Bosphore
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Bosphore Pour les articles homonymes, voir Bosphore (homonymie). Le Bosphore (en turc İstanbul Boğazı ou Boğaziçi), est le détroit qui relie la mer Noire à la mer de Marmara et marque, avec les Dardanelles, la limite méridionale entre les continents asiatique et européen. Il est long de 42 kilomètres pour une largeur de 698 à 3 000 mètres. Il sépare les deux parties anatolienne (Asie) et rouméliote (Europe) de la province d'Istanbul. 1 Pont Fatih Sultan Mehmet (1988) et la forteresse de Rumelihisarı (1452) Étymologie Selon une étymologie populaire[2] , son nom signifierait « passage de la vache » (de Βοῦς [bous], « la vache », et πόρος, [poros], « le passage ») et fait allusion à l'histoire d'Io, jeune fille aimée de Zeus, changée par lui en vache, et poursuivie par un taon envoyé par Héra jalouse. En fait, le premier terme (bous) serait plutôt à rapprocher des verbes buō et buzō (ce dernier mot étant lui-même probablement à l'origine du toponyme Buzantion, l'antique Byzance, actuelle Istanbul) et signifiant « resserrer ». 3.1 1453-1774 : principe de la clôture totale Après la chute de Constantinople, les détroits du Bosphore et des Dardanelles passèrent sous domination de l’Empire ottoman. Dès lors, fut appliquée une règle fondamentale du droit public ottoman, à savoir la fermeture à la navigation étrangère de cette mer intérieure qu’était la mer Noire et il fallait obtenir la permission du Sultan pour Ainsi, le Bosphore serait un « passage resserré » dont pouvoir entrer ou sortir du littoral. Ainsi les Vénitiens l'origine désignait non le détroit en lui-même mais furent autorisés à commercer en 1479, 1482, 1513 et l'isthme présent jusqu'à la fin du paléolithique reliant 1521[5] . alors l'Europe à l'Asie[3] . La théorie liant le déluge à la commença à être menacée mer Noire (publiée en 1997 par William Ryan et Walter La fermeture de la mer Noire e à partir du début du XVIII siècle à la suite de l'expansion C. Pitman, III de l'Université Columbia) fait valoir quant de la Russie vers la mer Noire. Avec le traité de Karlowitz à elle que le Bosphore aurait été formé autour de 5600 av. du 26 janvier 1699, la Sublime Porte accepta de céder à J.-C.. la Russie le littoral de la mer d’Azov. Le traité de Küçük Kaynarca (1774) installe définitivement la Russie dans la partie septentrionale de la mer Noire et consacre la liberté de passage et de navigation pour ses navires marchands 2 Histoire dans la mer Noire, donc dans les détroits ; il s’agit alors d’une obligation et non plus d’une permission accordée Le roi perse Darius voulut faire passer son armée de l'Asie par le Sultan[5] . vers l'Europe lors de son expédition contre les Scythes en 513 av. J.-C. Il fit construire un pont de bateaux sur le Bosphore pour relier les deux rives[4] : 3.2 1774-1841 : les détroits au cœur des re- lations diplomatiques Article connexe : Deuxième Coalition. 3 La fin du XVIIIe siècle voit augmenter l’influence de la puissance russe dans la région et les détroits furent longtemps la clef de l'accès aux « mers chaudes » pour la flotte Un enjeu géostratégique ancien 1 2 4 CLASSEMENT ET TRAFIC Demeures côtières (yalı) de l'époque ottomane sur le Bosphore russe. La Russie conclut avec l’Empire ottoman un traité d’alliance défensive le 23 décembre 1798 permettant aux navires de guerre de mouiller dans les ports de chacun. L'Angleterre participe bientôt à ce traité et obtient le droit de naviguer en mer Noire. Après l’accord de paix entre la France et l’Empire ottoman en 1801, les navires de commerce français obtinrent le même droit[5] . Le traité des Dardanelles, signé le 5 janvier 1809 entre l’Empire ottoman et l’Angleterre, constitue un tournant dans l’histoire des détroits. Par son article 11, la couronne britannique promettait de respecter le principe connu sous l’appellation d’« ancienne règle de l’Empire ottoman » selon lequel les détroits du Bosphore et des Dardanelles sont fermés aux bâtiments de guerre étrangers, « tant que la Sublime Porte se trouve en paix. » Ainsi, une puissance non riveraine obtint presque le droit de surveiller et de contrôler la clôture des détroits aux navires de guerre[5] . 