LE FASCICULE N° 4 DES MÉTIERS DE LA MÉCANIQUE REFROIDISSEMENT Origine de la chaleur Le circuit de refroidissement Les systèmes de refroidissement La régulation Le vase d’expansion La soupape Conception G. BODIMBOURG Page 1 sur 11 LE REFROIDISSEMENT ORIGINE DE LA CHALEUR La chaleur produite dans un moteur a une double origine: CONSEQUENCES Il en résulte une élévation de température qui se traduit par: REMEDES Il faut évacuer les calories en excès à l’aide d’un système de refroidissement. FONCTIONS ANNEXES UTILISANT LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Un circuit vient se greffer au circuit de refroidissement, au niveau de la culasse et rejoint le pied du carburateur. Ce système annexe permet de maintenir la température du carburateur dans une plage bien déterminée pour deux raisons: - Eviter le voilage du plan de joint du carburateur avec la culasse. S'il y avait voilage, l'air passerait directement sans traverser le carburateur: le moteur calerait. - Maintenir le carburant à une température favorisant sa vaporisation. Au niveau de la culasse, nous avons également un circuit annexe apportant du liquide à l'aérotherme (radiateur de chauffage de l'habitacle). Pour les moteurs diesel, il existe des circuits annexes réchauffant l'huile moteur au niveau du filtre et également le gasoil au niveau du filtre à gasoil. Refroidissement du turbo sur certains moteurs suralimentés. Document CIFA Conception G.BODIMBOURG Page 2 sur 11 COMPOSITION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT C’est un échangeur air - eau. Le liquide de refroidissement chaud traverse de fines canalisations autour desquelles l’air circule. Le radiateur est aujourd’hui en plastique et aluminium. Le liquide de refroidissement circule dans des alvéoles situées autour des cylindres et dans la culasse. Pour améliorer le dégazage du bloc moteur et de la culasse, aucun noyau de liquide n’est bloqué, il y a toujours un trou à sa partie supérieure. Ces trous de passage du liquide sont calculés pour assurer la circulation de bas en haut sans freinage. A l’arrière du moteur, ils sont plus grands pour faciliter le refroidissement de cette partie (plus chaude). Elle a pour rôle d’accélérer la circulation du liquide de refroidissement (1m/s contre 15cm/s sans pompe) dans le circuit. Généralement, on utilise une pompe centrifuge avec axe de roue excentré afin de permettre une légère circulation du liquide de refroidissement par thermosiphon après l’arrêt du moteur ou en cas de panne. La pompe est généralement entraînée par la courroie reliant le vilebrequin et l’alternateur. Elles sont en caoutchouc toilé, donc beaucoup plus résistantes que les durites d'air. Il faut donc veiller, si l'on doit changer une durite, à ce qu'elle corresponde bien. Document CIFA Conception G.BODIMBOURG Page 3 sur 11 LES SYSTÈMES DE REFROIDISSEMENT Refroidissement à air Dans C’est le système le plus simple, le déplacement du véhicule provoque le mouvement de l’air et le refroidissement du moteur. Le refroidissement par ventilation naturelle est cependant très irrégulier, étant donné qu’il dépend de la vitesse du véhicule et de la température ambiante. Les moteurs munis d’un tel système de refroidissement ne doivent pas fonctionner si le véhicule n’est pas en mouvement. On augmente la surface du bloc moteur et de la culasse en contact avec l’air (exemple: ailettes sur les moteurs de mobylettes). Ce principe est simple et il n’y a pas de risques de gel. De plus, le prix de revient en fabrication est minimum. En contrepartie, on obtient un refroidissement passable du moteur et il devient difficile d’y greffer un chauffage d’habitacle. Refroidissement par air forcé: On améliore le passage de l’air autour du cylindre et de la culasse par une turbine soufflante (exemple: Porche et 2CV Citroën). Refroidissement par thermosiphon Le Refroidissement mixte (air et eau) L’eau conduit la chaleur entre le moteur et, par l’intermédiaire du radiateur, l’air atmosphérique. Les cylindres et la culasse sont pourvus d’une double paroi. L’espace entre les parois est rempli de liquide, par exemple de l’eau en circulation. La capacité calorifique de l’eau est 6 fois plus élevée que celle de l’air. Les parois à refroidir sont au contact du liquide qui absorbe la chaleur et la transporte vers le radiateur. Document CIFA Conception G.BODIMBOURG Page 4 sur 11 REFROIDISSEMENT par circulation forcée Le liquide de refroidissement entoure le cylindre, la chambre de combustion, les sièges et les guides de soupapes, le culot de la bougie. Une pompe assure la circulation rapide du liquide réfrigérant dans le système. On limite ainsi les tensions thermiques dans le bloc-moteur, car la différence de température entre l’entrée et la sortie du liquide réfrigérant du moteur n’est que d’environ 5 à 7 ‘C. