Cœur et périphéries du continent L`Europe est un continent

Géographie Régionale
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Chapitre 3 : Cœur et périphéries du continent
L’Europe est un continent hétérogène avec une zone centrale qu’est la dorsale.
I.
La figure de la dorsale européenne.
Fig. 1 : la lecture des densités de population en Europe
- Une évidence continentale : la « dorsale » européenne de
peuplement
- Des densités régionales de plus de 300 hab/km2
- Environ 70 millions d’habitants soit 10% du total européen sur 5% du
territoire…
Densité de population :
Il apparaît une évidence continentale : la dorsale européenne, un
foyer de peuplement de Liverpool à Milan.
Les grands foyers de cette dorsale sont :
Le bassin de Londres
La région de Rhin
La région de la Bavière
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La région de la Lombardie
L’Europe est un foyer de population d’environ 70 millions d’habitants
dont un peu plus de 10 millions sont concentrés sur cette bande étroite qu’est la dorsale
européenne.
Explication : pourquoi ce cœur ?
Fig. 2 : les liens et les flux au sein de la dorsale
- Proximité et connexité des pôles urbains :
Le réseau urbain est serré, les villes marchandes sont très proches les unes des autres ce qui
augmentent le nombre de connexions entre les villes en fonctions de leur proximité physique.
- Potentiel économique de 1er ordre :
Volume d’échanges possibles : plus les villes sont grandes plus les échanges sont importants. De
Manière flagrante on voit émerger la dorsale
-Infrastructures mondiales: le Northern Range (Rangée Nord)
et ses grands ports
-Conception de « rangée nord » : au départ l’Europe représente l’interface européen de la mer
du nord où il y a la présence de nombreux et importants ports tels que : Rotterdam qui est le
premier port mondial (concurrencé par Singapour et maintenant distancé par la Chine), Le
Havre, Anvers ou encore Hambourg. C’est le point des échanges marchands, ce sont des ports
de complémentarité. On parle d’un point de respiration de l’Europe. Les anciens ports ont été
choisis pour devenir des ports importants. Il y a eu depuis quelques années l’invention de
conteneurisation. Grâce à l’évolution des ports maritimes il y a eu une réduction des coûts et un
développement des équipements. Cette évolution a permis de relier l’Europe à l’Asie par des
routes que l’on appelle « tracks ». Rotterdam est devenu un HUB où il y a une centralisation des
marchandises pour être redistribuées en Europe principalement.
Aujourd’hui, c’est un véritable système d’échanges mondialisés qui s’est mis en place et où
Rotterdam a éclipsé les
autres ports européens.
- Un hinterland européen (canaux jusqu’au Danube)
Concept d’HINTERLAND : cela signifie arrière-pays.
L’HINTERLAND de Rotterdam c’est l’Europe. Il y a important réseau fluvial partant de Rotterdam
servant à
redistribuer les marchandises par bateau jusqu’au Danube.
La voie maritime intérieure jusqu’à la mer Noire est le canal Rhin-Main-Danube.
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Fig. 3 : un isthme européen
- Un réseau aéroportuaire dense (hubs aussi)
- Autoroutes, voies ferrées, pôles chimiques, énergétiques
et industriels…
- Des capitales de rang mondial (« global cities », Saskia
Sassen).
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- Un « isthme européen » (Jean Barrot, R. Brunet)
Un isthme européen :
Un isthme est une étroite bande de terre permettant ici de relier la
mer du nord à la méditerranée.
Les trois premiers aéroports recevant 190 millions de passagers par an
sont : Londres, Paris et Francfort.
Le transport de personnes est encore plus sélectif que le transport de marchandise. Les voies
autoroutières et ferrées sont d’une densité importante.
A la base de la dorsale, se trouve un potentiel industriel important par la présence de minerais :
charbon ou encore acier…ex : la région de la Ruhr est la suprématie de l’industrie allemande
(sidérurgie, pétrochimie…)
Il y a aujourd’hui des villes postindustrielles appelées « global cities »
SASKIA SASSEN : sociologue qui identifie à l’échelle du monde les villes de commandement
dans l’économie
mondiale. Pour elle, trois villes méritent ce titre de commandement : New-York / Tokyo / Londres.
