plus, étant de la génération des années 80, de nombreux jeunes comme moi ont été
baignés dans le monde du 4X4 inconsciemment. Qui, étant petit, n’a jamais rêvé de
conduire le 4X4 de Colt Sivers (L’homme qui tombe à pic) ou de Mac Gyver ?
Selon une enquête personnelle, 80 % des femmes interrogées sont conscientes qu’il
existe un engouement pour les véhicules qu’elles conduisent.
Elles attribuent généralement cet engouement:
z À 50 %, à des qualités particulières de ce genre de véhicule telles que la
visibilité, le confort.
z À 37,5 %, à un effet de mode, au fait de se démarquer des autres.
z À 25 %, à un désir de frime, de snobisme.
z À 12,5 %, à un aspect financier, en faisant passer son SUV comme un
utilitaire afin de payer moins de taxes.
Plus dans le vent de rouler en 4X4 aux States !
Contrairement à la mode actuelle qu’occupent les SUV, il n’est plus trop d’actualité
de rouler dans ces énormes véhicules.
La cause de ce désengouement est l’augmentation incessante du prix de l’essence.
Les conducteurs américains ont tendance à délaisser leurs SUV pour opter pour des
véhicules hybrides (moteur fonctionnant à l’essence et à l’électricité).
Sur le marché américain, il existe un réel boum au niveau des ventes de véhicules
hybrides. Bien que ce genre d’automobiles ne représente qu’1 % des véhicules
particuliers aux Etats-Unis, les chiffres doublent tous les ans. De moins de 10 000
unités en 2000, le marché devrait atteindre 1,2 million en 2008, selon une étude citée
par le site www.hybridcars.com.
Pour information, la Toyota Prius détient 60 % de parts de marché.
Les constructeurs de SUV ont bien compris ce phénomène et tentent de réattaquer en
proposant des SUV hybrides. Exemple : le Lexus RX 400 H, le premier 4X4 de luxe
hybride.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Pour rouler propre, il y a un prix à payer : l’attente. Effectivement pour une Toyota
Prius, il vous faudra patienter dans les alentours de 6 mois, et pour le SUV Lexus,
environ 1 an !
Il est donc nécessaire de s’armer de patience avant de prendre le volant de tels engins.
Autre contrainte : le prix, qui est en moyenne15 % plus cher que les véhicules neufs.
Véhicules hybrides : Toyota Prius et Lexus RX400H.
d. La frime du 4X4
i. Spray On Mud (boue en spray)
Les personnes ayant les moyens de posséder des 4X4 de plus de 100 000 euros sont
même prêtes à payer pour avoir l’air de baroudeurs.
Il suffit de surfer sur le site Internet www.sprayonmud.com pour le constater.
En quoi consiste ce « spray on mud » ?
Il s’agit de fausse boue pour de faux aventureux !
« Spray on Mud est un produit vaporisé pour ceux qui veulent donner l'impression à
leurs amis ou à leurs collègues de bureau qu'ils sont allés sur un chemin de terre ou à
tout le moins à la campagne pour la fin de semaine», indique la notice de ce produit
qui imite parfaitement la boue une fois vaporisé.
Ainsi, la fausse boue bien disposée sur la carrosserie, votre automobile aura l'air
sale à souhait et il y a fort à parier, messieurs, que les femmes vous regarderont
différemment! Sur l'autoroute, beaucoup d'automobilistes seront envieux de votre
dernière fin de semaine à la campagne, alors que vous avez en fait déambulé au
centre-ville. Cerise sur le gâteau, votre voiture ne s'est pas abîmée en allant sur des
chemins difficiles. Comme le dit un proverbe chinois: «La boue cache un rubis mais
ne le tache pas.»
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
SUV boueux : la classe ! Bmw X3, Volvo XC70 et Porsche Cayenne.
Sur le site Internet anglais sprayonmud.com, le produit est disponible moyennant une
quinzaine de dollars. Attention à son utilisation cependant, car comme le précise
l'inventeur de ce vaporisateur, ne vous en servez pas pour masquer même
partiellement la plaque d'immatriculation de votre voiture, vous risqueriez d'avoir de
gros problèmes avec la police.
ii. Enquête personnelle sur l’image des SUV
Quelle image avez-vous des 4X4 urbains et autres SUV?
Sur les 914 réponses, 35 personnes ont voté blanc, ce qui signifie qu’il y a exactement
879 personnes qui ont répondu à ce sondage.
En guise d’information, sachons qu’à ce jour (dimanche 21 avril 2006), la page où se
trouve le sondage, a été visitée 5 915 fois.
Le débat soulevé par les sondés a laissé place à 489 réponses correspondant à des avis
divergents entre les pro et anti-SUV, et le débat est relancé à chaque fois par de
nouveaux arguments.
À 27,4 % avec 241 votes que le SUV est un objet de frime et de snobisme.
À 14,7 % avec 129 votes que le SUV est un objet de plaisir, de loisir, d’évasion.
À 14,3 % avec 126 votes que le SUV est une mode passagère.
À 12,3 % avec 108 votes que le SUV est un gros pollueur n’ayant rien à faire en ville.
À 8,5 % avec 75 votes que le SUV est un véhicule familial pratique.
À 8,5 % avec 75 votes que le SUV est un danger pour ses occupants et pour les
autres.
À 5,9 % avec 52 votes que le SUV est un symbole de réussite, de richesse.
À 4,4 % avec 39 votes que le SUV est un véhicule utile pour le remorquage.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
À 2,7 % avec 24 votes que le SUV est une valeur sûre à la revente.
À 1,1 % avec 10 votes que le SUV est un véhicule pour les véritables mâles, les
baroudeurs.
Pour la majorité des gens interrogés, le SUV est utilisé pour la frime, il est un
symbole de snobisme. Ce qui semble bizarre, c’est que les gens interrogés voient le
4X4 comme un symbole de snobisme, alors qu’ils ne sont que 5,9 % à trouver que le
SUV est un symbole de richesse et de réussite. Normalement, ces deux réponses
auraient dû être liées en ce qui concerne les statistiques.
Hypothèse : la réponse « frime » résulte peut-être d’un sentiment de jalousie, le fait
que certains ne peuvent se permettre d’acheter ce genre de véhicule???
Beaucoup de personnes adversaires du 4X4 doivent avoir répondu à cette proposition.
e. Fiscalité 9
Une faille dans le système est-elle la cause de la croissance des ventes de SUV ?
Depuis le 1er janvier 2006, rouler le fisc, c’est fini?
Certaines personnes ont profité indûment d’avantages fiscaux en achetant des SUV.
Depuis le 1er janvier 2006, les avantages fiscaux attribués à certains véhicules
considérés comme des camionnettes ne pourront plus bénéficier de cette possibilité.
En effet, depuis 2003, moyennant quelques adaptations (enlèvement de banquette
arrière, etc...), certains types de véhicules, tels des SUV luxueux profitaient de
l’immatriculation « utilitaire », alors qu’ils ne l’étaient pas réellement.
En 2004, le pourcentage d’immatriculations de véhicules utilitaires légers a augmenté
par rapport à 2003 (+13,2 %) (Source FEBIAC).
Cela concerne de véritables camionnettes, certes, mais ce chiffre englobe également
des 4X4 et toute une série de ludospaces tels les Berlingo, Kangoo, sans omettre les
monospaces.
9
Sources d’inspiration : « Sud Presse du 9 décembre 2005, Le Soir Supplément Les routes du 2
décembre 2005 ». (Références exactes en fin de TFE).
A voir en annexe, un document très intéressant : communiqué de presse de Federauto et du
Groupement des Distributeurs et Agents de Marques Automobiles ASBL concernant les prévisions de
vente de véhicules neufs en 2005 et la campagne publicitaire « Pour le fisc, ceci est une
camionnette ».
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
En ce qui concerne les adaptations, certains constructeurs avaient trouvé la faille qui
allait leur faire gagner le pactole, en diminuant l’empattement de 50 % à 30 %, leurs
véhicules profitaient ainsi des avantages des utilitaires.
Dorénavant, il est interdit de rouler en 4X4 de luxe en payant les taxes d’une
camionnette.
Une norme fiscale a été créée en tenant compte de l’ingénieuse idée élaborée par les
constructeurs.
Pour l’année 2004, la Belgique a connu une perte fiscale de 6,8 millions d’euros
(1,86 millions uniquement pour la Région Wallonne) engendrée par l’abus de 4 035
véhicules qui ont été immatriculés comme étant des véhicules utilitaires.
Pendant la période du salon de l’auto, certains constructeurs n’ont pas hésité à
narguer le fisc. Prenons l’exemple de la publicité évoquant la photo d’une marque de
4X4 luxueux (Jeep Grand Cherokee) accompagnée par ce slogan : « Pour le fisc, ceci
est une camionnette ».
A partir de 2006, le conducteur de 4X4 de luxe de 13 CV doit payer la taxe de mise
en circulation qui est de 867 € contre 0 € auparavant et une taxe de circulation de
435,12 €.
Les conducteurs qui ont eu une préférence pour une motorisation plus élevée auront
encore plus de mal à avaler la pilule.
Une décision a été prise en ce qui concerne l’appellation d’un véhicule dit
« camionnette », il s’agit maintenant d’un véhicule dont la masse maximale autorisée
(MMA) ne peut pas dépasser les 3,5 tonnes et prévu pour le transport de
marchandises.
Les véhicules qui y correspondent sont ceux dont le chargement est ouvert (ex : Pickup) ainsi que ceux avec un chargement fermé avec la condition de le séparer de la
cabine, et qu’ils présentent un plancher lisse sans points d’attache pour la ceinture et
le siège.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 37
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Les centres de contrôle technique ont pour tâche de faire part de leurs observations
aux administrations fiscales, qui pourront ensuite rectifier l’imposition.
La FEBIAC n’a pas apprécié les modifications des normes techniques que le Ministre
des Transports a élaborées. Il en résulte l’incertitude au contrôle technique et la
difficulté d’écouler les stocks actuels.
Pour le fisc, ce SUV était un utilitaire ! (Jeep Grand Cherokee).
Cela marche-t-il ? Les ventes de 4X4 diminuent-elles avec cette réforme pour les
véhicules utilitaires ?
Les véhicules utilitaires légers sont directement touchés par le renforcement des
charges fiscales. Effectivement, selon les chiffres de la FEBIAC, la vente de voitures
tout terrain immatriculées en véhicules utilitaires légers a baissé d’une manière
spectaculaire en ce début d’année 2006.
En janvier 2006, 163 4X4 avaient été inscrits comme véhicules utilitaires légers
(VUL), soit 3 fois moins qu’en janvier 2005 (691).
Nous pouvons déduire de ces chiffres de la FEBIAC que la charge fiscale imposée a
un effet direct et non négligeable sur cette baisse.
Toutefois, ce renforcement de la charge fiscale n’empêche pas l’ensemble du marché
des tout terrain à rester en croissance (3 729 4X4 en janvier 2005 contre 4 105 en
janvier 2006, c’est-à-dire 10 %).
Depuis que les autorités ont voulu mettre fin au traitement de faveur réservé aux 4X4,
la baisse d’immatriculations des 4X4 en VUL est considérable. Prenons les exemples
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
de la Volvo XC90 qui passe de 24 en 2005 à 2 en 2006, ainsi que la BMW X5 (de 41
à 2) et le VW TOUAREG (de 66 à 6).
Fini le temps où toute personne qui achetait un tout terrain le faisait inscrire comme
VUL et pouvait bénéficier d’avantages fiscaux.
Malgré cette baisse de vente de 4X4 inscrit comme VUL, la FEBIAC prévoit une
hausse de 10% pour l’ensemble des ventes des tout-terrains par rapport à l’année
passée.
Pour information, en 2005, 38 000 4X4 avaient été vendus. La FEBIAC en prévoit
40 000 pour 2006.
Conclusion : effectivement, beaucoup de personnes ont profité de cette faille dans le
système fiscal pour immatriculer leur véhicule en utilitaire.
Malgré la réaction rapide du fisc, la vente de 4X4 continue à progresser. Certes, les
demandes d’immatriculation VUL pour les 4X4 ont diminué spectaculairement. Mais
ce n’est pas le fisc, en mettant des bâtons dans les roues des constructeurs SUV qui
empêche ceux-ci de vendre de plus en plus ce genre de véhicule sur le marché belge.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
6. Présentation des différents concepts de 4X4 et
SUV10
Un des arguments du TFE est que l’image véhiculée par les 4X4 est machiste. Bien
entendu, je constate cela en insistant sur le fait qu’il s’agit d’un stéréotype.
Stéréotype ou réalité, telle est la question. Afin d’avoir les idées plus claires, nous
allons découvrir les différentes familles de 4X4 existantes sur le marché. Ce
décorticage est personnel et de ce fait, il peut être tout à fait contestable, puisque
subjectif.
Pour ne pas pasticher un magazine automobile, nous avons préféré analyser un 4X4
par grande famille, et non tous les 4X4 existants sur le marché, car il en existe de
toutes sortes.
Pour ce faire, les 4X4 seront scindés en différentes familles qui seront à leur tour
développées :
a. Les petits 4X4 compacts.
b. Les petits SUV, ou 4X4 moyens.
c. Les cross-over, ou breaks surélevés.
d. Les SUV, ou gros 4X4 urbains.
e. Les véritables 4X4.
f. Les 4X4 d’exception.
Pour chaque famille de 4X4, un exemple particulier sera développé, en expliquant le
concept, la cible visée et les arguments utilisés par les vendeurs.
Nous aurions pu nous attarder sur d’autres concepts de 4X4 tels que les mini-SUV,
les 4X4 luxueux possédant une boite de transfert, voire même les pick-up.
Ces concepts n’ont pas été développés par choix personnel, puisqu’ils n’apportaient
rien de neuf à ce TFE. Le fait d’ajouter des 4X4 proches des différents genres
présentés, aurait tout simplement brouillé les pistes à la compréhension de ce marché
hétérogène.
10
Toutes les informations de ce chapitre ont été inspirées par des catalogues spécifiques aux marques,
des tests de divers magazines automobiles, des interviews auprès de vendeurs lors du salon de l’auto
et des avis d’experts automobiles.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 40
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Effectivement, les mini-SUV ou mini-cross-over possèdent, à quelques exceptions
près, les mêmes cibles potentielles d’acheteurs. Ceux-ci recherchent probablement un
« + » confort par rapport aux mini-4X4 comme le Jimny.
Les 4X4 luxueux à boîte de transfert ont, quant à eux, une cible équivalente aux SUV
de luxe. Mis à part qu’elle recherche un côté « off-road » plus prononcé car le fait de
passer de deux à quatre roues motrices lui permettra de faire de véritables parcours
tout terrain.
Les pick-up intervenaient peu dans ce TFE car ils sont généralement utilisés pour des
raisons professionnelles, et attirent moins la rage des anti-4X4. De plus, il existe
également des subdivisions dans les différentes gammes de Pick-up (avec ou sans
boîte de transfert, avec simple ou double cabine…).
a. Les petits 4X4 compacts - SUZUKI JIMNY
Les deux versions du Suzuki Jimny.
Selon la marque elle-même, il s’agirait de la référence du marché pour les petits 4X4.
Le Suzuki Jimny a été choisi car il n’a pas de concurrence réelle (le Vitara s’est
embourgeoisé et le reste des petites voitures soi-disant 4X4 ne le sont pas vraiment).
De plus, extérieurement, il ressemble à la Jeep et ce genre de véhicule tend à
disparaître pour laisser place à des mini-SUV plus design comme le Fiat Seidichi.
i. Concept
Il s’agit d’un vrai 4X4, avec des dimensions minuscules qui peuvent rivaliser avec les
petites voitures citadines (Twingo, C2,…). Aussi bien destiné au bois qu’à la ville, ce
4X4 se décline en deux versions. Une Cabrio et une Berline toutes les deux très fun.
Possédant des petits moteurs diesel et essence, elle est séduisante tant au niveau
consommation que fiscalité.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
ii. Cible
La cible de la version cabriolet est évidente : les jeunes célibataires à la recherche
d’une voiture qui puisse les amener partout, que ce soit dans la nature ou dans la ville.
Avec une bouille sympathique, cette automobile ressemble aux 4X4 d’antan tout en
gardant des lignes qui ne sont pas trop anguleuses, ce qui peut lui prêter une tendance
féminine. Selon un vendeur de chez Suzuki, rencontré lors du salon de l’auto, les
jeunes filles sont fortement attirées par ce modèle.
Selon ce même vendeur, la version berline est plutôt un choix « obligé » pour les
connaisseurs et anciens conducteurs de petits 4X4 Suzuki qui n’existent plus dans
l’offre du constructeur, tels les premiers Vitara et Samuraï.
En bref, les jeunes gens sont la cible de vente du véhicule, il suffit de voir les prix et
les taxes peu élevés pour comprendre à quelle tranche de la population Suzuki veut
vendre ses petits 4X4.
Selon un acheteur visiblement intéressé par notre discussion, il pourrait s’agir d’un
second véhicule. Celui-ci possède ce modèle et se rend régulièrement dans les
Ardennes où il possède une seconde résidence. Ce petit véhicule lui permet de se
rendre où sa berline (Renault Laguna) ne peut le conduire.
iii. Concurrence
Sans concurrence réelle vu sa petite taille, il est donc leader dans le secteur du mini
4X4.
Il est vrai que nous voyons apparaître sur le marché toutes sortes de mini cross-over
(véhicules surélevés proches de la version originale) tels que les VW Polo Fun, les
Citroën C3 XTR, les Fiat Panda 4X4… Mais aucun de ces véhicules n’est un
véritable 4X4. Bien que le Fiat Panda 4X4 possède une traction intégrale, il rentrerait
plutôt dans la catégorie du mini-SUV. On peut remarquer de nombreux « concept
cars » qui vont dans le sens du mini-véhicule de loisir.
Fiat Panda 4X4 – VW Polo Fun – Citroën C3 XTR.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 42
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Ce segment risque de connaître de nombreux futurs modèles et de probables succès
chez les jeunes en recherche constante de loisirs !
iv. Arguments de vente
Les arguments de vente donnés par les vendeurs sont qu’il est compact dans le trafic
urbain, confortable sur l’autoroute. Le Jimny se sent partout à l’aise car il s’agit d’un
véritable 4X4.
Le prix, les taxes, l’image, la qualité sont également repris par les vendeurs.
v. Chiffres
Lorsque l’on s’attarde sur certains chiffres, on peut remarquer que ce véhicule
consomme peu pour un 4X4 : 5,6 l/100 km en cycle extra-urbain et 7,0 l/100 km en
ville pour le Jimny Diesel (selon le site Internet www.vroom.be).
Il existe deux versions du Jimny, une berline et un cabriolet. Les tarifs restent
raisonnables (+/- 12 000 euros pour la version de base).
b. Les Petits SUV, ou 4X4 moyens – TOYOTA RAV4
Pour cette catégorie, il était intéressant d’analyser le Rav4, d’abord puisqu’il s’agit de
la référence sur le marché belge et européen. Il faut insister sur le fait que ce 4X4 a
été le plus vendu en Europe, France et Belgique. Il s’agit d’un réel phénomène et,
selon l’encyclopédie en ligne Wikipédia, il serait à l’origine du 4X4 de ville.
Ensuite, le Rav4 fait peau neuve cette année puisque le modèle change.
Le modèle évolue, mais les ambitions de la marque aussi. Le Rav4 s’embourgeoise, et
la concurrence devient différente, fini de se battre contre les Honda CRV et autres
Suzuki Vitara. Toyota arrive derrière le BMW X3, le couteau entre les dents, afin de
détrôner le petit 4X4 urbain de luxe qui s’ennuyait seul sur le marché !
Afin de ne pas vous embrouiller, l’ancien et le nouveau Rav4 vont être analysés
séparément.
L’ancien modèle
qui est toujours commercialisé dans une série spéciale
« Limited »
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Toyota Rav4 ancienne génération.
i. Concept
Concept assez simple choisi par Toyota : construire un 4X4 de milieu de gamme pour
que les familles de classe moyenne puissent jouir du plaisir du 4X4, tout en possédant
une berline spacieuse, pratique, sportive, etc…
Les testeurs sont unanimes : le RAV4 est un franchisseur et est confortable sur routes
normales : un succès pour Toyota.
ii. Cible
Les familles de classe moyenne qui cherchent à sortir du train-train quotidien et qui
souhaitent faire ce qu’ils n’ont jamais pu se permettre avec une voiture normale,
(berlines et autres ne possédant pas de traction intégrale et ne permettant pas de
s’évader de la route).
