not vario hfx - MRCmodélisme

INTRODUCTION
MODEL RACING CAR vous remercie pour l’acquisition de ce variateur de vitesse électronique HITEC HFX haute
fréquence. Celui-ci a été conçu et développé par notre équipe compétition en utilisant des microprocesseurs dernière
génération et des transistors FET à très faible résistance interne qui sont vraiment les éléments vitaux du variateur. Les
réponses aux commandes sont excpetionnellement progressives aussi bien à basse et moyenne qu’à grande vitesse. Le
curseur de réglage de du courant vous permettra d’avoir un contrôle total de la traction des roues quelque soient les
conditions dans lesquelles vous évoluerez.
Lisez attentivement cette notice afin de vous familiariser avec votre nouveau variateur HITEC HFX.
CARACTERISTIQUES
- Puissants transistors MOSFET pour une restitution optimale de la puissance.
- Sortie du courant en haute fréquence (1830 Hz).
- Système TEMPFET de protection des transistors contre la surchauffe pour éviter tout dommage.
- Limitation de courant (anti-patinage) de 20A à 120A.
- Système de réglage facile «one touch».
- Fils de puissance argent grosse section 12 Gauge pour un meilleur passage du courant.
DESCRIPTIF TECHNIQUE
Tension d’alimentation : 4,8~12V ( 4 à 10 éléments ) Limitation de courant : 20~120Amp
Tension de sortie BEC : 6V / 5Amp Fréquence de découpage : 1830 Hz
Courant maximum plein gaz : 300Amp Courant maximum frein : 100Amp
Résistance interne : 0,001167 Ohm Tension de coupure : 2,7V
Système de réglage : Une touche Plage d’utilisation : Moteurs de plus de 9 tours
Poids avec les fils : 53g Dimensions : 41,6 x 29,6 x 18,5 mm
FONCTIONNEMENT
1. Réglages "one touch" du variateur
- Mettre la radiocommande sous tension et ajuster les trims au neutre.
- Tout en maintenant la touche «SET UP» du variateur enfoncée, allumer l’interrupteur du variateur. Lorsque vous
relâchez ce bouton, la diode LED rouge clignote une fois (environ 1 à 2 secondes plus tard).
- À ce moment, pousser le manche de gaz à fond en position plein gaz et attendre que la LED rouge se remette à clignoter
une fois. Le réglage plein pot est alors effectué !
- Passer alors en position frein sur votre radio commande et attendre une nouvelle fois que la diode clignote cette fois-
ci de manière plus prolongée. Le réglage du frein maxi est enregistré !
LE VARIATEUR EST DEJA REGLE A VOTRE EMETTEUR !
- En service, la diode allumée rouge indique le neutre du variateur (moteur arrêté) et lorsqu’elle est verte, le moteur
atteint sa vitesse maxi.
ANOMALIES
- La LED rouge reste clignotante : la procédure de réglage est inachevée. Eteindre le variateur puis recommencer
l’opération.
- Le moteur n’atteint pas sa vitesse maximum : vérifier le réglage des débattement (EPA) de votre émetteur. Le plein
pot a été mal réglé sur le variateur, répéter la procédure de réglage.
- La voiture ne freine pas : augmenter l’ EPA du frein ou reprendre la procédure de réglage du variateur avec un meilleur
débattement à la radio.
- Le variateur est bouillant : le rapport de transmission est inadapté au moteur utilisé (rapport trop long) ou le moteur
trop puissant (moins de 10 tours).
- Vous subissez des tops radio : vérifier que les fils du moteur ne passent pas directement à coté de l’antenne ou du
récepteur.
NOTICE D’UTILISATION
VARIATEUR HFX
Ref. 44.233
INTRODUCTION
MODEL RACING CAR vous remercie pour l’acquisition de ce variateur de vitesse électronique HITEC HFX haute
fréquence. Celui-ci a été conçu et développé par notre équipe compétition en utilisant des microprocesseurs dernière
génération et des transistors FET à très faible résistance interne qui sont vraiment les éléments vitaux du variateur. Les
réponses aux commandes sont excpetionnellement progressives aussi bien à basse et moyenne qu’à grande vitesse. Le
curseur de réglage de du courant vous permettra d’avoir un contrôle total de la traction des roues quelque soient les
conditions dans lesquelles vous évoluerez.
Lisez attentivement cette notice afin de vous familiariser avec votre nouveau variateur HITEC HFX.
CARACTERISTIQUES
- Puissants transistors MOSFET pour une restitution optimale de la puissance.
- Sortie du courant en haute fréquence (1830 Hz).
- Système TEMPFET de protection des transistors contre la surchauffe pour éviter tout dommage.
- Limitation de courant (anti-patinage) de 20A à 120A.
- Système de réglage facile «one touch».
- Fils de puissance argent grosse section 12 Gauge pour un meilleur passage du courant.
DESCRIPTIF TECHNIQUE
Tension d’alimentation : 4,8~12V ( 4 à 10 éléments ) Limitation de courant : 20~120Amp
Tension de sortie BEC : 6V / 5Amp Fréquence de découpage : 1830 Hz
Courant maximum plein gaz : 300Amp Courant maximum frein : 100Amp
Résistance interne : 0,001167 Ohm Tension de coupure : 2,7V
Système de réglage : Une touche Plage d’utilisation : Moteurs de plus de 9 tours
Poids avec les fils : 53g Dimensions : 41,6 x 29,6 x 18,5 mm
FONCTIONNEMENT
1. Réglages "one touch" du variateur
- Mettre la radiocommande sous tension et ajuster les trims au neutre.
