AUXIS Philippe-Alexandre Cours Fénelon 3e Bleue 251, rue

AUXIS Philippe-Alexandre
3e Bleue
Cours Fénelon
251, rue Pourquoi pas
Aéroport Toulon-Hyères
3/4/5 Fevrier 2010
Cours Fenelon
J’ai effectué mon stage en entreprise à l’aéroport de Toulon-Hyères,
j’ai accédé aux bureaux du PCA (Poste de Coordination Aéroport) qui gère
le bon déroulement de l’arrivée de l’avion à son départ. Nous allons étudier
ce métier (entre autre) avec plus de détails.
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SOMMAIRE
I-Présentation de l’aéroport
.L’infrastructure
.Les pistes
.Les différents type d’avions
II-Les métiers découverts
.Agent d’enregistrement et d’embarquement
.Bagagistes
.Coordinateurs de vol
.Hôtesses d’accueil
.Mécaniciens
.Personnel de bord
.Pilote/Copilote
.Pistards
.Ravitailleurs
.Sécurité
.Techniciens de surface
.Tour de contrôle
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III-Outils de travail
IV-Etude détaillée d’un service
V-Mes impressions et mes projets
VI-Documents annexes
VII-Remerciements
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I-Présentation de l’aéroport
.L’infrastructure
Situé à seulement quelques centaines de mètres de la plage,
l’aéroport est un atout majeur pour le tourisme. L’aéroport ToulonHyères est le seul du département, situé entre celui de Nice et de
Marseille.
L’aérogare emploi près de 100personnes ; allant du technicien de
surface, au ravitailleurs, en passant pas les mécaniciens et le
personnel de sécurité.
L’aéroport a été agrandit en 1974, car il était bien trop petit
(seulement 3guichets d’embarquement). Il en compte désormais 12 et
connait parfois près de 75 mouvements (décollage ou atterrissage)
en été. L’activité y est très réduite en hiver, où l’on ne compte que 3
à 4 mouvements.
.Les pistes
L’aéroport est doté de deux pistes. Distinctement appelées
‘’05-23’’ et ‘’14-32’’. Elles sont nommées ainsi du fait de leur
positionnement en degré par rapport au nord. Ces pistes font
4.800mètres.
.Les différents types d’avion
Se posent sur les pistes trois types d’avions : les avions de
tourisme, les avions privés et les hélicoptères. Ils représentent
respectivement 70,20 et 10% des mouvements généraux.
La compagnie d’avions privés s’appelle ‘’Signature’’ et en visitant leurs
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locaux j’ai eu l’occasion d’y rencontrer Mr Dominici. Les avions de
tourismes sont principalement des Airbus (A319 et A320) et Boeing
(B737) dont les compagnies sont Air-France, Rayan Air, British Air
Line…
Lorsqu’un avion se pose, sa vitesse est de 250km/h, son poids est de
40 à 60tonnes, la température en soute de 15°. Un avion vol en
moyenne a 10.500mètres d’altitude.
A319 à l’atterrissage
Un jet privé
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II-Les métiers découverts
.Agents d’enregistrement et d’embarquement
Ils se chargent d’enregistrer les bagages des voyageurs. Par
informatique, ils créent un bordereau autocollant qu’ils colleront sur
le bagage et celui-ci pourra alors être retrouvé, et localisé à tout
moment. Cela évite bien sûr les pertes, les vols… Lors de
l’embarquement, ils enregistrent cette fois-ci les passagers –ce qui
permet d’avoir des renseignements sur les personnes dans l’avion- et
les guident jusqu’à l’avion. On devient agent d’enregistrement et
d’embarquement avec un BTS dans le tourisme.
.Bagagistes
Les bagagistes travaillent derrière les murs du tapis à bagages.
Munis de nombreux outils informatiques et électroniques, ils peuvent
scanner un à un les bagages à l’aide de rayon X. Les ordinateurs
détectent eux même les produits dit ‘’dangereux’’, et c’est alors au
bagagiste de valider ou non le passage du bagage (ex : ils laisseront
passer une bouteille de shampoing). Le bagagiste mettra ensuite tous
les bagages sur une remorque, et ils seront récupérés puis chargés
dans l’avion par les pistards (CF plus bas).
