AlanEugeneMagee,néle13janvier1919àPlainfielddansleNewJersey,estlecadet
d'une famille de 6 enfants.Juste après l'attaque de Pearl Harbor, il s'engage dans
l'UnitedStates Army Air Corps et se retrouve en tant que Staff Sergeant affecté
comme mitrailleur ventral à bord d'un B17 du 360 th Bomber Squadron/ 303 th
BomberGroupdela8thAirForceenAngleterresurnommé"Snap,Crackle,andPop"
(B-17 #41-24620). Le 3 janvier 1943,avec 84 autres B17 de son Group, Alan Magee
participeàunemissiondebombardementdejoursurSaintNazaire,surnommée"Flak
City" en raison de la très forte concentration de D.C.A. destinéeà défendre la base
célèbresous-marine.Enraisondesavuepanoramiqueetdesacapacitéàtournerde
360 degrés, le poste de mitrailleur ventral est à lafois primordial mais aussi
dangereux.Ainsi,letauxdemortalitédesmitrailleursdelatourelleventraleétaitplus
élevéque la moyenne car préférentiellement attaqué parles pilotes Allemands qui
cherchaientàéliminertrèstôtcettemenace.A24ans,Mageeestleplusâgédes10
membresd'équipage.Lepiloten'estpoursapartâgéquede19ans.
Alorsquel'appareilvoleàplusde22000pieds(soitplusde6000mètresd'altitude),il
est conjointement touchépar la flak et attaqué par des chasseurs Allemands.
Gravementendommagéàl'ailedroitedontilperdunmorceauimportant,leB17entre
immédiatement dans une vrille à plat mortelle. Magee, quieffectue là sa neuvième
mission,bienqueblesséaucoursdel'attaque,parvientàs'extrairedesatourelleetà
regagner l'intérieur de la carlingue du B17 pour y récupérerson parachute que
l'étroitesse de sa tourelle ventrale et sa tailleplutôt grande pour ce poste ne lui
permettaitpasd'embarqueraveclui.C'estalorsqu'ilserendcomptequecelui-ciaété
endommagépendantl'attaque,lerendantinutilisable.Danslaconfusiondumoment,
alors que l'appareilestenperdition,Magee sautedanslevidepouréchapper àune
mortcertaine.
Priant dieudelui laisser la vie sauve, Magee perdtrèsvite conscience en raison de
l'altitude,dufroidetdumanqued'oxygène.Aprèsunpeuplusd'uneminutedechute
libre depuis une altitudede 4000mètres,Mageepasse autraversdutoit vitré dela
garedeSaint-Nazaire.Jouantlerôled'amortisseur,laparoivitréeralentiefortementla
chutedeMageequelessauveteursretrouventvivantsurlesoldelagare.Alorsqu'il
reprend conscience,Magee est immédiatement fait prisonnier avant d'être envoyéà
l'hôpital pour y être soigné. Les médecinsAllemands découvrent alors 28 blessures
par des éclats provoquéeslors de l'attaque initiale du B17 auxquelles s'ajoutent les
blessuresprovoquées par la chute. Victime de plusieurs fractures, il estaussi
sérieusementtouchéàl'oeiletaunez,aureinetaupoumonalorsquesontbrasdroit
estpresquearraché.Alorsqu'ilcraintdeperdresonbras,lemédecinAllemanddontil
neconnaîtrajamaislenomluiprometdefairesonpossiblepournepasl'amputeret
lui permettre de retrouver l'usage de son bras, considérantque le miracle dont il
venaitdefairel'objetméritaitbienuneattentionparticulière.
Remisdesesblessuresetlibéréenmai1945,ilrecevral'AirMedalpoursaconduite
exemplaire au combat etla Purple Heart pour ses blessures. Après guerre, Magee
apprendraà piloter et travaillera dans l'industrie aéronautique civileoccupant
différents postes. Il prend sa retraite en 1979 et s'installedans le nord du Nouveau
Mexique.
Le 3 janvier 1993, la population de Saint Nazaire rendithommage à l'équipage du
""Snap!Crackle!Pop""endécidantd'érigerunmonumentcommémoratifdel'exploitde
Mageeethonorantlamémoiredes7membresd'équipagequin'eurentpaslachance
d'échapper à l'enfer ce jourlà et s'écrasèrent dans la forêt de La BauleEscoublac.
