Bosphore

Bosphore
Pour les articles homonymes, voir Bosphore (homo-
nymie).
Le Bosphore (en turc İstanbul Boğazı ou Boğaziçi), est
le détroit qui relie la mer Noire à la mer de Marmara et
marque, avec les Dardanelles, la limite méridionale entre
les continents asiatique et européen. Il est long de 42 kilo-
mètres pour une largeur de 698 à 3 000 mètres. Il sépare
les deux parties anatolienne (Asie) et rouméliote (Europe)
de la province d'Istanbul.
1 Étymologie
Selon une étymologie populaire[2], son nom signifierait
« passage de la vache » (de Βοῦς [bous], « la vache », et
πόρος, [poros], « le passage ») et fait allusion à l'histoire
d'Io, jeune fille aimée de Zeus, changée par lui en vache,
et poursuivie par un taon envoyé par Héra jalouse. En
fait, le premier terme (bous) serait plutôt à rapprocher des
verbes buō et buzō (ce dernier mot étant lui-même pro-
bablement à l'origine du toponyme Buzantion, l'antique
Byzance, actuelle Istanbul) et signifiant « resserrer ».
Ainsi, le Bosphore serait un « passage resserré » dont
l'origine désignait non le détroit en lui-même mais
l'isthme présent jusqu'à la fin du paléolithique reliant
alors l'Europe à l'Asie[3]. La théorie liant le déluge à la
mer Noire (publiée en 1997 par William Ryan et Walter
C. Pitman, III de l'Université Columbia) fait valoir quant
à elle que le Bosphore aurait été formé autour de 5600 av.
J.-C..
2 Histoire
Le roi perse Darius voulut faire passer son armée de l'Asie
vers l'Europe lors de son expédition contre les Scythes en
513 av. J.-C. Il fit construire un pont de bateaux sur le
Bosphore pour relier les deux rives[4] :
3 Un enjeu géostratégique ancien
Pont Fatih Sultan Mehmet (1988) et la forteresse de Rumelihisarı
(1452)
3.1 1453-1774 : principe de la clôture to-
tale
Après la chute de Constantinople, les détroits du Bos-
phore et des Dardanelles passèrent sous domination de
l’Empire ottoman. Dès lors, fut appliquée une règle fon-
damentale du droit public ottoman, à savoir la fermeture
à la navigation étrangère de cette mer intérieure qu’était la
mer Noire et il fallait obtenir la permission du Sultan pour
pouvoir entrer ou sortir du littoral. Ainsi les Vénitiens
furent autorisés à commercer en 1479, 1482, 1513 et
1521[5].
La fermeture de la mer Noire commença à être menacée
à partir du début du XVIIIesiècle à la suite de l'expansion
de la Russie vers la mer Noire. Avec le traité de Karlowitz
du 26 janvier 1699, la Sublime Porte accepta de céder à
la Russie le littoral de la mer d’Azov. Le traité de Küçük
Kaynarca (1774) installe définitivement la Russie dans la
partie septentrionale de la mer Noire et consacre la liberté
de passage et de navigation pour ses navires marchands
dans la mer Noire, donc dans les détroits ; il s’agit alors
d’une obligation et non plus d’une permission accordée
par le Sultan[5].
3.2 1774-1841 : les détroits au cœur des re-
lations diplomatiques
Article connexe : Deuxième Coalition.
La fin du XVIIIesiècle voit augmenter l’influence de la
puissance russe dans la région et les détroits furent long-
temps la clef de l'accès aux « mers chaudes » pour la flotte
1

24 CLASSEMENT ET TRAFIC
Demeures côtières (yalı)de l'époque ottomane sur le Bosphore
russe. La Russie conclut avec l’Empire ottoman un trai-
té d’alliance défensive le 23 décembre 1798 permettant
aux navires de guerre de mouiller dans les ports de cha-
cun. L'Angleterre participe bientôt à ce traité et obtient
le droit de naviguer en mer Noire. Après l’accord de paix
entre la France et l’Empire ottoman en 1801, les navires
de commerce français obtinrent le même droit[5].
Le traité des Dardanelles, signé le 5 janvier 1809 entre
l’Empire ottoman et l’Angleterre, constitue un tournant
dans l’histoire des détroits. Par son article 11, la couronne
britannique promettait de respecter le principe connu
sous l’appellation d’« ancienne règle de l’Empire otto-
man » selon lequel les détroits du Bosphore et des Dar-
danelles sont fermés aux bâtiments de guerre étrangers,
« tant que la Sublime Porte se trouve en paix. » Ainsi,
une puissance non riveraine obtint presque le droit de sur-
veiller et de contrôler la clôture des détroits aux navires
de guerre[5].