3.3 çon formelle et permanente de préserver en temps de paix l’ancienne règle de l’Empire ottoman, c’est-à-dire de défendre aux bâtiments de guerre des puissances étrangères d’entrer dans les détroits. La Russie, la Grande-Bretagne, la France, l’Autriche et la Prusse s’engagent à respecter le principe de clôture des détroits, non seulement vis-à-vis de la Sublime Porte, mais également l’une envers l’autre. Cette convention constitue un échec diplomatique pour la Russie qui se trouve alors enfermée dans la mer Noire et n’est pas à l’abri des flottes ennemies, puisque la clôture des détroits n’était stipulée « qu’en temps de paix » ce qui autorise l’Empire ottoman à ouvrir le passage aux flottes de guerre de ses alliés. Ainsi pendant la guerre de Crimée, le Sultan permit à l’expédition alliée de passer les détroits pour attaquer Sébastopol[5] . Avec le traité de Paris de 1856 « la convention du 13 juillet 1841, qui maintient l’antique règle de l’Empire ottoman relative à la clôture des détroits du Bosphore et des Dardanelles, a été révisé d’un commun accord » (article X) dans un acte conclu à cet effet et annexé au traité. L’ensemble de la mer Noire fut déclaré neutre ; l’Empire ottoman et la Russie s’engagèrent à démanteler tout arsenal militaire maritime sur le littoral de la mer Noire ce qui évitait l’accès de la Russie à la Mer Méditerranée et permettait le retour à la politique britannique c'est-à-dire au principe de fermeture aux navires de guerre de toutes les nations. Cette règle fut préservée jusqu’à la Première Guerre mondiale[5] , où conformément au « 12e point Wilson », le traité de Sèvres, imposé à la Turquie à l'issue de sa défaite, avait institué la libre circulation pleine et entière dans les détroits, en temps de guerre comme en temps de paix. 4 Classement et trafic La convention internationale des détroits (1841) Article détaillé : Convention de Montreux. Le statut international du détroit est régi par la Vapur desservant les deux rives du Bosphore Maisons de style ottoman du XIXe siècle dans le quartier Arnavutköy sur la côte européenne du Bosphore à Istanbul convention de Montreux du 20 juillet 1936 sur le régime des détroits turcs. Ce traité, dont la France est dépositaire, Signée à Londres le 13 juillet 1841, la convention inter- octroie à la Turquie le contrôle des détroits du Bosphore nationale des détroits impose que le Sultan accepte de fa- et des Dardanelles. 3 Ces détroits sont considérés comme des eaux internatio- le projet canal Istanbul a pour objectif de désengorger nales pour les navires de commerce, et la Turquie n'a pas ce détroit. le droit de restreindre leur usage en temps de paix. Les autorités maritimes turques peuvent inspecter les navires pour des raisons sanitaires ou de sécurité, imposer des droits de passage, mais n'ont pas le droit de leur inter- 6 Franchissement dire le franchissement du détroit. En temps de guerre, la Turquie peut restreindre l'accès au détroit. Le trafic y est un des plus importants au monde et s’y croisent de nombreux tankers transportant le pétrole de la mer Noire. En 2003, 47 000 navires ont transité dans le détroit, dont plus de 8 000 transportaient une cargaison dangereuse, le plus souvent du GNL ou du pétrole. Le trafic a atteint quelque 53 000 navires en 2004. Chaque matin, environ un million d'habitants de la rive anatolienne, soit près du quart de sa population, empruntent quelque cent cinquante navires, publics ou privés, pour aller travailler dans l'Istanbul européenne. Pont du Bosphore (1973) à Istanbul Pont Fatih Sultan Mehmet (1988) sur le Bosphore 5 Dangers liés à la navigation • Deux ponts routiers suspendus franchissent le détroit, le pont du Bosphore construit en 1973 et le pont Fatih Sultan Mehmet construit en 1988. • Un troisième pont est en construction au nord du Bosphore. • Un tunnel ferroviaire, le Marmaray destiné à une ligne de train urbain a été inauguré le 29 octobre 2013. • Un tunnel autoroutier, le Tunnel Eurasia (Avrasya Tüneli) est en construction depuis le 26 février 2011. • De nombreuses navettes pour passagers assurent également le passage... 7 Références Sous-marin traversant le Bosphore à Istanbul De violents courants le parcourent et son étroitesse, en certains endroits, rend la navigation particulièrement dangereuse et interdite la nuit pour les tankers. Cependant, de par son internationalisation, la présence d'un pilote à bord ne peut être exigée et plusieurs graves accidents s’y sont produits, notamment trois graves collisions entre deux pétroliers suivies d'incendie, dont celle du 13 mars 1994 qui causa la mort de 25 marins. Le 15 juillet 2005, un autre navire cargo panaméen transportant de la ferraille a coulé dans les eaux du détroit. Le détroit constitue pour ces raisons un goulot d'étranglement, certains supertankers pouvant attendre plusieurs semaines avant de pouvoir le franchir : [1] Bosporus, Encyclopædia Britannica. [2] Populaire mais ancienne : Appien cite cette étymologie à la fin des guerres de Mithridate, texte écrit au IIe siècle. [3] Dictionnaire des noms de lieux - Louis Deroy et Marianne Mulon (Le Robert, 1994) (ISBN 285036195X) [4] Hérodote, L'Enquête, IV, 83-89 et 118, passage consultable ici [5] [PDF] Les détroits, atouts