SLK 55 AMG with new steering and even more striking

Mercedes-Benz Belgium
Luxembourg NV/SA
Een onderneming van Daimler
Une entreprise de Daimler
La Mercedes-Benz Classe B F-CELL à pile à combustible
La première voiture électrique
parfaitement apte à l’utilisation
quotidienne, dotée du dynamisme et du
confort de conduite d’une version
essence deux litres
Avec la nouvelle Classe B F-CELL, Mercedes-Benz lance son
premier véhicule électrique à propulsion par pile à combustible
fabriqué dans les conditions de série. La production en petite
série de cette voiture électrique écologique a déjà démarré. Les
premiers des 200 véhicules prévus seront livrés aux clients en
Europe et aux Etats-Unis au début de l’année prochaine.
L’élément central de la Classe B F-CELL est la nouvelle
génération de propulsion électrique à pile à combustible,
compacte, performante, sûre et parfaitement adaptée à
l’utilisation quotidienne. La pile à combustible produit le
courant de traction à bord sans aucune émission polluante, la
seule substance dégagée durant ce processus étant de l’eau.
Les principaux composants de la propulsion sont logés dans le
plancher sandwich, ce qui les protège et permet de préserver
l’intégralité du volume de l’habitacle et du coffre. Offrant une
autonomie significative de près de 400 kilomètres et ne
demandant que peu de temps pour faire un plein, la Classe B FCELL conjugue mobilité localement propre, aptitude à parcourir
de longs trajets et performances routières convaincantes. Avec
une puissance de 100 kW/136 ch et un couple souverain de
290 Nm, le moteur électrique offre un plaisir de conduite et une
dynamique comparables à ceux d’un moteur essence de
Mercedes-Benz – are registered trademarks of Daimler, Stuttgart, Germany
Contact: Nathalie Pierard
Press Relations Supervisor
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2,0 litres. La Classe B F-CELL affiche une consommation de
seulement 3,3 litres de carburant (équivalence diesel) aux cent
kilomètres selon le nouveau cycle mixte européen.
Sur le plan technique, la propulsion de la Classe B F-CELL repose
sur une version optimisée du système de pile à combustible de la
toute dernière génération. Ainsi, par rapport à la Classe A F-CELL
de 2004, le système est plus compact (près de 40 % ) et il
développe une puissance en hausse (+ 40 %) pour une
consommation moindre (- 30 %). Les principaux composants de la
propulsion sont :

