Les investissements routiers sont

Juillet 2001 Numéro 26
Les investissements routiers sont-ils rentables?
La publication de larticle de David Alan Ashauer intitulé : « Is Public Expenditure Productive? » a été à
lorigine dun grand nombre détudes sur la rentabilité des investissements publics, en particulier des
investissements dans les infrastructures routières. La presque totalité de ces études confirment la ren-
tabilité de ce type dinvestissements, bien quelles diffèrent sur le degré de cette rentabilité. Cest ce
que confirme aussi les premiers résultats de létude intitulée : Les effets des investissements routiers
sur le développement économique du Québec , réalisée par Denis Bolduc, professeur déconomique à
lUniversité Laval, et Richard Laferrière, chercheur au Centre de recherche sur le transport (CRT) de
luniversité de Montréal, à la demande du ministère des Transports du Québec.
Lun des objectifs de cette étude était de répondre aux questions suivantes:
◗Quel est le taux de rendement social net des investissements routiers?
◗Quelle a été son évolution durant la période 1962-1996?
◗Comment se compare-t-il au taux de rendement des investissements privés durant la
période en question?
Le taux de rendement social net des investissements routiers a fluctué entre 11,3 % au début de la
période et 41,5 % à la fin de la période, ce qui représente un taux moyen de 18,8% pour toute la
période considérée, un taux très supérieur au taux de rendement des investissements privés, dont la
moyenne (4,5 %) a été presque égale au taux dintérêt réel (4,6 %). Comparés aux investissements
privés, les investissements routiers sont donc très rentables. De plus, cette rentabilité augmente avec le
temps.
Ce constat milite en faveur d'un accroissement des investissements routiers, investissements qui entraî-
nent une série d'effets bénéfiques pour l'ensemble de l'économie : réduction des coûts et amélioration
des services de transport, élargissement des marchés, dont ceux des exportations, et accroissement de
la productivité des entreprises, notamment des entreprises manufacturières.
Létude Bolduc-Laferrière innove, à plusieurs égard, par rapport à celle de Nadiri-Mamuneas, dont elle
sinspire. Il reste que, dans lensemble, les résultats des deux études sont assez semblables (pour plus
de détails voir à la page 8).

2BULLETIN ÉCONOMIQUE DU TRANSPORT
Québec
Produit intérieur brut 191,6 r201,2 r197,6 199,8 r202,8 r204,7
Dépenses personnelles en biens et services 115,9 r120,6 r119,5 120,0 r121,0 r121,9
Livraisons manufacturières (en dollars courants) 113,9 128,4 r124,1 125,9 r129,4 r131,6 125,4
Exportations de biens260,6 r62,9 r59,0 62,7 r62,0 r67,9 60,4
Canada
Produit intérieur brut 880,3 1 056,0 r1 029,9 1 051,0 r1 068,0 r1 075,2 1 095,1
Dépenses personnelles en biens et services 504,8 566,2 r558,8 563,4 r570,5 r572,2 577,2
Livraisons manufacturières (en dollars courants) 490,3 r538,2 r530,6 534,0 r541,8 r545,5 526,1
Exportations de biens2303,2 33,9 r328,4 334,7 r335,6 r336,2 324,4
Indicateurs financiers
Taux d'intérêt préférentiel (moyenne en %) 6,44 7,27 6,75 7,33 7,50 7,50 7,08
Dollar américain en monnaie canadienne
(non désaisonnalisé) 1,486 1,499 1,453 1,480 1,482 1,526 1,528
Le présent bulletin est produit par
le Service de l'économie et du plan directeur en transport
de la Direction de la planification et du partenariat
du ministère des Transports du Québec,
700,boul. René-Lévesque Est, 22eétage,
Québec (Québec) G1R 5H1
Tél. : [phone], téléc. : [phone]
Coordination :
Hamid Baghdadi
Rédaction :
Hamid Baghdadi, Alain Bolduc.
Conception et édition électronique :
Carole Robitaille
CONTEXTE ÉCONOMIQUE GÉNÉRAL
2001
Tableau 1
Principaux indicateurs de l'activité économique, désaisonnalisés, niveaux annualisés
1
I
Année
Trimestre 1999 II IV
en milliards de dollars de 1992
Sources : Institut de la statistique du Québec, site Internet.