stratégiques majeurs de la Turquie. Tolga Bilner, doctorant à l’université PanthéonAssas (Paris II, France) et assistant de recherche à l’université Galatasaray (Istanbul, Turquie) 4 8 8 Articles connexes • Yalı • Istanbul • Turquie • Détroit • Kéraban-le-Têtu • Détroit de Gibraltar • • • Portail du monde maritime Portail d'Istanbul Portail de la Turquie ARTICLES CONNEXES 5 9 Sources, contributeurs et licences du texte et de l’image 9.1 Texte • Bosphore Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Bosphore?oldid=122531901 Contributeurs : Hashar, R4f, Olivier, Alvaro, Suisui, Jtombeur, Orthogaffe, HasharBot, Koyuki, Robbot, JX Bardant, Archeos, Jastrow, Marc Mongenet, MedBot, Enzino, Mschlindwein, Siren, KaTeznik, Phe-bot, QuartierLatin1968, JohnD, Korrigan, Bob08, Neuceu, Sherbrooke, Bbullot, Idarvol, L'amateur d'aéroplanes, Aboumael, Chobot, Stéphane33, RobotE, Stanlekub, Yelkrokoyade, Gzen92, Zwobot, RobotQuistnix, Gpvosbot, KhunMKham, YurikBot, Thierry Caro, CaptainHaddock, Loveless, Cem-Tr, TCY, Lpele, MelancholieBot, Chlewbot, Pautard, Pline, Nicoleon, Fabrice Ferrer, Elwwod, Kiwipedia, Sxilderik, ColdEel, Birdie, Treehill, Rémih, Pj44300, JAnDbot, Alchemica, M-le-mot-dit, Speculos, Deux esprits, Idioma-bot, OlivierMiR, TXiKiBoT, Pierre73, VolkovBot, Manuel Trujillo Berges, AmaraBot, Ortholam, Rabatakeu, Phso2, Gz260, SieBot, Skiff, DaBot~frwiki, Bouarf, OKBot, Alecs.bot, Hercule, Sardur, Kolossus, Alexbot, HerculeBot, SilvonenBot, ZetudBot, Waxecivobun, Luckasbot, GrouchoBot, Patco070, Tibo29, Cantons-de-l'Est, Xqbot, RibotBOT, GhalyBot, AteshCommons, TobeBot, Stambouliote, EmausBot, Salsero35, ZéroBot, WikitanvirBot, ChuispastonBot, Jules78120, Livreys, Skouratov, Cedriccabioch, 0x010C, MerlIwBot, LoveBot, OrlodrimBot, Thehelpfulbot, Le pro du 94 :), Dojada, Vikin, Addbot, Maarten Vandenbussche, Bonga, Lotus 50, Caval taureau, Stewi101015, Jotanana et Anonyme : 36 9.2 Images • Fichier:Anchor.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/80/Anchor.svg Licence : CC0 Contributeurs : ? Artiste d’origine : ? • Fichier:Arnavutkoy-SA400006.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/Arnavutkoy-SA400006.jpg Licence : CC BY-SA 2.5 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Özgür Okkalı • Fichier:Blue_pog.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Blue_pog.svg Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Andux • Fichier:Bosphorus_Bridge-1.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/Bosphorus_Bridge-1.jpg Licence : CC BY 2.0 Contributeurs : originally posted to Flickr as Bosphorus Bridge Artiste d’origine : Tinou Bao from San Francisco, USA • Fichier:Disambig_colour.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Disambig_colour.svg Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Bub’s • Fichier:Exterior_of_Sultan_Ahmed_I_Mosque_in_Istanbul,_Turkey_002.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ commons/1/12/Exterior_of_Sultan_Ahmed_I_Mosque_in_Istanbul%2C_Turkey_002.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Moonik • Fichier:Flag-map_of_Turkey.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/Flag-map_of_Turkey.svg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Darwinek • Fichier:Flag_of_Turkey.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Flag_of_Turkey.svg Licence : Public domain Contributeurs : Turkish Flag Law (Türk Bayrağı Kanunu), Law nr. 2893 of 22 September 1983. Text (in Turkish) at the website of the Turkish Historical Society (Türk Tarih Kurumu) Artiste d’origine : David Benbennick (original author) • Fichier:Info_Simple.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/Info_Simple.svg Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Amada44 • Fichier:Istamboul_-_Kiziltropak.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b9/Istamboul_-_Kiziltropak.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Photo taken by Remi Jouan Artiste d’origine : Remi Jouan • Fichier:Istambul_and_Bosporus_big.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Istambul_and_Bosporus_ big.jpg Licence : Public domain Contributeurs : • http://earthobservatory.nasa.gov/Newsroom/NewImages/images.php3?img_id=16539 Artiste d’origine : Astronaut photograph ISS008-E21752 • Fichier:Relief_Map_of_Mediterranean_Sea.png Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/42/Relief_Map_of_ Mediterranean_Sea.png Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : • ETOPO1 dataset for relief and bathymetry Artiste d’origine : Nzeemin • Fichier:Rumeli_hisari.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/54/Rumeli_hisari.jpg Licence : CC BY 2.5 Contributeurs : Transféré de en.wikipedia à Commons. 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