Le stack de pile à combustible, de taille particulièrement
compacte

La batterie performante lithium-ion

Trois réservoirs sous pression accueillant l’hydrogène
comprimé à 700 bars

Le moteur d’entraînement compact et léger au niveau de
l’essieu avant
Démarrage à froid possible jusqu’à - 25 degrés Celsius
Le module de piles à combustible de la Classe B F-CELL se
caractérise par une très bonne capacité de démarrage à froid
(jusqu’à - 25 °C). Le système dispose d’un nouveau système
d’humidification à fibres creuses. Ainsi, contrairement aux premières
générations de pile à combustible, l’eau ne peut plus geler dans le
stack, ce qui rendait les démarrages à froid plus difficiles.
Aujourd’hui, même à une température de - 15 degrés Celsius, le
temps de démarrage de la Classe B
F-CELL est comparable à celui d’un véhicule équipé d’un moteur
diesel moderne. Une stratégie de fonctionnement spécifique garantit
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que le stack de la pile à combustible atteint aussi rapidement que
possible sa température de fonctionnement optimale (environ
80 degrés Celsius) après le démarrage du véhicule. Grâce au
système de refroidissement performant et à la gestion intelligente de
la température, cette valeur idéale est maintenue constante dans
toutes les conditions d’utilisation.
Autonomie de près de 400 kilomètres avec un plein
L’hydrogène, servant au fonctionnement de la pile à combustible, est
stocké à une pression de 700 bars dans les trois réservoirs du
véhicule. Ces réservoirs peuvent accueillir près de 4 kilogrammes de
carburant gazeux. Ils sont parfaitement hermétiques, rendant
impossible tout dégagement d’hydrogène dans l’environnement,
même en cas d’arrêt prolongé du véhicule. Grâce au taux de
compression élevé, la Classe B F-CELL possède une autonomie
importante : près de 400 kilomètres par plein, soit deux fois plus que
la Classe A F-CELL. Un système standardisé de remplissage des
réservoirs permet de s’approvisionner en hydrogène aisément et
rapidement, en moins de trois minutes.
Une consommation équivalent à 3,3 litres de diesel aux
100 kilomètres
Le moteur électrique, de type synchrone à aimant permanent, délivre
une puissance de pointe de 100 kW/136 ch et un couple maxi de
290 Nm, élevé comme il convient à un moteur électrique et
disponible dès les premiers tours. La Classe B F-CELL affiche ainsi
une allure particulièrement remarquable et offre des performances
dynamiques élevées, parfois même nettement supérieures à celles
d’une version essence deux litres. Et pourtant, ce moteur électrique
localement propre à pile à combustible ne consomme que
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l’équivalent de 3,3 litres de carburant (équivalence diesel) aux
100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen).
Batterie compacte lithium-ion à capacité d’accumulation élevée
Le courant est emmagasiné dans une batterie lithium-ion haute
tension très performante. Celle-ci, disposant d’une puissance
énergétique de 1,4 kWh, est refroidie par l’intermédiaire du circuit
climatique du véhicule. Mercedes-Benz a appliqué à la batterie de la
Classe B F-CELL les enseignements tirés de la technologie lithiumion développée pour la Classe S 400 HYBRID. La batterie lithium-ion
présente plusieurs avantages : dimensions compactes et
performances nettement supérieures à celles des batteries hybrides
nickel-métal (NiMH). Par rapport à la technologie NiMH, elle offre
30 % de densité énergétique et 50 % de densité de puissance en
plus. En outre, elle se distingue par un rendement de charge élevé
et une longévité exemplaire.
Gestion intelligente de la transmission pour une efficience
optimale
Lors du développement de la Classe B F-CELL, Mercedes-Benz a
optimisé la stratégie de fonctionnement de la propulsion électrique à
pile à combustible. Lors de démarrages à froid à des températures
extérieures particulièrement basses, le moteur électrique est
approvisionné en énergie électrique non seulement par la batterie
lithium-ion, mais aussi par le système de pile à combustible se
mettant en route. A des températures extérieures plus élevées, le
courant de la batterie suffit, et la pile à combustible ne s’enclenche
que plus tard selon les besoins de puissance. Pendant la conduite,
la gestion de l’énergie maintient en permanence le système F-CELL
dans la plage de fonctionnement optimale. La batterie lithium-ion
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intervient de manière dynamique pour compenser les écarts par
rapport à la puissance électrique requise dans une situation de
conduite donnée.
A chaque freinage, et dès que le conducteur relâche la pédale
d’accélération, le moteur électrique transforme l’énergie cinétique en
énergie électrique stockée dans la batterie (processus de
récupération). Lors de manœuvres ou de trajets courts, le moteur
d’entraînement électrique fonctionne avec le courant accumulé dans
la batterie. Si la capacité d’énergie accumulée est insuffisante, la pile
à combustible s’enclenche automatiquement. Selon les besoins, la
gestion intelligente de la transmission décide d’utiliser l’énergie
électrique de la batterie lithium-ion seule, de la pile à combustible
seule ou des deux systèmes en même temps, en vue d’obtenir une
efficience optimale et un avantage maximal pour le client.
Parfaite aptitude à une utilisation quotidienne grâce au plancher
sandwich
Les quatre véritables places et le volume du coffre à bagages
(416 litres) font de la Classe B F-CELL un véhicule parfaitement
adapté à une utilisation quotidienne, y compris par les familles.
Le concept F-CELL a été réalisé avec un plancher sandwich
exclusif, une architecture introduite par Mercedes-Benz il y a dix ans
déjà sur la première génération de la Classe A, dans la perspective
de l’intégration de modes de propulsion de substitution, et
systématiquement optimisée depuis. Les principaux composants de
la propulsion électrique à pile à combustible sont implantés dans le
soubassement, ce qui constitue un atout pour le centre de gravité du
véhicule, l’encombrement et la sécurité. Cette construction présente
les avantages suivants :
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
L’espace intérieur généreux de la Classe B est préservé
dans sa totalité. Grâce à l’implantation intégrale du système
de pile à combustible dans le plancher sandwich
particulièrement spacieux, aucun compromis n’est consenti
au niveau de l’habitacle, du volume du coffre ou de la
modularité.