3.3 La convention internationale des dé-
troits (1841)
Maisons de style ottoman du XIXesiècle dans le quartier
Arnavutköy sur la côte européenne du Bosphore à Istanbul
Signée à Londres le 13 juillet 1841, la convention inter-
nationale des détroits impose que le Sultan accepte de fa-
çon formelle et permanente de préserver en temps de paix
l’ancienne règle de l’Empire ottoman, c’est-à-dire de dé-
fendre aux bâtiments de guerre des puissances étrangères
d’entrer dans les détroits. La Russie, la Grande-Bretagne,
la France, l’Autriche et la Prusse s’engagent à respecter le
principe de clôture des détroits, non seulement vis-à-vis
de la Sublime Porte, mais également l’une envers l’autre.
Cette convention constitue un échec diplomatique pour
la Russie qui se trouve alors enfermée dans la mer Noire
et n’est pas à l’abri des flottes ennemies, puisque la clô-
ture des détroits n’était stipulée « qu’en temps de paix »
ce qui autorise l’Empire ottoman à ouvrir le passage aux
flottes de guerre de ses alliés. Ainsi pendant la guerre de
Crimée, le Sultan permit à l’expédition alliée de passer
les détroits pour attaquer Sébastopol[5].
Avec le traité de Paris de 1856 « la convention du 13
juillet 1841, qui maintient l’antique règle de l’Empire ot-
toman relative à la clôture des détroits du Bosphore et
des Dardanelles, a été révisé d’un commun accord » (ar-
ticle X) dans un acte conclu à cet effet et annexé au traité.
L’ensemble de la mer Noire fut déclaré neutre ; l’Empire
ottoman et la Russie s’engagèrent à démanteler tout arse-
nal militaire maritime sur le littoral de la mer Noire ce
qui évitait l’accès de la Russie à la Mer Méditerranée et
permettait le retour à la politique britannique c'est-à-dire
au principe de fermeture aux navires de guerre de toutes
les nations.
Cette règle fut préservée jusqu’à la Première Guerre mon-
diale[5], où conformément au « 12epoint Wilson », le
traité de Sèvres, imposé à la Turquie à l'issue de sa défaite,
avait institué la libre circulation pleine et entière dans les
détroits, en temps de guerre comme en temps de paix.
4 Classement et trafic
Article détaillé : Convention de Montreux.
Le statut international du détroit est régi par la
Vapur desservant les deux rives du Bosphore
convention de Montreux du 20 juillet 1936 sur le régime
des détroits turcs. Ce traité, dont la France est dépositaire,
octroie à la Turquie le contrôle des détroits du Bosphore
et des Dardanelles.

3
Ces détroits sont considérés comme des eaux internatio-
nales pour les navires de commerce, et la Turquie n'a pas
le droit de restreindre leur usage en temps de paix. Les
autorités maritimes turques peuvent inspecter les navires
pour des raisons sanitaires ou de sécurité, imposer des
droits de passage, mais n'ont pas le droit de leur inter-
dire le franchissement du détroit. En temps de guerre, la
Turquie peut restreindre l'accès au détroit.
Le trafic y est un des plus importants au monde et s’y
croisent de nombreux tankers transportant le pétrole de
la mer Noire. En 2003, 47 000 navires ont transité dans
le détroit, dont plus de 8 000 transportaient une cargaison
dangereuse, le plus souvent du GNL ou du pétrole. Le
trafic a atteint quelque 53 000 navires en 2004.
Chaque matin, environ un million d'habitants de la rive
anatolienne, soit près du quart de sa population, em-
pruntent quelque cent cinquante navires, publics ou pri-
vés, pour aller travailler dans l'Istanbul européenne.
Pont Fatih Sultan Mehmet (1988) sur le Bosphore
5 Dangers liés à la navigation
Sous-marin traversant le Bosphore à Istanbul
De violents courants le parcourent et son étroitesse,
en certains endroits, rend la navigation particulièrement
dangereuse et interdite la nuit pour les tankers. Cepen-
dant, de par son internationalisation, la présence d'un pi-
lote à bord ne peut être exigée et plusieurs graves acci-
dents s’y sont produits, notamment trois graves collisions
entre deux pétroliers suivies d'incendie, dont celle du 13
mars 1994 qui causa la mort de 25 marins. Le 15 juillet
2005, un autre navire cargo panaméen transportant de la
ferraille a coulé dans les eaux du détroit.
