Le Plan Air-Energie-Climat Territorial (PAECT)

Le Plan Air-Energie-Climat Territorial (PAECT)
de
CLERMONT COMMUNAUTE
la Communauté d’Agglomération de Clermont-Ferrand
Réunion du 4 février 2011
LE TERRITOIRE
A l’ouest :
La chaîne des Puys
( altitude maxi : 1 465 m)
A l’est :
La plaine de Limagne (environ 300 m)
Topographie en « demi-cuvette »
 Effet de Foehn
(pluviométrie < 600 mm/an)
LE CLIMAT
Le fort dénivelé d’ouest est un facteur
aggravant pour la pollution.
Il génère de fréquentes inversions de
températures, d’où :
-Une accumulation des polluants en
ville
-Des coulées d’air froid provenant des
sommets
Le vent dominant est très modéré de
secteur sud.
Statistiques basées sur les
observations entre juillet 2002 et
septembre 2010 tous les jours de 7h
à 19h.
UNE QUALITE DE L’AIR SOUS SURVEILLANCE
Un réseau de stations de mesure et un
système de modélisation (depuis 2011)
Réseau exploité par
ATMO Auvergne
Une problématique spécifique sur le NO2
 PM10 :
 Des dépassements du seuil d’information et de recommandation
Niveaux chroniques : Valeur limite pour la protection de la santé respectée
pour l’ensemble des sites
 NO2 :
 Des dépassement du seuil d’information et de recommandation
Pollution de fond soutenue sur les axes les plus circulés.
Les valeurs limites sont dépassées régulièrement, chaque année.
Influence du trafic routier :
Habiter à moins de 150 mètres de voies > 10 000 véhicules/jour
 15 à 30% de nouveaux cas d’asthme chez l’enfant
 Pathologies chroniques respiratoires et cardiovasculaires chez les +65 ans
35 000 habitants soumis à des niveaux de pollution supérieurs à la valeur limite en NO2
Les enjeux sanitaires
La pollution atmosphérique est constituée d’un mélange complexe de composés,
inaccessible directement à la mesure
Les polluants surveillés sont les témoins d’une exposition à ce mélange
L’étude ZAPA
• Clermont Communauté a répondu à l’appel à projet de juillet 2010
• Étude confiée au groupement Arcadis / Interface transport /
Médiation et environnement
• Particularité : Pas de restrictions d’accès et/ou péage urbain
• Rendu de l’étude en avril 2013
• 2 orientations :
 Accentuer la fluidité du trafic pour éviter la congestion de certains axes
Contraindre l’accès des véhicules au centre ville en favorisant le report
modal
Ces deux scénarios pourraient s’accompagner de mesures en faveur des
véhicules propres
LE PROJET DE ZAPA
• Quelle évolution au fil de l’eau ?
• Quel impact socio-économique et quel niveau d’acceptabilité
politique, sociale et économique?
• Quelle gouvernance ?
• Evaluation de l’impact sur la qualité de l’air des différents scenarii
grâce au modèle URBAN’AIR ;
• Détermination de mesures sur une échelle large, de non coercitives
à contraignantes
 Energie, GES, qualité de l’air : même combat : le trafic routier
La cohérence entre les démarches territoriales
Le bilan énergétique du territoire
Consommation énergétique :
le secteur résidentiel est le plus
énergivore.
Objectif global de réduction des
consommations entre 2008 et 2020 : -18%.
Emissions de GES :
le secteur résidentiel et le transport
génèrent plus de la moitié des
émissions de l'agglomération.
Objectif global de réduction des
émissions entre 2008 et 2020 : -28%.
CO 2
Composition du document : les priorités
1. Patrimoine et services de Clermont Communauté - Une collectivité
exemplaire en termes d'efficacité et de sobriété énergétique
2. Habitat - Renforcer la dimension énergétique de la politique de
l'habitat
3. Mobilité - Améliorer la qualité de l'air
4. Économie - Réduire la dépendance énergétique du territoire pour
accroître son attractivité
5. Vulnérabilité - Adapter le territoire au changement climatique
6. Gouvernance - Diffuser une culture de maîtrise de l'énergie et de
lutte contre le changement climatique
3. Mobilité
Améliorer la qualité de l'air
Préconisations de l'étude Zones d'Actions Prioritaires pour l'Air (ZAPA)
3.1 Réduire la congestion automobile en Ville, en travaillant sur les trajets
domicile-travail
3.2 Favoriser le recours aux modes alternatifs à la voiture
3.3 Rationaliser les transports de marchandises en centre-ville
3.4 Encourager les déplacements propres
Exemple d'action : Piloter la mise en œuvre
du bureau des temps pour optimiser
le dimensionnement des transports publics