La technique de propulsion étant logée dans le plancher
sandwich, le centre de gravité est bas, d’où un comportement
routier particulièrement sûr et agile.

Grâce au concept sandwich et à l’implantation des principaux
composants de la propulsion et des réservoirs à hydrogène
entre les deux essieux, la sécurité en cas d’accident atteint
un niveau maximal caractéristique de Mercedes-Benz.
La Classe B F-CELL offre un plaisir de conduite total et une parfaite
aptitude à l’utilisation quotidienne – et ce sans émission polluante au
niveau local. En termes d’équipement, cette voiture électrique
innovante saura également vous séduire, avec par exemple une
peinture spéciale dans le ton argent bonamite et des jantes alliage
exclusives à 10 branches. Grâce aux équipements intérieurs,
comprenant notamment la sellerie cuir et les sièges chauffants, ainsi
qu’un climatiseur automatique et le système COMAND, le niveau de
confort offert est remarquable. L’affichage dynamique du flux
d’énergie sur l’écran du système COMAND informe à tout moment le
conducteur de l’état de charge de la batterie, du mode de
fonctionnement du système de pile à combustible, ainsi que des
stations d’hydrogène disponibles dans les environs.
Safety first : standards de sécurité au plus haut niveau
Mercedes-Benz applique à la Classe B F-CELL les mêmes
standards de sécurité élevés qu’à tous les autres véhicules de série
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de la marque. Cela est mis en évidence par les remarquables
résultats obtenus en cas d’accident, ce véhicule innovant remportant
le nombre maximal de points (cinq étoiles) aux tests européens
NCAP (New Car Assessment Programme). Le concept de sécurité
intégré de la Classe B F-CELL tient compte des caractéristiques
spécifiques du système de propulsion innovant. Dans cette optique,
ont notamment été mis à profit les enseignements recueillis depuis
de nombreuses années par Mercedes-Benz dans le domaine de la
propulsion électrique à pile à combustible (Classe A F-CELL), ainsi
que de la technologie haute tension avec batterie lithium-ion (Classe
S 400 HYBRID).
Les ingénieurs Mercedes-Benz ont testé la sécurité des composants
spécifiques du groupe propulseur, y compris du réservoir à
hydrogène, dans plus de 30 crash tests effectués sur la Classe B FCELL. Les réservoirs à hydrogène sont logés dans le plancher
sandwich, à l’abri des chocs. Ils contiennent de l’hydrogène
comprimé à 700 bars et sont conçus pour supporter toutes les
sollicitations imaginables.
En cas de collision, les valves de sécurité ferment les conduites
alimentant la pile à combustible en hydrogène, et désaccouplent les
réservoirs des autres composants du système. L’hydrogène ne peut
donc représenter aucun risque, même après un choc très violent. En
cas d’action de la chaleur trop importante suite à un incendie, une
valve commandée par le niveau de température permet un
écoulement contrôlé du contenu des réservoirs.
Sur la base des enseignements tirés de la technologie hybride de la
Classe S 400 HYBRID, la batterie lithium-ion et le système haute
tension de la Classe B F-CELL sont donc associés à un vaste
concept de sécurité en sept points.
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
Tous les câbles sont caractérisés par une couleur afin de ne
pas pouvoir être confondus et sont munis des consignes de
sécurité correspondantes. Ceci empêche les erreurs de
montage involontaires au niveau de la production et facilite
les contrôles de révision.

