Journée d`études Environnement et question sociale

Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Journée d'études Environnement et question sociale Carbone et tôle froissée. L'espace social des modèles automobiles :
concurrence pour la sécurité et la pollution
Yoann Demoli
Observatoire Sociologique du Changement (Sciences Po - CNRS)
Laboratoire de Sociologie Quantitative (CREST - GENES)
Vendredi 28 juin 2013 - Sciences Po
Yoann Demoli
Carbone et tôle froissée
1/39
Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Programme
1
Introduction
2
Les classes sociales sur la route des dangers climatiques et humains
3
La distribution sociale des performances énergétiques et sécuritaires des
véhicules
4
De l'espace social des modèles automobiles à la construction d'une typologie
des modèles
5
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile : un modèle de choix
6
Conclusion
Yoann Demoli
Carbone et tôle froissée
2/39
Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La critique de l'automobile, pollution et mortalité routière
La voiture comme la face carbonique et métallique de l'interaction
Sommaire
1
Introduction
La critique de l'automobile, pollution et mortalité routière
La voiture comme la face carbonique et métallique de l'interaction
2
Les classes sociales sur la route des dangers climatiques et humains
3
La distribution sociale des performances énergétiques et sécuritaires des véhicules
4
De l'espace social des modèles automobiles à la construction d'une typologie des
modèles
5
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile : un modèle de choix
6
Conclusion
Yoann Demoli
Carbone et tôle froissée
3/39
Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La critique de l'automobile, pollution et mortalité routière
La voiture comme la face carbonique et métallique de l'interaction
La critique de l'automobile, pollution et mortalité routière
Le troisième moment de la conscience automobile [Flink, 1972]
D'une voiture distinctive à une voiture massiée
... jusqu'à une automobile considérée comme un véritable problème public
Guseld, 1981 ; Dupuy, 1999 ; Fouillé, 2010
Floraison d'une littérature des externalités , Porter, 1999
La négligence des ressorts sociaux
Concentration sur les coûts humains et écologiques de l'automobile...
... relativement taiseuse des ressorts sociaux
Existence d'un enracinement social de la mortalité routière, Grossetête,
2010
Problème environnementral traité sur le mode illustratif, individuel et
déconictualisé, Comby, 2009
Yoann Demoli
Carbone et tôle froissée
4/39
Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La critique de l'automobile, pollution et mortalité routière
La voiture comme la face carbonique et métallique de l'interaction
La voiture comme la face carbonique et métallique de l'interaction (1)
La route, nouveau terrain d'interaction entre les groupes sociaux
Massication de l'automobile fait émerger de nouvelles interactions entre les groupes sociaux
Modèles de voitures très inégaux en termes de performances énergétiques, de dangerosité et de
niveau de protection
Choix de la voiture n'est pas qu'une aaire privée
Choix impliquant pour les autres conducteurs, aectant l'interaction des diérents groupes
sociaux au volant
Boltanski, 1975
La voiture moins rapide doit, si elle accepte la domination de son concurrent, réduire sa vitesse, au
moins ne pas accélérer, serrer à droite et exprimer par tout un ensemble de conduites d'humilité qu'elle
se laisse dépasser L'air et l'espace, des biens sans maître Une fois l'automobile banalisée, émergence d'une concurrence sur la route
Pour Boltanski, aspect foncièrement symbolique de cette concurrence
Hypothèse que cette concurrence a des ressorts matériels, dans la concurrence pour la sécurité et
dans la concurrence pour la pollution
Enjeux importants dans un contexte où préoccupations fortes des pouvoirs publics quant aux
performances des véhicules et à la sécurité routière
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5/39
Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La critique de l'automobile, pollution et mortalité routière
La voiture comme la face carbonique et métallique de l'interaction
La voiture comme la face métallique et carbonique de l'interaction (2)
Exhiber les structures sociales de la sécurité et de la soutenabilité des modèles
Styles de vie homogènes diérencieraient les choix des modèles
automobiles
Modèles très dissemblables en matière de pouvoir létal et polluant
Dans quelle mesure un tel espace est-il homologique à l'espace des styles
de vie ?
Questions de recherche
Une classe dominante éclairée, post-matérialiste et sensibilisée aux enjeux
de sécurité routière ?