Les prix restent abordables pour une voiture de ce segment, entre 25 000 et 30 000
euros, ce qui correspond à la Corolla Verso qui est un mini monospace proche du
Rav4 (par exemple, le Renault Scenic).
Familles de classe moyenne qui sont, bien entendu, prêtes à mettre un certain prix
pour l’acquisition d’un tel véhicule.
iii. Concurrence
La concurrence fait rage, mais le RAV4 reste à la tête du segment. Nombreux sont les
constructeurs qui veulent égaler TOYOTA. Ce qui est intéressant, c’est que cette
concurrence est strictement asiatique. Les modèles européens ne se sont pas encore
attaqués à ce segment. Certes le X3 existe, mais la barre est placée plus haut ! On a pu
entrapercevoir des véhicules style Scénic 4X4, mais ceux-ci furent un flop
commercial, les Européens préfèrent donc rester dans le domaine qu’ils maîtrisent.
Chez les concurrents les plus proches, nous retrouvons le Nissan X-TRAIL, le Honda
CR-V, le Hyundai Tucson…
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
iv. Arguments de vente
Avec le Rav4, vous êtes libre de faire ce qu’il vous plaît, dans un style parfait ! Il est
sportif et robuste. Il possède un design qui lui donne une personnalité étonnante. Il
s’agit plus qu’un simple 4X4, car il est raffiné et confortable. Polyvalent et modulable
sont les maîtres mots du Rav4.
Le nouveau modèle
Toyota Rav4 nouvelle génération.
v. Concept
Le même en mieux ! Le nouveau Rav4 évolue : plus perfectionné, plus raffiné, plus
sophistiqué, plus grand, plus modulable, mais aussi plus onéreux !
La philosophie du véhicule reste inchangée : celle du tout chemin de loisir. Il n’est
toujours pas devenu un véritable 4X4, au contraire, sa garde au sol a même été revue
à la baisse (question d’esthétique).
vi. Cible
De par son tarif, la cible change. Si le 4X4 s’embourgeoise, sa cible aussi.
Il vise plus haut et cherche à s’attaquer à une classe supérieure.
Ses tarifs dépassent les 30 000 euros, il joue donc dans la cour des petits SUV très
luxueux !
vii. Concurrence
En compétition avec le BMW X3, le Rav4 laisse donc libre concurrence à ses anciens
rivaux. Un coup d’œil suffit pour remarquer le soin apporté au design et au luxe du
nouveau 4X4, qui ressemble moins à un 4X4 et plus aux SUV luxueux déjà bien
connus (mais en plus petit).
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Concurrence : BMW X3.
viii. Arguments de vente
Possédant déjà un énorme réquisitoire d’arguments, TOYOTA joue la carte de la
renommée vu que la majorité des personnes intéressées connaît l’ancien RAV4.
Les vendeurs jouent maintenant sur les performances, la puissance, la qualité
(extérieure intérieure), la modularité, la technologie et la sécurité …
Le luxe est aussi un argument qui sera un élément déterminant.
c. Les cross-over – VOLVO XC 70
Volvo XC70.
Le choix d’examiner Volvo vient simplement du fait que l’analyse se réfère aux
informations fournies par Hélène Thonnart, responsable des ventes pour Volvo
Wallonie.
i. Concept
Entre break et 4X4, le cross-over se veut agréable sur la route et efficace dans les
chemins accidentés.
4X4 compact, le Volvo XC 70 est un faux franchisseur, plutôt destiné à une
confortable conduite sur le bitume. Il en a bien l'apparence et la transmission, mais le
XC 70 n’en n'est pourtant pas un.
ii. Cible
Et si les breaks surélevés à quatre roues motrices étaient l'alternative
«sociologiquement correcte » aux gros SUV ?
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Les gros 4X4 ont beau avoir le vent en poupe, en termes de vente, ils ont bien souvent
une mauvaise image, si l'on en juge les controverses qu'ils suscitent dans les débats
anti-4X4.
Il est donc une alternative aux personnes n’aimant pas l’effet de mode SUV mais qui
veulent jouir du plaisir de conduire en dehors des chemins tracés.
Break, donc familiale, chère, donc bourgeoise. La cible est à nouveau les familles à la
recherche de sûreté (Volvo en fait son image de marque) et d’évasion ! Sans pour
autant gêner les autres usagers, par une taille imposante.
iii. Concurrence
Avec l’Audi Allroad et le nouveau Alfa Roméo Cross-Wagon, la Volvo XC 70 fait
partie des rares breaks 4X4 intégrales à disposer d’une garde au sol permettant des
évolutions en tout chemin ou sur des pistes cassantes.
iv. Arguments de vente
Tous les avantages d’un break et d’un 4X4 réunis dans un seul véhicule.
La sécurité est l’un des arguments de base pour tous les véhicules Volvo.
Technologie, plaisir de conduire, confort, puissance…
Selon la responsable des ventes de chez Volvo, Hélène Thonnart, il s’agit de la
meilleure alternative au 4X4.
d. Les SUV, ou gros 4X4 urbains - VOLVO XC 90
Volvo XC90.
Mon choix s’est porté sur le Volvo car il est devenu l’alternative la plus sérieuse au
BMW X5 ou autre VW Touareg.
Il vaut tous ces 4X4 chics, mais en enlevant ce côté frime ! Effectivement, l’image
sécuritaire de Volvo n’est pas nécessairement associée au côté sportif et frimeur
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
d’autres marques. De plus, le XC90 peut accueillir sept personnes sans aucun
problème, il aura donc une image plus familiale que les modèles de sa concurrence.
i. Concept
Nous baignons dans le concept même du SUV : avec ses concurrents directs
(Mercedes ML, BMW X5, VW Touareg, Audi Q7…) ils sont les SUV de référence.
Véhicules luxueux, pas vraiment 4X4, pas vraiment breaks, pas vraiment
monospaces… ils sont tout et rien à la fois : il s’agit de SUV !
ii. Cible
Familles bourgeoises en quête de sécurité pour toute la famille. Beaucoup de femmes
sont conductrices de SUV selon la responsable des ventes Volvo Hélène Thonnart qui
me confie qu’elle-même roule en XC90.
Contrairement à ce que l’on pourrait penser, les femmes et hommes d’une
quarantaine d’années ayant des revenus assez élevés et une éducation, culture et
fonction professionnelle élevées, sont les conducteurs types de ce genre de véhicules.
iii. Argument de vente
Les mêmes que pour le Rav4, mais en plus BCBG et chics !
Le concept est le même, mis à part que nous avons affaire à un grand SUV et non
plus à un petit SUV.
La sécurité est l’argument principal de Volvo. Pour le XC 90, nous voyons apparaître
toutes sortes de noms d’options, qui n’évoquent rien au commun des mortels, mais
qui font très pro lorsqu’ils sont énumérés !
Voici un florilège des termes de sécurité Volvo que l’on peut retrouver dans la
dernière campagne de pub pour le VOLVO XC90 !!!
Système RSC, WHIPS, BLIS, LCM, IDIS, WRG ! Nous sommes bien loin de nos
ABS et GPS habituels !
En guise d’information, voici les définitions des systèmes de sécurité Volvo :
RSC : Roll Stability Control : système anti-tonneau ;
WHIPS : Whiplash Protection System : système activé lors d’un choc arrière, ce qui
évite le coup du lapin pour la nuque ;
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
BLIS : Blind Spot Information System : signale tout véhicule de jour comme de nuit
par un signal lumineux lorsqu’il se trouve dans l’angle mort ;
LCM : Lower Cross Member : déformation de l’avant du véhicule en cas de choc
avec un piéton ;
IDIS : Intelligent Driver Information System : gère l’information venant de la voiture
pour éviter les distractions du conducteur.
Bref, les arguments ne manquent pas, mais ceux-ci ont un prix !
Volvo utilise donc une technologie de pointe comme argument de vente.
e. Les véritables 4X4 – Land Rover DEFENDER
Land Rover Defender.
Authentique baroudeur, il a réussi à traverser un demi-siècle sans succomber aux
facilités de la modernité. Très désuet, l’intérieur de la voiture a son charme.
La forme mythique du Defender se décline dans une grande variété de styles de
carrosseries et d´empattements pour vous permettre de trouver dans la gamme un
véhicule adapté à tous vos besoins spécifiques.
i. Concept
Six styles de carrosseries différents, parmi lesquels le Station Wagon, le Hard Top, le
Pick Up simple cabine et le Pick Up double cabine, le 3 portes et le 5 portes.
Le Defender offre des caractéristiques à la hauteur de son impressionnant «pedigree
tout terrain». Chaque élément a été soigneusement choisi pour remplir une fonction
particulière. Il en résulte un équipement 100 % fonctionnel.
ii. Cible
Le baroudeur en quête d’un vrai 4X4, ou le frimeur de base qui souhaite épater la
galerie avec un gros jouet grandeur nature.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Personne à la recherche du mythe du 4X4 (Paris-Dakar, Camel-Trophy et autres
courses où de tels véhicules sont généralement engagés).
iii. Concurrence
Mis à part les Mercedes classe G et Lada Niva, tous les 4X4 se sont embourgeoisés et
«designés» pour plaire à d’autres personnes que les baroudeurs.
On dit que le confort a un prix, mais l’inconfort, dû au mythe du baroudeur, aussi !
La Lada Niva, bien qu’elle soit loin de toucher le même public, possède également un
physique qui est resté le même depuis sa conception.
f. Les 4X4 d’exceptions – Hummer H1
Hummer H1.
i. Concept
Mis au point afin de remplacer la légendaire Jeep de l'armée américaine et dans la
perspective d’une utilisation militaire, le Hummer H1 est devenu véhicule civil que
chacun (jouissant de moyens excessifs) peut maintenant acquérir.
ii. Cible
Rendu célèbre par les images de la Guerre du Golfe, il a été mis à la disposition d’une
clientèle à la recherche du tout terrain ultime ou simplement pour l'originalité du
véhicule. De nombreuses célébrités en possèdent : Arnold Schwarzenegger, Johnny
Halliday...
iii. Concurrence
Seul engin de ce calibre sur le marché, sa concurrence réside dans les véhicules
d’exception, tels que les Ferrari, Bugatti, etc…
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
iv. Problèmes
C'est cependant un véhicule particulièrement polluant et encombrant et donc inadapté
à la circulation urbaine. (Selon la marque elle-même, la consommation moyenne est
de 28,5 l au 100km. Le taux d’émission de CO2 ne nous a pas transmis).
Bruyantes, les accélérations et les reprises n'en sont pas moins laborieuses, ce qui
n'empêche pas d'excellentes capacités de franchissement. Le Hummer doit supporter
sa largeur qui l'empêche de s'engouffrer dans des sentiers sinueux et étroits.
v. Arguments de vente
Il possède un équipement des plus complets, à faire pâlir n'importe quelle berline de
luxe européenne. Ces 4X4 sont aussi équipés entre autres d'un système intégré de
gonflage et de dégonflage des pneus permettant au conducteur d'adapter la pression
des pneus au terrain qu'il parcourt.
Prêt à escalader des montagnes : ses capacités extraordinaires tout terrain et sa
fiabilité inégalée ont une fois de plus été démontrées à l'occasion de rallyes.
Il est ainsi devenu l’accessoire indispensable des millionnaires nationalistes
américains.
vi. Chiffres
À ce jour, 11 000 Hummer H1 ont été vendus, principalement à des stars du cinéma,
des sportifs professionnels et de riches propriétaires de ranchs, car son prix s’avère
assez prohibitif : il faut compter 90 000 dollars (environ 60 000 euros,
malheureusement il n’est pas commercialisé en Belgique. Il est toujours possible de
les importer mais le budget passe du simple au double).
g. Etude sur le SUV préféré des gens
Ce sondage a été effectué sur le forum consacré à l’automobile 11.
Au total, 1 607 personnes ont voté pour donner leur avis à ce sondage.
Sur ces 1 607 personnes, 822 ont voté blanc sans faire aucuns choix parmi ceux qui
leur étaient proposés.
11
http://www.forum-auto.com/
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Porsche Cayenne
Mercedes ML
120
104
100
96
BMW X5
Audi Q7
88
Range Rover
80
VW Touareg
68
60
40
42
20
55
50
LEXUS RX
Volvo XC 90
38 42
33
28
27 29
Infiniti FX
Land Rover Discovery
Toyota LAND CRUISER
710
0
Analyse
68
Préférence
Hum m er H2
Nissan Murano
Jeep Cherokee
Le top 3 est Porsche Cayenne – BMW X5 – VW Touareg.
Trio de tête, Porsche Cayenne, BMW X5, VW Touareg.
Ce qui est intéressant, c’est qu’il s’agit de trois marques allemandes qui n’ont jamais
été spécialistes en 4X4. Au contraire, Porsche est réputé pour ses coupés sport, BMW
pour ses berlines luxueuses et dynamiques, et VW étymologiquement étant la voiture
du peuple (ce qui a bien changé de sa vocation première lorsque l’on aperçoit le
Touareg).
Cela nous montre bien que les constructeurs automobiles, pour survivre, ont tout
intérêt à produire ce type de véhicules, car il s’agit d’une mode qui touche de plus en
plus d’automobilistes.
Ici, la question était plutôt posée comme : « Quel est votre 4X4 de rêve? », du moins,
c’est sans doute la façon dont les gens l’ont interprétée. C’est peut-être la raison pour
laquelle une voiture mythique telle que la Porsche se trouve en tête. Adorée par
certains et détestée par d’autres…
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Le trio lanterne rouge est Hyundai Tucson – Jeep Cherokee – Infiniti FX.
Trio lanterne rouge, Jeep Cherokee, Infiniti, Hyundai Tucson.
Ce résultat prouve bien que les fameux 4X4 américains, dont les ligues anti-4X4
reprennent les statistiques pour les accidents, la pollution… n’ont pas tellement la
cote en Europe. Ils s’alarment donc pour peu de choses!
Les Européens ont sans doute moins confiance dans des marques sud-coréennes telles
que Hyundai, la faible valeur à la revente de ce type de véhicules freine peut-être les
ardeurs de certains acheteurs.
Pour l’Infiniti, ce modèle est peu connu dans nos contrées. Il s’agit d’un joli 4X4 qui
reste assez cher (Nissan de Luxe), et pour ce type de prix, les Européens préfèrent
opter pour un véhicule « style BMW. » A noter qu’il n’est pas encore commercialisé
en Belgique, il est prévu pour 2007 selon le site Internet http://www.vroom.be
Pour la suite des résultats, on remarque que les gens apprécient de manière quasi
égale des modèles britanniques tels que les Range Rover et les japonaises telles que
les Toyota.
Avec tout de même une petite pointe pour le Toyota Land Cruiser, celui-ci étant un
modèle très connu pour ses qualités de 4X4 lors des Paris-Dakar et autres
compétitions.
Toyota Land Cruiser.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
On remarque qu’un très grand nombre de personnes apprécient d’autres 4X4 que ceux
proposés dans le sondage. Ceci confirme le fait qu’il existe un grand nombre de SUV
différents pour de nombreuses marques, et que les gens apprécient aussi ces autres
véhicules. Le marché étant très hétérogène, il est difficile de faire son choix.
On remarque également qu’énormément de personnes ont voté blanc à ce sondage.
Sur 1 607 personnes, 822 ont voté blanc. Le nombre de répondants n’est donc que de
785.
C’est assez étonnant car moins de la moitié des gens ont émis un avis pour ce
sondage. Pourquoi ne pas voter plutôt que de voter blanc?
Une autre raison serait aussi une manière de montrer qu’ils sont contre les 4X4 mais
tout ceci reste dans le domaine des suppositions.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
7. La communication non-verbale : l’effet machiste
a. Dictionnaire du machisme 12
Avant de s’embarquer dans des considérations à propos de l’image machiste des 4X4,
il est intéressant de s’attarder au sens du machisme et des termes qui l’entourent ;
voici un petit dictionnaire du machisme.
Le machisme
Cf. partie définitions.
La misogynie
Le terme vient du grec « misein », haïr, et « gunê », femme. Un misogyne ne
considère pas seulement les femmes comme inférieures, mais il hait et méprise la gent
féminine dans son ensemble.
La phallocratie
Encore du grec : phallos, sexe masculin, et kratos, pouvoir. Alors que le machisme
s'applique beaucoup à la vie privée, la phallocratie s'entend plutôt dans la vie
publique : ce terme désigne en effet un système social où les hommes dominent les
femmes en termes de droits et de pouvoir. A partir de la même racine, on a formé
aussi "phallocentrisme" : la tendance à privilégier le point de vue masculin.
Le sexisme
C'est le mot le plus généraliste. Il ne s'agit ni d'un système (comme la phallocratie) ni
d'un sentiment (comme la misogynie), mais d'un comportement en société. Etre
sexiste, c'est avoir une attitude discriminatoire fondée sur le sexe. Exemple : à
compétences égales, préférer embaucher un homme plutôt qu'une femme... ou une
femme plutôt qu'un homme.
12
Définitions reprises du site Internet :
http://www.linternaute.com/femmes/psychologie/0406macho/4dictionnaire.shtml
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Selon les définitions, le sexisme peut aussi renvoyer au fait d'avoir des idées bien
arrêtées concernant ce que sont les "natures" féminine et masculine. Exemple : un
homme ne pleure pas, et une femme doit nécessairement être douce, etc...
b. Relations humaines avec la voiture
Ce qui est sûr, c’est que les hommes et les femmes n’ont pas la même vision de
l’automobile. Nous allons tenter de la décrire et de comprendre les relations que les
hommes et femmes peuvent avoir avec leur voiture. Dans ce chapitre machisme
automobile, centrons nous plus particulièrement sur les relations que les femmes ont
avec leurs voitures, mais aussi, celles qui les lient aux constructeurs automobiles, vu
que de plus en plus de femmes achètent des voitures.
La seule chose commune aux deux sexes, c’est que l’on conduit sa voiture comme
l’on mène sa vie. Il est donc très important de comprendre les comportements de
chacun dans une voiture, pour continuer l’analyse de ce TFE.
c. La relation homme – voiture
Basée en partie sur des récits de psychanalystes découverts sur un site Internet
automobile dédié aux femmes. 13
Pour l’homme, la voiture est un moyen de s'affirmer et de paraître.
Il "devient" son automobile, et il s'attribue les qualités de puissance, d'esthétisme et
de force.
Pour le véhicule qui nous intéresse dans ce TFE, le 4X4 affirme le grand fauve qui est
en lui, il devient le roi du tout terrain, même s’il n’a aucun talent de conduite, il se
prendra toujours pour une star du Paris-Dakar.
En voiture de sport, il laisse deviner une puissance sexuelle aussi irrésistible que la
puissance de son moteur.
Il s'intéresse à l'extérieur de sa voiture. Pour séduire ce type de client, les annonceurs
publicitaires mettent d'ailleurs l'accent sur les chromes, les pare-chocs mais aussi la
vitesse grisante ou encore les femmes "potiches " en bikini etc…
13
http://www.carkoo.com
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
En ce qui concerne la propreté, il ne supporte même pas une miette dans sa voiture, il
bichonne sa voiture et la brique tous les dimanches.
Il préfère tourner en rond pendant des heures ; par instinct, tel un baroudeur, l'homme
préfère agir et prouver qu'il a la solution, plutôt que d'avouer son incompétence.
Il roule vite, mais ne supporte pas qu'on lui en fasse la remarque ! Il y voit une
véritable castration, car il sait qu'il contrôle parfaitement la situation et en douter est
insultant pour lui.
d. La relation femme – voiture 14
Pour la plupart des femmes, la voiture n'est qu'un moyen de transport.
Elles voient les hommes qui ne font qu'un avec leur machine, comme le reflet d'un
machisme dépassé et ridicule.
Contrairement à l’homme qui bichonne « son jouet », la femme ne se soucie guère de
son véhicule.
Elle s'intéresse davantage à l'intérieur : le confort, le silence, la couleur... Elle choisit
une voiture avant tout pratique : petite, car plus facile à garer, mais avec un grand
coffre pour les courses, et qui ne tombe jamais en panne (en théorie).
Plutôt que de se perdre lorsqu’elle est en territoire inconnu, elle demande volontiers
son chemin.
Voici pour les grandes lignes, mais analysons plus en profondeur la relation que la
femme entretient avec sa voiture, car toutes les femmes ne roulent pas dans une petite
voiture pratique dont elles ne se soucient guère. (Nous nageons dans le stéréotype
absolu de la femme au volant).
14
Toute la partie, traitant de la relation femme – voiture ainsi que de son analyse, est inspirée ou
extraite du site automobile au féminin http://www.carkoo.com.
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
i. Analyse de la relation femme - voiture
De nos jours, les voitures de femmes révèlent leur caractère mais aussi les rapports
qu’elles entretiennent avec le monde extérieur.
