Le coffret électrique, dans son exécution standard, inclut les
principaux protections moteur et alternateur et toutes les
fonctions nécessaires pour la synchronisation et le
couplage des groupes électrogènes.
Le fonctionnements disponibles sont:
Couplage avec puissance sur réseau (couplage réseau
permanent avec puissance réseau fixée)
Couplage permanent au réseau
Couplage fugitif au réseau (Le secours en énergie
électrique d’une installation suite à une disparition
réseau. Le retour sur réseau se fera par un couplage
fugitif avec transfert de charge du groupe électrogène
vers le réseau)
Couplage de plusieurs groupes en parallèle avec ou
sans inverseur normal/secours.
La composition standard du coffret électrique inclut:
Un contrôleur avec microprocesseur SICES (un pour
chaque groupe), comprenant les logiques pour la
gestion de la synchronisation et le couplage des
groupes électrogènes. En plus, les contrôleurs sont
équipés avec les protections moteur et alternateur
indispensables pour sauvegarder le correct
fonctionnement du groupe électrogène et pour
permettre la répartition de la charge entre les groupes
en parallèle.
Le contrôleur va à régler la fréquence et la tension du
groupe électrogène à des valeurs proches de celles
du réseau. La fréquence et la tension du réseau
pouvant fluctuer de quelques pourcent, il est impératif
pour la synchronisation de régler aussi bien la vitesse
du moteur que la tension de l’alternateur. Ces
fonctions sont réalisées par les contrôleurs SICES.
Circuit de puissance (si demandé) dans une zone
isolée et protégée. Le circuit de puissance est équipé
avec un disjoncteur motorisé pour la protection de
l’alternateur en version 4 pôles
Série de fusibles, relais et tôle de serrage.
Le coffret est fabriqué en tôle d'acier résistant, avec
système de levage. Le vernissage est dans la couleur
RAL 7035, avec un traitement de poudre époxy à
haute résistance. Le degré de protection du coffret est
IP40; protection interne IP20.
Plaquettes et symboles de danger aux termes.
Le système de gestion couplage et contrôle vitesse se
réfère à moteurs avec systèmes régulateurs
électroniques de vitesse ou systèmes avec connexion
CANBUS, où autorisé.
Le Coffret Électrique permit d’obtenir, en association à outres
unités, un ensemble de production en service isolé que, avec
commande manuelle de l’opérateur ou de télécommande
externe, active le groupe électrogène, la synchronisation
automatique avec tension de référence sur les barres, et la
prise de la charge avec l’exécution du couplage, a travers la
fermeture du disjoncteur du système.
Dans le cas où le système ne mesure pas de tension sur les
barres (1° groupe en service), on va activer la fermeture du
disjoncteur directement. La répartition automatique de charge
assure que ceci est alimentée également par chacun de
générateurs en marche.
La commande de désactivation de l’installation cause
l’ouverture du disjoncteur du système, la vide du groupe pour
un temps configurable pour permettre le refroidissement, et
enfin son arrêt, préparé pour une nouvelle mise en service.
Tous les retards d’activation et désactivation, ainsi que les
niveaux des seuils de puissance, sont réglables directement sur
les contrôleurs SICES. Le système prévoit la possibilité, à travers
la connexion CANBUS des contrôleurs des divers groupes
électrogènes, de donner des priorités et d’effectuer la gestion des
groupes selon les modalités sous décrites.
Il y a diverses possibilités fonctionnelles de gestion que
établissent la modalité et la priorité de démarrage et arrêt des
groupes électrogènes en fonction de la charge.
1) Gestion manuelle
2) Rotation aux horaires par défaut
3) Rotation aux horaires configurables
4) Sélection du groupe pilote selon la puissance
nominale des groupes électrogènes disponibles
(NOUVEAUTÉ)
5) Sélection du groupe pilote de façon à ce qu’on a le
nombre le plus petit de groupes électrogènes en
marche (NOUVEAUTÉ)
De toute façon, ces priorités peuvent être exclues par l’opérateur
pour maintenir tous les groupes électrogènes actives
indépendamment de la charge.
1) GESTION MANUELLE
Avec cette modalité, l’opérateur a la possibilité de configurer
librement le groupe qui doit être utilisé comme pilote (c’est-à-dire
ce qui doit être toujours en marche).
Les outres groupes électrogènes peuvent se démarrer et s’arrêter
en fonction de la charge sur la ligne et selon les priorités par
défaut de l’opérateur.
2) ROTATION AUX HORAIRES PAR DÉFAUT
L’attribution du groupe PILOTE est effectuée automatiquement
en choisissant un horaire journalier.