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Lorsque le moteur est froid le thermostat est fermé, il empêche le passage du liquide de refroidissement de la culasse au radiateur. Par le canal de by-pass l’eau retourne à la pompe Ainsi, il s’établit un circuit dans le moteur, qui active le réchauffement rapide et simultané de tout le moteur. Si le chauffage du véhicule est branché, une partie du liquide réfrigérant passe par l’échangeur de chaleur du chauffage. Quant la température de fonctionnement est atteinte le thermostat relie le radiateur au circuit du liquide de refroidissement (circulation complète). Le niveau du liquide dans le système de refroidissement est maintenu constant au moyen d’un vase d’expansion. Le moto ventilateur a pour rôle d’amener au radiateur suffisamment d’air de refroidissement quand le courant d’air créé par la marche du véhicule est insuffisant, ainsi quand le véhicule roule doucement ou est arrêté, alors que le moteur continue de tourner. Document CIFA Conception G.BODIMBOURG Page 5 sur 11 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Repère Nom Fonction 1 2 3 4 5 6 Document CIFA Conception G.BODIMBOURG Page 6 sur 11 LE THERMOSTAT RÔLE Permet Il existe deux sortes de thermostats: Le thermostat simple effet: Il autorise plus ou moins, ou interdit complètement le passage du liquide en fonction de sa température. Exemple: début d’ouverture à 83°C et fin d’ouverture à 93°C. CONSTITUTION Document CIFA Conception G.BODIMBOURG Page 7 sur 11 LE THERMOSTAT FONCTIONNEMENT Vers radiateur A FROID Tant que la température de l’eau est faible, la cire est rétractée, et le ressort repousse le clapet qui est maintenu fermé. Vers radiateur A CHAUD Lorsque l’eau atteint une température déterminée, la cire de la capsule se dilate. La tige de poussée est déplacée et entraîne l’ouverture du clapet. . Document CIFA Conception G.BODIMBOURG Page 8 sur 11 LE VASE D'EXPANSION Principe de fonctionnement: Démarrage du moteur: EAU FROIDE. Le radiateur est plein d'eau. Le vase d'expansion contient une petite quantité d'eau et au dessus de cette eau, une quantité d'air à la pression atmosphérique. Moteur en fonctionnement: EAU CHAUDE. La température de l'eau augmente. Par augmentation de volume, l'eau en excédent dans le circuit pénètre dans le vase d'expansion. Il y a compression de l'air emprisonné dans le vase d'expansion. Arrêt du moteur: L'eau refroidit. Le refroidissement de l'eau entraîne une diminution de son volume. L'air sous pression dans le vase chasse l'eau vers le radiateur. La pression dans le vase revient à la pression atmosphérique. Document CIFA Conception G.BODIMBOURG Page 9 sur 11 LA SOUPAPE (Intégrée au bouchon du vase d'expansion) CONSTITUTION Elle comporte 2 clapets et est située dans le bouchon du vase d'expansion. Document CIFA Conception G.BODIMBOURG Page 10 sur 11 LA SOUPAPE (Intégrée au bouchon du vase d'expansion) FONCTIONNEMENT Quand l'eau s'échauffe... Elle augmente de volume (dilatation); une partie de l'eau du radiateur vient remplir le vase. La pression de l'air comprise dans le vase au dessus de l'eau augmente. A partir d'une certaine pression (0,8 à 1,2 bar) le clapet de pression s'ouvre pour stabiliser la pression dans le vase à la valeur Maxi. Quand l'eau refroidit... Son volume diminue, et une partie de l'eau quitte le vase pour retourner au radiateur. La pression de l'air chute dans le vase et si elle devient trop faible, il se crée une dépression. Le petit clapet s'ouvre, laissant pénétrer dans le vase une certaine quantité d'air nécessaire pour obtenir une pression mini. 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