La pollution résulte-t-elle de contraintes ou est-elle plutôt liée à une
consommation ostentatoire ?
Comment varient la dangerosité et les performances des modèles au sein
de l'espace social ?
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La concurrence pour la sécurité
La concurrence pour la pollution
Les données utilisées : L'ENTD 2008
Sommaire
1
Introduction
2
Les classes sociales sur la route des dangers climatiques et humains
La concurrence pour la sécurité
La concurrence pour la pollution
Les données utilisées : L'ENTD 2008
3
La distribution sociale des performances énergétiques et sécuritaires des véhicules
4
De l'espace social des modèles automobiles à la construction d'une typologie des
modèles
5
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile : un modèle de choix
6
Conclusion
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La concurrence pour la sécurité
La concurrence pour la pollution
Les données utilisées : L'ENTD 2008
La concurrence pour la sécurité
Mortalité routière et massication de l'automobile dans les années 1970
L'automobile banalisée, la route devient un espace d'interaction
S'ouvre la voie d'une véritable concurrence dans un contexte de mortalité
élevée
Routes connaissent peu de stratégies d'évitement et ne peuvent être
privatisées
De la monopolisation de l'espace à la protection des automobilistes face
aux autres usagers
Une relation nouvelle au tournant du XXè siècle
Ensemble des acteurs aujourd'hui sensibilisés à la sécurité routière
Préoccupation des usagers quant à la sécurité active et passive des
véhicules, Nader, 1965
Agenda public de sécurité routière depuis les années 1980
Argument sécuritaire intégré par les constructeurs
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La concurrence pour la sécurité
La concurrence pour la pollution
Les données utilisées : L'ENTD 2008
La concurrence pour la pollution (1)
Un paradoxe apparent
Part importante de l'automobile dans la pollution de l'air
Impact à l'échelle locale et à l'échelle globale
Pourtant, la pollution diminue dans les centres-villes
Pourtant, le progrès technique augmente les performances des véhicules
Les logiques sociales de l'inquiétude écologique
Critiques de la banalisation de l'automobile socialement situées
Projet moral de la critique de l'automobile
Logiques sociales de l'appropriation de l'espace
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9/39
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La concurrence pour la sécurité
La concurrence pour la pollution
Les données utilisées : L'ENTD 2008
La concurrence pour la pollution (2)
L'intérêt des politiques publiques pour la voiture citoyenne
Mise en place du contrôle technique en 1992
Obligation du pot catalytique (1993 et 1997)
Bonus-malus écologique en 2008
Zone d'Action Prioritaire pour l'Air
Articuler question sociale et questions environnementales
Appréhender les coûts environnementaux des pratiques sociales
Evoquer les logiques sociales des politiques environnementales
Dans quelle mesure l'automobile est-elle le lieu d'un choix vert ?
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La concurrence pour la sécurité
La concurrence pour la pollution
Les données utilisées : L'ENTD 2008
Les données utilisées : L'enquête Nationale Transports et Déplacements 2008
Présentation de l'ENTD 2008
Enquête réalisée par l'INSEE et le ministère chargé des transports
Appréhender les déplacements des ménages résidant en France
métropolitaine
Décire le parc des véhicules à disposition des ménages
Base de sondage : échantillon-maître issu du recensement et base de
sondage des logements neufs
Interrogation sur une année en six vagues
Enquête de type CAPI
Plus de 30000 individus et près de 25000 véhicules
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11/39
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Avoir une grosse voiture
La distribution sociale des équipements de sécurité
La distribution sociale des performances énergétiques
Sommaire
1
Introduction
2
Les classes sociales sur la route des dangers climatiques et humains
3
La distribution sociale des performances énergétiques et sécuritaires des véhicules
Avoir une grosse voiture
La distribution sociale des équipements de sécurité
La distribution sociale des performances énergétiques
4
De l'espace social des modèles automobiles à la construction d'une typologie des
modèles
5
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile : un modèle de choix
6
Conclusion
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Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Avoir une grosse voiture