Nous pouvons remarquer que les constructeurs orientent de plus en plus leurs
modèles vers la féminité (ex : Volvo YCC).
Le marché de l’automobile féminine est en pleine croissance, mais toutes les femmes
ne souhaitent pas rouler dans des voitures « dites de femmes »!
Il ne faut pas tomber dans le stéréotype de la femme qui roule dans une petite voiture.
Certaines préfèrent des modèles plus virils afin de montrer leur position dans la
société mais aussi face aux hommes.
Pour comprendre ce phénomène, nous allons nous attarder sur différentes sortes
d’automobiles.
Beaucoup de femmes comparent l’automobile à l’évolution de leur place dans la
société. Pour certaines femmes, la voiture est devenue un espace de liberté auquel
elles tiennent particulièrement. Lorsque l’on observe leurs voitures, on peut obtenir
des informations sur elles : femmes de poigne « qui portent la culotte », femmes
orientées vers la famille, altruistes ou individualistes, sophistiquées ….
Selon le contexte d'achat du véhicule (choix du modèle, de la couleur…), de
l'entretien qu'elles en font (propreté intérieure et extérieure, rangement…), la
personnalité des femmes se révèle, en fonction de ce qu'elles y font et de ce qu'elles
ressentent. La voiture peut être le rempart entre deux univers : celui du travail (de
l'autonomie absolue et de la défiance) et celui de la vie privée.
Nous allons nous attarder sur certains types de voitures afin de voir la relation et la
communication non-verbale qui ressort de cette relation.
1. Les « petites » autos
La voiture de Madame fait un peu négligé : des petites bosses, des rayures, pas
vraiment propre à l'extérieur, pas vraiment rangée à l'intérieur, elle est un peu le reflet
des activités de sa vie. Si elle a un enfant, ça se voit (jouets sur la banquette arrière,
etc…), si elle fait du sport aussi (raquette de tennis qui traîne, ballon de volley...).
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Elle l'a choisie pour son aspect pratique, elle peut se faufiler partout. Sa voiture n'est
pas outil de puissance. C'est juste l'instrument de son autonomie en tant que femme.
Si l'état mécanique de son auto n'est pas terrible mais qu'elle donne beaucoup
d'importance à la personnalisation, la décoration de son intérieur (peluches,
autocollants,…), c'est le côté affectif qui domine : elle veut mettre en avant l'histoire
de sa voiture, ce qui laisse sous-entendre que la propriétaire est une personne qui
recherche des relations sincères, authentiques et dont l'idéal est d'aider les gens en
difficulté.
2. La voiture de luxe
Prenons l’exemple d’une femme qui conduit un splendide cabriolet de marque
luxueuse. En observant sa voiture, on peut déduire qu’elle en a rêvé longtemps et a
tout fait pour l'avoir. Maintenant, elle est fière au volant de sa voiture et y tient
comme à un bijou.
Le choix des couleurs, des matières et des formes ont énormément pesé dans la
balance. Elle a voulu une carrosserie de sa couleur préférée, bien brillante, pour en
mettre plein la vue. A l'intérieur, elle veut se sentir à l'aise : elle a choisi des sièges en
cuir, de la ronce de noyer, des couleurs raffinées... En matière de technologie, elle a
accepté ce qui pouvait lui apporter une sensation de confort. Sa voiture, c'est pour se
faire plaisir. Elle en prend soin comme d'elle-même.
Si en plus, elle a voulu une voiture puissante et rapide, alors là... on s'incline ! Plus
qu'un instrument de « m'as-tu vu », selon les psychologues, c'est le côté « phallique »
qui prend le dessus : cette femme revendique un côté énergique, solide, presque un
côté viril. C'est la voiture d'une femme autonome, qui veut mettre en avant son
dynamisme et son besoin de reconnaissance.
3. La voiture passe-partout
Grâce à ce type de voiture, elle peut la garer à n’importe quel endroit, contrairement à
l’exemple précédent, elle ne passe pas des heures à la nettoyer de fond en comble
chaque week-end.
L'achat de cette voiture est un acte non réfléchi, mais qui correspond tout de même à
un coup de cœur. C'est une personne qui déteste la superficialité, qui refuse de donner
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 59
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
de l'importance à l'apparence : elle a juste besoin d'un véhicule pratique et
confortable. Pourtant, elle apprécie la vitesse, la puissance que son auto garde
précieusement sous le capot. Son choix est plutôt utilitaire, non pas esthétique. Aucun
signe apparent ne trahit que la voiture appartient à une femme.
La femme à la voiture " passe-partout " est équilibrée. Elle a besoin de féminin et de
masculin, d'aventure et de confort... En réalité, elle ne fait que déplacer son style de
vie dans sa voiture !
ii. Le choix d’un véhicule au féminin 15
Selon une étude en France, 1 000 femmes ont été interrogées sur leur comportement
au volant et les rapports qu'elles entretiennent avec leur véhicule.
A la fois informative et ludique, cette enquête aborde des questions originales, telles
que le type de voiture préférée des femmes ou encore les activités qu'elles pratiquent
au volant.
Choix du véhicule : le sens pratique
Un choix sous influence ?
Pour 77 % des femmes, le choix du véhicule s'effectue aussi selon des critères
professionnels, liés à leurs besoins. Seules 23 % des femmes déclarent être
influencées par leur conjoint et/ou leurs enfants dans le choix du véhicule
professionnel (contre 17 % pour les hommes). Dans ce cas, l'influence du foyer porte
sur la taille de la voiture (71 %), l'utilisation prévue (54 %), le confort (48 %) et la
sécurité (45 %). Le choix de la marque n'arrive en revanche qu'en 5ème position.
Sécurité et commodité avant tout !
Par contre, les femmes privilégient d'abord la sécurité avant la dimension
fonctionnelle (39 et 29 %), soit l'inverse des hommes.
Les femmes préfèrent les petites !
Concernant le type de véhicule choisi, les femmes roulent principalement (52 %) dans
des citadines (type Saxo, 106, Twingo, Clio,…), puis dans des voitures moyennes
15
Réf : étude IPSOS/LEASEPLAN découverte sur http://www.carkoo.com
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(type Mégane, 306 ou 307, Golf…) et des utilitaires comme le Berlingo. Si ce choix
peut s'interpréter comme une solution de commodité par rapport à des modèles plus
encombrants, il résulte aussi pour partie d'une absence de liberté de choix.
Le véhicule professionnel au quotidien et au féminin
Les femmes plus propres ?
Les femmes semblent plus nombreuses que leurs collègues masculins à nettoyer leur
voiture de fonction elles-mêmes (60 % contre 56 %) et 37 % la font nettoyer (contre
42 %). Ce souci de la bonne tenue du véhicule se retrouve pour l'entretien mécanique,
où elles devancent même les hommes (66 contre 65 %).
Les femmes moins " roulantes "
67 % d'entre elles parcourent moins de 20 000 km en moyenne par an avec leur
voiture (contre 47 % pour les hommes). 25 % effectuent entre 21 000 et 50 000 km
(contre 43 % chez les hommes), 4% plus de 50 000 km (contre 0%), de même elles
sont 16 % à ne s'en servir qu'une fois par jour (contre 9 %) et 23 % 10 fois par jour et
plus (contre 27 %).
Casanières et… profiteuses ?
Pour la nature des déplacements effectués, 60 % des femmes interrogées se servent de
leur véhicule pour des déplacements professionnels (contre 72 % pour les hommes),
alors que, pour 19 %, ce sont les trajets personnels qui l'emportent (contre 9 % pour
les hommes). Paradoxalement, les femmes déclarent aussi l'utiliser moins souvent que
les hommes pour les week-ends et les vacances.
Si pour 25 % des hommes, la journée de travail s'achève quand on monte dans la
voiture, le chiffre passe à 34 % chez les femmes. Pour 63 % d'entre elles en revanche,
elle se termine quand on rentre chez soi (contre 69 % pour les hommes).
Un sens du civisme plus développé
Plus prudentes !
Sans surprise, les femmes déclarent respecter davantage les limitations de vitesse que
les hommes (70 % contre 62 %). Même constat pour le port de la ceinture de sécurité
(83 % contre 75 %). En d'autres termes, si les femmes sont impliquées dans moins
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
d'accidents que leurs homologues masculins, la raison principale tient peut-être au fait
qu'elles font preuve de davantage de prudence.
Plus fragiles ?
En terme d'impact sur la santé, même si le mal de dos vient en tête chez les deux
sexes, il est à noter que les femmes sont plus nombreuses que les hommes à évoquer
la fatigue liée à la concentration (77 % contre 68 %) et le stress (71 % contre 56 %).
Plus inquiètes ?
Parmi les deux types de risques les plus inquiétants, les femmes mettent loin devant le
fait d'être victime d'un accident provoqué par un autre conducteur (68 %). Viennent
ensuite le fait de provoquer soi-même un accident (37 %), tomber en panne (25 %), se
faire braquer à l'arrêt (24 %), se faire flasher par un radar (15 %) et se faire agresser
par d'autres conducteurs (15 %). L'amplitude la plus significative avec les réponses
des hommes concerne celle relative au radar (-16 %) et la crainte de se faire braquer
(+10 %).
Activité à bord : au volant une femme reste une femme !
Si les activités principales effectuées dans la voiture ne surprennent pas (écouter la
radio, téléphoner, chanter, écouter des cassettes ou des CD, manger et boire…), en
revanche, d'autres activités plus insolites confirment que la voiture est bien plus qu'un
simple moyen de transport et qu'elle peut parfois devenir un véritable lieu de vie.
18 % des interviewées déclarent se coiffer dans leur voiture, 17 % lisent le journal,
16 % dorment, 14 % changent de tenue, 13 % draguent, 11 % se maquillent. 12 %
flirtent ou font l'amour.
Pour cette dernière activité, il est amusant de constater que deux fois plus d'hommes
déclarent la pratique : excès de vantardise masculine ou discrétion féminine ?
Que veulent les femmes dans leur voiture ?
Parmi les aménagements souhaités, l'ensemble des personnes interrogées évoquent en
priorité le kit main libre (48 %), le lecteur CD (42 %) et l'aide à la navigation (33 %).
Quant aux femmes en particulier, elles citent en premier le lecteur CD (42 %) et le kit
main libre (39 %). Cependant, il faut remarquer que près d'un tiers des femmes
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
(32 %) n'ont aucune attente particulière vis-à-vis de leur véhicule professionnel
(contre 23 % chez les hommes).
Cette indifférence, ou du moins cette absence de suggestions en termes de besoins,
semble davantage liée à la perception que les femmes développent au sujet de la
voiture, considérée comme un simple moyen de transport impersonnel, qu'à une
satisfaction totale et immodérée à l'égard de leur véhicule.
Cette enquête est tout à fait contestable car il s’agit de femmes possédant des
véhicules de société et non des véhicules personnels, mais la plupart des résultats
peuvent être associés aux conductrices de véhicules personnels.
iii. Personnalité de la conductrice
Voici un petit test de personnalité extrait du site http://www.carkoo.com.
« Dis-moi comment tu conduis, je te dirai qui tu es.
Tout comme votre intérieur de maison, vos vêtements, le choix de la voiture et du
comportement au volant sont des indices révélateurs de votre caractère.
Contrairement à la majorité des conducteurs, vous avez conscience que la prise d'un volant
de voiture est un vrai risque pour votre vie. Vous pensez toujours en conduisant que les
autres ont trop bu, vont refuser une priorité ou s'endormir au volant. Vous donnez
l'impression de jouer à la roulette russe et vous êtes donc sous tension en permanence.
VOUS ETES PHOBIQUE.
Persuadée d'être au-dessus des autres et des lois, la voiture est très souvent facilement
repérable (4X4 par exemple) et clinquante... Ce qui permet en roulant de toiser les autres
conducteurs. Voiture mal garée, je gêne ? Et alors...
VOUS ETES NARCISSIQUE.
Vous passez votre temps à astiquer et à bichonner votre voiture, tel un bijou. Vous êtes
attentive à la moindre éraflure ou trace de poussière, il faut que tout soit à la bonne place
comme à la maison. C'est un moyen de vous rassurer.
VOUS ETES OBSESSIONNELLE.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
En cas d'énervement, vous ne le dites jamais en face, vous râlez dans vote coin, toute seule.
Pire, pour vous venger en douce, vous accélérez si on essaye de vous doubler, ou
ralentissez si un automobiliste piaffe derrière vous.
VOUS ETES PASSIVE AGRESSIVE.
Le simple fait d'être doublée est vécu comme une agression ou une provocation. Il faut alors
laver à tout prix cet outrage en demandant des comptes au prochain feu rouge. Car pour
vous, dans la vie, c'est le plus fort qui gagne...
VOUS ETES PARANOÏAQUE ».
Analysons les résultats de la conductrice de 4X4 :
Selon le test, la conductrice de 4X4 serait narcissique.
Dans les stéréotypes souvent donnés par les anti-4X4, le conducteur de 4X4 est
égoïste, pollueur et narcissique.
On peut voir que les résultats s’appliquent également aux femmes.
Mais ce test, comme des stéréotypes, n’est pas une vérité prouvée, il s’agit plutôt
d’une idée généralisée que les gens peuvent avoir des conductrices de 4X4. Toutes
ces femmes ne sont pas nécessairement narcissiques.
Elles sont généralement à la recherche d’un véhicule spacieux, pouvant emmener
leurs enfants ainsi que des objets liés à une activité extrascolaire ou professionnelle.
La recherche de sécurité pour la famille est souvent un argument donné par les
conductrices de 4X4.
iv. Personnalité des conductrices de 4X4
Comme argumentation à ce travail et afin d’étayer notre analyse, un sondage a été
effectué par e-mail auprès de 30 femmes. Certes l’échantillon est petit, mais en ce qui
concerne les résultats que vous allez découvrir, ceux-ci se rapprochent fortement de
ceux d’une enquête menée par la FEBIAC dont les résultats seront donnés plus tard.
z L’âge moyen de l’échantillon est de 45,88 ans ;
z Le niveau d’étude de l’échantillon est de niveau supérieur à 85 % :
À 50 % supérieur type court ;
À 35 % supérieur type long ;
Les autres 15 % sont de formation professionnelle.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
z La composition familiale moyenne de l’échantillon oscille entre 1 et 2 enfants
(1,72) ;
z La composition familiale est une raison d’achat dans 40 % des cas, la majorité
des conductrices ont donc choisi leur véhicule pour d’autres raisons ;
z 68 % des femmes interrogées reprendraient un 4X4 si elles devaient changer
de véhicule.12 % non, et 20 % n’ont pas d’avis sur la question ;
z 58 % des femmes interrogées ont déjà possédé un 4X4 précédemment ;
z 57 % des femmes interrogées n’ont jamais sorti leur véhicule hors des sentiers
battus.
secrétaire
expert com ptable
em ployée
10%
13%
7%
10%
3%
Huissier de justice
assistante sociale
infirm ière
17%
inform aticienne
3%3%
17%
7%
3%
7%
m aître assistant
Médecin
Institutrice
coiffeuse
Com m erçante Indépendante
Ces femmes exercent des métiers de toutes sortes, preuve que ce genre de véhicule
séduit tout le monde et non pas une ou deux professions particulières.
Pour preuve, nous avons des pics pour les femmes médecins, les commerçantes
indépendantes mais aussi chez les employées.
La mode du 4X4 touche tout le monde vu que l’offre est très variée…
Sur les trente femmes interrogées, les raisons d’achats suivantes ont été citées à :
z 45 % Confort, luxe, position de conduite ;
z 40 % Plaisir, coup de foudre, design ;
z 35 % Sécurité pour la famille, les enfants ;
z 35 % Loisirs, permet de tracter remorques, caravanes, bateaux… ;
z 30 % Passe-partout, solidité, flexibilité ;
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
z 25 % Raisons professionnelles ;
z 20 % Espace, pratique, permet un grand chargement ;
z 5 % performances ;
z 5 % Peu de perte à l’argus ;
z 5 % Peu coûteuse.
Les raisons de l’achat sont-elles en rapport avec les loisirs?
Les SUV permettent d’accéder aux loisirs facilement.
z 60 % des conductrices interrogées affirment que leurs loisirs ou ceux de leurs
enfants ne sont pas intervenus dans le processus d’achat de leur 4X4 ;
z Pour les 40 % ayant répondu affirmativement à cette question, on retrouve des
loisirs qui nécessitent le transport de matériel volumineux par remorque.
Exemple:
–
pour l’équitation afin de transporter les chevaux ;
–
le Fun Board qui nécessite une charge volumineuse à l’arrière ;
–
camping pour tracter une caravane ;
–
dans les loisirs, on retrouve également le ski, qui nécessite un véhicule
qui puisse rouler dans la neige sans aucun désagrément.
Avantages de ce type de voiture :
Sur les trente femmes interrogées, les avantages suivants ont été cités à:
z 55 % Pratique pour les transports, le tractage de remorques ;
z 40 % Passe-partout par tous les temps ;
z 25 % Sécurité acquise grâce à la hauteur et une plus grande visibilité ;
z 25 % Espace pour les enfants ;
z 15 % Plaisir de conduire ;
z 10 % Loisirs (ski, équitation, camping…) ;
z 10 % Bonne mécanique, solidité ;
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
z 10 % Puissance ;
z 5 % Confort ;
z 5 % Revente ;
z 5 % Consommation ;
z 5 % Raisons professionnelles.
Inconvénients de ce type de voiture :
z 40 % Stationnement, encombrement ;
z 30 % Coûts extérieurs (pneus, assurances, entretiens…) ;
z 25 % Aucun ;
z 15 % Prix à l’achat ;
z 10 % Consommation ;
z 5 % Pas de confort ;
z 5 % Une seule place passager ;
z 5 % Contrôle technique annuel ;
z 5 % Regard de certaines personnes (anti-4X4…) ;
z 5 % La bâche ;
z 15 % Moins puissant qu’une berline.
Etude FEBIAC sur les conductrices de 4x4 :
Pour rappel : « La conductrice type, quant à elle, est urbaine, autonome, âgée de 37 à
46 ans, mère de famille (deux enfants), diplômée (bac + 5) et aisée (revenus annuels
entre 60 000 et 100 000 euros »).
=> Nos chiffres semblent coller au profil de la conductrice établi par la FEBIAC.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
e. Le monde automobile s’intéresse aux femmes 16
i. Concept Car VOLVO YCC
Concept Car au féminin : Volvo YCC.
Volvo a décidé de mettre les femmes à l’honneur en sélectionnant onze femmes
parmi les différents services que compte la section de recherche et de développement
de sa marque. Leur mission était simple : concevoir pour la première fois une voiture
sans qu’aucun homme ne participe au processus.
La philosophie du concept :
« Si vous êtes capable de répondre aux attentes des femmes, vous êtes certain d’aller
au-delà des attentes des hommes. »
Selon Volvo, la femme active indépendante est la clientèle la plus exigeante.
Leurs objectifs de départ étaient que la voiture devait :
- avoir des solutions de rangement astucieuses ;
- être un véhicule où il est facile d’entrer et d’en sortir ;
- avoir une bonne visibilité ;
- être « personnalisable » ;
- avoir une maintenance réduite au minimum ;
- être facile à garer.
Ce fut un pari tenu et joliment réussi, voici les explications détaillées :
Ces femmes ont pris ce challenge très à cœur. Le résultat, c’est le YCC, un concept
car particulièrement séduisant.
16
partie inspirée d’un communiqué de presse concernant le Concept Car YCC.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Tout, du design extérieur à la conception du moindre détail, est l’œuvre de ce petit
groupe de femmes très volontaires. Avec une première surprise, c’est un coupé sport
plutôt viril.
Selon les dires d’Anna Rosén, design extérieur : « Nous voulions démontrer avec
cette voiture que l’on peut concilier sportivité et fonctionnalité car beaucoup de
voitures sportives font l’impasse sur le côté pratique et les voitures pratiques ne sont
pas attirantes. Et nous voulions avoir les deux. Donc c’est un coupé sport avec des
lignes musclées qui donnent une impression de puissance pour provoquer de
l’émotion, mais elle est aussi très pratique. »
Quelques touches féminines indéniables :
ƒ
Des portes ressemblant à des ailes qui s’ouvrent vers le haut accompagnées d’un
marchepied amovible, non seulement pour y accéder plus facilement, mais aussi
pour ne pas salir ses vêtements sur la carrosserie. Il n’est pas nécessaire, non plus,
de l’enjamber pour entrer. De plus, la voiture se met en position haute, le volant se
déplace vers le haut et le siège conducteur recule automatiquement pour ménager
plus d’espace pour y pénétrer.
