Vulcan 1700 Voyager ABS

INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2016
NOM DU MODÈLE
Vulcan 1700
Voyager ABS
CODE DE MARKETING
VN1700BGF
Version: 15 oct 2015
Le modèle canadien peut-être différent de celui montré.
SURVOL
LA PREMIÈRE MOTO DE TOURISME JAPONAISE
BICYLINDRE EN V ENTIÈREMENT
ACCESSOIRISÉE
Conçue pour les pilotes que l’horizon attire,
Vulcan 1700 Voyager ABS offre tout ce dont
on a besoin pour voyager en tout confort
sur de longues distances, avec ou sans
passager.
Première bicylindre en V entièrement
accessoirisée de Kawasaki, Voyager est munie
d’un large auvent avant, d’un grand pare-brise
et de pare-vents pour les jambes, afin de
protéger les occupants contre les éléments.
Un coffre arrière, des sacoches rigides et deux
boîtes à gants permettent d’emporter tout le
nécessaire (et même plus !) pour son voyage.
Évidemment, on retrouve les caractéristiques
essentielles au pilotage sur de longues
distances, telles que le régulateur de vitesse et
la transmission à 6 vitesses avec surmultipliée.
Cependant, la Voyager inclut également de
nombreuses technologies de pointe. Les freins
ABS à technologie perfectionnée de freinage à
double action de Kawasaki (K-ACT) accentuent
la force de freinage exercée par le pilote, afin
de produire un freinage efficace et sûr dans
toutes les situations. De plus, le papillon des
gaz complètement électronique (ETV), une
première pour Kawasaki, assure une réponse
égale du moteur.
Le moteur bicylindre en V de 1700 cm3,
refroidi par liquide, génère un couple et une
sortie de puissance accrus, très utiles en cas
de dépassement. Le moteur est installé dans
un cadre compact et léger, qui accentue la
maniabilité de la Voyager.
la finition du carénage et des couvercles
du moteur, afin de produire la qualité et
l’élégance tant attendues des motos custom
de Kawasaki. De ce fait, la beauté de cette
moto de tourisme s’admire sous tous les
angles et elle est aussi agréable au regard
qu’au toucher.
S’inspirant des voitures de sport des années
60, le carénage de la Vulcan 1700 Voyager
ABS arbore une musculature incurvée. Une
extrême attention au détail a été portée à
En plus de la fiabilité renommée de
Kawasaki, Vulcan 1700 Voyager ABS offre
les performances, le confort et le luxe dont
les pilotes ont besoin, lors de longs trajets.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
UNE MOTO DE TOURISME AVANT-GARDISTE À LA POINTE DE LA TECHNOLOGIE
En tant que modèle porte-étendard, la Vulcan 1700 Voyager ABS propose plusieurs nouveaux systèmes, dont certains sont utilisés
pour la première fois sur une Kawasaki. Les freins ABS K-ACT (technologie perfectionnée de freinage à double action de Kawasaki)
produisent un freinage efficace et sûr dans toutes les situations. Le papillon des gaz complètement électronique (ETV), une première pour
Kawasaki, assure une réponse égale du moteur et des démarrages faciles par temps froid. Le régulateur de vitesse et les instruments
multifonctionnels sont offerts de série, tout comme le sont la chaîne audio compatible avec un iPod et d’autres systèmes.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
Freinage à double action (VN1700B uniquement)
(si le frein avant est appliqué). (Illustrations A-B, Photo 1)
* Deux capteurs de pression supplémentaires (l’un mesurant la
pression du liquide de l’étrier avant droit et l’autre la pression du
liquide de l’étrier arrière) envoient également des signaux au bloc de
commande électronique du freinage.
* Les freins ABS K-ACT (technologie perfectionnée de freinage à double
action de Kawasaki) permettent aux pilotes de freiner de manière
contrôlée et équilibrée. Conçus pour accentuer la force de freinage du
pilote, les ABS K-ACT assurent une répartition optimale de la force de
freinage et maximisent son efficacité.
* Lorsque le pilote enclenche
le levier de frein avant ou
la pédale de frein arrière,
le liquide de frein actionne
directement les pistons de
l’étrier, comme c’est le cas
pour tous les systèmes de
freinage conventionnels.