S.S distinguait aussi des villes importantes et beaucoup se trouvaient dans la dorsale
européenne comme capitales économiques et politiques : Bruxelles / Lahaye / Strasbourg/
Francfort. Ces villes ont un rôle non négligeable et elles assurent toutes à l’échelle mondiale une
fonction particulière.
Bilan : des infrastructures de premier ordre : Northern Range (rangée nord) et hub multimodal
de Rotterdam, une
façade maritime de rayonnement mondial et un hinterland continental par les réseaux de
transport. Plates-formes aéroportuaires, équipements industriels et miniers hérités (ex. de la
Rhénanie allemande). Notion de Global cities (S. Sassen): beaucoup de villes à stature
internationale dans la dorsale.
Fig. 4 : une mégalopole à nuancer
Une « mégalopole » (Jean Gottman, 1961) ?
Eviter la « banane bleue » (R. Brunet, 1980)
Des ruptures, des nuances de densité
Des « satellites » à la dorsale :
- une « pieuvre rouge » (the Red Octopus) ?
- des « corridors de croissance » ?
Pourquoi la dorsale est une puissance économique ?
Au moyen-âge, deux grandes zones prospèrent : au nord, des provinces unies dans un bassin
historique. Au sud, des puissances princières telles que Gênes, Venise…
Le terme de dorsale admet certains noms et n’en admet pas d’autres
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Mégalopole : nom crée par GOTTMAN réinscrit au 19ème siècle en 1861 donnée en premier
pour la dorsale
européenne où des villes mondiales étaient reliées à des villes émergeantes.
Le nom à bannir est le terme de « banane bleue » car celui-ci est peu géographique.
Roger Brunet propose à la DATAR le terme de « dorsale » entendue comme zone de création
dynamique
européenne.
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Bilan : la Dorsale médio-européenne, un continuum de densités. Proximité, connexité et
potentiel économique des
réseaux de villes, mesurés par une modélisation gravitaire. Explication historique : l'isthme
européen (J. Barrot) entre Flandres et Italie du Nord. Critique des autres termes rencontrés :
"mégalopole" (J. Gottmann), "banane bleue" (R. Brunet).
D’un point de vue géographique :
La dorsale n’est pas continue : on trouve plusieurs séparations : La Manche au nord et la chaîne
des Alpes au sud.
On peut parler d’une certaine séparation.
Mais :
La Manche est une route maritime totalement intégrée à la dorsale. Elle était une zone disputée
car elle était le
premier champ de pétrole, d’hydrocarbures mais aussi de poissons.
Les Alpes : elles ne sont pas un obstacle car on remarque une forte densité de population, elles
ont été de plus
domptées par hommes par la création de tunnels…aujourd’hui les Alpes sont devenus des
zones touristiques.
Il est donc impossible de parler de véritables ruptures.
Dans cette mégalopole nous trouvons aussi des zones rurales telles que les Ardennes, la région
de la Hesse en
Allemagne, les Vosges ou encore la région de la frise qui s’étend au nord des Pays-Bas.
Ces zones rurales ne constituent pas de zones de ruptures car elles sont des zones de loisirs et de
culture, il y a
donc une certaine complémentarité.
Autour de ces zones rurales, gravitent plusieurs satellites tels que Paris même si il y a un
éloignement physique.
D’autres routes complémentaires :
L’Ecosse est éloignée, il faut franchir les Highlands
La vallée du Danube
Emergence d’une nouvelle routes entre Allemagne / Slovénie et Croatie
Différents concepts :
« la pieuvre rouge » ou corridor de puissance concernant les flux et réseau de la dorsale
européenne partant du
cœur de la dorsale et divergent vers l’extérieur de la dorsale comme des tentacules de
pieuvre.
Concept de « pentagone européen » : Au lieu de parler de la dorsale, on pourrait parler de «
cœur pentagonal »
entre Londres, Paris, Milan, Munich et Hambourg.
Bilan : vision de ruptures qui n'en sont pas (Manche et Mer du nord, axes majeurs de circulation
et ressources
halieutiques / énergétiques). Existence de marges intégrées : plaines et plateaux agricoles
(Frise, Picardie, etc.), massifs anciens (Hesse, Ardenne, Massif schisteux rhénan, Vosges ou Forêt
Noire): jouent un rôle agricole et touristique. Extension de la dorsale: idée de Red Octopus (Van
der Meer) et de corridors de croissance vers l'Est (ex: Hellweg allemand, vallée du Danube).
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