ƒ
Tout ou une partie de l’aspect intérieur peut être changé. Huit options de coussins
interchangeables sont proposées et en changeant les coussins des sièges, vous
pouvez changer l’ambiance à l’intérieur. C’est-à-dire que si vous souhaitez un joli
cuir assorti à la couleur des tapis, ou un velours plus sport avec le tapis assorti,
tout est possible.
ƒ
On peut abaisser ou surélever la voiture pour la conduite ou pour la garer. Une
assistance aux manœuvres de garage et de créneau permet également de stationner
l'YCC très facilement. Un petit appui sur le bouton d’assistance et la voiture
vérifiera si l’espace disponible est suffisant pour garer l’auto.
La grande réussite de cette équipe féminine, c’est d’avoir réussi une voiture qui
s’adresse autant aux hommes qu’aux femmes !
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Grâce à un look racé, pour plaire à la gent masculine, et des tas de petits
aménagements pour plaire aux dames.
Cynthia Charwick chargée du design intérieur a eu l’ingénieuse idée de déplacer la
commande de la boîte de vitesses, placée derrière le volant, ainsi que le frein à main,
ce qui a libéré tout un espace pour des rangements : un porte-gobelet, un petit videpoche, et dessous un plus gros compartiment qui peut contenir un porte-documents ou
un sac à main.
Aux places arrières, il y a également un autre rangement et enfin une petite glacière
escamotable, accessible aussi de l’avant.
Un résultat fort en technologie également, puisque pour le conduire, le conducteur
doit sélectionner sa taille et la mémoriser dans la clé de contact.
En sélectionnant le gabarit qui correspond parmi cinq possibilités, le siège, le volant,
et les pédales vont s’adapter automatiquement.
Afin d’éviter que la gent féminine ne doive ouvrir le capot du moteur, les bouchons
du lave-glace et d’essence ont été regroupés.
Ces onze femmes peuvent être fières de leur création. Mais le YCC n’est pas prévu de
série, selon Hélène Thonnard, responsable des ventes pour Volvo Wallonie, bon
nombre de ces innovations se retrouveront sur de futures Volvo.
De quoi convaincre certains machos que la femme pourrait bien être l’avenir de
l’automobile.
ii. Dodge La Femme
Dodge La Femme 1955.
Il n’est pas nécessaire de regarder les nouveaux concepts tels que le YCC pour
s’apercevoir que le monde automobile s’intéresse aux femmes.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Effectivement, en analysant les voitures du passé, on peut le remarquer aussi. Avant
les révoltes sexuelles féministes, lorsque le machisme était la base du couple,
l’automobile s’intéressait déjà aux femmes.
Quel plus bel exemple que la Dodge La Femme pourrais-je vous faire découvrir ?
C'est en 1955 que Chrysler (Dodge) mit sur le marché une automobile destinée
exclusivement aux femmes. C'était une Custom Royal Lancer couleur rose et ivoire
dotée d'un équipement typiquement "féminin": un sac en bandoulière de cuir rose
contenant un poudrier, un briquet, un bâton de rouge à lèvres, un étui à cigarettes, un
peigne, un porte-monnaie. Dans un autre compartiment "spécial", un parapluie, un
chapeau de pluie et un imperméable. Tous ces accessoires dans des couleurs
"féminines" (tonalités de roses et de couleurs pastelles).
Cette voiture ne provoqua pas de réel émoi à l’époque. Elle était destinée aux
ménagères de classe moyenne des années 50 assez aisées et suivant la mode, mais elle
ne connut jamais un réel succès.
Pourtant la Dodge La Femme était la première voiture de série conçue, produite et
vendue spécialement pour les femmes. De plus, elle est sortie à une époque où
l’essence était peu chère, où les familles américaines commençaient à avoir deux
voitures par ménage.
Avec un certain recul, on peut déduire que les spécialistes marketing de l’époque
avaient confondu la curiosité du public de salon pour un concept car féminin et un
réel intérêt de la part des acheteurs, (erreur que Volvo n’a pas commise avec son
YCC qui ne restera qu’au stade du concept).
iii. Voiture chinoise spécialement conçue pour les
femmes
Revenons au temps présent : après Volvo et son YCC, voici une marque chinoise qui
«s’attaque» à la gent féminine.
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Geely qui est la première marque chinoise, va créer une voiture entièrement et
spécialement conçue pour les femmes.
Cette voiture sera d’abord en vente sur le marché chinois, à partir de cet été, c’est
donc très proche.
Elle sera probablement disponible sur le marché américain mais aussi sur le marché
européen aux alentours de 2008.
Cette auto féminine, baptisée Haixuan, a été comme le YCC développée par des
designers féminins qui y ont apporté une série d’aménagements spécifiques : pédales
utilisables avec talons hauts, rétroviseurs pour surveiller les enfants, radar de marche
arrière, des espaces de rangements supplémentaires, des sièges portables pour enfants
et une alarme sonore qui se déclenche au moindre écart de vitesse.
Les couleurs ont également été conçues dans un esprit féminin, on ne la trouvera donc
que dans des coloris doux, pastels.
Geely est donc à l’écoute de sa clientèle. Suite à des études internes, la firme chinoise
a constaté que 30 % des acheteurs des grandes villes chinoises sont des femmes
(source DH) 17, et que celles-ci sont à la recherche de produits qui se différencient.
Le prix approximatif de ce gros jouet conjugué au féminin sera d’environ 8 400
euros.
iv. Les femmes achètent de plus en plus de voitures
en Belgique 18
37% des voitures neuves sont achetées par des femmes !
Selon Peter Gemoet porte-parole de la FEBIAC : durant le premier trimestre 2006,
37 % des voitures neuves achetées par des particuliers ont été immatriculées au nom
d’une femme.
17
FRANCHIMONT (Benoît), « Voiture spéciale pour femmes », in Dernière Heure Les Sports, 29
avril 2006.
18
Source FEBIAC : (Fédération Belge de l’Industrie Automobile).
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Cette proportion d’achat par les femmes est en hausse au fil des années. Cette
constatation fait prendre conscience aux constructeurs automobiles qu’il ne s’agit plus
d’une histoire d’hommes (sans tomber dans le stéréotype). Plusieurs constructeurs
(cf. exemples précédents) développent donc des produits spécifiques pour ces
acheteuses.
f. Une autre façon de voir les choses
i. Le grand retour des voitures d'hommes ? 19
Suite à la lecture d’un article datant de 1998, une autre optique concernant le
machisme automobile s’envisage.
Effectivement, selon cet article, les femmes aiment les voitures car elles ont un côté
macho… L’avis se défend, voyons les informations données dans ce texte.
Selon cet article, dans le milieu des années 90, les designers adoptaient ce que l’on
peut appeler le style « bio » qui se distinguait par un design arrondi, maternel et
protecteur, en totale rupture avec l’angle et le pointu des années 80, qui sont les
symboles agressifs de la vitesse.
« Tout en courbes, les carrosseries se muèrent en seconde peau protectrice et la
communication des constructeurs se mit à valoriser le confort intérieur et la sécurité
plutôt que les performances. »
Depuis 1997-1998, les constructeurs ont eu tendance à délaisser les rondeurs et ont à
nouveau retendu les lignes de leurs modèles, les publicitaires vantant à nouveau
puissance et performances…
Un des plus beaux exemples se trouve chez Renault, selon l’article. Pour dénommer
leur célèbre monospace, on disait “une” Espace. Ce qui illustrait des valeurs telles
que la non-agressivité, la convivialité, la famille et la sécurité.
19
NOMAND (Jean-Michel), « Le grand retour des voitures d’hommes », in Le Monde, août 1998,
n°48.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
« Le » monospace – pourtant de genre masculin – était décliné au féminin. Ceci
semblait logique dans une époque qui était et qui est toujours marquée par l’influence
grandissante des valeurs féminines.
Or à la mi-1997, on a vu apparaître le “Grand Espace”, au masculin ! celui-ci
possédait une nouvelle carrure plus masculine, plus proche du design d’une berline.
Les différences de design entre les 2 générations d’Espace.
Autres exemples :
« Lors de la présentation de la nouvelle Clio à la presse, l’intention s’est encore
précisée.
Plus large, plus ramassée, celle qui “a tout d’une grande” a été, selon ses
concepteurs, sculptée pour “inspirer un sentiment de robustesse, en faisant un peu
plus viril”.
« Encore plus radicale, sa future concurrente, la Peugeot 206, présente angles vifs,
long capot nervuré et optiques en yeux de serpent.
Si la Clio 2 est un garçon joufflu et costaud, la nouvelle lionne a tout du sprinter ».
Les voitures “de nana”, elles n’en veulent pas !
« Le retour au muscle est payant. Alfa Romeo, un des rares constructeurs à ne s’être
jamais adonné à la tendresse facile du style bio, revient en force et réalise l’un des
plus jolis succès commerciaux de ces derniers mois avec sa très athlétique 156 ».
Stéréotype de la voiture au féminin. « Les voitures de nanas, elles n’en veulent pas ! ».
En ce qui concerne les 4x4
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Les femmes aussi apprécient les voitures d’allure plus masculine.
Il suffit de constater que le succès des SUV doit beaucoup aux mères de famille.
Même chose en France où les Suzuki Vitara et Toyota Rav4 ont séduit davantage
le sexe féminin.
« En ce qui concerne la communication automobile, désormais le plus sûr moyen de
louper la clientèle féminine est de lui proposer une voiture “de nana” : elle n’en veut
pas. »
Comme expliqué précédemment, les femmes ont conquis un ancien privilège réservé
aux hommes : « le volant » Æ Il est donc hors de question de le lui féminiser.
« Pour faire bref, des “voitures d’homme”, les femmes en veulent aussi ».
ii. Nouveauté, le Dodge Caliber
Un autre exemple, qui va dans le sens de ce texte, est une voiture qui va arriver sur le
marché belge d’ici peu.
Le Dodge Caliber, il s’agit d’un véhicule rivalisant avec les automobiles du segment
C (Mégane, Golf, 307…). Celui-ci est surélevé, possède une calandre de gros pick-up
américain et de ce fait, il semble plus imposant que ses concurrents.
Selon un article de la DH du 11 mai 2006 20, nous apprenons quelques informations
intéressantes de la part du responsable marketing pour les marchés d’exportation
Dodge.
Dodge faisant partie du groupe DaimlerChrysler (Mercedes, Jeep, Smart, Chrysler,
Maybach) n’a pas encore envahi le marché belge.
Pour ce faire, Dodge compte lancer une politique de communication agressive en
lançant des voitures de classe moyenne, vendues à un prix concurrentiel, et dotées
d’une image différente, voire dérangeante. En bref, la marque souhaite faire savoir
que ses modèles sont différents de leur concurrence.
Jusqu’ici, rien n’est réellement en rapport avec notre sujet, mis à part que ce véhicule
peut être placé dans la catégorie du SUV de taille moyenne.
20
LEMERET (Stéphane), « Nouveauté, le Dodge Caliber ! » in Dernière Heure Les Sports, 11 mai
2006.
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Mais au cours de l’article, des propos tenus par le responsable du marketing pour les
marchés d’exportation vont dans le sens de « Les voitures de nanas, elles n’en veulent
pas ! ».
« Notre cible est masculine et expressive, voire un peu égocentrique ». « Un brin
macho ». Mais, cela semble ne pas déplaire aux femmes qui apparemment apprécient
la provocation.
De nouveau, le fait que la voiture soit considérée comme machiste, semble attirer le
beau sexe. Par provocation ? Pour prouver qu’elles, aussi, sont capables de rouler
dans des voitures de mecs ? De nouveau, des interrogations interviennent.
D’un côté, nous apprenons que l’automobile se féminise, qu’elle attire de plus en plus
de femmes. De l’autre, on nous informe que justement les femmes seraient attirées
par des voitures plus viriles et plus masculines. Là est peut-être la conclusion que
nous pourrions faire en ce qui concerne le machisme…
Pour information, outre le Caliber, la gamme Dodge comprendra également, d’ici un
an, le SUV compact Nitro.
Le Dodge Caliber et le Nitro.
Après ces deux interprétations du machisme automobile, voici un texte intéressant qui
associe les machos aux 4X4.
iii. Les Tractosexuels 21
Voici quelques propos extraits d’un article du 8 septembre de Didier Kala 2004, « Les
Tractosexuels, renouveau de l’axe du mâle ». Nous trouvons la critique d’un véritable
21
KALA (Didier), « Les Tractosexuels, renouveau de l’axe du mâle », in Brave Patrie, 8 septembre
2004.
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
mâle en comparaison avec les « métro sexuels » qui sont des hommes aimant prendre
soin de leur corps.
Didier Kala associe ce Tractosexuel à un mâle qui possède un 4X4 et le conduit en
ville.
Voici quelques extraits de ses propos :
« Une nouvelle tribu a su trouver son chemin et réaffirme avec panache une
masculinité trop vite enterrée, les tractosexuels n’ont plus laissé la place au doute.
Les Hommes, les Vrais, sont de retour (...)
La recrudescence des véhicules tout terrain en ville est un symptôme qui ne trompe
pas : la société française est balayée par un fort, un beau désir d’authenticité et de
nature (…)
L’évolution inéluctable vers la féminisation que semblent représenter les
métrosexuels, ces hommes qui prennent un soin presque maniaque de leur apparence,
ne convainc pas l’homme prêt à assumer sa bestialité et le laisse frustré (…)
Livré à lui-même, sans repères mais aussi sans contraintes, cet hédoniste affirmé,
provincial à 71 %, appartient de fait à un groupe social qui émerge enfin sous les
spotlights feutrés de l’analyse sociétale : les tractosexuels.
Contraction de tractopelle et d’obsédé hétérosexuel, le mot tractosexuel désigne des
hommes qui acceptent leur masculinité, sans pour autant refuser leur côté féminin,
pourvu qu’il ait des gros seins (…)
Le tractosexuel est un bon vivant qui aime à cultiver son indépendance d’esprit
comme sa liberté de parole. Au centre de sa personnalité, l’affirmation de sa
sexualité en fait un homme sensuel et direct, qui n’a pas peur d’exprimer sa
conviction que la chair est étroitement liée à l’âme. Qu’au fond de la nature de
l’homme, il y a le pénis (…)
Le pénis, le tractosexuel en a un, et il ne se prive pas de le faire savoir. Qu’il arrose
les abords des cuvettes de toilettes de France et de quelques villages de vacances du
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
pourtour méditerranéen ou qu’il participe à un concours avec des amis, c’est la
même confiance sexuelle qui s’exprime (…)
La femme est au cœur des préoccupations du tractosexuel, dont on peut dire qu’il est
le premier à avoir remis sexuel dans les mots qui finissent en sexuel. Car à quoi
servirait-il de revendiquer une sexualité bestiale si c’est pour l’assumer
manuellement ? Il faut une femme au tractosexuel.
Curieusement, si la femme est en partie considérée comme un objet d’envie, puis de
conquête, et enfin ménager, c’est toutefois une relation d’égalité qui prévaut. Egalité
de statut avec le tractosexuel, bien sûr, qui lui parle souvent comme à un vieux
copain, sans les précautions pathétiques qui entourent d’ordinaire les rapports avec
le sexe faible. Mais aussi égalité avec les autres femmes, retraite bienvenue d’une
compétition acharnée, puisque le tractosexuel pourrait, "si je le voulais, leur faire
toutes redemander du A dada sur mon bidet."
Les tractosexuels, de fait, sont rarement célibataires. Leurs manières franches et leur
truculence sont des atouts dont ils savent jouer, et leur stratégie de reproduction
fonctionne admirablement auprès des femmes. S’il laisse les observateurs incrédules,
ce succès n’en crédibilise pas moins la mouvance tractosexuelle…
Analysons cet extrait :
En lisant ceci, on peut faire le rapprochement avec la définition du machisme donnée
en début de ce TFE. Le « tractosexuel » n’est rien d’autre qu’un macho pur et dur.
Mais le problème de ce texte est qu’il confie au tractosexuel l’usage du 4X4.
On retombe de nouveau dans la notion de stéréotype. Il s’agit d’un bel exemple
d’association entre le machisme et le 4X4.
Il est clair que des spécimens tel que le tractosexuel décrit existent, mais de là à faire
l’amalgame en lui conférant d’office un gros 4X4 n’a aucun sens. Il y a quelques
années, on associait le macho à la belle voiture sportive rouge, maintenant c’est à un
autre type de véhicule.
Il s’agit simplement d’un effet de mode. Le macho est associé à ce véhicule car il est
«branché» (à la mode) et que tout le monde ne peut pas se permettre l’achat d’un tel
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
véhicule. Beaucoup de personnes se sentent frustrées face à ces conducteurs de 4X4,
et le fait de stéréotyper son conducteur est sans doute une façon de se libérer de cette
frustration.
Mais cette constatation est personnelle et n’engage que moi.
Une autre association faite est celle de la taille du pénis et la taille de la voiture,
prenons une citation de l’acteur connu Fabrice Lucchini :
« Les mecs, leur bagnole c’est leur phallus, leur petit zizi, faut que ça grandisse, que
ça vrombisse, puis que ça écrase trois ou quatre gosses au besoin, pour arriver plus
tôt dans leur petite vie ».
(Fabrice Lucchini) 22
La vision de Lucchini dans cette citation sort du stéréotype pur !
Certes, il enjolive ses paroles de jolis mots et d’une façon de dire théâtrale originale,
mais de nombreuses personnes boivent ce genre de paroles, et ont tendance à croire
ce que dit une personnalité connue.
La conclusion que l’on peut tirer de ces deux citations est qu’il ne faut pas
nécessairement croire ce qui est dit par des pseudos-journalistes du Net ou des acteurs
qui ont un réel talent dans leur propre domaine mais ne sont pas nécessairement
spécialistes dans tous les propos qu’ils tiennent. Il est important de conserver son
esprit critique.
g. Le Rallye des Gazelles, une preuve que le 4X4
n’est pas machiste
Une autre preuve que le machisme lié au 4X4 n’est qu’un stéréotype est le Rallye des
Gazelles.
Ce rallye existe depuis 1990. À l’époque, le rallye ne possédait que neuf équipages
féminins prêts à prendre le départ. Depuis, 186 «Gazelles» de nationalités différentes
se retrouvent chaque année sur la ligne de départ.
22
Citation découverte sur le blog anti-voiture http://www.antibagnoles.com.
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Ce rallye s'affirme de plus en plus comme un événement international et acquiert une
notoriété considérable.
Quelques participantes du rallye Aicha des Gazelles.
Expliquons brièvement le concept de ce rallye. Il s’agit d’une compétition sportive
féminine de navigation tout terrain (auto, moto, quad, camion) unique au monde, se
déroulant au cœur du désert saharien, au Maroc.
Eh oui ! Messieurs les machos, les rallyes dans le désert ne sont plus réservés qu’aux
mâles baroudeurs, mais également à la gent féminine et, dans ce cas, strictement
réservés au beau sexe. Car dans de nombreuses compétitions automobiles, de plus en
plus de femmes percent et font d’excellents résultats, parfois même meilleurs que les
hommes (Jutta Kleinschmidt plusieurs fois vainqueur du Paris-Dakar et Vanina Ickx
pour le rallye automobile et les courses sur pistes).
Revenons au rallye des Gazelles :
Les équipages, composés de deux demoiselles (gazelles étant sa traduction
marocaine, d’où le nom du rallye), doivent effectuer un parcours de 2 500 km
exclusivement hors piste, sur une durée de huit jours.
« Les concurrentes doivent rejoindre l'étape journalière en passant par cinq balises
auprès desquelles il faut pointer pour ne pas engranger de points de pénalité.
Sont classées en tête le soir, à l'arrivée, celles qui ont aligné le moins de kilomètres
au compteur. Il faut donc savoir piloter pour franchir les dunes, escalader les
montagnes mais aussi et surtout savoir naviguer, pour trouver le chemin le plus
court, à la carte et à la boussole, le GPS étant interdit.
Le classement n'intègre aucun critère de vitesse. Il est basé sur les pénalités
accumulées sur le parcours (surplus de kilomètres parcourus par rapport au trajet
idéal, balises non trouvées ou recours à l'assistance technique).
Le Rallye Aïcha des Gazelles est donc une épreuve d'orientation et d'endurance qui
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 80
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
nécessite des aptitudes physiques et techniques, beaucoup de sang-froid, du courage,
un peu d'inconscience et un excellent sens de la débrouillardise ». 23
Comme quoi, il ne s’agit pas d’une franche rigolade mais bien d’un réel rallye raid et
les dames ne bénéficient d’aucun traitement de faveur.