Le détroit constitue pour ces raisons un goulot
d'étranglement, certains supertankers pouvant at-
tendre plusieurs semaines avant de pouvoir le franchir :
le projet canal Istanbul a pour objectif de désengorger
ce détroit.
6 Franchissement
Pont du Bosphore (1973) à Istanbul
•Deux ponts routiers suspendus franchissent le dé-
troit, le pont du Bosphore construit en 1973 et le
pont Fatih Sultan Mehmet construit en 1988.
•Un troisième pont est en construction au nord du
Bosphore.
•Un tunnel ferroviaire, le Marmaray destiné à une
ligne de train urbain a été inauguré le 29 octobre
2013.
•Un tunnel autoroutier, le Tunnel Eurasia (Avrasya
Tüneli) est en construction depuis le 26 février 2011.
•De nombreuses navettes pour passagers assurent
également le passage...
7 Références
[1] Bosporus, Encyclopædia Britannica.
[2] Populaire mais ancienne : Appien cite cette étymologie à
la fin des guerres de Mithridate, texte écrit au IIesiècle.
[3] Dictionnaire des noms de lieux - Louis Deroy et Marianne
Mulon (Le Robert, 1994) (ISBN 285036195X)
[4] Hérodote, L'Enquête, IV, 83-89 et 118, passage consul-
table ici
[5] [PDF] Les détroits, atouts stratégiques majeurs de la
Turquie. Tolga Bilner, doctorant à l’université Panthéon-
Assas (Paris II, France) et assistant de recherche à l’uni-
versité Galatasaray (Istanbul, Turquie)

48 ARTICLES CONNEXES
8 Articles connexes
•Yalı
•Istanbul
•Turquie
•Détroit
•Kéraban-le-Têtu
•Détroit de Gibraltar
•Portail du monde maritime
•Portail d'Istanbul
•Portail de la Turquie

5
9 Sources, contributeurs et licences du texte et de l’image
9.1 Texte
•Bosphore Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Bosphore?oldid=122531901 Contributeurs : Hashar, R4f, Olivier, Alvaro, Suisui, Jtom-
beur, Orthogaffe, HasharBot, Koyuki, Robbot, JX Bardant, Archeos, Jastrow, Marc Mongenet, MedBot, Enzino, Mschlindwein, Siren, Ka-
Teznik, Phe-bot, QuartierLatin1968, JohnD, Korrigan, Bob08, Neuceu, Sherbrooke, Bbullot, Idarvol, L'amateur d'aéroplanes, Aboumael,
Chobot, Stéphane33, RobotE, Stanlekub, Yelkrokoyade, Gzen92, Zwobot, RobotQuistnix, Gpvosbot, KhunMKham, YurikBot, Thierry
Caro, CaptainHaddock, Loveless, Cem-Tr, TCY, Lpele, MelancholieBot, Chlewbot, Pautard, Pline, Nicoleon, Fabrice Ferrer, Elwwod,
Kiwipedia, Sxilderik, ColdEel, Birdie, Treehill, Rémih, Pj44300, JAnDbot, Alchemica, M-le-mot-dit, Speculos, Deux esprits, Idioma-bot,
OlivierMiR, TXiKiBoT, Pierre73, VolkovBot, Manuel Trujillo Berges, AmaraBot, Ortholam, Rabatakeu, Phso2, Gz260, SieBot, Skiff,
DaBot~frwiki, Bouarf, OKBot, Alecs.bot, Hercule, Sardur, Kolossus, Alexbot, HerculeBot, SilvonenBot, ZetudBot, Waxecivobun, Luckas-
bot, GrouchoBot, Patco070, Tibo29, Cantons-de-l'Est, Xqbot, RibotBOT, GhalyBot, AteshCommons, TobeBot, Stambouliote, EmausBot,
Salsero35, ZéroBot, WikitanvirBot, ChuispastonBot, Jules78120, Livreys, Skouratov, Cedriccabioch, 0x010C, MerlIwBot, LoveBot, Orlo-
drimBot, Thehelpfulbot, Le pro du 94 :), Dojada, Vikin, Addbot, Maarten Vandenbussche, Bonga, Lotus 50, Caval taureau, Stewi101015,
Jotanana et Anonyme : 36
9.2 Images
•Fichier:Anchor.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/80/Anchor.svg Licence : CC0 Contributeurs : ?Artiste
d’origine : ?