Ensuite, les capteurs
de pression (un pour le
maître-cylindre du frein
avant et un pour celui du
frein arrière) détectent la
force de freinage appliquée
par le pilote. C’est alors
que le bloc de commande
électronique du freinage
détermine la force de
freinage nécessaire pour
maximiser l’efficacité
du freinage, après avoir
pris en compte la vitesse
du véhicule au moment du freinage initial
(détectée par les capteurs de vitesse sur la
roue avant et la roue arrière). Les pompes
à liquide, intégrées aux blocs de contrôle
de pression avant et arrière, sont alors
actionnées, ce qui augmente la pression
exercée sur l’étrier avant droit (si le frein
arrière est appliqué) ou sur l’étrier arrière I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 6 , V U L C A N 1 7 0 0 V O YA G E R A B S
A
* Les ABS K-ACT comportent également la fonction antiblocage, qui
aide à empêcher les roues de
se bloquer, lors d’un freinage
brusque en ligne droite. (Photo 2)
2
* Afin d’assurer un meilleur
contrôle dans les virages serrés
ou lorsque l’on fait demi-tour,
la fonction du freinage à double
action du système ABS K-ACT ne
s’enclenche pas si le pilote freine
à une vitesse inférieure à 20 km/h (12 mi/h). La fonction antiblocage est
désactivée à moins de 6 km/h (4 mi/h).
B
1
Papillon des gaz complètement
électronique (ETV)
* Grâce au papillon des gaz
complètement électronique, une
première chez Kawasaki, le bloc de
commande électronique (ECU) peut
contrôler le volume du carburant (par
le biais des injecteurs) et le volume
de l’air (par le biais des papillons)
alimentés vers le moteur. On obtient
ainsi une injection de carburant et
une position des papillons idéales, ce qui produit une réponse très
égale du moteur. (Photo 3)
3
* Puisque l’injection de carburant et le débit d’air sont contrôlés
précisément, la vitesse du ralenti et le régime du moteur à froid sont
toujours optimaux.
4
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Ce dispositif simple facilite l’incorporation d’autres systèmes, tels que
le régulateur de vitesse (voir ci-dessous).
* Lorsque la poignée
C
d’accélérateur est
tournée, une poulie
d’accélération actionne
le corps de papillon.
Le capteur de position
de l’accélérateur (APS),
également placé sur
le corps de papillon,
envoie un signal au
bloc de commande,
puis actionne les
papillons par le biais d’un moteur. La position du papillon est confirmée
par le capteur de position du papillon (TPS), qui communique avec
l’ECU. (Illustration C)
4
* Les signaux sont doublés (le CPA
et le CPP envoient deux signaux
vers l’ECU) pour que le contrôle soit
gardé en cas de panne.
* Puisque la poignée d’accélérateur
est reliée à des câbles, la sensation
d’accélération ressentie par le
pilote est la même que celle d’un
accélérateur à câble. (Photo 4)
Régulateur de vitesse
* Le régulateur de vitesse s’enclenche grâce à un commutateur situé sur
la poignée droite du guidon.
* Le régulateur de vitesse peut être enclenché entre 47 km/h (30 mi/h) et
137 km/h (85 mi/h), à partir de la 3e vitesse.
* Le régulateur de vitesse s’annule dès que le levier de frein, le levier
d’embrayage ou la pédale de frein sont actionnés. Ramener la poignée
de l’accélérateur vers l’arrière annule également le régulateur de vitesse.
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Instrumentation multifonctionnelle et
chaîne audio
* L’affichage multifonctionnel ACL, situé au centre du tableau de bord, est
commandé à l’aide de commutateurs situés sur la poignée de droite.
On y trouve un indicateur de vitesse en prise, une horloge, un compteur
kilométrique, deux compteurs de voyage, une estimation de l’autonomie
et le calcul de la consommation moyenne d’essence. (Photo 5)
5
* En poussant le commutateur « S » vers
la gauche (MODE-A), on affiche, à tour
de rôle, « RANGE » (autonomie) et «
AVERAGE » (consommation moyenne).
En poussant le commutateur « S » vers
la gauche (MODE-B), on affiche, à tour
de rôle, « ODO » (compteur kilométrique),
« TRIP-A » (1er compteur de voyage) et «
TRIP-B » (2e compteur de voyage). (Photo 6)
* La chaîne audio à
deux haut-parleurs
inclut la radio (FM/
AM/WX). On peut
y installer un iPod,
un syntoniseur XM
ou une radio CB.