Nous avons pu entendre parler énormément de cet événement dans la presse nationale
puisque deux de nos présentatrices y ont participé : Julie Taton et Nancy Sinatra.
Voici quelques propos de Julie Taton, récoltés avant l’événement dans la presse 24,
mais aussi lors d’une discussion personnelle puisqu’il s’agit d’une ancienne camarade
de classe.
Julie a eu l’idée de participer et embarquer sa comparse dans cette aventure. Elle a
décidé de proposer la participation à Nancy après avoir partagé quelques bons
moments lors d’un doublage pour un dessin animé connu (Ice Age 2).
Elle a décidé de participer afin de vivre une belle expérience humaine. De plus, elle
compte piloter le bolide et Nancy sera sa fidèle copilote.
Les deux comparses ont suivi des cours de mécanique, de conduite dans les dunes et
d’orientation puisque le GPS est interdit !
Julie nous confirme qu’une des raisons qui l’a poussée à participer est de démontrer
que les filles sont tout autant capables que les garçons pour participer à de telles
occupations.
Ceci donne un bon coup de pied aux stéréotypes existant sur les 4X4 de baroudeurs…
Malheureusement l’équipage a dû abandonner après quelques jours, suite à un
accident qui empêcha Julie de continuer la course.
h. L’image machiste du 4X4
Selon l’étude sur l’image du 4X4, peu de personnes trouvent que les SUV véhiculent
une image machiste.
23
Source : site Internet de l’événement : http://www.rallyeaichadesgazelles.com.
SERONT (Frédéric), « En route pour l’aventure », in Dernière Heure Les Sporst, 15, 16, 17 avril
2006.
24
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Effectivement, les personnes interrogées n’associent le SUV à une voiture pour les
vrais mecs et les baroudeurs qu’à 1,1 % c’est-à-dire 10 votes sur 914!
Ce chiffre est très peu élevé et prouve que cette image machiste est peu répandue
dans l’opinion publique.
Selon l’étude auprès des trente conductrices de 4X4,
Le 4X4 a-t-il réellement une image machiste ?
70 % des femmes interrogées ne trouvent pas que leur véhicule renvoie une image
machiste aux autres personnes. Selon certaines d’entre elles, ce sont souvent des
femmes qui conduisent ce genre de véhicule.
Seulement 20 % des femmes interrogées trouvent que l’image donnée par leur
véhicule reflète une image machiste. Mais elles sont d’accord sur le fait que ce
rapprochement est fait à tort.
Selon certaines d’entre elles, cette image viendrait du fait que leur véhicule est un
petit 4x4 qui demande une certaine force physique. Ce type de véhicule est plus
souvent associé aux chasseurs et aux rallyes 4X4 plutôt qu’aux conductrices de tous
les jours.
10 % de l’échantillon avouent ne jamais avoir songé à la question.
i. CONCLUSION sur la partie machisme
Face à tout ce qui vient d’être démontré, l’automobile n’est plus une question
d’hommes, le 4X4 non plus. Cette image de baroudeur s’est estompée pour une image
familiale sécurisante.
De plus en plus de femmes s’intéressent aux 4X4, il est une alternative au monospace
pour permettre de déplacer toute sa petite famille.
Que ce soit dans le sport, dans la conception, ou dans l’utilisation automobile, les
femmes ont trouvé leur place. Le machisme n’est plus présent dans le domaine
automobile. Il s’agit bel et bien d’un stéréotype.
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Il y aura toujours des gens qui resteront persuadés que les voitures sont une histoire
de mecs, et ces personnes sont appelées des machos. Les femmes conduisent aussi
bien, si pas mieux que les hommes, n’importe quel véhicule (tout terrain ou non).
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
8. La communication non-verbale : l’égoïsme
a. Introduction
SUV, égoïste ? voici le genre d’images qui accentue le stéréotype.
Un stéréotype indéniable qui est accordé aux conducteurs de 4X4 est l’égoïsme !
Les conducteurs de 4X4 prennent de la place, ils polluent, ils ne pensent qu’à eux, ils
sont dangereux… en bref, ils sont égoïstes.
Les anti-4X4 inondent Internet avec leurs sites proposant des pseudo-études qui
prouvent par A + B que ces diaboliques véhicules que sont les 4X4 sont les pires
véhicules qui puissent exister.
Sur Internet, nous pouvons également retrouver des rapprochements entre capitalisme
et 4X4.
Tous ces stéréotypes se mêlent à la pensée humaine, et dès lors, le commun des
mortels voit tous les conducteurs de 4X4 comme des dangers publics qui prennent
quatre places pour se garer, qui montent sur les trottoirs, qui polluent notre bon air et
qui cherchent à écraser des pauvres piétons sans défense !
Bien sûr, les exemples énumérés ci-dessus ne sont que des stéréotypes, nous allons
approfondir ces dires en observant les différents types d’égoïsme associés aux
conducteurs de 4X4.
Mais avant même de s’attaquer à l’égoïsme des 4X4, pourquoi ne pas s’attarder
à l’égoïsme qu’entraîne l’automobile en général ? 25
25
Inspiré de l’œuvre de RENOUARD (Jean-Marie), As du volant et chauffards, sociologie de la
circulation routière, Editions L’Harmattan, Paris, 2000.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
La plupart des gens ont tendance à penser que l’automobiliste se comporte en solitaire
puisqu’il est enfermé dans sa voiture tel que dans une bulle, voir même un cocon.
Nous aurions donc à faire à des automobilistes individualistes.
Mais ceci n’est qu’un stéréotype, puisque, si l’on observe la circulation routière, on
peut apercevoir un vaste système d’interactions. Le sort de chaque automobiliste est
lié aux autres, la conduite ne dépend donc pas seulement de la décision d’un seul
conducteur : chaque action de l’un entraîne une réaction appropriée de l’autre.
De plus, l’automobiliste n’est pas toujours un automobiliste, il est parfois cycliste,
souvent piéton, il est ainsi capable de se mettre à la place des autres usagers qu’il est
parfois lui-même.
La conduite est donc une activité construite collectivement et surtout pas
individuellement. L’automobiliste s’attend à tout instant à la survenance d’un autre
usager de la route.
Pour répondre aux détracteurs qui traitent les conducteurs de 4X4 d’égoïstes, voici le
résultat d’une enquête effectuée pour argumenter un livre de Jean-Marie Renouard :
« As du volant et chauffards, sociologie de la circulation routière ».
Qu’il soit homme ou femme, ouvrier ou cadre, jeune ou vieux, propriétaire d’une
petite ou grosse voiture, l’automobiliste, une fois à l’intérieur de son véhicule, se
définit avant tout en tant qu’automobiliste et non en fonction de ses divers attributs
personnels ou sociaux.
A en croire cette partie du livre, le fait de rouler en 4X4 ne change rien, la personne
qui conduit ce style d’automobile se sent automobiliste et non comme étant une
personne supérieure qui se compare à la masse imposante de son véhicule. Il s’agit de
nouveau d’un stéréotype attribué aux conducteurs de SUV.
b. Egoïsme et pollution
i. La pollution au CO2 26
Selon l’encyclopédie en ligne Wikipédia, en France, la moyenne des émissions de
dioxyde de carbone des modèles commercialisés est de 155 g/km.
26
Repris de http://wikipedia.org.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Les automobiles émettant le moins de CO2 sont des voitures à moteur diesels : la
Volkswagen Lupo 3L TDI (81 g/km), la Smart CDI (90 g/km) et le Citroën C2 1,4
HDI (108 g/km). Dans la catégorie essence, les premières sont la Toyota Prius 75
(104 g/km), la Daihatsu Cuore (109 g/km) et la Smart essence (113 g/km).
Les Ferrari 360 Modena et 550 Maranello atteignent respectivement 440 g et 558 g,
alors que la Bentley Arnage culmine à 456 g. Chez BMW, le 4X4 X5 (335 g) est
devancé par la berline M5 (346 g) et le roadster Z8 (358 g). Une Lexus RX 400H, un
véhicule tout terrain d'habitude critiqué pour des taux de CO2 importants, ne rejette
quant à lui que 188 g ! Et cela grâce à l'utilisation intelligente et autonome de deux
moteurs électriques combinés à un puissant V6 thermique essence (le « H » signifiant
« hybride »).
L'automobile est responsable d'un tiers des émissions mondiales de CO2, accusé
d'être le principal responsable du réchauffement de la planète, en raison de l'effet de
serre qu'il provoque.
L'Union Européenne a engagé, sur ce sujet, une négociation avec les associations de
constructeurs automobiles au terme de laquelle ces derniers ont pris des engagements
sur la réduction des émissions polluantes des véhicules mis sur le marché.
En résumé,
la valeur moyenne de CO2 par type de véhicule (en g/km) :
Berline 142
Break 150
Monospace compact 152
Monospace 201
4X4 229
ii. Le 4X4 est-il un gros pollueur ?
« Une voiture de type berline rejette environ entre 120 et 150 g de CO2 au kilomètre,
un 4X4 recrache quant à lui jusqu’à 400 g de CO2 au kilomètre (pour le G55K –
AMG de Mercedes, selon le site du constructeur). Les autres SUV ne sont pas en
reste : 380 g de CO2/km pour une Jeep Grand Cherokee, 324 g de CO2/km pour une
BMW X5. De même, quand une berline consomme aux alentours de 10 litres/100
kilomètres, les SUV consomment entre 20 et 30 litres/100 kilomètres.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
On comprend selon les chiffres que les accusations de « gros pollueurs » ou de
« participer activement au réchauffement de la planète » sont justifiées. Les SUV
consomment souvent deux fois plus qu’une berline.
Bien sûr, les 4X4 ne sont pas les seuls gros pollueurs. On pourrait aussi citer les
voitures de sport à grosse cylindrée ou les routières comme la Renault Grand Espace
à 7 places, qui rejette 211 g de CO2/km. Certains se demanderont peut-être alors
pourquoi faire la chasse aux sorcières des 4X4 si ces derniers ne sont pas les seuls à
polluer. Si les 4X4 sont au centre de la controverse, c’est non seulement pour ses
énormes émissions de CO2 mais aussi pour les problèmes de sécurité graves qui lui
sont liés ». 27
Voici le genre d’argument que l’on peut trouver sur les sites Internet anti-4X4, mais
qu’en est-il réellement car ces pseudo-défenseurs de la nature ont l’air de s’emmêler
les pinceaux en comparant ce qui n’est pas comparable. Dans l’ exemple donné dans
l’argumentaire ci-dessus, ils comparent une berline à un Mercedes G55K AMG, ce
qui n’est pas le genre de véhicule très courant sur nos routes. Il s’agit d’un véhicule
d’exception qui est apprécié pour ses performances et non pas un simple SUV que
l’on peut croiser sur la route.
Mercedes classe G AMG pris en exemple dans cet argumentaire. Véhicule fortement présent sur les
routes belges ! (Ironie).
Suite à une analyse personnelle, voici des chiffres issus de « l’annuaire 4X4
PLUS 2006 » :
Pour les petits 4X4 comme le Suzuki Jimny : l’émission de CO2 se situe entre 150 et
162 ;
Pour les véhicules de type crossover : entre 180 et 200 ;
27
VANONCINI (Eric), « Quelle place pour les 4X4 en ville ? » in Roue Libre, 16 février 2006.
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Pour les petits SUV comme le Toyota Rav4 : entre 190 et 210 ;
Pour les SUV tels que les BMW X5 : entre 210 et 300.
Pour information, le Mercedes G de base émet 289 g de CO2 : ce qui est tout de
même inférieur au chiffre donné par l’argumentaire ci-dessus.
Certes, suivant les chiffres trouvés dans l’annuaire 4X4, la constatation est
indéniable : ils consomment légèrement plus qu’une berline, mais pas excessivement
si l’on retient les SUV les plus fréquents sur nos routes.
De plus, les SUV sont généralement récents et rejettent donc peu de CO2 par rapport
à un parc automobile plus vieux.
En ce qui concerne la consommation de carburant, la moyenne communiquée dans
l’argumentaire précédent est elle aussi gonflée.
Selon «l’annuaire 4X4 PLUS 2006» la consommation moyenne (ville/route/mixte)
est de :
pour les petits 4X4 de 7/5,6/6,1 litres au 100 km (Suzuki Jimny 1,3 injection
essence) ;
pour les Crossover : 9,3/5,8/7,1 litres au 100 km (Alfa Roméo Q4 Crosswagon 1,9
JTD) ;
pour les petits SUV : 8,1/5,6/6,6 (Toyota Rav4 2,2 D-4D) ;
pour les SUV : 12/8/9,4 (BMW X5 3,0 D).
Vous constaterez par vous-même qu’on est loin des consommations de l’argumentaire
qui tournent aux alentours des 20, 30 litres/100 km.
En conclusion, effectivement les SUV consomment plus, mais raisonnablement, et
leur taux de CO2 dépasse la moyenne des berlines de peu.
Les constructeurs de SUV ont l’air d’avoir pris conscience qu’ils polluent plus et
cherchent à innover et à rendre leurs véhicules plus propres. Après les salons de
Bruxelles et de Genève, nous pouvons constater que les constructeurs de SUV créent
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
des modèles hybrides plus respectueux de l’environnement. Ces constructeurs
prévoient d’atteindre des chiffres comparables aux autres véhicules.
Il est vrai que lorsque nous recevons des données telles que l’argumentaire qui
dénonce les 4X4 en tant que gros pollueur, nous pouvons prendre parti facilement et
faire de ces chiffres excessifs une réalité qui n’en est pas une. On tombe directement
dans le stéréotype du 4X4 pollueur. Or, lorsque nous recoupons les sources avec des
données sérieuses publiées dans un magazine spécialisé dans le 4X4, nous
remarquons que nous avons à faire à une extrapolation de personnes anti-4X4.
Malheureusement énormément de gens font cette erreur et ont tendance à traiter les
conducteurs de 4X4 d’anti-écologistes, alors que peut-être eux-mêmes polluent
énormément avec un véhicule classique.
ENQUETES PERSONNELLES
Selon les conductrices de 4X4 :
Une question sur laquelle toutes les femmes interrogées sont unanimes est celle qui
traite de la pollution car pour 100 % d’entre elles, leur véhicule ne consomme pas
plus qu’un véhicule normal de la même cylindrée.
Selon les non-utilisateurs de 4X4 :
La pollution n’est pas écartée!!! Le nombre de répondants pensant que les SUV
consomment beaucoup est assez élevé, jusqu’à 12,3 %, avec 108 votes, le SUV est
déclaré un gros pollueur n’ayant rien à faire en ville.
iii. LES FLAGADAS
Les Flagadas, qui sont-ils ?
Il s’agit d’une quinzaine de joyeux lurons actifs à Bruxelles, ils ne se considèrent pas
comme des héros de l’écologisme. Ils revendiquent le fait qu’ils sont des
dégonflés car il est hors de question d’affronter directement les conducteurs furieux.
Ils ont entre 25 et 35 ans et sont attirés par un certain folklore d’autodérision, leur
nom, par exemple, vient d’une chanson du Grand Jojo «Sergent Flagada ».
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Ils rivalisent avec les dégonfleurs français (entre ces deux groupuscules, lequel
saccagera le maximum de 4X4 ?).
Ils ne dégonflent pas seulement les pneus des malheureux, ils effectuent également
des maculages de véhicules avec de la boue, en ayant pris quelques précautions : la
boue est soigneusement tamisée, afin d’éviter qu’un caillou inopportun laisse un
griffe sur la carrosserie.
Les Flagadas en pleine action sur un SUV qui pollue moins que certaines berlines (fait prouvé !) Quel
est l’intérêt ?
Voici un communiqué des Flagadas qui explique clairement leurs positions et
leurs prises d’opinion. 28
« Un peu partout dans le monde, des citoyens des villes ont décidé de devancer les
nécessaires politiques publiques d'interdiction des véhicules tout terrain en ville. Ces
véhicules sont vulnérables en plusieurs points malgré leur aspect massif et leur
dangerosité une fois en marche : la peinture métallisée ne résiste guère à la griffure
d'une clé par exemple, leurs pneus se dégonflent aussi sûrement que l'égo de leurs
conducteurs une fois sortis de leur carapace de métal sous l'action d'un canif. Même
s'il s'agit d'une atteinte au bien d'autrui, d'un acte de destruction de la propriété
privée, nous pouvons, comme dans le texte bruxellois ci-dessous, facilement
argumenter de sa nécessité.
Les flagadas, escadrilles anti4X4 en Belgique, entrent en action dans la rue et sur le
Net.
Dans la nuit du 14 au 15 octobre 2005, de joyeuses escadrilles de Flagadas,
peuplade génétiquement non-modifiée et assoiffée d'air pur, ont mené leur première
opération-test contre ces monstres indésirables de nos cités que sont les 4X4 et autres
SUV (Sport Utility Vehicules). Ces actions ont été effectuées à Bruxelles dans les
28
Communiqué extrait du site Internet des Flagadas http://flagadas.blogg.org.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
alentours de l'Altitude Cent à Forest. Les deux pneus d'une douzaine de ces véhicules
ont été dégonflés. D'autres ont été décorés d'un autocollant. Des tracts expliquant
notre démarche ont été apposés sur les pare-brise.
Face aux différents articles de presse, parfois mal inspirés, nous concernant, nous
tenons à faire une mise au point. Nous sommes bien conscients des désagréments
provoqués par nos actions pour les propriétaires de ces véhicules. Néanmoins, nous
estimons que les dangers représentés par ces derniers sont infiniment plus grands.
Depuis quelques années, à coups d'avantages fiscaux et de publicités mensongères où
la nature est prostituée pour vendre un véhicule qui la détruit, les 4X4 prolifèrent de
manière inquiétante dans toutes les grandes villes européennes. En 2004 en Europe,
leurs ventes ont progressé de 15 % en moyenne contre 4 % pour les voitures
normales. En Belgique, près de 36 000 4X4 ont été immatriculés en 2004 contre
11 000 en 1997 et ils représentent aujourd'hui près de 10 % du parc automobile.
Initialement conçus pour la campagne, ils n'ont rien à faire dans nos rues où, comme
toutes les études le montrent, du fait de leur poids (jusqu'à 2,5 tonnes), de la rigidité
de leur structure et de leur hauteur, ils représentent un danger gravissime en termes
de sécurité routière.
Selon diverses études, en cas de collision entre un 4X4 et une automobile normale, les
occupants de cette dernière ont 50 % de plus de probabilité de mourir qu'avec un
véhicule classique. Pour les piétons, les chocs ont lieu au niveau de la poitrine ou de
la tête, ce qui entraîne des lésions plus graves qu'avec un autre véhicule. Ainsi, en
Australie, les 4X4 représentent moins de 30 % du parc de véhicules mais ils sont
responsables de 75 % des accidents mortels avec des enfants piétons.
Ils représentent y compris un danger pour leurs propres propriétaires au vu des
nombreux cas d'accidents où ils ont tendance à perdre le contrôle de leurs véhicules
dans des virages pris trop rapidement et à effectuer plusieurs tonneaux. Aux Etats-
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Unis, 60 % des accidents mortels pour les conducteurs de 4X4 sont dûs à des
tonneaux, alors que cette moyenne est de 22 % pour les voitures classiques.
Plus de 90 % de ces véhicules n'ont « d'utilitaire » que le nom et ne quittent jamais le
bitume urbain. Il s'agit surtout d'une voiture de prestige social et d'un symbole d'une
société de surconsommation individualiste et égoïste. Ils symbolisent jusqu'à
l'absurde un modèle de société où l'on veut nous imposer la lutte de tous contre tous,
la « loi de la jungle », y compris sur nos routes.
A l'heure où le réchauffement climatique et l'épuisement des ressources naturelles
deviennent une réalité tangible, la prolifération de ce genre de véhicules est
contradictoire avec les bien maigres mesures publiques destinées à protéger
l'environnement, à réduire notre empreinte écologique et à limiter ou à varier la
consommation énergétique. Les 4X4 consomment en moyenne bien plus de carburant
(surtout en ville où les arrêts sont fréquents) et émettent une quantité moyenne plus
importante de gaz CO2 (230 grammes de CO2/km contre 146 g/km pour les berlines)
responsable de l'effet de serre. Ils contribuent ainsi de manière notable à la pollution
atmosphérique dont les conséquences sont lourdes en terme de santé publique
(augmentation des émissions de particules nocives et donc des risques de cancers).
Nous ne laisserons pas sans réagir une petite minorité isolée, bien souvent composée
de nantis inconscients, mettre impunément en péril notre sécurité, nos vies et la
survie de la planète. Nous agissons donc en état de légitime défense. Puisque les
propriétaires de 4X4 ne manquent pas d'air en nous imposant leurs monstres urbains,
nous avons décidé de les rendre un peu moins arrogants en dégonflant leurs pneus.