Statistique Canada, répertoire des données Cansim, date d’extraction : juin 2001
1 Sauf indication contraire.
2 Selon les comptes nationaux.
2000 2000
Indicateurs de conjoncture économique
Contexte économique général.............................................2
Secteur du transport
Indice des prix.................................................................3
Produit intérieur brut......................................................4
Marché du travail............................................................5
Dossier
Les effets des investissements routiers
sur l'industrie manufacturière du Québec.........................8
SOMMAIRE
de conjoncture économique
Indicateurs
III I

3
BULLETIN ÉCONOMIQUE DU TRANSPORT
Québec
Transport privé119,8 120,7 121,3 122,9 121,8
Achat et location de véhicules automobiles1127,0 126,0 124,0 126,7 126,0
Utilisation de véhicules automobiles 110,4 112,3 114,6 115,2 113,9
Essence 119,8 123,2 128,6 129,3 126,0
Pièces, entretien et réparation 109,0 110,0 110,0 110,7 111,0
Autres dépenses d'utilisation 100,0 100,3 100,4 100,0 100,0
Transport public 137,3 141,0 144,5 139,8 140,9
Transport local et de banlieue 118,9 120,9 122,2 122,2 124,6
Transport interurbain 165,4 171,8 178,8 166,6 165,8
Ensemble du transport (IPT) 121,1 122,1 122,9 124,1 123,1
Ensemble des biens et services (IPC) 109,4 110,3 111,2 111,7 112,3
2001
Tableau 2
Indices des prix du transport, principales composantes, non désaisonnalisés
I II
Année
Trimestre
2000 IV I
1992=100
III
INDICE DES PRIX
Source : Statistique Canada, répertoire des données Cansim, matrices 9940 et 9945, date d'extraction : juin 2001.
1 Incluant les locations à bail de véhicules automobiles.
de conjoncture économique
Indicateurs
SECTEUR DU TRANSPORT
Recul de lindice des
prix du transport au
premier trimestre de
2001
Les consommateurs ont bénéficié
dune baisse des prix du transport de
0,8 % au Québec et de 1,3 % au Ca-
nada, au premier trimestre de 2001.
Cette baisse est attribuable principa-
lement au recul du prix de lessence,
de 2,6
% au Québec et de 4,4 % au
Canada, un recul qui sest traduit par
la baisse des frais dutilisation des
véhicules automobiles de 1,1 % au
Québec et de 1,9 % au Canada.
Le prix du transport public a aug-
menté de 0,8 % au Québec, mais
baissé de 0,1 % au Canada. La diffé-
rence est due à la forte augmentation
du prix du transport local et de ban-
lieue au Québec (2,0 %) qui a plus que
compensé la baisse du prix du trans-
port interurbain (0,5 %). Au Canada,
la hausse du prix du transport local
et de banlieue a été moins forte quau
Québec (1,4 %), alors que celle du prix
du transport interurbain a été plus
importante (1,0 %).
Canada
Transport privé127,1 128,2 128,6 130,9 129,1
Achat et location de véhicules automobiles1127,2 126,4 123,7 127,4 126,7
Utilisation de véhicules automobiles 125,2 127,5 129,8 131,3 128,8
Essence 124,8 130,0 135,2 136,7 130,8
Pièces, entretien et réparation 108,5 108,5 109,3 110,4 110,9
Autres dépenses d'utilisation 135,7 135,6 135,6 137,3 136,8
Transport public 148,8 153,4 158,3 151,1 150,9
Transport local et de banlieue 126,6 128,1 129,7 129,8 131,6
Transport interurbain 166,6 173,6 181,0 168,0 166,3
Ensemble du transport (IPT) 129,0 130,3 131,0 132,6 130,9
Ensemble des biens et services (IPC) 112,0 113,0 114,0 115,0 115,3

4BULLETIN ÉCONOMIQUE DU TRANSPORT
Très forte hausse du PIB
du transport par eau en
2000 
Le PIB des industries du transport a
augmenté plus rapidement (4,4 %)
que le PIB de lensemble des indus-
tries canadiennes (3,7 %) entre le
quatrième trimestre de 1999 et celui
de 2000, grâce à la forte activité de
la plupart des industries qui compose
ce secteur : hausse de 9,5 % du PIB
du transport par eau et des services
qui lui sont liés; de 5,6 % du PIB
du camionnage, la plus impor-
tante industrie du secteur; de
5,5 % du PIB du transport en
commun; et de 3,0 % du PIB du
transport aérien et des services
qui lui sont liés. La seule hausse
relativement modeste a été
celle du PIB du transport fer-
roviaire et des services qui lui
sont liés, soit de 1,5 %.