Alan Magee, accompagné de son épouse Helen serendit à Saint Nazaire le 23
septembre1995pourinaugurerlemonument.AccueillisparMichelLugez,Président
de l'American Memorial Association,il leur servira de guide tout au long des
cérémoniescommémoratives.Aprèslacérémonie,unarbrepourlapaixfutplantépar
Magee.Lelendemain,MageeserenditaucimetièremilitaireStJamesen Normandie
pour y saluer ses camarades disparus. Cette visiteen France fut aussi l'occasion de
visiterl'hôtelHermitageoùilfuttraitéàl'époqueparlemédecinAllemandainsiquele
portdeSaintNazairequ'ilavaitpourmissiondebombarderetlaGaresurlaquelleil
tomba.Inconscient aumomentdel'impact,iln'avaitjamaiseul'occasionderevoirce
lieu qu'il croyait plus petit.Détruite à 90%, la ville de Saint Nazaire paya un lourd
tributàlaguerreetenfaisantAlanMageecitoyend'honneur,lemairevoulaitrendre
hommage aucourage de toutes celles etceux quicontribuèrentàlalibérationde la
ville.
Le Lt. G.M. Herrington, navigateur du B17 perdit sa jambegauche au cours de
l'attaque initiale. Parvenu à sauter en parachute,il fut fait prisonnier par les
Allemands qui le soignèrent. Ilfut l'un des premiers aviateur de l'USAAF à être
rapatrié.Il est mort en 1987. Le S/Sgt J I Gordon qui parvint à sauter aussien
parachute fut fait prisonnier. Il fut cependant impossible pour lesassociations
d'ancienscombattantsderetrouversatraceaprès-guerre.Lenomde"Snap!Crackle!
Pop"avaitétéattribuéparleCaptJacobFredericksdu360BomberSquaronquiavait
rapatriél'appareil depuis les Etats-Unis jusqu'en Angleterre. Avant d'entrer dans
l'USAAF,FrederickstravaillaitpourKelloggCo,entreprisecréatricedesRiceKrispies
et de son slogan publicitaire "Snap! Crackle! Pop!"(se rompre, craquer et faire du
bruit).Unepartieimportantedesrestesdel'appareilsedispersèrentàl'impactdans
laforêt.Lapartieavantdufuselagecomportantl'inscription"Snap!Crackle!Pop"fut
récupérée par les Allemands comme trophéede guerre et exposée dans une villa
nommée"Georama"àStMarcsurMer,construitefaceàlamer.Alafinde laguerre,
avant d'être capturés, les occupants de la villajetèrent le morceau de carlingue du
hautd'unefalaiseaumilieud'autresdébrisd'appareilsdelaRAF.
Le morceau fut retrouvé au bord de la mer parMichel Harouet et restauré en août
1989,permettantainsiàl'espritde"Snap!Crackle!Pop!"decontinueràvivre.
L'histoireextraordinaired'AlanMaggefitdeluil'undes10soldatslespluschanceux
deladeuxième guerre mondialeselonleSmithsonienMagazinparuen1981.Lejour
de sa chute, le groupeavait perdu 7appareils dont celui du commandant du 427th
BomberSquadron.47autresfurentendommagéset75aviateursfurenttués.
Personnage discret malgré le caractèreincroyable de son aventure, Alan Magee est
décédéle 20 décembre 2003 à San Angelo au Texas, à 84 ansdes suites d'une
insuffisancerénale.
Lesouvenird'AlanMaggesurvit àtraverssonépouseHelen,sa soeur,6nièceset3
neveux.
L'équipagedu"Snap!Crackle!Pop!"
CaptArthurIAdams(Pilote)(Tué)
Slt.GeneA.Wintersetter(Copilote)(Tué)
T/Sgt.DennisC.Hart(Mécanicien)(Tué)
SltMichaelLLibonati(Bombardier)(tué)
T/Sgt.Alfred.M.Union(Radio)(Tué)
Sgt.Marvin.L.Milam(Mitrailleurlatéralgauche)(Tué)
S/Sgt.Edward.W.Durant(Mitrailleurlatéraldroit)(Tué)
S/SgtAlanEugeneMagee(Mitrailleurventral)Prisonnier
Lt.Glen.M.Herrington(Navigateur)Prisonnier
S/SgtJamesIGordon(Mitrailleurdequeue)Prisonnier
D'autreshistoires...