Irresponsable et « farfelu » ? Ce qui est irresponsable et farfelu, c'est de croire que le
monde peut continuer ainsi sa course folle à l'abîme et à la catastrophe écologique
irréversible en ne prenant que des demi-mesures, toujours trop faibles et toujours
trop tardives. Nous ne voulons pas être jugés par les générations futures comme ceux
et celles qui n'ont rien fait alors qu'il était encore temps d'agir.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 92
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Face à la coupable inertie des pouvoirs publics, trop enclins à subir les pressions des
lobbies des constructeurs automobiles et des multinationales pétrolières, nous avons
décidé de prendre nos responsabilités et de passer à l'action. Et nous ne sommes pas
seuls : à Paris, Lyon, Bordeaux, Lille, Londres, Buenos Aires, Sydney et ailleurs dans
le monde, le dégonflage mondial est en marche. En Belgique, nous appelons tous nos
ami/es et sympathisant/es à démultiplier nos actions dans toutes les villes du pays.
Nous ne sommes pas une « avant-garde éclairée » et nous ne sommes certainement
pas parfaits. Notre but est avant tout de provoquer un réel débat de société sur ces
véhicules et plus largement sur le mode de vie et de consommation actuellement
dominant, socialement et écologiquement destructeur. Nous voulons que chacune et
chacun - en premier lieu les propriétaires de 4X4 - prennent conscience de leurs
actes et de leur rôle dans la collectivité humaine. Nous les appelons à abandonner ce
type de véhicule et à adopter un mode de vie plus responsable et plus respectueux des
autres et de la nature.
Le jour où des mesures effectives et concrètes seront prises, notre type d'action
n'aura plus de raison d'être ».
Les Flagadas.
Que pensent les professionnels de l’écologie des Flagadas ?
Voici les propos d’Axel Gosseries, chercheur qualifié FNRS à la Chaire Hoover
d’éthique économique et sociale (UCL) repris lors d’un interview pour le Vif
L’Express du 13 janvier 2006. 29
Dans cet article, une question intéressante lui a été posée à propos des Flagadas afin
de voir si leurs actions sont justes et efficaces. Selon lui, la réponse est non, voici
quelques uns de ses arguments qui ne sont pas négligeables :
29
LAMOTTE (Philippe), « Les « Flagadas » se dégonflent », in LeVif L’Express, 13 janvier 2006.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 93
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
«Le fait que les Flagadas agissent incognito et n’assument pas leurs actes, ne peut les
placer au même rang qu’une association qui lutte contre le réchauffement du
climat (…)
Si, comme Greenpeace, ils dénoncent les carences de la législation, ils s’en
distinguent profondément du fait qu’ils s’en prennent directement aux utilisateurs
finaux du produit, en l’occurrence les conducteurs de 4X4. C’est un peu comme si les
activistes d’autres groupements allaient détruire des aliments à base d’OGM
directement dans les caddies des ménagères ou couper le courant d’origine nucléaire
dans les salons familiaux. »
Voici des remarques intéressantes, qui de nouveau, viennent appuyer le fait que rien
ne sert de s’attaquer à l’utilisateur final.
Que penser d’eux dans le cadre de ce TFE ?
De nouveau, une multitude d’arguments déferlent, et la plupart ont déjà été soit
approuvés, soit démontrés à l’inverse.
Il faut savoir que les Flagadas et autres groupes d’anti-4X4 ne trouvent aucune étude
donnant des chiffres précis d’accidents en Europe. Ils vont donc puiser dans des
articles américains. Ils ont tendance à faire un medley de tous les éléments et chiffres
qu’ils possèdent et deviennent alarmistes !
Les Etats-Unis possèdent bien plus de SUV que l’Europe, la taille de leurs véhicules
n’ont aucun rapport avec les nôtres.
Par exemple, les Américains possèdent des Pick-up munis d’un double essieu à
l’arrière. (Chez nous, le double essieu se retrouve sur les petits camions, et quelques
camionnettes énormes).
Possédant des véhicules qui ont une taille double des nôtres, les crashs tests et les
accidents sont donc beaucoup plus graves et plus nombreux.
De plus, aux Etats-Unis, le code de la route est totalement différent, il leur arrive
souvent d’avoir des carrefours énormes et ultra fréquentés dans lesquels il n’y a
aucun feu rouge et où la priorité de droite n’est pas accordée. La seule priorité qui
existe est celle du premier engagé, premier passé. Le nombre d’accidents est dès lors
plus important. Les accidents concernant des SUV sont également plus nombreux, vu
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 94
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
que le phénomène SUV existe depuis plus de vingt ans, et que leur nombre est
invraisemblable là-bas.
A nouveau, les anti-4X4 comparent des faits et chiffres incomparables. Avant
d’arriver au niveau des Etats-Unis, la route est longue.
De
plus,
leurs
véhicules
consomment
énormément,
ce
phénomène
de
surconsommation ne se situe pas seulement au niveau des 4X4 : la plupart des
véhicules américains sont des monstres voraces en essence. Vu le prix de l’essence
largement inférieur par rapport à l’Europe, ils ont tendance à faire moins attention que
nous, Européens.
Les Flagadas sont traités d’irresponsables farfelus par les médias, de tous les noms
d’oiseaux par les conducteurs de SUV. Mais n’ont-ils pas raison ?
Il y a tout de même des problèmes écologiques plus importants qu’un petit nombre de
4X4 croisés dans une rue à Bruxelles.
Le problème avec ce genre de groupe extrémiste, c’est justement qu’ils sont
extrémistes. Leurs arguments sont poussés à l’extrême et ne tiennent plus vraiment la
route après analyse.
En dégonflant les pneus d’un 4X4, ils risquent tout bonnement de mettre la vie du
conducteur en danger, mais aussi celle des autres. Un automobiliste qui reprend son
véhicule avec un pneu crevé et qui ne le remarque qu’une fois lancé sur la route, peut
tout à fait perdre le contrôle et aller écraser un groupe de dix piétons sur le trottoir.
Ces Flagadas sont eux-mêmes des dégonflés, ils ont peur de donner leur nom à un
étudiant qui effectue un reportage pour son TFE, allant même jusqu’à donner le
pseudonyme de Annick Tamère à la presse belge. Si leur action était tellement utile à
l’humanité, ils ne seraient pas si peureux.
iv. Limiter les 4X4 en ville ?
80 % des femmes interrogées trouvent le projet de loi interdisant les 4X4 en ville
complètement ridicule et dénué de sens.
Les autres 20 % ne sont pas pour l’interdiction, mais n’ont pas souhaité émettre un
avis sur cette question.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 95
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Les femmes interrogées se demandent pourquoi limiter l’accès aux 4X4, alors que
d’autres véhicules comme les monospaces, camions et camionnettes, polluent et
prennent bien plus de place que leur automobile.
Certaines d’entre elles trouvent qu’il faudrait s’attaquer à d’autres facteurs de
pollution comme par exemple la pollution émise par les chauffages domestiques des
maisons.
D’autres proposent des alternatives pour diminuer la pollution dans les villes, comme
par exemple :
–
limiter l’accès aux villes à tous les véhicules et non seulement aux
4X4 ;
–
réorganiser le transport de marchandises par train ou par bateau afin de
diminuer le nombre de camions ;
–
supprimer les monospaces qui sont plus présents que les 4X4 et qui
consomment plus, ou tout au moins autant.
Le débat à propos de la question de l’interdiction des 4X4 en ville sera développé
dans le dernier point avant la conclusion.
c. Egoïsme et sécurité
i. Introduction
La sécurité des 4X4 est un des arguments principaux qui émane de la part des pro- et
anti-4X4 qui veulent défendre ou dénoncer ces gros véhicules.
Mais la sécurité pour qui ? Juste pour les occupants du véhicule ? Ne serait-ce pas une
réaction égoïste de la part des conducteurs de 4X4 ?
Pour les uns, ils achètent ces gigantesques engins afin d’avoir leur famille et d’autres
occupants en sécurité puisque le SUV, par son poids et sa taille, semble plus sûr.
Pour d’autres, l’achat d’un 4X4 n’est que pur égoïsme car il ne met en sécurité que
ses occupants et non les usagers faibles, ainsi que les passagers de voitures plus
petites en cas d’accident.
Lors des affrontements entre dénigreurs et défenseurs de SUV, des tonnes
d’arguments, d’études dites scientifiques, de stéréotypes, d’apriorismes hasardeux
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 96
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
sont déballés. A force de lire des avis différents avec des arguments qui, malgré leurs
sources vagues, restent plausibles, il devient difficile de rester objectif.
Afin de ne pas tomber nous-mêmes dans ce stéréotype, reprenons les arguments et
comparons-les avec des sources sérieuses.
ii. Sécurité des passagers
La sécurité est le maître mot des utilisateurs et des vendeurs de SUV. Pour le vérifier,
il suffit d’ouvrir un dépliant de n’importe quelle marque de SUV ou d’interroger un
vendeur et d’écouter ses arguments de vente. Selon Monsieur Michel Lefèvre,
vendeur chez VW, rencontré lors du dernier salon de l’auto, la plupart de ses clients
désireux d’acquérir un SUV VW Touareg quittent leur berline car ils sont à la
recherche d’un maximum de sécurité.
On peut aussi remarquer que, dans l’enquête effectuée dans le cadre de ce travail, la
sécurité est un des arguments les plus présents dans la raison d’achat de nos chères
répondantes.
Nous allons vérifier si ce sentiment de sécurité ressenti par les conducteurs de SUV
est justifié par les résultats des crash tests de l’EURO NCAP et une enquête menée
par le magazine SECURA de l’IBSR.
1. Selon les tests EURO NCAP 30
Large Off-Roaders
to 31 December 2001
from 1 January 2002
Model
Year
Adult
Rating
Range Rover
2002
BMW X5
2003
Occupan Pedestrian
Rating
Tes Child
Protection
Rating
30
http://www.euroncap.com.
Vous trouverez en annexe les dossiers détaillés des Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder et Hyundai
Tucson.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 97
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
BMW X5
2003
Hyundai Santa Fe
2003
Jeep Cherokee
2003
Jeep Cherokee
2002
Jeep Grand Cherokee
2005
KIA Sorento
2003
1
Mercedes-Benz
M 2002
Class
Nissan Pathfinder
1
2005
Opel/Vauxhall Frontera 2002
Suzuki Grand Vitara
2002
Volkswagen Touareg
2004
Volvo XC90
2003
Small Off-Roaders
to 31 December 2001
from 1 January 2002
Model
Year
Adult
Rating
Honda CR-V
2002
Hyundai Tucson
2006
1
Occupan Pedestrian
Rating
Tes Child
Protection
Rating
Land Rover Freelander 2003
Mitsubishi Pajero Pinin 2003
Nissan X-Trail
2003
Suivant ces résultats, nous pouvons confirmer que les passagers sont bel et bien en
sécurité dans ces véhicules, puisque la majorité des voitures testées obtiennent un
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 98
La communication non-verbale des S.U.V.
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
maximum d’étoiles à ce test. Le nombre d’étoiles représente la sécurité ambiante de
l’automobile. Plus il y en a, plus le passager est protégé. Les mannequins, lors de la
simulation d’accident, ont donc été peu touchés par des « blessures ».
En observant le tableau, on constate également que les tests, contre les piétons,
s’avèrent peu concluants. Le nombre d’étoiles représente la sécurité des piétons, il est
assez fréquent de voir que dans certains cas, les SUV n’en n’obtiennent même pas
une. Mais nous reviendrons sur ce fait dans la suite du développement.
Crashs tests effectués par l’EURO NCAP.
2. Selon le magazine SECURA de l’IBSR 31
Certes, son gabarit imposant, sa robustesse, son image de marque peuvent être des
arguments très séduisants et sécurisants.
Or, selon « Via Secura », le magazine de l’IBSR (Institut Belge pour la Sécurité
Routière), les occupants des 4X4 ne seraient pas plus en sécurité, bien au contraire.
«Via Secura » démontre que les passagers de véhicules tout terrain sont généralement
autant blessés que dans un véhicule normal.
L’étude proposée nous vient des Etats-Unis où le phénomène SUV est bien plus
important que dans nos contrées.
iii. La sécurité des usagers
1. Sécurité des autres automobilistes
Les conducteurs de 4X4 sont égoïstes car ils ne pensent qu’à leur propre sécurité, ils
ne pensent pas aux dégâts qu’ils peuvent causer à d’autres automobilistes qui
possèdent des véhicules de plus petite taille.
Voilà un bel argument, qui revient dans la majorité des cas. Mais, il serait inutile de
nier que cette pensée n’a jamais traversé l’esprit de la majorité de conducteurs
31
L’article complet concernant la sécurité des 4X4 est consultable dans les annexes.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 99
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
lorsqu’ils se trouvent face à des engins qui font le double en taille et poids que leur
automobile.
Des images que les anti-4X4 utilisent dans leurs arguments concernant la sécurité.
De plus, avec des images comme celles-ci, cet argument semble s’appuyer fortement
sur une vérité établie. Le problème est que les images ci-dessus sont des clichés type
qui ne font qu’augmenter les stéréotypes. De nouveau, pourquoi ne s’attaquer qu’aux
4X4 ?
Il est vrai que ce Range Rover est imposant face à cette Smart. Mais quel véhicule ne
le serait-il pas ? Pourquoi ne pas garer une camionnette ou un monospace à ses
côtés ?
Certes avoir un accident avec une voiture plus grosse ne peut qu’engendrer plus de
dégâts. Mais, les 4X4 ne sont pas les seuls à avoir des accidents, et une personne,
ayant un crash avec un autre véhicule du même gabarit, court les mêmes risques.
Comparons ce qui est comparable.
Comparons ce qui est comparable, la photo ci-dessus, démontre que le 4X4 n’est pas
si imposant face à une berline de sa trempe. Les pare-chocs se situent à hauteur quasi
égale.
Le stéréotype de la Smart écrasée par un gros Range-Rover peut être appliqué à un
gros SUV qui serait lui-même écrasé par une grosse camionnette. Le rapport est
exactement le même, mais personne ne songe à y penser.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 100
La communication non-verbale des S.U.V.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
De plus, la sécurité de toutes les automobiles est accrue et des normes sont à respecter
pour pouvoir commercialiser une voiture. Et la petite Smart, vue sur une photo
précédente, est construite de manière à pouvoir résister à un gros Range Rover en cas
de collision. Lors d’une émission télévisée de TOP GEAR sur BBC1, un crash test
avec une Smart était effectué. Lancée à 70 km/h contre un mur, la valeureuse Smart
s’en sortait grâce à un châssis rigide, et une espèce de sas protégeant les occupants du
véhicule. Suite à un choc impressionnant, les portières de la petite auto pouvaient
toujours s’ouvrir et se fermer. Tout simplement ahurissant !
Mais revenons-en à notre sujet, en concluant que tout accident est risqué pour les
occupants. Qu’il s’agisse de 4X4 ou d’autres véhicules, la sécurité augmente de jour
en jour, car les constructeurs sont en constante évolution. De nombreux crashs tests
sont effectués, et si l’on compare les 4X4 et autres automobiles dans les tests de
l’Euro NCAP, on peut remarquer que le même nombre d’étoiles est atteint, et que la
sécurité, dans chacun des cas, est de mise.
2. Sécurité des usagers faibles
Selon la plupart des études et propos recueillis sur Internet, il est largement admis
qu’en cas de collision d’un véhicule tout terrain avec un piéton ou un cycliste, le
risque de décès ou de blessures graves est beaucoup plus important.
Les usagers dits vulnérables sont les piétons et les deux-roues, avec, parmi eux, les
enfants et les personnes âgées qui sont les plus vulnérables. Ils sont particulièrement
mis en danger par les avants rigides des tout terrain.
Lors d’une collision entre une voiture tout terrain avec sa carrosserie surélevée et un
piéton, celui-ci ne tombera pas sur le capot mais sera touché par l’avant rigide du
véhicule, risquant des blessures très graves, et ceci même à des vitesses en dessous de
50 km/h. Ce danger est encore plus élevé pour les enfants qui sont directement
touchés à hauteur de la tête.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 101
La communication non-verbale des S.U.V.
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Voici le genre de photos issues de site anti-4X4 qui dénoncent les SUV comme étant des assassins.
Vis-à-vis des usagers faibles, les 4X4 sont plus dangereux. Mais tout usager faible est
en danger face à une voiture qui le renverse. La manière de conduire fait la
différence. De plus, les gros 4X4 ont tendance à rouler moins vite en ville que
d’autres voitures, vu qu’ils sont plus imposants, ils savent se faufiler moins
facilement. Tout ceci sera développé dans la partie traitant de la sécurité.
Comparons la sécurité des piétons avec les crashs tests de l’Euro Ncap :
Voici un exemple de voiture pour chaque catégorie. Afin de comparer, il vous suffit
de regarder le tableau donné précédemment et de les comparer…
Model
Year
Adult
Rating
Volkswagen Polo
2002
Audi A3
2003
BMW 3-Series
2005
Audi A6
2004
Audi TT Roadster
2003
Renault Kangoo
2003
Peugeot 807 *
2003
Occupan Pedestrian
Rating
Tes Child
Protection
Rating
Les 4X4 sont-ils réellement plus dangereux que les autres véhicules pour les piétons?
Bien sûr, d’autres voitures ont des taux de protection plus élevés en ce qui concerne
les piétons. Le maximum rencontré sur le site est de trois étoiles. Et un des SUV,
existant sur le marché, les obtient également : le Honda CR-V.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 102
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Effectivement, il n’y en a qu’un. Mais en comparant avec les autres types de
véhicules proportionnellement à leur importance sur le parc automobile, le nombre de
véhicule classique n’est pas beaucoup plus élevé par rapport aux 4X4.
iv. Conseils en ce qui concerne la sécurité pour les
conducteurs de 4X4
Conseil de sécurité pour les conducteurs d’un véhicule tout terrain
Sachons que les voitures tout terrain présentent des caractéristiques différentes par
rapport aux voitures ordinaires. Afin que leurs conducteurs ne deviennent pas des
chauffards dangereux pour les autres usagers, mais aussi pour leur propre personne,
voici une liste de petits conseils que l’on peut retrouver en version originale sur le site
Internet (www.suvoa.com) des possesseurs de SUV américains.
• Evitez de changer de direction trop brusquement ou d’une manière trop serrée. Les
véhicules SUV ont un centre de gravité plus élevé et risquent de se renverser plus
facilement qu’un véhicule de type normal. Bien que le système ESP permette de
garder une stabilité électronique, ce système permet de réduire le risque de faire des
tonneaux, mais il n’en protège pas complètement.
• Evitez les chargements trop lourds, car ceux-ci menacent la stabilité de la voiture. Il
faut donc penser à rouler moins vite lorsque la voiture est chargée.
• Un système de traction intégrale permet aux véhicules tout terrain d’avancer plus
facilement dans la boue ou dans la neige, mais pas de mieux freiner sur ce type de
terrain.
• Grâce à une position surélevée, vous avez une bonne vision du trafic, ce qui n’est
pas nécessairement le cas des conducteurs qui circulent à côté et derrière vous.
Conduisez de manière courtoise et prévoyante.
• Le fait de conduire un véhicule imposant peut vous procurer un faux sentiment de
confiance et de sécurité. Soyez toujours conscient des risques pour vous-même et
pour les autres.
• Les véhicules tout terrain et autres grands véhicules ont un angle mort à l’arrière.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 103
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Soyez donc extrêmement prudent lorsque vous effectuez une marche arrière.
Assurez-vous qu’il n’y a pas, par exemple, d’enfants que vous ne pouvez pas voir.
v. La rage au volant est-elle due au type de
voiture ?
La rage au volant
Bien souvent, les conducteurs de 4X4 sont accusés d’effectuer une sorte de pression
envers les autres conducteurs à cause de leur véhicules massifs et imposants.
Ce comportement est plus communément appelé « conduite agressive » par les
médias ou « rage au volant » par le commun des mortels.
Mais qu’est-ce que la rage au volant exactement ? Le fait de l’attribuer aux
conducteurs de 4X4, n’est-il pas un stéréotype ?
Les gestes agressifs des conducteurs sont plus communément appelés « rage au
volant ». Cette rage au volant comprend en plus des comportements routiers agressifs,
des tentatives de voies de fait et des actes d’agression.
Les comportements de ces conducteurs qui éprouvent une soudaine fureur quasiprimitive et déchaînée envers d’autres usagers de la route, se traduisent par des
talonnages, changements de voie dangereux, vitesses excessives, coups de klaxon,
gestes obscènes, paroles grossières…
Selon la AAA Foundation for Traffic Safety, les incidents de la route imputables à la
rage au volant sont en constante augmentation depuis ces dix dernières années.