6
7
8
(Photo 7)
* La chaîne audio
(et un iPod) peut être contrôlée par des commutateurs placés sur la
poignée gauche du guidon. (Photo 8)
5
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
PERFORMANCES DE CONDUITE
Le moteur produit une puissance et un couple impressionnants,
ainsi que des performances supérieures, lors des dépassements.
Le moteur de 1700 cm3 est monté sur un cadre léger et maniable.
La Voyager est compacte et donc, facile à manœuvrer.
* On utilise un système SACT, plutôt que les soupapes en tête,
afin de faciliter l’accélération sur les bretelles d’autoroute, lors de
l’intégration à la circulation.
* Des boîtes
à air à haut
rendement sont
placées de
chaque côté du
moteur.
*
9
* Les deux pots
d’échappement
(un de chaque
côté) sont
similaires à
ceux de la
VN2000.
(Photo 9)
* Grâce au carter semi-sec (le même que la VN2000), on a pu
abaisser le vilebrequin, afin d’obtenir une course plus longue sans
accroître la taille du moteur.
* Les deux pistons sont connectés à un maneton. L’équilibre primaire
est atteint grâce aux deux contre-balanciers.
* Des bougies en iridium de petit diamètre atteignent les profondeurs
de la chambre de combustion, assurant une excellente efficacité de
combustion, surtout quand le moteur tourne au ralenti ou proche
du ralenti.
Moteur bicylindre en V de 1700 cm3 des
plus puissants
* Le moteur bicylindre en V refroidi par liquide de 1 700 cm3, à SACT
et 8 soupapes, a été conçu pour produire un couple exceptionnel.
L’alésage et la course mesurent 102 x 104 mm. Le couple est
environ 15 % plus puissant que celui de la VN1600D.
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* L’entraînement final par courroie est silencieux et efficace et facilite
l’entretien. Renforcée de fibre de carbone (plutôt que de Kevlar),
la courroie est extrêmement résistante (la force de résistance est
augmentée de 40 %), compacte et légère. La largeur de la courroie
(28 mm) est plus proche de celle des modèles VN900 (26 mm) que
de celle de la VN2000 (40 mm).
* L’embrayage comprend 6 ressorts d’amortissement, afin d’offrir
un amortisseur progressif à 3 niveaux, qui contribue à égaliser
l’accélération.
6
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
CARACTÉRISTIQUES DE
TOURISME
D’excellentes performances pendant les
dépassements
* Les réglages du moteur assurent une accélération excellente entre
80 et 113 km/h (50 et 70 mi/h). Même quand le moteur est en
surmultipliée, le moteur tire avec force à ces vitesses, facilitant les
dépassements sur l’autoroute.
Plusieurs caractéristiques accentuent le confort du pilote et du
passager, lors des longs trajets.
Protection contre le vent
Maniabilité légère
* Dès les premières étapes du design, il était décidé que le cadre
serait aussi léger et aussi étroit que possible. De ce fait, le nombre
de pièces forgées et d’éléments facultatifs a été minimisé. Les seules
sections forgées (le joint du tube de fourche, les montures du moteur,
la monture de la béquille et la monture de l’amortisseur arrière) sont
celles qui doivent être plus résistantes. Le cadre est plus léger que
celui de la VN1600A, mais sa rigidité de traction est supérieure.
* L’empattement de la VN1700 est plus court que celui de la VN2000 et
de la VN1600. Cette compacité contribue à la maniabilité légère de la
moto.
* La distance entre la selle et la
tubulure principale du cadre est
plus courte, ce qui rend la moto
plus facile à manœuvrer à basse
vitesse, surtout lorsqu’on fait
demi-tour.
10
* Le grand pare-brise et les
pare-vents avant protègent le
pilote et le passager contre les
éléments. (Photo 11)
11
* Puisque l’auvent avant est
fixé sur le cadre, toutes les
vibrations provoquées par
le vent sont transférées au
cadre, plutôt qu’au guidon.
Cela réduit la fatigue du pilote,
lors de longs voyages.