La distribution sociale des équipements de sécurité
La distribution sociale des performances énergétiques
Avoir une grosse voiture (1)
La masse du véhicule, une variable de poids
Poids lié aux performances du véhicule et à sa dangerosité
Diérentiel de poids important dans un accident impliquant plusieurs
voitures
Masse fortement liée aux performances énergétiques à ancienneté donnée
Tendance à l'augmentation du poids des véhicules
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13/39
Figure 1: Statistiques du poids en kilogrammes des voitures particulières des
diérentes PCS en 2008
14/39
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Avoir une grosse voiture
La distribution sociale des équipements de sécurité
La distribution sociale des performances énergétiques
La distribution sociale des équipements de sécurité (1)
Des façons multiples de se protéger
Equipements de sécurité active : éviter l'accident
Equipements de sécurité passive : limiter les dangers de l'accident
Une multiplication des équipements de sécurité de série (Nader, 1965)
Une protection plus grande peut entraîner un surcroît de prise de risque
[Peltzman, 1975]
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Avoir une grosse voiture
La distribution sociale des équipements de sécurité
La distribution sociale des performances énergétiques
La distribution sociale des équipements de sécurité (2)
Tableau 1: Fréquence de diérents équipements de sécurité parmi les PCS en 2008
ABS
Agriculteurs
Artisans et aut. indpts
Cadres du public
Cadres du privé
Prof. interm. du public
Prof. interm. du privé
Employés du public
Employés du privé
Ouvriers qualiés
Ouvriers non qualiés
70,9
80,0
82,2
89,0
75,2
80,9
74,7
77,3
72,9
67,5
Sécurité active
Correcteur Régulateur
de trajec- de vitesse
toire
25,8
10,8
31,6
23,3
27,4
18,2
38,3
32,5
21,6
13,0
25,6
18,7
20,9
10,7
17,7
11,5
18,5
9,5
12,5
7,7
Sécurité passive
Airbag
Airbag
conducpassager
teur
39,9
34,4
58,7
50,0
69,9
63,1
80,0
74,2
63,9
56,0
65,6
57,0
58,8
48,7
59,6
57
48,6
40,9
46,3
38,1
Source : ENTD 2008.
Champ : Ensemble du parc automobile détenu par les ménages.
Note de lecture : Sur 100 voitures particulières détenues par des agriculteurs, 70,9 sont
équipées du système de freinage ABS.
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De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Avoir une grosse voiture
La distribution sociale des équipements de sécurité
La distribution sociale des performances énergétiques
La distribution sociale des équipements de sécurité (3)
Des façons multiples de se protéger
Equipements de sécurité active : éviter l'accident
Equipements de sécurité passive : limiter les dangers de l'accident
Une multiplication des équipements de sécurité de série (Nader, 1965)
Une protection plus grande peut entraîner un surcroît de prise de risque
[Peltzman, 1975]
Voitures sans qualités versus voitures tout équipées ?
Distribution inégale des équipements de sécurité
Eet partiel de l'ancienneté du parc automobile des diérents groupes
sociaux
Concurrence sur la route n'a pas qu'une portée symbolique
Distribution inégale des chances mais aussi inégale distribution du malheur
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Avoir une grosse voiture
La distribution sociale des équipements de sécurité
La distribution sociale des performances énergétiques
La distribution sociale des performances énergétiques (1)
Une relation complexe
Progrès technique améliorant les performances des véhicules
Or, distribution inégale de l'ancienneté des véhicules selon les groupes
sociaux
Or, puissance des modèles bien diérenciée selon les groupes sociaux
Comment s'articulent ces diérents eets dans les performances
énergétiques des modèles ?
Yoann Demoli
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Avoir une grosse voiture
La distribution sociale des équipements de sécurité
La distribution sociale des performances énergétiques
La distribution sociale des performances énergétiques (2)
Tableau 2: Statistiques de la consommation aux 100km sur route de l'ensemble des
véhicules et des véhicules diesel âgés de moins de 6 ans en 2008 selon la PCS du
propriétaire
Agriculteurs
Artisans et autres. indpts
Cadres du public
Cadres du privé
Prof. interm. du privé
Prof. interm. du public
Employés du public
Employés du privé
Ouvriers qualiés
Ouvriers non qualiés
Ensemble des véhicules
Moyenne
Médiane
7,3
7,0
7,7
7,0
6,7
6,5
7,0
6,8
6,8
6,5
6,7
6,5
6,6
6,0
6,6
6,0
6,9
6,5
6,8
6,5
Véhicules diesel < 6ans
Moyenne
Médiane
6,8
6,6
7,5
7,0
6,2
6,0
6,5
6,0
6,3
6,0
6,1
6,0
6,2
6,0
6,2
6,0
6,4
6,0
6,2
6,0
Source : ENTD 2008.