Selon leur étude, la plupart des conducteurs éprouvent à un moment donné de la
colère et de la frustration sur la route, mais seulement un faible nombre d’entre eux
réagissent en adoptant un comportement agressif.
Le fait de rouler dans un gros véhicule n’est en aucun cas cause d’un comportement
agressif au volant. Généralement,
les causes dépendent de la personnalité du
conducteur et non de son véhicule. Des facteurs tels que le stress, la température, le
bruit, les bouchons peuvent également conduire à une conduite agressive.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 104
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
L’étude effectuée par la AAA F T S révèle que les jeunes hommes entre 18 et 30 ans
sont les plus susceptibles de manifester des comportements agressifs car, dans cette
tranche d’âge, ils ont tendance à se croire invincibles et prennent des risques plus
élevés.
Nous pouvons comparer les résultats de cette enquête à ceux de l’étude menée par la
FEBIAC concernant le profil type du conducteur de SUV : l’âge moyen des
utilisateurs de ce genre de véhicule étant de 46 ans, le type de conducteur agressif ne
correspond donc pas à ce profil.
Toutefois, dans l’enquête de la AAA FTS, il a été démontré qu’il existe également
des femmes et des hommes de tout âge qui peuvent également succomber à des accès
de colère au volant.
Sortons du contexte 4X4, SUV et voyons quelle attitude adopter en cas de rage
au volant.
Quelques conseils pour éviter une confrontation avec des conducteurs
agressifs : 32
• Éviter tout contact visuel car certains peuvent percevoir un geste comme une
menace, une intimidation, une invitation à la bagarre ;
• Si un conducteur vous suit de trop près, ne freinez pas brusquement. Rangez-vous
sur le côté pour lui permettre de vous dépasser ;
• Si vous faites une erreur ou que vous coupez accidentellement un autre conducteur,
faites un geste courtois pour indiquer votre erreur ;
• Ne faites pas de geste de la main grossier qui pourrait insulter les autres
conducteurs ;
• Mettez-vous à la place de l’autre conducteur : peut-être a-t-il une raison de
manifester un comportement agressif. Ne vous sentez pas personnellement visé par
son attitude agressive et surtout ne réagissez pas avec colère ;
• Si vous vous sentez menacé, allez chercher de l’aide. Surtout ne sortez pas de votre
voiture et évitez la bagarre. Appelez la police.
32
Cette liste de conseils est extraite d’un bulletin de service à la famille et de programme d’aide aux
employés « Solutions N17 ».
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 105
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Quelques conseils pour rester calme :
• Planifiez vos déplacements. Si vous êtes en retard, laissez de côté la ponctualité :
n’oubliez pas qu’il vaut mieux arriver à destination sain et sauf que de ne pas y
arriver du tout ;
• Soyez conscient de votre état d’esprit avant de prendre place dans votre véhicule,
évitez de prendre le volant si vous êtes irrité ou en colère ;
• Si vous devenez irrité ou impatient pendant que vous conduisez, tentez de vous
calmer, prévoyez de régler votre frustration plus tard ou acceptez le fait que vous ne
pouvez pas changer la situation pendant que vous êtes au volant. Concentrez-vous
plutôt sur la sécurité routière.
En guise de conclusion, la rage au volant est accessible à tous types de conducteurs de
tout type de véhicule. Contrairement aux idées reçues, la rage au volant n’est pas un
syndrome attribué aux conducteurs de grosses voitures.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 106
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
9. Débat : pour ou contre la restriction des 4X4 en
ville ? 33
Voici les extraits d’un débat concernant le sujet, observons les réactions des
participants afin de reprendre et comprendre ce qui pousse les pro et anti-4X4 à agir
de la sorte.
Ce débat concerne la ville de Paris où le maire avait émis une proposition de loi
voulant interdire les 4X4 en ville. Voyons les réactions.
a. Arguments pour la restriction
Pour
Stéphane Kerckhove
Coordinateur de l’association Agir pour l’environnement (France)
"Cette catégorie de véhicules tire les émissions de CO2 vers le haut"
Depuis deux à trois ans, le 4 x 4 est l’objet d’un véritable effet de mode en milieu
urbain. Pour savoir si le développement de ces véhicules avait un impact climatique,
nous sommes allés voir le classement de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise
de l’énergie (Ademe) qui fait état de l’émission des gaz à effet de serre à partir des
données des constructeurs automobiles. Si l’on regarde les dix-huit modèles les plus
polluants (hors voitures sportives et de luxe) rejetant plus de 300 g de CO2 par
kilomètre parcouru, il apparaît que quatorze d’entre eux sont des 4 x 4. Le problème est
là : cette catégorie de véhicules tire les émissions de CO2 vers le haut. Ces dernières
années, nous avions assisté à une prise de conscience des automobilistes et à une
responsabilisation dans leur acte d’achat automobile. Le respect de l’environnement
faisait partie de leurs critères.
Aujourd’hui, à cause de la publicité, le phénomène s’inverse : on incite à acquérir des
véhicules surpuissants qui consomment beaucoup et rejettent plus de CO2. A partir de
là, deux démarches sont possibles. Soit on considère qu’il y a une offre et une demande,
et on laisse faire en se disant que l’on subira les conséquences ultérieurement. Soit on
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opinions repris du site http://www.60millions-mag.com.
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
fait appel aux politiques pour qu’ils interviennent. Nous préconisons une politique
d’information vers les acheteurs potentiels de 4 x 4 sur les émissions de CO2, pour
qu’ils soient réellement sensibilisés sur le lien entre ces émissions et l’effet de serre.
A cela, pourrait s’ajouter une pastille noire pour les véhicules qui rejettent plus de 140 g
de CO2, et ce, sans tenir compte du fait que ce soit un 4 x 4 ou non. Avec, à la clé, des
mesures de restriction de circulation et de contraintes en milieu urbain. A la différence
de Londres qui a instauré un péage urbain, les restrictions de circulation doivent prendre
appui sur le caractère polluant du véhicule. Outre ces mesures, le ministère de
l’Environnement, au travers du Plan Climat, que nous attendons depuis un an, devrait
interdire les publicités incitant à l’achat de 4 x 4.
Les 4 x 4 polluent moins que certaines voitures ! Avant de se poser la question sur les
4 x 4, il faudrait se pencher sur des pollutions plus importantes que les voitures. Il y a les
bus et les camions et plus ! Avant de critiquer le 4 x 4, il faut réfléchir sérieusenent .
José de Jésus, Plaisir 78
Bien évidemment, en tant que parisienne, et surtout en tant qu'être vivant doté d'un
système respiratoire et d'un besoin minimal d'espace pour vivre. Je suis POUR LA
RESTRICTION DES 4x4 !!! Cet effet de mode pour frimeurs en manque de signe
extérieur de richesse et en besoin de domination sur le monde qui les entoure est d'une
aberration totale (comme la plupart des effets de mode irréfléchis, d'ailleurs), étant donné
les conditions de vie dans une agglomération urbaine comme l'est notre belle capitale,
envahie par les automobiles. Non seulement il est ridicule de conduire sur le bitume tout
lisse de Paris avec un engin inventé et pensé pour la brousse ou le rallye boueux... Mais en
plus, ces véhicules prennent deux (trois, quatre ?) fois plus de place qu'une berline
"normale" !! Et dix fois plus qu'un vélo...Je ne parle même pas de la polllution. A notre
époque où de plus en plus d'efforts (pas pour tout le monde apparemment) sont mis en
oeuvre pour la minimisation de la circulation automobile, la réduction du parc de
stationnement, l'incitation à l'utilisation des transports en commun, cette mode est non
seulement dénuée de sens, mais de plus totalement ringarde !!! C'est l'heure du réveil : la
planète est en danger (c'est pas trop tôt !). Quand certains font l'effort d'envahir leur
cuisine par trois poubelles pour le recyclage, d'utiliser moins d'eau à tort et à travers,
d'autres s'achètent un char d'assaut pour aller voir Mamie le dimanche, ou aller chercher
Hortense à la danse, on croit rêver !
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 108
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
J'ai été curieuse de lire qui se prononçait contre la restriction des 4x4 en ville, et j'ai bien
rigolé lorsque j'ai vu qu'il s'agissait d'un constructeur de 4x4 !!! Quelle logique implacable
... L'argument qui consiste à dire que le 4x4 pollue moins que certaines berlines est
démonté lorsqu'on répond au Monsieur, qu'on n'a qu’à les supprimer aussi, ces voitures
polluantes !!! Et le paragraphe "développement durable et 4x4" ne manque pas d'humour !
Je suis idéaliste, je sais...mais je n'arrive pas à me faire au monde égoïste qui m'entoure.
Signé : Un être humain parisien qui essaye de vivre en bonne entente avec ses voisins, et
c'est pas facile tous les jours !
PS : J'ai trouvé ce lien Internet en cherchant s'il existait déjà une association anti 4x4, car
je suis prête à en fonder une !! Et je peux vous dire que je compte déjà un bon nombre
d'adhérents prêts à me suivre !!
Amélie Bigorgne, Paris 75
Je ne suis pas seulement pour la suppression du 4x4, mais pour la suppression de toutes les
voitures en ville. Nous ne pouvons plus respirer et nous allons tous mourir. Les gens ne
savent plus faire 500 m à pieds. Les parents accompagnent les enfants à l'école en voiture
et cela créer des stationnements dangereux. Vive la marche à pieds, excellente pour le
coeur !!!
Françoise Monnet, Villeurbanne 69
Les 4x4 comme les véhicules de grosses cylindrées (2.5l, 3l...) ne sont pas adaptés pour un
usage urbain. Je propose à ceux qui en doutent de passer une journée en vélo en centre
ville pour voir ce que ça donne... Salutations
Rémi Charbonnier, Roanne 42
Un véhicule très puissant tel qu'un 4X4 doit être utilisé uniquement dans des situations
pour lesquelles il est irremplaçable : par exemple, par des exploitants agricoles ou
forestiers dans des mauvais chemins, pour tracter un bateau hors de l'eau, etc... mais
surtout pas en ville. Je suis entièrement pour l'interdiction de l'utilisation des 4x4 en ville.
Geneviève Galtier, Marseille 13
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 109
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
b. Arguments contre la restriction
Contre
Christophe Delabre
Vice-président de la Fédération française de 4 x 4
"De nombreuses berlines de sport ou de luxe polluent plus que les 4 x 4"
Il s’agit d’une véritable campagne de propagande anti-4 x 4 orchestrée par la mairie de
Paris. L’argumentation autour de la pollution, de l’encombrement et de la dangerosité
des 4 x 4 est fondée sur les chiffres publiés par l’Agence de l’environnement et de la
maîtrise de l’énergie (Ademe), et repose sur le fait qu’un 4 x 4 (le Mercedes G 500)
serait le plus polluant des véhicules. Cela, afin de créer un amalgame : "Tous les 4 x 4
seraient les plus polluants des véhicules".
Pourtant, lorsque l’on observe le classement des véhicules les plus polluants de
l’Ademe, le premier 4 x 4 n’apparaît en réalité qu’en vingt-troisième position, derrière
de nombreuses berlines de sport ou véhicules de luxe, pourtant très répandus à Paris.
De plus, si l’on tient compte de leur position surélevée permettant une meilleure
visibilité, de leur moindre capacité de vitesse et de la non-agressivité de leurs
conducteurs, les 4 x 4 ne sont pas plus dangereux que les berlines et autres
monospaces ! Enfin, lorsque l’on observe le nombre de 4 x 4 circulant à Paris,
nettement inférieur au nombre de berlines de taille – et de pollution – équivalente ou
supérieure, il est évident que l’effet d’une mesure de restriction des 4 x 4 comme
solution aux problèmes de pollution et de circulation dans la capitale ressemble à un
pansement sur une jambe de bois !
En fait, la mairie de Paris tente de présenter les 4 x 4 comme nuisibles à
l’environnement et au citoyen. Or, ils participent à la protection de l’environnement,
et favorisent le rapprochement des hommes à travers plusieurs initiatives : le réseau
SOS 4 x 4, qui est notamment intervenu lors des inondations du Gard en portant
secours aux personnes sinistrées ; Solidarité 4 x 4, qui intervient en France comme à
l’étranger pour transporter hommes et matériels dans le cadre d’actions humanitaires
ou d’aide sociale auprès des personnes handicapées ou âgées ; ou encore l’Office des
chemins, qui participe à l’entretien de notre patrimoine de chemins et contribue au
développement durable des activités de tourisme.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 110
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des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
La pratique et la randonnée touristique 4 x 4 est aujourd’hui un facteur important du
développement durable de nos campagnes qu’il faut soutenir et non dénigrer à tort et à
travers.
Membre d'une association de protection de la nature, je suis contre cette décision car le
problème se situe à un autre niveau. Si l'on doit prendre ce type de décision, celle-ci doit
s'appliquer à l'ensemble du parc automobile. En omettant ni les voitures de sport, ni les
voitures de luxe ou autres gros cylindrés ! Cette décision n'a rien à voir avec la pollution et
encore moins avec le réchauffement. Il s'agit en fait de bloquer les importations de
véhicules japonais car ce sont les leaders de ce type de véhicules. La xénophobie devient
"honteuse" quand on utilise la nature et la protection de l'environnement comme atout
politique et moyen de discrimination commerciale.
Marie Berger, Evian 74
J'habite dans un département où les 4x4 sont utilisés pour les travaux ou à cause des
conditions météo très rigoureuses. Mais, je suis abasourdi quand je vois tous ces véhicules
dans les grandes villes, qui ne quittent jamais le bitume (heureusement d'ailleurs...) et qui
polluent beaucoup plus que des berlines. C'est une mode maintenant d'avoir son 4X4.
Peut-être à cause du Paris Dakar ? Je suis pour la taxe des GROS 4x4 dans les grandes
villes où ils n'ont pas leur place.
Alain Ollagnier, Verchaix 74
Je possède depuis peu un 4 x 4 turbo diesel de 1991 qui consomme moins et est moins
polluant que mon ancien véhicule qui était essence catalysée etc. et de l'année 2000. Mr
kerckhove, il serait préférable de connaître les 4 x 4 avant d'en parler.
Patrick Blanc, Oppede 84
Je suis contre car pour commencer, il me semble que nous vivons dans un pays
démocratique, ce qui suppose qu'on ne peut nous imposer de ne pas choisir telle ou telle
voiture pour telle ou telle raison. Enfin le CO2 émis par ces voitures n'est "qu'une goutte
d'eau dans l'océan" comparé aux usines qui émettent ces gaz.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Alexis Laurent, Levallois-perret 92
Le 4 x 4 est souvent choisi pour la sécurité supérieure qu'il offre à ses passagers. Le
problème de la pollution éventuelle n'a rien à voir et peut être réglé à la base par la
limitation des émissions quelque soit le véhicule.
Pierre Imbert, Montpellier 34
Pas d'accord de faire porter le chapeau aux 4 x 4. Restriction oui, mais par seuil de
pollution et par véhicule.
Brigitte Pirra, Furiani 20
c. Un compromis entre les parties est-il possible ?
En observant et analysant les arguments des uns et des autres, aucune issue d’entente
ne semble possible.
D’un côté, nous avons les possesseurs de SUV qui revendiquent simplement le droit
de rouler avec le véhicule qu’ils souhaitent.
De l’autre, nous retrouvons les défenseurs de l’écologie qui se braquent contre ces
possesseurs et qui les discriminent assez fortement.
Entre les deux se situent les gens qui s’en fichent royalement, d’autres qui
remarquent la croissance de ces véhicules, mais qui ne sont pas contre. Mais aussi
des personnes qui semblent s’inquiéter.
Suite à des interviews divers auprès de conducteurs(-trices) de 4X4, il ressort que
ceux(-celles)-ci ressentent une forme de discrimination et ne comprennent pas la
raison qui pousse des anti-4X4 à les traiter de la sorte.
Sur les nombreux forums consultés, certains comparent leurs opinions à une lutte
contre l’autre camp. Il m’est arrivé, sur un forum, de me faire insulter car j’avais mis
les termes « machiste » et « égoïste » associés au mot « 4X4 ». J’ai d’ailleurs
répondu, immédiatement, à cette personne en lui expliquant, qu’avant de réagir
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
violemment il fallait lire complètement les propos tenus. Après s’être excusée, cette
personne m’a remercié de tenter de mettre les choses au clair. Mais les messages
étant publics, d’autres sont venus réalimenter la discussion, et ça n’a donné lieu qu’à
des critiques des deux parties et aucunement en solutions.
Tout le monde a son mot à dire, donne ses arguments, mais ne prend pas le temps
d’écouter ceux des autres. Ce n’est pas un manque de communication qui mène à ce
problème, mais plutôt un manque d’écoute et de respect. Et ceci est propre aux deux
camps.
Nombreuses sont les personnes qui critiquent le phénomène SUV venant des EtatsUnis, mais les conducteurs de 4X4 ne sont pas discriminés autant que par chez nous.
Il existe des ligues anti-4X4 également, mais celles-ci ne prennent pas autant
d’ampleur qu’en Europe.
Au contraire, les 4X4 plaisent à beaucoup plus de gens : les familles aisées qui les
choisissent avec des vitres teintées, les rappeurs noirs qui rajoutent des chromes, les
Texans qui les surélèvent et ajoutent des pneus de grosse taille…
Aucune discrimination sociale ne semble toucher les conducteurs de 4X4 aux EtatsUnis.
Chez nous, le fait de se déplacer dans ces voitures est ressenti comme étant une
preuve de frime et de snobisme.
Or ce n’est pas le message que les possesseurs de 4X4 désirent faire passer. Même
les psychologues s’y mettent en donnant des arguments tels que « c’est l’envie de
paraître, un besoin de reconnaissance, montrer qu’on a réussi dans la vie… ».
Pourquoi ne pas admettre que si les possesseurs de SUV ont acquis un tel engin, c’est
simplement pour se faire plaisir. Ceci est prouvé par les résultats des enquêtes
effectuées dans le cadre de ce travail.
Revenons-en au compromis, bien qu’il ne semble pas possible, avec un peu d’effort,
une entente pourrait avoir lieu.
Il suffirait simplement, de sensibiliser les conducteurs de 4X4 au fait qu’ils peuvent
déranger certaines personnes. En leur expliquant les arguments qui les accusent, en
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
essayant de leur faire comprendre que ces anti-4X4 ne partent pas d’un mauvais
fond.
Mais aussi, de prouver aux ligues anti-4X4 que leurs arguments ne tiennent pas
nécessairement la route, vu qu’ils se basent eux-mêmes de stéréotypes, d’enquêtes
hasardeuses, de chiffres venant d’autres pays où les habitudes de consommation ne
sont pas nécessairement les mêmes.
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10. Conclusion
Après avoir quadruplé en dix ans (passant de 8 766 véhicules, en 1996, à 35 980 en
2004), le nombre de 4X4 immatriculés dans notre pays a encore augmenté de près de
2 000 unités l’année dernière.
Nous assistons à un réel phénomène qui touche énormément de personnes. Le 4X4
de luxe n’est plus réservé à une élite sociale car le marché est de plus en plus fourni.
Nous assistons à une variation de la consommation automobile qui a pour
conséquence une hétérogénéité de l’offre de véhicules à quatre roues motrices.
Même les vendeurs peuvent y perdre leur latin puisqu’ils parlent de SUV, de crossover, de softroader, et encore bien d’autres appellations. L’offre est de plus en plus
diversifiée car la demande l’est également.
L’avenir est dans le SUV et toutes les marques en possèdent un ou plusieurs modèles
dans leurs gammes et pour celles qui n’en possèdent pas les « concept cars » sont à
l’étude.
Il s’agit d’un réel succès, car, dans une société comme la nôtre qui se base de plus en
plus sur les loisirs, les gens sont à la recherche de véhicules plus modulables et
flexibles afin de pouvoir sortir de la vie quotidienne morose pour s’échapper dans les
campagnes le week-end.
Un véritable phénomène de mode est dû en partie à la frime, au plaisir mais aussi à la
capacité de transporter sa famille avec une sensation de sécurité certaine.
Prenons l’exemple de Porsche : combien de personnes ne pouvaient s’offrir une
Porsche car elles ne savaient pas prendre leurs trois enfants pour partir en ballade ?
Maintenant pour les familles, il est possible de rouler dans une marque sportive qui
allie cette « sportivité » avec le côté pratique.