•Fichier:Arnavutkoy-SA400006.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/Arnavutkoy-SA400006.jpg Li-
cence : CC BY-SA 2.5 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Özgür Okkalı
•Fichier:Blue_pog.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Blue_pog.svg Licence : Public domain Contribu-
teurs : Travail personnel Artiste d’origine : Andux
•Fichier:Bosphorus_Bridge-1.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/Bosphorus_Bridge-1.jpg Licence :
CC BY 2.0 Contributeurs : originally posted to Flickr as Bosphorus Bridge Artiste d’origine : Tinou Bao from San Francisco, USA
•Fichier:Disambig_colour.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Disambig_colour.svg Licence : Public do-
main Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Bub’s
•Fichier:Exterior_of_Sultan_Ahmed_I_Mosque_in_Istanbul,_Turkey_002.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/
commons/1/12/Exterior_of_Sultan_Ahmed_I_Mosque_in_Istanbul%2C_Turkey_002.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Tra-
vail personnel Artiste d’origine : Moonik
•Fichier:Flag-map_of_Turkey.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/Flag-map_of_Turkey.svg Licence :
CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Darwinek
•Fichier:Flag_of_Turkey.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Flag_of_Turkey.svg Licence : Public do-
main Contributeurs : Turkish Flag Law (Türk Bayrağı Kanunu), Law nr. 2893 of 22 September 1983. Text (in Turkish) at the website of
the Turkish Historical Society (Türk Tarih Kurumu) Artiste d’origine : David Benbennick (original author)
•Fichier:Info_Simple.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/Info_Simple.svg Licence : Public domain
Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Amada44
•Fichier:Istamboul_-_Kiziltropak.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b9/Istamboul_-_Kiziltropak.jpg Li-
cence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Photo taken by Remi Jouan Artiste d’origine : Remi Jouan
•Fichier:Istambul_and_Bosporus_big.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Istambul_and_Bosporus_
big.jpg Licence : Public domain Contributeurs :
•http://earthobservatory.nasa.gov/Newsroom/NewImages/images.php3?img_id=16539 Artiste d’origine : Astronaut photograph ISS008-E-
21752
•Fichier:Relief_Map_of_Mediterranean_Sea.png Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/42/Relief_Map_of_
Mediterranean_Sea.png Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs :
•ETOPO1 dataset for relief and bathymetry Artiste d’origine : Nzeemin
•Fichier:Rumeli_hisari.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/54/Rumeli_hisari.jpg Licence : CC BY 2.5
Contributeurs : Transféré de en.wikipedia à Commons. Artiste d’origine : Original uploader was KeRR (Kerem Barut) at en.wikipedia
•Fichier:Sous-marin_tranversant_le_bosphore.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7e/Sous-marin_
tranversant_le_bosphore.JPG Licence : CC BY-SA 4.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Nicoleon
•Fichier:Turkey_relief_location_map.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/Turkey_relief_location_
map.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs :
•Turkey_location_map.svg Artiste d’origine : Turkey_location_map.svg :NordNordWest
•Fichier:Wooden_building_on_the_Bosphorus.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d1/
Wooden_building_on_the_Bosphorus.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine :
<a href='//commons.wikimedia.org/wiki/File:Emblem-camera.svg' class='image'><img alt='Emblem-camera.svg' src='https:
//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Emblem-camera.svg/25px-Emblem-camera.svg.png' width='25' height='25'
srcset='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Emblem-camera.svg/38px-Emblem-camera.svg.png 1.5x,
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Emblem-camera.svg/50px-Emblem-camera.svg.png 2x' data-file-
width='60' data-file-height='60' /></a> This Photo was taken by Wolfgang Moroder. <a href='//commons.wikimedia.org/wiki/File:
User_with_smile.svg' class='image'><img alt='User with smile.svg' src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/
User_with_smile.svg/25px-User_with_smile.svg.png' width='25' height='25' srcset='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/
thumb/5/5f/User_with_smile.svg/38px-User_with_smile.svg.png 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/
User_with_smile.svg/50px-User_with_smile.svg.png 2x' data-file-width='128' data-file-height='128' /></a>
•Fichier :İstanbul.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/%C4%B0stanbul.jpg Licence : CC BY-SA 3.0
Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Hiper10