.Coordinateurs de vol
Les ‘’coordos’’ (dans le jargon aéronautique) veillent à la
préparation technique de chaque vol : ils gèrent la quantité de
carburant restante, le poids des passagers… Ils travaillent avec un
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logiciel regroupant tous les renseignements de coordination européen.
Ce logiciel est le logiciel GAETAN.
.Hôtesses d’accueil
Les hôtesses d’accueil travaillent au centre de l’aérogare. Elles
sont chargées de renseigner les passagers pour qu’ils s’y retrouvent
dans l’aéroport et de les documenter.
.Mécaniciens
Les mécaniciens jouent un rôle très important sur la piste : en
effet, ils se doivent d’inspecter l’avion avant chaque décollage. S’il
constate un problème technique, il monte sur une passerelle
élévatrice et inspecte l’avion. Si cela est nécessaire, il peut empêcher
l’avion de décoller.
.Personnel de bord
Le personnel de bord se situe dans l’avion et est composé des
stewards et des hôtesses de l’air. En moyenne, il y a 50 voyageurs
sous la charge d’un homme de bord. Ce personnel a pour rôle de
compter le nombre de voyageurs, de vérifier leurs billets, de leurs
indiquer leur place, de les restaurer… Il est bien sûre nécessaire que
le personnel de bord soit sympathique et accueillant !
.Pilote/Copilote
Le pilote et le copilote sont les « capitaines du navire ». Un
pilote est d’abord copilote puis devient commandant de bord au bout
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d’un certain nombre d’heures de vols et certaines expériences
acquises. Ils ont sous leur charge tous les passagers ! Il faut avoir un
sang froid particulier, une très bonne maîtrise de l’anglais et une
véritable passion pour faire ce métier. Concernant les études, la
filière la plus pratiquée est celle de Maths Sup’ puis ils intègrent
l’ENAC.
.Pistards
Les « pistards » sont les agents de pistes. Ils manient les
passerelles, push-back (CF plus bas), ils guident l’avion à
l’atterrissage… Ils ont aussi pour rôle de charger les bagages.
.Ravitailleurs
Les ravitailleurs remettent du kérosène dans l’avion, grâce à
des camions citernes de 35m³. Ceci à la demande du commandant de
bord.
.Sécurité
Le service sécurité est composé de plusieurs hommes de la
sécurité civile. L’ouverture de l’aérogare ainsi que sa fermeture est
impossible sans eux. Ils patrouillent généralement dans l’aéroport. Si
par exemple; quelqu’un tombe dans l’escalator : ils doivent se rendre
au plus vite sur les lieux, et c’est eux qui appelleront les pompiers…
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.Techniciens de surface
Le personnel de ménage veille à l’entretien de l’aéroport. Mais il
est aussi chargé de nettoyer l’avion après chaque débarquement, et
avant chaque réembarquement. Ils ont 10minutes pour nettoyer près
de 150 places ! Une équipe est composée de seulement trois
personnes.
.Tour de contrôle
Les aiguilleurs du ciel aident à l'exécution sûre, rapide et
efficace des vols. Ils sont chargés d'assurer les services de la
circulation aérienne dans une zone autour de l'aérodrome. Leur
principale attribution est la gestion de la piste d'atterrissage. Le
service est rendu depuis la vigie d'une tour de contrôle.
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III-Outils de travail
.Le chasuble réfléchissant, le badge et le talkie-walkie sont des
équipements indispensables. Chaque membre du personnel en possède
un et ne peut se déplacer sur les pistes sans. Il en va de la sécurité
de chacun.
.Le camion citerne permet de ravitailler les
avions en gasoil. D’une capacité de 35m³, ils
peuvent à tout moment accéder à la piste et
délivrer la quantité de carburant nécessaire.