Les raisons d’un tel succès
Selon les résultats de plusieurs enquêtes personnelles et de statistiques très précises
(FEBIAC, Francoscopie, TNS Sofres) il existe une féminisation dans le domaine des
SUV, le côté sécuritaire, pratique, spacieux, passe-partout, attire de plus en plus de
femmes.
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
Tous les résultats et constatations présentés au cours du TFE nous portent à
confirmer le fait que lorsqu’il est question des 4X4, de nombreux préjugés et
stéréotypes existent.
Contrairement à ce qu’il était affirmé dans l’hypothèse, le stéréotype machiste est
moins présent dans le subconscient des gens. Certes selon certains, le 4X4 ainsi que
le monde automobile sont des histoires d’hommes, mais il existe des machos qui ont
des opinions dans tous les domaines et pas nécessairement concernant les voitures.
Comment se fait-il que le stéréotype machiste soit peu important ?
Dans notre société, nous assistons à une féminisation de l’automobile. Prenons
l’exemple des voitures chinoises spécialement conçues pour les femmes qui vont
arriver sur le marché européen d’ici peu. En y réfléchissant, construire des voitures
spécialement pour elles, ne serait-ce pas un stéréotype également ? Dire que les
femmes ont besoin de housses détachables afin de pouvoir les accorder avec leur
tailleur, n’est-ce pas un peu caricatural ? C’est une question qui mérite d’être posée !
Une autre manière d’envisager la chose a été abordée lors de ce TFE, lorsque nous
avons analysé le texte sur le retour des voitures d’hommes. L’hypothèse était
développée dans le sens que les voitures arrondies étaient plus féminines et que nous
allions vers des designs plus masculins, plus virils. Et c’est justement ce côté
masculin qui attire les femmes vers l’automobile. La conclusion de l’article était que
les femmes ne veulent pas de voitures spécialement conçues pour elles.
Nous faisons donc le rapprochement avec le modèle de 1955 de chez Dodge, qui
avait conçu une superbe voiture dotée d’une peinture métallisée rose et de porte
rouge à lèvres dans le tableau de bord. Ce fut un réel échec commercial, car les
femmes (ménagères de plus de 40 ans) ne se retrouvaient pas dans cette automobile.
Sachons qu’à l’époque, ce sont des hommes qui avaient conçu ce modèle et que c’est
logique qu’il n’ait pas plu à la gent féminine, car à cette période ils n’ont
certainement pas pensé à leur demander leur avis.
Or, comme nous l’évoquions plus tôt, il y a une réelle féminisation dans le monde
automobile. Prenons l’exemple de la Volvo YCC : un groupe composé uniquement
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
de femmes a conçu un « concept car » qui leur était destiné. Cette automobile ne
sortira jamais des chaînes de production, mais il s’avère que certains de ces atouts
pratiques spécialement pensés par les femmes, pour les femmes, seront repris sur des
modèles futurs.
Selon Volvo, la clientèle féminine est la clientèle la plus exigeante, et pour conquérir
une clientèle masculine, mieux vaut conquérir la clientèle féminine. Car les femmes,
une fois conquises, les hommes suivront. On peut en conclure que les femmes sont
l’avenir de l’automobile et que dorénavant il faudra penser avec elles et pour elles,
lorsqu’il faudra concevoir un modèle.
La notion de machisme intervient surtout dans l’image de baroudeur que possèdent
les véritables 4X4. Or, les compétitions 4X4 ne concernent plus simplement la gent
masculine : nombreuses sont les femmes qui participent à des rallyes raid. Il en existe
même un qui leur est entièrement réservé (le Rallye Aicha des Gazelles).
Suite à l’enquête à propos de l’image du SUV dans la mémoire des gens, très peu de
personnes interrogées se font l’idée de véhicules machos. Au contraire, les SUV sont
souvent associés aux femmes, à la bonne mère de famille qui va chercher ses enfants
à l’école.
Deuxième stéréotype analysé : l’égoïsme
La notion d’égoïsme étant assez large, nous l’avons scindée en plusieurs axes
(pollution, encombrement, Flagadas, sécurité).
En ce qui concerne la pollution, il a été prouvé qu’effectivement les 4X4 polluent
plus, mais pour certains d’entre-eux (généralement les plus vendus), ils ne
consomment pas beaucoup plus qu’un véhicule de type normal.
Il faut savoir que les 4X4 ainsi que les autres automobiles doivent répondre à des
normes anti-pollution de plus en plus strictes. Jusqu’à aujourd’hui, tous les
constructeurs semblent faire un maximum afin de rendre leurs véhicules moins
polluants. Prenons les exemples des BMW X3 et Lexus Hybrides qui sont pourtant
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et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
des SUV dont l’image est plutôt mal vue par les écolos anti-4X4 et qui réussissent à
allier 4X4 et écologie.
D’ici quelques années, les 4X4 seront peut-être devenus moins polluants que d’autres
véhicules.
Une question revient de la part des utilisateurs des 4X4 : pourquoi s’en prendre
autant aux 4X4 ? Puisque des automobiles telles que les monospaces, les
camionnettes, les camions… polluent autant, voire même plus que les 4X4 ?
De plus, les 4X4 répondent à des normes anti-pollution auxquelles des véhicules plus
âgés ne répondent pas. Une question est à se poser à nouveau : une Peugeot 205 de
15 ans ne pollue-t-elle pas plus qu’un BMW X5 neuf ?
Le problème du stéréotype de la pollution est que les SUV, par leur proéminence,
dérangent et sont enclins à de vieux stéréotypes écolos qui sont appuyés par des
enquêtes américaines, où rappelons-le, le parc automobile n’a rien à voir avec le
nôtre.
Pour combattre l’égoïsme dont font preuve les conducteurs de 4X4, des commandos
anti-4X4 s’en prennent directement aux conducteurs de 4X4, du moins à leurs
véhicules.
Selon un spécialiste écologiste de Greenpeace, ils ne s’en prennent pas à la bonne
cible et ne méritent pas d’être classés dans la catégorie écolo.
En ce qui concerne la sécurité
Dans les discussions populaires, l’allusion d’égoïsme intervient lorsqu’un accident
est décrit : imaginez une petite Twingo qui rentre en collision avec un gros Range
Rover !!! Le conducteur de la Range est égoïste, car il ne pense qu’à sa propre
sécurité et non pas aux dangers qu’il fait courir aux autres usagers.
Il en va de même avec les piétons, les cyclistes, et les autres usagers faibles de la
route.
L’argument tient la route.
Selon les tests de l’Euro NCap, la sécurité est de mise dans les 4X4. En cas
d’accident, ses occupants sont généralement bien protégés, puisque pour tous les
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
SUV testés, la plupart obtient la majorité d’étoiles, ce qui signifie que les occupants
seront protégés en cas d’accidents.
MAIS, selon Via Secura, les occupants des 4X4 ne seraient pas autant en sécurité
qu’ils ne peuvent l’imaginer. Effectivement, les 4X4 auraient plus tendance à faire
des tonneaux en cas d’évitement d’obstacle à cause de leur centre de gravité élevé.
Le sentiment et les arguments sécuritaires donnés par les vendeurs ne seraient pas si
fondés.
Les personnes traitant les 4X4 d’égoïstes sur l’argument qu’ils ne pensent qu’à leur
propre sécurité se trompent donc.
Toujours selon les tests de l’Euro NCap, les blessures qu’un piéton reçoit en cas de
choc avec un 4X4 sont plus graves qu’en cas de collision avec un véhicule normal.
Beaucoup de constructeurs en sont conscients et tentent de diminuer ces risques
courus par les piétons. Prenons l’exemple de Volvo qui a mis un système spécial de
déformation de capot en cas de choc avec un usager faible. Beaucoup d’autres
marques étudient également ce genre de déformation, afin que, plus tard, les chocs
subis par les piétons deviennent de moins en moins graves.
Comme le faisait remarquer une conductrice de 4X4, lorsqu’il y a un accident avec
un piéton, qu’il s’agisse d’un 4X4 ou d’un autre véhicule, généralement les
conséquences sont lourdes pour la victime.
Selon les utilisatrices de 4X4, grâce à leur position de conduite, elles peuvent prévoir
plus facilement ce genre d’accidents, les piétons sont vus de plus loin, vu la position
de conduite surélevée, elles peuvent donc anticiper et éviter l’accident.
Selon d’autres, le fait d’avoir un SUV engendre une conduite plus calme et relax
puisque ces véhicules ne sont pas conçus pour faire de la vitesse.
Ce qui ressort de tous ces arguments, c’est que les 4X4 sont plus dangereux pour les
usagers faibles en raison de leur imposant gabarit. Mais il ne faut pas stigmatiser à
nouveau en pensant que les 4X4 sont avides de renverser des piétons et qu’ils
montent sur les trottoirs pour en écraser un maximum. Restons sérieux et
comprenons que des accidents incluant des usagers faibles sont généralement
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tragiques, qu’il s’agisse de 4X4 ou non. Une petite auto sera aussi dangereuse qu’un
SUV, qu’un monospace, qu’une camionnette, qu’un camion voire même qu’une
moto… Les accidents ne sont pas provoqués par la volonté d’un conducteur ! La
gravité des blessures résulte généralement de la manière dont le véhicule est conduit.
Et si les conducteurs de SUV trouvent qu’ils roulent moins dangereusement que
certains jeunes cow-boys en « 205 tunnée », pourquoi ne pas leur faire confiance
pour une fois et admettre leur bonne foi ?
Pour terminer, nous avons vu les arguments des pro- et anti-4X4 et nous pouvons en
conclure qu’un compromis ne semble pas possible.
Chacun reste braqué sur ses opinions qui résultent généralement de stéréotypes et
personne ne tente le dialogue avec la partie adverse.
On assiste réellement à une discrimination des conducteurs de 4X4 par des pseudo
écologistes qui, bien souvent, roulent dans des voitures qui consomment peut-être
plus que les SUV neufs qu’ils détestent tant.
On assiste à une division de deux communautés : ceux qui sont pour et ceux qui sont
contre.
Le modèle américain, en ce qui concerne les SUV, est souvent critiqué mais
contrairement à l’Europe, les SUV américains n’ont jamais divisé les communautés.
Ils plaisent ou plaisaient autant aux jeunes Américains de race noire (Ex : rappeurs
qui les couvrent de chromes) qu’aux « petits Blancs » du Texas dans leur version
pick-up surélevée et aux bourgeois fortunés des grandes villes avec sellerie en cuir et
vitres teintées.
En Europe, et plus particulièrement en France et Belgique, une discrimination
sociale existe et certains conducteurs de SUV se sentent exclus.
Une question reste à poser : pourquoi tant de stéréotypes et de « on-dit » sur les 4X4
alors que nous vivons dans une société dite «d’information » ?
Le problème est que les gens sont mal informés au sujet des 4X4 malgré tous les
canaux de communication actuels. Internet est un des seuls endroits où il est possible
de trouver des informations, mais celles-ci sont généralement peu objectives. On
retrouve énormément d’arguments anti-4X4, car généralement, on parle de ce qui ne
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sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
va pas, plutôt que de ce qui se passe bien. De plus, les informations récoltées sont
généralement mal interprétées, on y retrouve des statistiques un peu floues qui ne
sont même pas propres au pays dans lequel elles sont diffusées. Il y a énormément
d’avis de psychologues qui sont peut-être excellents dans leur métier, mais qui n’y
connaissent pas nécessairement grand-chose en automobile.
Et tout ceci donne naissance à des rumeurs, à des stéréotypes, qui sont crus par la
majorité des gens.
Le but de ce TFE n’était aucunement de défendre les 4X4 mais plutôt d’ouvrir les
yeux et de montrer que l’opinion des gens est guidée par des stéréotypes qu’ils
prennent pour des réalités établies.
Ayant énormément travaillé en consultant des statistiques et en effectuant des
interviews, je remarque que les arguments avancés par les anti-4X4 sont
généralement peu crédibles une fois analysés.
Pour en revenir à l’hypothèse du départ
Elle est CONFIRMEE en ce qui concerne les « stéréotypes ». Car, pour rappel, il
s’agit de généralisations qui contiennent parfois un fond de vérité. (Ex : égoïste, en
ce qui concerne une sécurité personnelle et non celle des autres usagers).
Dire que le 4X4 est machiste et égoïste relève d’une prise de position simpliste qui
repose sur des rumeurs, des préjugés… et non sur des fondements réfléchis et
argumentés.
Oui, les gens considèrent les conducteurs de 4X4 comme des machos égoïstes (bien
que pour le macho, les résultats soient moins élevés que l’idée toute faite du départ).
L’hypothèse est donc aussi INFIRMEE, car il ne s’agit que de stéréotypes et non
d’une réalité établie. Les gens le pensent, mais rien ne prouve que leurs idées soient
réelles.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 121
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
11. Sources du TFE
a. Œuvres bibliographiques et textes
i. Encyclopédies et dictionnaires
Encyclopédie LAROUSSE en couleurs, France Loisirs, Paris, 1989.
Encyclopédie UNIVERSALIS, CD-Rom, 2000.
Encyclopédie ENCARTA, CD-Rom, 1997.
Dictionnaire LE PETIT ROBERT, 2002.
Dictionnaire QUILLET de la langue Française, Editions Quillet, Paris, 1996.
Dictionnaire LE PETIT LAROUSSE illustré, 1993.
ii. Livres
RENOUARD (Jean-Marie), As du volant et chauffards, sociologie de la circulation
routière, Editions L’Harmattan, Paris, 2000.
ANSAY (Pierre), Le Désir Automobile, Editions CFC, Bruxelles, 1997.
ROBERT (Marcel), Pour en finir avec la société de l’automobile, Editions CarFree
France, 2005.
FERRARD (Stéphane), La dynastie Range Rover, Editions ETAI, France.
BONIFACE (Jean-Michel), Jeep, le tout terrain de la liberté, Editions ETAI, France.
DALET (D.) et LE BITOUX (C.), Jeep, sur les traces de la légende, Editions ETAI,
France.
CHEVALET (Christophe) et SEJOURNE (Robert), Le guide de la Jeep : historique,
évolution, identification, conduite, utilisation, entretien, Editions ETAI, France.
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 122
La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
iii. Textes
KALA (Didier), « Les Tractosexuels, renouveau de l’axe du mâle », in Brave Patrie,
8 septembre 2004.
GORZ (André), « L’idéologie sociale de la bagnole », in Le Sauvage, septembreoctobre 1973.
iv. Journaux, presse quotidienne et périodique
FRANCHIMONT (Benoît), « Voiture spéciale pour femmes », in Dernière Heure
Les Sports, 29 avril 2006.
FRANCHIMONT (Benoît), « Les 4X4 ne sont pas plus sûrs », in Dernière Heure
Les Sports, 29 avril 2006.
SERONT (Frédéric), « En route pour l’aventure », in Dernière Heure Les Sports, 15,
16, 17 avril 2006.
FRANCHIMONT (Benoît), « Autos : le choix des femmes » in Dernière Heure Les
Sports, 7 avril 2006.
BELGA, « 4X4 : ventes en baisse », in Dernière Heure Les Sporst, 4, 5 mars 2006.
VESSIERE (Géraldine), « Les 4X4 moins intéressants », in Le Vif L’Express, 17
février 2006.
VANONCINI (Eric), « Quelle place pour les 4X4 en ville ? » in Roue Libre, 16
février 2006.
LIONNEL (L), « Les conducteurs de 4X4 se croient-ils tout permis ? », in France
Dimanche, 10 au 16 février 2006.
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
LEMERET (Stéphane), « Toyota s’attaque au… BMW X3 ! », in Dernière Heure
Les Sports , 26 janvier 2006.
LAMOTTE (Philippe), « Les « Flagadas » se dégonflent », in LeVif L’Express, 13
janvier 2006.
M.D, « Mais c’est quoi, une camionnette ? » in Sud Presse, 19 décembre 2005.
SOUMOIS (Frédéric), « Les 4X4 de luxe ne joueront plus à l’utilitaire », in Les
routes, supplément du Soir, 2 décembre 2005.
PIRET (Chantal), « Testés au féminin, 4X4 des villes et des champs », in Weekend
supplément du Vif L’Express, 28 octobre 2005.
H. (Ch.), « Le 4X4 qui ne dérange personne », in Dernière Heure Les Sports, 14
juillet 2005.
SOUMOIS (Frédéric), « Rouler en 4X4 est le comble de la ringardise », in Le Soir en
ligne, 15 mai 2005.
DUPONT (Gilbert), « Les 4X4 visés par des commandos farfelus », in Dernière
Heure Les Sports, 18 octobre 2005.
DUPONT (Gilbert), « Tout terrain : les ventes explosent », in Dernière Heure Les
Sports, 18 octobre 2005.
VANESSE (Marc) et DEFFET (Eric), « Faut-il brûler les 4X4 ? », in Le Soir, 15 août
2005.
NORMAND (Jean-Michel), « 4X4, une affaire politique », in Le Monde 2, 30 juillet
2005.
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
LEMERET (Stéphane), « Les petits 4X4 évoluent », in Dernière Heure Les Sports, 6
novembre 2003.
NOMAND (Jean-Michel), « Le grand retour des voitures d’hommes », in Le Monde,
août 1998, n°48.
v. Magazines spécialisés
Annuaire 4x4 plus 2006.
Via Secura n°65 (périodique de l’IBSR).
Guide du 4X4 2004.
b. Sources Internet
i. Encyclopédie et dictionnaire en ligne
http://wikipedia.org
http://www.linternaute.com/femmes/psychologie/0406macho/4dictionnaire.shtml
http://www.ac-versailles.fr/CERPEG/ressdiscipl/comorga/fiches/comefficace.htm
ii. Statistiques, enquêtes…
http://www.febiac.be
http://www.emapmedia.com
http://www.tns-sofres.com
http://www.preventionroutiere.fr
http://www.ibsr.be
http://www.suvoa.com
http://www.60millions-mag.com
iii. Forums où les enquêtes personnelles ont été
placées
http://www.forum-auto.com
http://www.autocadre.com
http://forum.aceboard.net/index.php?login=6676
http://www.vroom.be/fr/forum/forums/forum-auto.asp
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
iv. Femmes et automobiles
http://www.carkoo.com
http://www.tns-sofres.com
http://www.rallyeaichadesgazelles.com
v. Sites spécialisés en 4X4
http://www.4rouesmotrices.com
http://www.codever.asso.fr
http://www.traction-integrale.com
http://www.automobile.lycos.fr/mondial2004/stars/suv.php
http://www.suvoa.com
http://www.nissan.fr
vi. Sites spécialisés en automobile
http://www.lacentrale.fr
http://www.vroom.be
vii. Sites anti-4X4 et anti-voiture
http://www.anti4x4.net
http://www.suvinfo.org
http://flagadas.blogg.org
http://degonfle.blogg.org
http://antivoitures.free.fr
http://www.antibagnole.com
http://standblog.org/blog/2004/09/23/93113680-le-chauffeur-de-4x4-ne-voit-pasbien-loin
viii. Photos
http://www.netcarshow.com
http://www.volvocars.be + VOLVO officielles (Concept Car YCC)
http://www.rallyeaichadesgazelles.com
http://flagadas.blogg.org
http://www.landrover.com/global/default.htm
http://www.abrutis.com
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La communication non-verbale des S.U.V.
et autres 4X4 urbains :
des stéréotypes tels que le machisme et l’égoïsme
sont véhiculés par ce genre d'automobiles.
12. Annexes
1. Exemple de questionnaire interrogeant les conductrices de 4X4.
2. Enquête complète sur les conductrices de 4X4.
3. Enquête complète sur l’image perçue des SUV.
4. Enquête complète sur le SUV préféré.
5. Le marché 4X4 en France, Francoscopie 2005, document complet.
6. Résultats des ventes VOLVO 2004-2005.
7. Statistiques des immatriculations de camionnettes neuves par importateurs en
Belgique (FEBIAC).
8. Parc des camionnettes au 31 décembre 2004 (FEBIAC).
9. Parc des véhicules au 31 décembre 2005 (FEBIAC).
10. Communiqué de presse de Federauto et du Groupement des Distributeurs et
Agents de Marques Automobiles ASBL concernant les prévisions de vente de
véhicules neufs en 2005 et la campagne publicitaire « Pour le fisc, ceci est
une camionnette ».
11. Les Françaises et l'automobile, étude effectuée par TNS Sofres, à l'occasion
du Mondial de l'Auto 2004.
12. Résultats approfondis des crashs tests EURONCAP des Jeep Cherokee,
Hyundai Tucson et Nissan PathFinder.
13. Article complet du magazine Secura de l’IBSR concernant la sécurité des
4X4.
14. http://www.xaviercroij.be
Croij Xavier - baccalauréat en communication – p 127