Champ : Ensemble du parc automobile détenu par les ménages.
Note de lecture : En 2008, la consommation moyenne d'une voiture possédée par un
agriculteur est de 7,4 litres aux 100 kilomètres.
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De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Avoir une grosse voiture
La distribution sociale des équipements de sécurité
La distribution sociale des performances énergétiques
La distribution sociale des performances énergétiques (3)
Une relation complexe
Progrès technique améliorant les performances des véhicules
Or, distribution inégale de l'ancienneté des véhicules selon les groupes
sociaux
Or, puissance des modèles bien diérenciée selon les groupes sociaux
Comment s'articulent ces diérents eets dans les performances
énergétiques des modèles ?
Des véhicules aux performances diérenciées
Des diérences moindres mais bien présentes
On retrouve l'opposition public/privé
On retrouve un certain gradient social
Prendre en compte l'intensité de l'usage
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Introduction
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La stratication des performances des véhicules
Typologie des véhicules selon leurs performances
Sommaire
1
Introduction
2
Les classes sociales sur la route des dangers climatiques et humains
3
La distribution sociale des performances énergétiques et sécuritaires des véhicules
4
De l'espace social des modèles automobiles à la construction d'une typologie des
modèles
La stratication des performances énergétiques et de la dangerosité des véhicules
Typologie des véhicules selon leurs performances énergétiques leur dangerosité
5
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile : un modèle de choix
6
Conclusion
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21/39
Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La stratication des performances des véhicules
Typologie des véhicules selon leurs performances
Pourquoi et comment construire un espace social des modèles des véhicules ?
Pourquoi ?
Limites de l'analyse bivariée
Qualités des modèles sont liées
Nécessité de prendre en compte l'usage
AGD comme outil pertinent pour les biens multi-dimensionnels
Comment ?
Conservation des modèles de véhicules bien renseignés
Construction de statistiques des caractéristiques techniques et d'usage de chaque modèle
Transformation des variables continues en variables catégorielles
Réalisation de l'ACM avec
1
pour
variables actives
:
l'âge moyen, le poids moyen, la puissance moyenne, la
consommation moyenne, le pourcentage de véhicules neufs, le pourcentage de
2
véhicules diesel, la distance annuelle moyenne parcourue, la marque regroupée
pour
variables supplémentaires
: la PCS et le sexe du conducteur
Yoann Demoli
Carbone et tôle froissée
22/39
Figure 2: Représentation des véhicules dans le plan des axes 1 et 2
23/39
Figure 3: Représentation des variables supplémentaires dans le plan des axes 1 et 2
24/39
Introduction
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La stratication des performances des véhicules
Typologie des véhicules selon leurs performances
Typologie des véhicules selon leurs performances énergétiques et de leur
dangerosité (1)
Construire une typologie objective
Proposer une typologie plus riche qu'une description simple de l'ACM
Proposer une typologie objective au-delà de la prétendue
incommensurabilité des modèles
Proposer une typologie inductive
La réalisation d'une Classication Ascendante HIérarchique
Construction d'une typologie des véhicules
A partir des coordonnées des véhicules sur les 5 axes de l'ACM
Méthode de la Classication Ascendante Hiérarchique selon le critère de
Waarde
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25/39
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De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La stratication des performances des véhicules
Typologie des véhicules selon leurs performances
Typologie des véhicules selon leurs performances énergétiques et de leur
dangerosité (2)
Les diérentes classes de la typologie
(Clio) : 30% des véhicules. Voitures relativement âgées, mais de faible cylindrée. Peu
polluantes, ces voitures roulent peu. Peugeot 106, Renault Twingo. Sur-représentation des femmes
et des salariés d'exécution.
Classe 2 (306) : 29% des véhicules. Voitures d'âge similaire à la classe précédente, de cylindrée un
peu plus élevée. Kilométrage plus important. Peugeot 306, Renault Scénic. Sur-représentation des
hommes.
Classe 3 (205) : 18% des véhicules. Puissance, poids et consommation moyens mais âge
relativement élevé. Véhicules roulant très peu, rarement dotés d'équipements de sécurité. Peugeot
205, Renault AX. Sur-représentation des hommes, des agriculteurs et des ouvriers.