CHISOVIM-Pilote-IlyushinIl-4-VVS
LeLt.I.M.ChisovestpilotesurbombardierIlyushinIL-4.Enjanvier1942,aprèsavoir
étéabattupardeschasseursAllemands,ilabandonnesonappareilenperditionavec
l'intentiond'ouvrirsonparachuteàladernièreminuteafind'éviterd'êtremitraillépar
les pilotes Allemands alors qu'il setrouve au bout de son parachute.
Malheureusementpourlui,ilperdconscienceeteffectuefinalementunechutede22
000 feet avant d'atterrir sur lapente d'un ravin recouvert d'1 mètre de neige.
Souffrant d'un traumatismede la colonne vertébrale et d'une fracture du bassin, il
survivracependantàcettemésaventureetreprendraduservice3moisetdemiplus
tardcommeinstructeur.
HERMANJoe
ÉquipagedeHalifaxdu466Squadronen1944
Le 4 novembre 1944, Joe Herman est pilote au sein duSquadron 466 de la R.A.A.F
(RoyalAustralianAirForce)etvolesurHalifaxpourunemissiondebombardementsur
lesusinesdemunitionsàBochum.TraversantunimportantbarragedeFlaketprisen
chasseàdeuxreprisesparlesprojecteursdeladéfenseanti-aérienne,Hermaninvite
seshommesàenfilerleursparachutespourlecasouilfaudraitévacuer rapidement
l'appareil,ayantàcetinstantprécisunmauvaispressentiment.Occupéàréaliserdes
manoeuvres évasives pour compliquer la tâchedes artilleurs Allemands, JoeHerman
n'a pas le temps d'enfiler son propreparachute. Après avoir largué ses bombes,
Herman commenceà amorcer une descente de 180000 à 10000 pieds pour tenter
d'échapper à la Flak Allemande. Alors qu'il vient tout justede commencer sa
manoeuvre, le Halifax est sérieusement atteintpar les tirs ennemis au niveau du
fuselage, juste derrière l'emplanturede l'aile. Immédiatement, Herman tente de
compenser en basculantl'appareil à l'opposé mais celui-ci est à nouveautouché par
deux fois au niveau des ailes. Les réservoirsdes deux ailes maintenant percés ,
l'incendie ne tarde pas àse déclarer, attisée par l'essence qui se répand
abondamment.Comprenantquel'avionpeutexploseràtoutinstant,Hermanordonne
àsonéquipaged'abandonnerl'appareildetouteurgence.Avantqu'ilneparviennelui-
mêmeàenfilersonparachute,leHalifaxexploseetilseretrouveprojetéenpleinciel
aumilieudesdébrisdel'appareil.
Au même instant, John "Irish" Vivash,mitrailleur à bord du bombardier, souffrant
d'une blessure profondeà la jambe provoquée par un éclat d'obus de Flakarrive
péniblementàs'extrairedel'appareilpourparvenirdevantlatrapped'évacuationdu
Halifax. Il note au passage quele pilote a quitté son siège pour aller enfiler son
parachute.C'estàcemomentquel'ailedel'avionseplieversl'arrière,suivieparune
sensation de chaleur dans le dos et un flash aveuglantqui précipite Vivash hors de
l'appareil.Trèsviteilperdconscienceetcen'estquequelquesinstantsplustardque
lesouffled'airfroidetlasensationdechuteluifaitreprendresesesprits.Regardant
verslehaut,ilserendcomptequesonparachuteestdéployébienqu'ilneserappelle
pas l'avoir lui-même ouvert ! ressentantune traction anormale dans les jambes, il
chercheàtâtonscequilegèneainsiavantdeserendrecomptequ'iln'estpasseulet
quequelqu'unestentraindes'agripperdésespérémentàsesjambes.Reconnaissant
lavoixdesonpilote,celui-ciluiexpliquealorsqu'ilaétéluiaussiéjectéavant d'être
parvenu à enfiler son parachute et que tousdeux se sont télescopés en l'air,
permettant ainsi àJoe Herman de s'accrocher à son mitrailleur dont il a lui-même
ouvertdeparachutetoutens'agrippantàlui.
