Réalisation des méthodes du garage atelier de la ligne B du métro

PFE soutenu en juin 2015 Grébonval Maxime 1/4
Réalisation des méthodes du garage atelier de la ligne B
du métro de Rennes
Société d’accueil : OMEGA ALLIANCE
PFE présenté par : GREBONVAL Maxime
Tuteur industriel : LE BARS Jean Luc
Enseignant superviseur : GUYVARCH Bertrand
Résumé
Ce rapport de Projet de Fin d’Etudes rend compte du travail de la préparation génie civil et de la
planification TCE du chantier du garage atelier de la ligne B du métro de Rennes. Etant le premier projet
de bâtiment réalisé sur le logiciel Revit par l’entreprise, ce Projet de Fin d’Etudes intègre une part
importante de développement de ce logiciel pour la société OMEGA Alliance. C’est dans ce cadre que
j’ai pu participer à l’élaboration du plan d’installation de chantier, du planning des études, du planning
travaux, des modes constructifs et des différents phasages.
Abstract
This final study project report is about the civil engineering preparation and site planning of the garage
and workshop for the underground line C in Rennes. This is the first building project realized on the
Revit software in the company so this final study project includes an important part of the software
development for the company OMEGA Alliance. It is in this context that I could participate in the
development of the site installation plan, schedule of studies, site planning, construction methods and
construction phasing.
Mots clés
Méthodes, Revit, BIM, métro, organisation de chantier, gros œuvre, bâtiment

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1- Présentation du projet
Le garage atelier fait partie intégrante du marché public de la ligne B du métro de Rennes d’une valeur
de 1,19 milliard d’euros destiné à être livré en 2019.
LEGENDRE Génie Civil est l’entreprise mandataire du macro lot clos-couvert d’une valeur de 9 300 000
€ HT. OMEGA Alliance est le bureau des méthodes du groupement. Les choix réalisés lors de cette
étude ont une importance majeure puisqu’ils ont des impacts directs sur le coût, la qualité, la sécurité
et les délais du chantier.
Le projet est constitué de 2 bâtiments de grande longueur ; un bâtiment atelier de maintenance de type
industriel d’une longueur de 180m, d’une surface d’environ 6600m² avec des postes de travail avec
passerelles métallique et un bâtiment de remisage comprenant aussi des locaux techniques électriques
courant forts d’une longueur de 240m et d’une surface de 4100m². Ce sont des bâtiments de forte valeur
architecturale, constitués d’une infrastructure en béton sur fondations spéciales en partie et d’une
structure mixe béton, charpente métallique et charpente bois. Le délai du projet du GAT « Garage
Atelier » en clos couvert est fixé à 12 mois. Il faut donc optimiser la production future pour réussir à
respecter ce délai tout en étant le plus économique possible et en rendant un projet de qualité.
Figure 1 : Maquette structure sur Revit®
Remisage
Atelier

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2- Réalisations
De plus en plus de projets sont réalisés via une procédure incluant le BIM. C’est le cas du chantier du
métro où elle est obligatoire pour les différents lots. Pour réaliser les méthodes de ce chantier, il a fallu
développer des documents types sur le logiciel Revit par le biais de « gabarits » (documents Revit
incluant cartouches, annotations, macros…) et de « familles » (Matériel 3D, étiquettes automatiques…)
pour permettre la réalisation des plans mais aussi afin de les utiliser d’une manière durable sur les
futures études de l’entreprise.
L’installation de chantier a été réalisé afin d’assurer la sécurité des compagnons, de procurer une
qualité de vie sur le chantier en terme d’installations et d’organisations et de permettre une productivité
à moindre coût.
Le planning étude a été fait pour encadrer les études et afin de réaliser les plans, notes de calculs et
autres documents dans le temps imparti.
Le planning travaux a été élaboré de manière à limiter la co-activité entre le gros œuvre, la charpente
métallique et la charpente bois. Le planning a été réfléchi pour permettre le reconditionnement du
matériel de coffrage entre les deux bâtiments et surtout de respecter les délais imposés par la maîtrise
d’œuvre.
Les modes constructifs ont été étudiés et choisis avec l’équipe travaux afin d’assurer la faisabilité de
l’ouvrage et d’optimiser le coût du matériel et de la main d’œuvre pour la réalisation de la structure.
Certains choix majeurs ont été faits, notamment la réalisation de voiles de grande hauteur.
Les phasages des différents bâtiments ont été réalisé en étant en accord avec le planning gros œuvre.
Ils permettent d’assurer la sécurité des compagnons, d’optimiser le matériel de coffrage et faciliter la
mise en œuvre.
3- Bilan personnel
Durant ces 20 semaines, j’ai pu commencer à me rendre compte des différentes responsabilités et
devoirs qu’a un ingénieur méthodes. En effet, des responsabilités importantes sont engagées comme
pour le choix des grues ou pour les notes de calcul de stabilité des voiles. Il est très important de
toujours rester en sécurité lors des simplifications mais à contrario, aller chercher les optimisations
lorsque cela est possible afin de réaliser des économies. La communication avec les équipes travaux est
primordiale. Afin de réaliser des documents pertinents qui seront utilisés par le chef de chantier et les
équipes, il faut mettre en avant ses documents en avançant le gain de productivité, intégrer leurs
remarques, leur savoir-faire et retours d’expériences.
Grâce à ce PFE et cette première expérience solide en méthodes, j’ai pu ; m’enrichir techniquement,
amélioré mes compétences sur différents logiciels et notamment sur Revit, savoir organiser la réalisation
des méthodes d’un projet de construction, gagner en autonomie et développer un réseau de contacts
professionnels. Cette expérience m’a donné envie de continuer dans cette voie.
4- Conclusion
L’étude des méthodes du garage atelier s’est déroulée comme prévu mis à part des retards d’étude dû
à des problèmes d’utilisation de la maquette numérique non en notre faute.
Dans un premier temps, l’étude des méthodes du garage atelier pendant la durée du Projet de Fin
d’Etudes a été réalisée dans de bonnes conditions. Les principaux objectifs ont été remplis. Il reste
quelques tâches à réaliser avant et pendant la durée du chantier, notamment les différents plans de
principe d’étaiement, les besoins en coffrages spécifiques, le besoin en mannequin du bâtiment atelier
et l’affinement de la planification TCE du bâtiment atelier.

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Ensuite, les connaissances sur le logiciel Revit de l’entreprise se sont nettement améliorées. Une
banque de données a été créée et s’est enrichit, en effet de nombreux documents types, procédures et
éléments pourront être réutilisés sur les futures études afin de gagner en productivité. Il faudra
cependant continuer d’alimenter cette base de données et améliorer certains documents, notamment
les nomenclatures automatiques (exemple : Quantitatif du matériel utilisé par jour sur les rotations de
banches…).