Classe 4 (407) : 13% des véhicules. Voitures à la cylindrée élevée. Véhicules assez lourds avec des
performances énergétiques médiocres, au regard de leur sortie récente. Kilométrage très élevé.
Audi A4, VW Passat. Sur-représentation des hommes et des cadres du public.
Classe 5 (C3) : 6% des véhicules. Voitures tout à fait récentes de faible cylindrée. Kilométrage
assez faible. Peugeot 107, Citroën C3. Voitures appartenant plus souvent à des femmes et cadres
du public sur-représentées.
Classe 6 (Espace) : 5% des véhicules. Véhicules les plus puissants. Modèles familiaux ou haut de
gamme ou 4x4. Consommation très élevée et usage intensif. Franges les plus qualiées du salariat
et indépendants sur-représentés.
1 Classe 1
2
3
4
5
6
Yoann Demoli
Carbone et tôle froissée
26/39
Figure 4: Distribution du niveau de pollution et de dangerosité des diérentes classes
de véhicules
27/39
Figure 5: Distribution du niveau de dangerosité et de protection des diérentes classes
de véhicules
28/39
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De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La stratication des performances des véhicules
Typologie des véhicules selon leurs performances
Trois logiques sociales de l'équipement automobile (1)
Tableau 3: Distribution sociale des clusters de véhicules selon la PCS du propriétaire
Cluster
Agriculteurs
Artisans et autres indpts
Cadres du public
Cadres du privé
Prof. interm. du public
Prof. interm. du privé
Employés du public
Employés du privé
Ouvriers qualiés
Ouvriers non qualiés
Total
1
12
19
26
31
36
31
35
36
24
28
30
2
33
28
32
27
27
30
29
28
32
30
29
3
36
12
5
12
11
14
15
14
26
27
16
4
10
21
22
14
13
15
12
12
11
9
14
5
8
15
10
7
5
5
4
5
6
3
6
6
1
5
6
9
7
5
4
4
2
2
5
Source : ENTD 2008.
Champ : Ensemble des actifs ayant une automobile dont les caractéristiques sont renseignées
par l'enquête.
Note de lecture
: En 2008, sur 100 véhicules personnels possédés par des agriculteurs, 12
appartiennent au cluster 1.
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De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
La stratication des performances des véhicules
Typologie des véhicules selon leurs performances
Trois logiques sociales de l'équipement automobile (2)
Tableau 4: Niveau moyen de la pollution, de la dangerosité et de la protection de
l'automobile selon la PCS du propriétaire
PCS
Agriculteurs
Artisans et autres indpts
Cadres du public
Cadres du privé
Prof. interm.du public
Prof. interm.du privé
Employés du public
Employés du privé
Ouvriers qualiés
Ouvriers non qualiés
Pollution
54
66
58
64
58
58
56
56
58
56
Dangerosité
56
72
59
67
56
59
54
54
56
54
Protection
47
63
61
69
57
59
53
54
50
48
Source : ENTD 2008.
Champ : Ensemble des actifs ayant une automobile dont les caractéristiques sont renseignées
par l'enquête.
Note de lecture
: En 2008, le niveau moyen de pollution de la voiture d'un agriculteur s'élève à
53,9 contre 66 pour un artisan, commerçant ou chef d'entreprise.
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Conclusion
Méthode
Résultats
Sommaire
1
Introduction
2
Les classes sociales sur la route des dangers climatiques et humains
3
La distribution sociale des performances énergétiques et sécuritaires des véhicules
4
De l'espace social des modèles automobiles à la construction d'une typologie des
modèles
5
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile : un modèle de choix
Méthode
Résultats
6
Conclusion
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31/39
Introduction
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La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Méthode
Résultats
Considérations de méthode (1)
Les limites de l'analyse géométrique
AGD met bien en évidence des modèles aux performances diérenciées
plus ou moins liés aux groupes sociaux
Toutefois, AGD ne montre pas des eets nets
En particulier, besoin de diérencier les eets du sexe, de la PCS et du
revenu
L'eet du revenu pourrait être particulièrement fort, en particulier entre les
véhicules des trois premières et trois dernières classes
La construction d'une régression logistique multinomiale
Estimer la probabilité de détenir un véhicule appartenant aux trois classes
les plus dangereuses et polluantes plutôt qu'aux trois autres
Utilisation de la CAH précédemment obtenue
Objectif : isoler des eets propres
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Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Méthode
Résultats
Considérations de méthode (2)
La spécication du modèle complet
ln P (1∪P3∪5)
j
= β0j + β1j Sexe + β2j Revenus + β3j PCS + β4j Strate + β5j Âge + β6j Kilométrage
Comparer des modèles de régression
On compare le modèle complet...