Quelquesminutesplustard,Hermanàjusteletempsdevoirlacimedesarbresarriver
avant de parvenir à hurlerun avertissement à l'intention de Vivash. Tous deux
tombentlourdementàterreetaprèsavoirreprisleursesprits,toutdeuxsontsurpris
d'arrivervivantsàterre.Couvertsdecontusionsetdecoupures,JoeHerman,touten
essayantd'échafauderunplanpours'évaderdécoupedesbandesdanslesrestesdu
parachutepourtenterd'arrêterlesaignementdelajambedeVivash.Après4joursde
marche,ilsserontfinalementfaitsprisonniersetlibérésàlafindelaguerreavantde
retournertousdeuxdansleurAustralienatale.
WILSONAl
AlWilsonestunacrobatequipassed'uneaileàl'autre.Unjour,alorsqu'ilsurvolele
Sud de la Californie, Wilsonglisse accidentellement et tombe dans le vide sans
parachute.UnpilotedunomdeFrankClarkequivolederrièreluiàbordd'unbiplan
detype "Jenny"assiste à la chute de Wilson.Ilseprécipite alorsetplongeavecson
avionpourtenterd'intercepterWilsonquifinalementtombelatêtelapremièredansla
cabinearrièredubiplan.Ilsatterrissentfinalementsansencombre.
JUDKINSCliff
En juin 1963, le Lt. Cliff Judkins, pilote sur F-8 Crusaderen vol au-dessus du Pacific
doit abandonner son appareil aprèsqu'un incendie se soit déclaré au cours d'un
ravitaillementen vol. Son siège éjectable refusant de fonctionner, Judkins est alors
forcéd'avoirrecoursàuneéjectionmanuelle,cequiàcetteépoquen'avaisjamaisété
réussitsur F-8. Judkins parvient à évacuer son appareil mais sonparachute refuse
alors de s'ouvrir. Il atterrit dans l'eau avant d'êtrerepêché vivant 2 heures et demi
plustard.Aprèssixmoisd'hospitalisation,ilreprendrasesactivitésdepilote.
WRIGHTKen
En juin 1945, Ken Wright effectue un vol d'essai sur unMustang Mk III. Alors qu'il
réalisedesmanoeuvresdecombataérienetquesonbadinindique600mph,sonavion
commence alors à sedisloquer. Perdant tout d'abord l'empennage, c'est ensuite au
tour desailes de se détacher. Perdant conscience à cet instant, le corps de Wright
tombe alors dans le vide alors que l'appareil se rapprocherapidement du sol. Au
même moment, par chance, le parachute de Wrights'ouvre automatiquement. Alors
quelatoileduparachutesedéploie,Wrightaccrochelacimed'unchêne,traverseune
haie avant d'atterrirdansunchampd'avoineoù illaisseune traînée de200yards. Il
sortfinalementdel'hôpitalauboutde3semainesetreprendralesvolsauboutde7
semaines.
UNDERDOWNPeter
En octobre 1954, Peter Underdown vole sur North AmericanSabre lorsque son
appareilsedésintègrelittéralementenvoleàunealtitudede2000pieds(600mètres).
Ejectéde son appareil, il sera retrouvé plus tard, toujours attachésur son siège
éjectable dans un verger, logé entreles branches d'un pommier. Souffrant de
plusieurs fractures, il ne conserveaucun souvenir de l'accident. Ilsortira finalement
de l'hôpital4 semaines plus tard. Visiblement, sa trajectoire basse et l'angle susol
ainsi que la protection fournie par le siège éjectablequi frappa en premier les
branchesdupommiercontribuèrentàsauverlavied'Underdown.
BISTFred
A la mi 1942, Fred Bist, mitrailleur sur bombardier Bostoneffectuait une mission de
bombardement à basse altitude sur laFrance. Son appareil, touché par la Flak, se
briseendeux.Propulsédanslevidesanssonparachute,ileffectueunechutede500
pieds (150m). Il atterrit dans un champs fraîchement labouré avantd'être retrouvé
par deux soldats Allemands qui le conduisentà l'hôpital. En plus des brûlures liées
auxdégâtsprovoquésparlaFlak,ilnesouffrequed'unnezetd'unemaincassée.