- Tout en maintenant la touche «SET UP» du variateur enfoncée, allumer l’interrupteur du variateur. Lorsque vous
relâchez ce bouton, la diode LED rouge clignote une fois (environ 1 à 2 secondes plus tard).
- À ce moment, pousser le manche de gaz à fond en position plein gaz et attendre que la LED rouge se remette à clignoter
une fois. Le réglage plein pot est alors effectué !
- Passer alors en position frein sur votre radio commande et attendre une nouvelle fois que la diode clignote cette fois-
ci de manière plus prolongée. Le réglage du frein maxi est enregistré !
LE VARIATEUR EST DEJA REGLE A VOTRE EMETTEUR !
- En service, la diode allumée rouge indique le neutre du variateur (moteur arrêté) et lorsqu’elle est verte, le moteur
atteint sa vitesse maxi.
ANOMALIES
- La LED rouge reste clignotante : la procédure de réglage est inachevée. Eteindre le variateur puis recommencer
l’opération.
- Le moteur n’atteint pas sa vitesse maximum : vérifier le réglage des débattement (EPA) de votre émetteur. Le plein
pot a été mal réglé sur le variateur, répéter la procédure de réglage.
- La voiture ne freine pas : augmenter l’ EPA du frein ou reprendre la procédure de réglage du variateur avec un meilleur
débattement à la radio.
- Le variateur est bouillant : le rapport de transmission est inadapté au moteur utilisé (rapport trop long) ou le moteur
trop puissant (moins de 10 tours).
- Vous subissez des tops radio : vérifier que les fils du moteur ne passent pas directement à coté de l’antenne ou du
récepteur.
NOTICE D’UTILISATION
VARIATEUR HFX
Ref. 44.233
Notice provonant du site internet mrcmodelisme.com

- Le variateur émet un son aigüe mais le moteur ne tourne pas : regarder l’état du moteur ; si nécessaire le nettoyer ou
même le remplacer.
PRECAUTIONS
- Le moteur doit être anti-parasité avec trois condensateurs (fournis avec le moteur en général).
- Toujours vérifier que ni la poussière ni l’humidité ne pénètrent à l’intérieur du variateur électronique.
CONSEILS
- Pour de meilleures performances, il est préférable de souder directement le moteur aux fils du variateur. Des prises de
qualité peuvent être utilisées pour les accus.
- Pour des moteurs hyper puissants (10-11 tours) réduire la limitation de courant vers 60A pour rendre la voiture plus
conduisible.
- Installer le HFX à un endroit dans la voiture qui permet un refroidissement correct du radiateur des transistors.
SERVICE APRES VENTE
Si votre récepteur venait à tomber en panne, veuillez contacter le service après vente MRC-HITEC, seul habilité à
effectuer des interventions garanties sur le matériel HITEC.
Pour renvoyer du matériel en réparation à l'adresse ci-dessous, joignez le détail du matériel en question ainsi que vos
coordonnées et une brève description de la panne.
- Le variateur émet un son aigüe mais le moteur ne tourne pas : regarder l’état du moteur ; si nécessaire le nettoyer ou
même le remplacer.
PRECAUTIONS
- Le moteur doit être anti-parasité avec trois condensateurs (fournis avec le moteur en général).
- Toujours vérifier que ni la poussière ni l’humidité ne pénètrent à l’intérieur du variateur électronique.
CONSEILS
- Pour de meilleures performances, il est préférable de souder directement le moteur aux fils du variateur. Des prises de
qualité peuvent être utilisées pour les accus.
- Pour des moteurs hyper puissants (10-11 tours) réduire la limitation de courant vers 60A pour rendre la voiture plus
conduisible.
- Installer le HFX à un endroit dans la voiture qui permet un refroidissement correct du radiateur des transistors.
SERVICE APRES VENTE
Si votre récepteur venait à tomber en panne, veuillez contacter le service après vente MRC-HITEC, seul habilité à
effectuer des interventions garanties sur le matériel HITEC.
Pour renvoyer du matériel en réparation à l'adresse ci-dessous, joignez le détail du matériel en question ainsi que vos
coordonnées et une brève description de la panne.
Model Racing Car
ZAC, 15bis Avenue de la Sablière
94370 Sucy en Brie
Tél. : [phone] Fax : [phone]
www.mrcmodelisme.com
Importé en France par :
Model Racing Car
ZAC, 15bis Avenue de la Sablière
94370 Sucy en Brie
Tél. : [phone] Fax : [phone]
www.mrcmodelisme.com
Importé en France par :
Radiateur alu
Patin
silicone
Alimentation
servo FET
Fil rouge
Interrupteur
Diode LED Touche réglage
Limitation courant
voie 2 gaz/frein
Récepteur
Voie 1 direction
MOTEUR
Fil noir (-)
Fil bleu (-)
Fil rouge (+)
PACK D’ACCUS
4,8~12V
SERVO DIRECTION
Fil rouge (+)
Radiateur alu
Patin
silicone
Alimentation
servo FET
Fil rouge
Interrupteur
Diode LED Touche réglage
Limitation courant
voie 2 gaz/frein
Récepteur
Voie 1 direction
MOTEUR
Fil noir (-)
Fil bleu (-)
Fil rouge (+)
PACK D’ACCUS
4,8~12V
SERVO DIRECTION
Fil rouge (+)
Notice provonant du site internet mrcmodelisme.com