.Le push-back fait faire demi-tour à
l’avion et le remet dans une position
apte au décollage. Le principe est de
saisir le train avant de l’avion, et de le
diriger à reculons. Car les avions ne
possèdent pas de marche arrière.
.La fourmi sert à monter les bagages dans la soute de l’avion. C’est
un tapis roulant où sont posées les valises des passagers.
.La passerelle permet aux passagers de descendre de l’avion. Elle
est soit dirigée par un camion et les passagers se retrouvent alors
sur la piste, ou par un ‘’couloir hydraulique’’ et les passagers accèdent
directement aux salles de débarquement de l’aéroport.
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IV-Etude détaillée d’un service
J’ai passé mes trois jours de stage au P.C.A, siège des
coordinateurs de vols. Là-bas, j’ai découvert un univers qui m’était
tout à fait inconnu en tant que voyageur lambda. Mes horaires étaient
8H30-11H30 14H30-18H30. Ces horaires m’ont permis de pouvoir
assister à trois vols par jours. Mené par Betty, Eda ou Philippe, j’ai eu
la chance de voir les manipulations et opérations faites entre
l’atterrissage et le décollage d’un même avion. Il faut faire vite, et
bien ! Le métier d'agent de trafic (un des moins connus du secteur
aéronautique) est pourtant l'un des rouages essentiels du secteur. Le
"coordo" est chargé, comme son nom l'indique, de coordonner les
actions au sol pendant que l'avion est au "bloc", c'est à dire dans
l'attente de passagers entre deux rotations. Il doit vérifier que les
différents intervenants (équipe de nettoyage, pompiste, bagagistes,
"catering", voir équipe de maintenance en cas de problème mécanique)
arrivent dans le bon ordre et en temps utile, de manière à respecter
le temps d'immobilisation ou, le cas échéant, de réduire le retard. Il
est aussi responsable du chargement et du calcul des devis de
masses, de l'équilibrage d'une partie de la préparation du vol
(météo, etc.) à remettre à l'équipage et aussi la longue liste des
passagers ainsi que des documents permettant de connaître la
quantité de kérosène dans l’avion, celle utilisée pour la distance à
parcourir, le temps prévue à l’aéroport d’arrivée…. Cela demande
beaucoup de concentration et de savoir faire. Le rythme en saison
est très soutenu, ce qui peut engendrer du stress bien qu’il faille
savoir garder son sang froid. Néanmoins en hors saison, c’est tout
autre chose. Tout le personnel attend les trois avions journaliers et
les journées sont longues…
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En bref, j’ai découvert un métier dont j’ignorais l’existence :
coordinateur de vol. Mais bien que dans l’aéronautique, c’est le
pilotage qui m’attire. J’ai tout de même pris conscience qu’avant de
s’asseoir au poste de commande de l’avion ; nombre de femmes et
d’hommes ont effectués en aval un travail important au service du
voyageur lambda pour assurer sa sécurité et lui permettre un vol
serein.
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V-Mes impressions, mes projets
Ce stage m’a été très bénéfique tant sur le plan humain que
professionnelle. En effet, il m’a permis de voire et d’apprendre
beaucoup de choses qui m’étaient inconnus. Cela a confirmé mon
intérêt profond pour les avions et ce monde aérien. Ce stage m’a
aussi permis d’accentuer mon désir et ma conviction de devenir pilote
de ligne. J’ai beaucoup aimé rentrer dans les cockpits et passer
quelques moments avec le personnel de bord fort sympathique. Je
remercie encore toutes les personnes sans qui cela n’aurait été
possible.
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VI-Documents annexes
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VII-Remerciements
Je tiens à remercier tout particulièrement Nathalie Ruffier, ma
responsable de stage et membre de la Chambre des Commerce et de
l’Industrie du Var. Je remercie aussi toutes les présentes dans le
service (Alain, Eda, Philippe, Betty…) qui m’ont très bien accueilli et
qui ont été très sympathique. Sans oublier Alain Capaldi, directeur du
PCA qui a bien voulu m’ouvrir les portes de son service.
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