... avec des modèles auxquels on soustrait tour à tour une variable
explicative
Objectif : Hiérarchiser les eets propres des diérentes variables
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Figure 6: Estimation des paramètres du modèle logit multinomial - probabilité de
détenir un véhicule appartenant aux classes 2, 4 et 6
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Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Méthode
Résultats
Résultats (1)
L'intensité de l'usage, une variable essentielle
Importance du kilométrage dans le type de modèle choisi
Plus on roule, plus on pollue...
Et, plus on pollue, plus on roule
Le niveau de revenus
Niveau de revenus oriente également les préférences
Elasticité-prix de la demande de carburant diminue avec l'augmentation
des revenus
A la logique distinctive de l'équipement lui-même, s'ajoute une logique de
consommation intensive/ostentatoire
Consommer, c'est montrer que l'on peut consumer
Cf. propriétés sociales des ménages détenteurs de 4x4
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Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Méthode
Résultats
Résultats (2)
Des choix fortement genrés
Femmes moins susceptibles de posséder un véhicule dangereux et polluant
que les hommes, TCEPA
Dimension fortement genrée de la consommation automobile...
... ce que l'on ne retrouve pas traditionnellement à cette intensité pour les
pratiques culturelles
Une lecture de La Distinction sous l'angle des biens matériels montre des
diérenciations fortes entre les hommes et les femmes
L'inuence de la catégorie socio-professionnelle
Eets plus ténus mais signicatifs
Eets forts des modalités être un cadre du privé , et faire partie des
indépendants (hors agriculteurs) Yoann Demoli
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Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Sommaire
1
Introduction
2
Les classes sociales sur la route des dangers climatiques et humains
3
La distribution sociale des performances énergétiques et sécuritaires des véhicules
4
De l'espace social des modèles automobiles à la construction d'une typologie des
modèles
5
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile : un modèle de choix
6
Conclusion
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Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Conclusion (1)
Choisir sa voiture : davantage qu'un acte de consommation ordinaire
Choisir sa voiture n'est pas un acte anodin
Choix engageant la sécurité du conducteur et des autres usagers de la route
Choix ayant des eets sur l'environnement
Choix apparemment privé du consommateur a des eets sur l'ensemble de la société
Les eets matériels des logiques de distinction
Dangerosité et pollution automobiles ne sont pas aléatoirement situées dans l'espace social
Espace de la dangerosité et de la pollution automobiles fortement homologique à l'espace des
positions sociales
Mise en lumière de trois habitus en matière de goûts automobiles
1 Habitus de la distinction, impliquant forts niveau et volume de consommation, et de la
déance, avec des véhicules à la fois relativement dangereux et protecteurs
2 Habitus de l'ascèse, impliquant faibles niveau et volume de consommation, avec des
véhicules plutôt protecteurs
3 Habitus de la nécessité, impliquant faible volume de consommation et fortes vulnérabilité et
innocuité
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Introduction
Les classes sociales sur la route des dangers
La distribution sociale des performances des véhicules
De l'espace social des modèles à la construction d'une typologie
Les facteurs sociaux de l'équipement automobile
Conclusion
Conclusion (2)
Consommation de masse et groupes sociaux
Rapports à l'automobile socialement clivés
Des logiques sociales diérenciées : automobile-exploit, automobile-confort
ou automobile-commode
Résultats amènent à nuancer l'attachement populaire à l'automobile
Les objets de la consommation de masse ne sont pas les mêmes pour tous
Vers une voiture citoyenne
Tous les conducteurs ne sont pas prêts à considérer l'automobile comme le
lieu de l'ascèse
Logiques de moindres consommation/dangerosité situées du côté de la
contrainte économique
Eets sociaux des politiques environnementales de bonus-malus
écologique ?
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