PRODUIT INTÉRIEUR BRUT
... mais recul en 2001
Lindustrie du transport par eau et des
services qui lui sont liés a connu le
plus important retournement de si-
tuation au début de 2001. En effet,
le PIB de cette industrie est passé de
la plus forte hausse en 2000, au plus
important recul au début de 2001,
soit 1,7 %. Lindustrie du transport fer-
roviaire et des services qui lui sont
liés a elle aussi subi un recul (1,2 %).
Les autres industries ont connu des
croissances relativement modestes,
Forte augmentation du
prix du transport local
et de banlieue par
rapport à lan 2000
Le prix du transport local et de ban-
lieue a connu la plus forte augmen-
tation, après celle du prix de lessence
(5,2 % au Québec et 4,8 % au Canada),
des prix des services de transport tant
au Québec (4,8 %) quau Canada
(3,9 %) entre le premier trimestre de
2000 et celui de 2001. Cest la com-
posante « Utilisation de véhicules
automobiles » qui a connu la troi-
sième plus importante augmentation
de prix, soit 3,1 % au Québec et 2,8 %
au Canada.
Au Canada, les reculs du prix dachat
et de location de véhicules automo-
biles (0,4 %) ainsi que du prix du
transport interurbain (0,2 %) se sont
traduits par une hausse des prix du
transport (IPT) de la moitié de celle
allant de 1,2
% pour le transport en
commun à 0,9 % pour le camionnage,
en passant par 1,0 % pour le trans-
port aérien et des services qui lui sont
liés.
Mais malgré les reculs, le PIB des in-
dustries du transport a crû presque
au même rythme que le PIB de len-
semble des industries, soit de 0,4 %
contre 0,5 % entre le quatrième tri-
mestre de 2000 et le premier de 2001.
H. B.
en millions de dollars de 1992
2000
IV I
Année
Trimestre 1999 IV
Source : Statistique Canada, répertoire des données Cansim, matrice 4671, date d'extraction : juin 2001.
1 Comprend le transport urbain, interurbain, rural et scolaire.
Tableau 3
Produit intérieur brut, aux coûts des facteurs des principales industries
canadiennes du transport, désaisonnalisé, niveaux annualisés
II III
PrincipaIes industries du transport
Transport aérien et services liés
Transport ferroviaire et services liés
Transport par eau et services liés
Camionnage
Transport en commun1
Industries du transport
Ensemble des industries
3 869 3 874 3 931 3 947 3 986
4 931 5 052 5 014 5 066 5 007
2 416 2 523 2 631 2 697 2 651
12 865 13 074 13 197 13 465 13 582
3 336 3 342 3 404 3 480 3 521
31 098 31 566 31 861 32 333 32 473
766 953 777 210 783 939 791 232 794 965
des prix de lensemble des biens et
des services (IPC), soit 1,5 % contre
3
% entre le premier trimestre de 2000
et celui de 2001. À lexception dune
très légère hausse du prix du trans-
port interurbain (0,2
%), la situation
au Québec a été similaire à celle du
Canada, avec une hausse de 1,7
% de
lIPT comparativement à une hausse
de 2,6
% de lIPC.
H. B.

5
BULLETIN ÉCONOMIQUE DU TRANSPORT
MARCHÉ DU TRAVAIL
La croissance du
nombre de salariés au
Québec se maintient
Pour les trois premiers mois de 2001,
la croissance du nombre de salariés
de lensemble des industries au Qué-
bec sétablissait à 3,1 %, ce qui repré-
sente environ le même rythme quau
cours de lannée 2000 (3,3 %). Cepen-
dant, alors quen 2000 le taux de
croissance des industries productrices
de biens (5,1 %) était supérieur à ce-
lui des industries productrices de ser-
vices (2,7 %), on remarque un retour-
nement de la situation pour le début
de 2001, où la croissance du nombre
de salariés des industries productri-
ces de services (3,7 %) dépassait celle
du nombre de salariés des industries
productrices de biens (1,3 %).
