LONGUE FINALE : CONFIGURATION ATTERRISSAGE
Une fois établi en longue finale, la
vitesse est peu à peu réduite à la
vitesse d’approche (Vref+5 : ici
127kts), les volets sont déployés à
30° et le train d’atterrissage est
sorti. Les aérofreins (ou spoilers)
sont armés.
Sur le QDM 329°, le pilote
descendra vers 4260ft (arrondi à
4300ft) et maintiendra cette
altitude jusqu’au passage de PY.
Pour une approche NDB, la « tolérance pilote » est de +/- 10° , autrement dit, pour
cette approche NDB (QDM 329°), le pilote se considérera établi entre les QDM 319°
et 339°.
Astuce
COURTE FINALE !
Pour matérialiser le MAPt, il faut chronométrer le temps à partir du passage de PY !
Astuce
Au passage de PY (4260ft), le
pilote poursuit sa descente sur la
plan théorique (6.1% - environ
800ft/min) jusqu’à la MDA.
Si la piste n’est pas en vue ou que
l’appareil passe le MAPt, il faudra
remettre les gaz, tourner à droite
sur la route magnétique 358° (cap
avec prise en compte du vent) en
montée vers 5900ft. En passant
4800ft, le pilote tournera à droite
vers PY où il intègrera le secteur
d’attente avant de recommencer
la procédure d’approche.
Configuration atterrissage A320 : Volets 3 ou FULL ; Vitesse IAS = 130-140kts
Configuration atterrissage B737 : Volets 30° ou 40°; Vitesse IAS = 130-140kts
4300ft