* Les pare-vents au niveau des
jambes sont munis de bouches
d’air réglables, qui permettent
de régler le débit d’air dirigé
vers les jambes. (Photo 12)
12
* L’auvent avant est monté sur le
cadre et non sur le guidon, afin
d’accentuer la légèreté de la
direction, lors des manœuvres à
basses vitesses. (Photo 10)
* Le choix des pneus et les
réglages de la suspension
contribuent à alléger la
maniabilité.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
Transmission à 6 vitesses avec surmultipliée
* Grâce à la 6e vitesse et la surmultipliée, l’économie d’essence est
améliorée sur l’autoroute.
* À l’avant, deux boîtes à gants verrouillables permettent de ranger
les petits articles personnels. Une prise pour iPod (un connecteur
en option est requis) est située sur la gauche de la boîte à gants.
(Photo 17-18)
17
18
Beaucoup d’espace de rangement
* Un coffre verrouillable de 50 litres peut accueillir aisément deux
casques intégraux. (Photo 13-14)
13
14
Confort
* Les sacoches s’ouvrant sur le dessus sont étanches et verrouillables
et offrent un volume de 38 litres chacune. (Photo 15-16)
15
16
19
* La selle sculptée est très
confortable et permet au pilote
de poser facilement ses pieds
sur le sol. (Photo 19)
* Grâce à la position de pilotage
droite et aux marchepieds, on
peut piloter toute la journée en
tout confort.
* La selle du passager est spacieuse. Le coffre arrière est rembourré,
servant de dossier et d’accoudoir.
* Les marchepieds arrière contribuent au confort du passager.
* Les deux amortisseurs pneumatiques réglables à l’arrière
adoucissent les cahots de la route.
Une autonomie de longue durée
* Le réservoir de 20 litres permet de piloter longtemps avant d’avoir à
refaire le plein.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
L’ARTISANAT DE KAWASAKI
Les motos custom de Kawasaki sont, depuis toujours, des chefs-d’œuvre en matière d’artisanat. La Vulcan 1700 Voyager ABS ne fait pas
exception et une attention particulière a été portée sur chaque détail. Inspirés des voitures de sport américaines des années 60, toutes les
surfaces de la moto sont incurvées et les lignes se prolongent sans interruption d’un bout à l’autre de la voiture. Cette influence se retrouve
sur les VN2000 et VN900, les modèles Vulcan 1700 qui sont beaux sous tous les angles, et aussi agréables au regard qu’au toucher.
Carénage
Moteur
* La structure de base
du moteur influence
beaucoup l’apparence
d’un moteur bicylindre
en V. Grâce au carter
semi-sec, la course
du moteur est accrue,
mais sa hauteur reste la
même. (Photo 20)
20
* La ligne incurvée créée
par le dessus de la boîte
à air et de la culasse se
prolonge sur toute la
longueur de la moto.
* Les couvercles chromés du moteur ont des surfaces supérieures
incurvées. Leur forme tridimensionnelle ajoute à la qualité de
l’ensemble.
* Les rebords des ailettes sont traités pour qu’ils reluisent au soleil.
* Toutes les pièces non chromées du moteur sont recouvertes d’un fini
noir mat, qui accentue les parties chromées.
* La courroie fine embellit la moto.
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* L’auvent avant musclé
rappelle les voitures de
sport américaines par son
design sculpté. Le boîtier
chromé du phare et les deux
phares antibrouillard sont
particulièrement élégants.
21
(Photo 21)
* Le réservoir élégant s’effile
vers l’arrière, accentuant
la silhouette incurvée de la
Vulcan 1700. Les lignes du
réservoir se prolongent d’un
bout à l’autre de la moto et
leurs variations confèrent à la
moto un dynamisme puissant
et élégant. Les contours
sculptés à la main sont aussi
agréables au regard qu’au
toucher.
22
* L’élégance du garde-boue
avant témoigne également
de l’artisanat méticuleux de
Kawasaki. (Photo 22)
9
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Les pièces chromées se détachent
joliment de la peinture lustrée et
riche du carénage. Le moteur
et les barres sont chromés, tout
comme les accentuations sur
les sacoches, le coffre et ses
supports. (Photo 23)
23
* La clé d’allumage peut être retirée après le démarrage, afin
d’empêcher qu’un trousseau de clés n’endommage la belle peinture
et le chrome autour du commutateur. On arrête le moteur en tournant
le collier du commutateur sur la position « OFF », et la clé doit
ensuite être réinsérée pour pouvoir redémarrer la moto. La position «
ACC » permet d’utiliser les accessoires, lorsque le moteur est éteint.