Le taux de croissance, entre les trois
premiers mois de 2000 et la période
correspondante de 2001, du nombre
de salariés dans le reste du Canada
sélevait à 3,2 % pour les industries
productrices de biens et à 3,6 % pour
les industries productrices de servi-
ces, ce qui représente une croissance
globale de lensemble des industries
de 3,5 %. Pour lensemble du Canada,
ce taux de croissance dans les indus-
tries productrices de services était su-
périeur (3,7 %) à celui dans les indus-
tries productrices de biens (2,7 %), ce
qui représente une croissance glo-
bale, pour lensemble des industries,
de 3,4 %.
Les industries du trans-
port et de lentreposage
accroissent leur part de
salariés au Québec
On remarque que, depuis 1998, le
taux de croissance des industries du
transport et de lentreposage au Qué-
bec a été supérieur à celui des indus-
tries productrices de services, alors
que dans le reste du Canada, linverse
sest produit. Cette situation fait en
sorte que ces industries réunissaient
6,29 % des salariés des industries pro-
ductrices de services au Québec en
1998, contre 6,52 % au début de
2001. Dans le reste du Canada, cette
proportion sélevait à 6,48 % en 1998
et à 6,28 % au début de 2001. Envi-
ron 40 % de la hausse du nombre de
salariés des industries du transport
et de lentreposage au Canada, entre
1998 et 2001, était attribuable au
Québec.
Les activités de soutien
au transport sont en
plein essor
Le nombre de salariés de lindustrie
des activités de soutien au transport
sest accru de près de 11 000 entre
1998 (moyenne annuelle) et le pre-
mier trimestre de 2001, passant de
71 281 à 82 270. Cette hausse, la plus
importante en valeur absolue de tou-
tes les industries du transport et de
lentreposage, sest surtout produite
entre 1998 et 1999 (7,4 %), mais aussi
plus récemment entre les trois pre-
miers mois de 2000 et la période cor-
respondante de 2001 (6,9 %). Cette
industrie comprend les activités de
soutien des quatre principaux modes
Quelques dissimilitudes
Depuis la parution des données de janvier2001, lEnquête sur lemploi, la
rémunération et les heures de travail (EERH) publie ses estimations sur la
base du Système de classification des industries de lAmérique du Nord
(SCIAN). Ces estimations ne sont pas comparables aux estimations précé-
demment publiées sur la base de la Classification type des industries (CTI)
de1980. Afin dinformer les lecteurs du Bulletin économique, un tableau
complet des nouvelles estimations, couvrant la période 1991-2000, paraîtra
dans le prochain numéro.
Les données de lEERH, estimées sur la base du SCIAN, montrent que les
industries du transport et de lentreposage au Canada comptaient près de
600000 salariés en 2000, contre environ 520 000 salariés sur la base de la
CTI. La différence sexplique en grande partie par linclusion de deux indus-
tries, celle des services postaux ainsi que celle des messageries et services
de messagers, ce qui nétait pas le cas avant. Aussi, le lecteur sapercevra
que la présentation des tableaux qui accompagnent habituellement cet arti-
cle a été modifiée afin dy inclure ces deux dernières industries. De plus, ces
tableaux informent le lecteur sur le nombre de salariés et la rémunération
hebdomadaire moyenne des quatre principaux modes de transport compa-
rativement à seulement trois modes dans les tableaux des numéros précé-
dents, dans lesquels ne figuraient pas linformation sur le transport mari-
time. Cette décision a été prise afin de mieux informer les lecteurs.
de transport (aérien, maritime, rou-
tier et ferroviaire) ainsi que celles des
intermédiaires en transport des mar-
chandises. Ainsi, la hausse du nom-
bre de salariés de cette industrie
sinscrit dans la tendance à recourir
de plus en plus aux services logisti-
ques intégrés pour le transport de
marchandises.
Lindustrie des services postaux ainsi
que lindustrie des messageries et
services de messagers ont vu leur
nombre de salariés diminuer entre
1998 et les trois premiers mois de
2001. Pour leur part, les industries du
transport aérien, du transport ferro-
viaire, du transport maritime, du
transport par camion et du transport
en commun ont toutes connu une
augmentation du nombre de salariés
entre 1998 et les trois premiers mois
de 2001. La hausse relative la plus
marquée a été observée dans lindus-
trie du transport maritime, où le nom-
bre de salariés sest accru de 14,9 %
entre 1998 et 2000. Plus récemment,
il sest accru de 18,0 % entre les trois
premiers mois de 2000 et la période
correspondante de 2001.