Protection intégrale de l’ensemble du système grâce à une
isolation généreusement dimensionnée et à des fiches
spéciales.

La batterie lithium-ion est logée dans un boîtier en acier
haute résistance. Autres caractéristiques de sécurité :
ouverture de décharge avec disque de rupture et circuit de
refroidissement séparé. Un capteur électronique interne
surveille en permanence la sécurité et signale
immédiatement d’éventuelles défaillances.

Tous les composants haute tension sont reliés entre eux par
une boucle électrique. En cas de défaillance, le système
haute tension est automatiquement coupé.

Déchargement actif du système haute tension dès que
l’allumage est en position « arrêt » ou que survient une
anomalie.

En cas d’accident, le système haute tension est
complètement désactivé en quelques fractions de seconde.

Contrôle permanent de l’apparition de courts-circuits dans le
système.
Grâce à leur haut niveau de sécurité, les véhicules Mercedes-Benz à
pile à combustible ne sont soumis à aucune restriction d’accès aux
parkings souterrains, aux parkings à étages ou aux tunnels.
F-CELL – Sur la voie d’une industrialisation de la pile à
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combustible
Sur la Classe B F-CELL, Mercedes-Benz applique pour la première
fois à un véhicule électrique à pile à combustible tous les standards
de développement et de production inhérents à un modèle de série.
Tous les composants F-CELL remplissent les critères élevés de
qualité, de fiabilité et de longévité propres à Mercedes-Benz. Des
jalons essentiels ont ainsi été posés pour une industrialisation de la
propulsion électrique à pile à combustible avec batterie, qui
permettrait d’améliorer l’efficience et de réduire les coûts. A partir de
2012, la marque à l’étoile prévoit d’équiper ses véhicules de
batteries lithium-ion qu’elle produira elle-même au sein de la jointventure Deutsche Accumotive GmbH.
Système modulaire pour les voitures électriques de demain
A l’image de la stratégie de développement du système hybride, les
ingénieurs ont également élaboré un système modulaire pour les
véhicules électriques fonctionnant avec batterie et pile à
combustible. Ce système permet notamment l’utilisation efficiente de
pièces identiques dans tous les véhicules électriques. La
modularisation peut être appliquée à tous les composants essentiels
des véhicules électriques : moteur électrique et boîte de vitesses,
batterie et concept de sécurité du système haute tension, sans
oublier le câblage haute tension et les logiciels. Sur les véhicules FCELL, il est possible d’utiliser uniformément certains composants
spécifiques, tels que stacks ou réservoirs à hydrogène, même si les
modèles diffèrent. Par exemple en adaptant le nombre aux besoins :
ainsi, l’autobus à pile à combustible Mercedes-Benz roule avec deux
systèmes pour voitures particulières du même type que celui utilisé
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pour la Classe B F-CELL.
Avec le concept BlueZERO, presque mûr pour la production en
série, la marque à l’étoile montre la voie en matière de mise en
œuvre de l’approche modulaire sur les futurs véhicules électriques à
batterie et pile à combustible. Comme sur la Classe B F-CELL, les
principaux composants de la propulsion des véhicules du concept
BlueZERO sont logés dans le plancher sandwich, à l’abri des chocs.
Ce concept variable permet, sur la base d’une seule architecture de
véhicule, de produire trois variantes de propulsion différente mais
satisfaisant à toutes les exigences des clients en termes de mobilité
durable – en particulier au niveau de la sécurité et l’autonomie,
aspects primordiaux :

La BlueZERO E-CELL, propulsée uniquement par une batterie,
affiche une autonomie allant jusqu’à 200 kilomètres.

La BlueZERO F-CELL, propulsée par une pile à combustible,
dispose d’une autonomie largement supérieure à 400 kilomètres,
ce qui lui permet de parcourir de longs trajets.

La BlueZERO E-CELL PLUS, avec moteur électrique et moteur
thermique auxiliaire fonctionnant comme un générateur (« Range
Extender »), possède une autonomie totale de 600 kilomètres,
dont 100 kilomètres en tout électrique.
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