(Photo 26-27)
* La courbure du garde-boue avant
se retrouve sur le garde-boue
arrière.
26
27
24
* La Vulcan 1700 Voyager ABS est
la première moto bicylindre en V
de Kawasaki munie d’un feu à DEL
sur le garde-boue arrière. (Photo
24)
* Un feu à DEL surélevé est ajouté
sur le coffre arrière, afin d’accroître
la visibilité de la moto.
* Les deux phares antibrouillard de 35 W, à hauteur réglable,
s’allument individuellement.
Tableau de bord
* Les instruments et les cadrans
ronds de la Vulcan 1700 Voyager
ABS ressemblent à ceux d’une
auto. La police utilisée sur les
instruments et l’allure classique
de la radio rappellent les anciens
lecteurs à 8 pistes des années 60.
25
* Les aimants en lanthanide
produisent 155 W
supplémentaires pour alimenter
les accessoires. La prise de
courant de 12 V, située sous la
boîte à gants de droite, alimente
des appareils électriques
optionnels. (Photo 28)
28
* Les protections à l’avant et à
l’arrière protègent le carénage au
cas où la moto tomberait à l’arrêt.
(Photo 25)
VN1700 VOYAGER ABS
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COULEURS
VN1700BGF
* Argent fantôme métallisé / Noir étincelant métallisé
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FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
CADRE
Type
Bicylindre en V refroidi par liquide,
Type
Double berceau, en acier
4 temps
Débattement : Avant
140 mm
Cylindrée
1700 cm
Alésage et course
102 x 104 mm
Taux de compression
9,5:1
Soupapes
SACT, 8 soupapes
Angle de chasse
30°
Alimentation
Injection de carburant : ø 42 mm x 2
Chasse
177 mm
Allumage
Numérique
Angle de direction
35° / 35°
Démarrage
Électrique
(gauche/droite)
Lubrification
Lubrification forcée, carter semi-sec
3
ENTRAÎNEMENT
Pneus :
Arrière
80 mm
Avant
130/90B16M/C 67H
Arrière
170/70B16M/C 75H
SUSPENSION
Transmission
6 rapports
Avant : Type
Fourche télescopique de 45 mm
Entraînement final
Par courroie
Arrière : Type
Bras oscillant avec 2 amortisseurs
Taux de réduction primaire
1,515 (50/33)
Rapport de démultiplication:
Amortissement
1re
3,077 (40/13)
2e
1,900 (38/20)
3
1,407 (38/27)
e
4
1,143 (32/28)
5e
0,967 (29/30)
6e
0,806 (29/36)
e
pneumatiques
Taux de réduction final
2,250 (72/32)
Embrayage
Baigné, disques multiples, manuel
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de la détente
4 réglages
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FICHE TECHNIQUE
PROLONGEZ VOTRE COUVERTURE
FREINS
Avant : Type
Étrier
Arrière: Type
Étrier
Deux disques de 300 mm
Deux, 4 pistons
Pour voir notre catalogue
complet d’accessoires,
visitez
kawasaki.ca/accessoires
Un disque de 300 mm
Deux pistons
DIMENSIONS
Longueur hors tout
2560 mm
Largeur hors tout
995 mm
Hauteur hors tout
1550 mm
Empattement
1665 mm
Garde au sol
135 mm
Hauteur de la selle
730 mm
Poids en état de marche*
406 kg
Capacité du réservoir
d’essence
20 litres
Garantie
36 mois
Les spécifications mentionnées ici ont été atteintes avec des modèles de production soumis
à des conditions de fonctionnement standards et elles s’appliquent à ces véhicules. Notre
intention est de fournir une description juste du véhicule et de ses performances cependant,
ces spécifications peuvent ne pas s’appliquer à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy
Industries et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. se réservent d’ailleurs le droit de modifier ces
spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier
pour répondre aux besoins spécifiques d’un marché en particulier.
* Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à
outils (le cas échéant).
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