Consignes de sécurité treuillage Pendant la treuillée

Le décollage au
treuil
Le treuillage implique :
la constitution d’une équipe soumise à
une discipline rigoureuse (planeur,
treuil, voiture, piste ).
des conditions météo limites ne
devant pas être transgressées (vent
arrière ou supérieur à 35 kts, pluie,
orage, plafond bas et mauvaise visi).
l’utilisation indispensable de moyens
de communication en bon état.
Les phases du décollage
Roulage
Prise de vitesse
Roulage
Roulage
Maintenez l’axe et l’inclinaison nulle
(importance du palonnier, à fond à gauche sur
planeur à crochet désaxé, type Ka6).
Assiette de roulage = point d’équilibre sur le
train principal.
Attention aux planeurs ayant une tendance à
cabrer naturellement : manche à fond en
avant au départ.
Restez vigilants au démarrage qui est assez
brutal.
Surprise = réaction tardive et /ou mal dosée
Pente de sécurité
L'accélération
se poursuit
15° jusqu'à 60 m
Le décollage et la montée initiale
 Lorsque la Vi est suffisante, sollicitez le décollage par
une pression du manche vers l’arrière jusqu’à
atteindre l’assiette dite de « sécurité ».
 attention à l’autocabrage (planeur +pilote).
 absence de rotation: danger de rattraper le
parachute.
 La montée initiale s’effectue à cette assiette de
sécurité (10 à 15°) jusqu’à une hauteur de l’ordre de
50 m pour pallier les conséquences fatales d’une
rupture de câble ou largage intempestif.
Les séquences s’enchaînent très vite.
La montée
Vitesse stable
Pente de 45°
Montée à trajectoire optimale
 A la hauteur de sécurité adoptez SOUPLEMENT mais
sans perdre de temps la pente de montée, l’assiette est
inhabituelle (45°), regardez vos ailes.
 Maintenez la Vi (plutôt galopante au début) entre la Vs
(v. de décrochage) et la Vw (v.max de treuillage) par de
faibles corrections d’assiette.
 Aidez-vous des nuages en fixant le nez du planeur.
 Assurez la symétrie (fil de laine) sans pédaler.
 Sur demande du treuilleur, corrigez une dérive du
planeur par une conjugaison des commandes.
 Ne surpilotez pas, votre planeur volera d’autant mieux.
Ralentissement
Vitesse stable
en rendant la main
Largage + retour
câble
Largage
automatique
Le largage
• A la fin de la montée:
– l’assiette est de – en – cabrée.
– l’effort sur le manche de + en + grand vers l’arrière.
– sensation de ralentissement au gain de hauteur.
• Rendez la main pour rejoindre l’assiette de
•
•
référence et laissez le treuilleur provoquer le
largage.
La fin de la treuillée est matérialisée par le
« clic » du crochet accompagné d’un à-coup. Par
sécurité, actionnez la poignée de largage.
Très souvent à l’issue de la treuillée, l’assiette
est trop à cabrer.
Le largage
• Très souvent à l’issue de la treuillée,
l’assiette est trop à cabrer.
• Par prudence, appliquez la check-list
mnémotechnique:
En français
En néerlandais
RELAVER
RE
LA
VER
Rendre la main
Larguer 2 fois par sécurité
Vérifier: AF fermés
Vitesse
BOKS
B
O
K
S
Bijprikken
Ontkoppelen
Kleppen
Snelheid
Sécurité:
• Étant donné les fortes accélé-
rations et la pente de montée
• il est interdit d’employer des
coussins mous pour s’installer.
Danger!
Sécurité:
• Aile touchant le sol au décollage
• Ne cherchez pas à comprendre, larguez immédiatement,
quelle que soit la vitesse.
• Au sol: pensez à bien dégager la poignée jaune
de largage et entraînez-vous à la saisir
instinctivement.
• Connaissez l’ergonomie de votre cabine.
Intérêt de la pente de sécurité
Sans pente de sécurité
Port.
Intérêt de la pente de sécurité
Casse câble : le pilote
peut rétablir l'assiette
et sa vitesse est forte
Paramètres de sécurité ?
15° jusqu'à 60 m
Port.
P
Perte de contrôle du planeur en
cours de treuillée
• Incidence critique atteinte par une assiette
trop cabrée avec du dérapage ou non
contrôle de l’inclinaison (spirale engagée).
• N’attendez pas, larguez, reprenez le
contrôle du planeur et choisissez
l’approche en fonction de votre hauteur.
Casse de câble ou largage
intempestif
• Au roulage:
• C’est le plus facile,maintenez la trajectoire
rectiligne, l’inclinaison nulle, sortez les A/F et
freinez.
• Pendant la montée initiale:
• Rendez légèrement la main, prenez l’assiette
normale d’approche, contrôlez la VOA, sortez les
A/F et posez-vous droit devant.
Casse pendant la trajectoire
optimale de treuillage
•
•
•
•
Rendez très franchement la main.
Contrôlez et stabilisez la VOA: c’est très long !
Larguez éventuellement le bout de câble restant.
En fonction de votre hauteur décidez de l’option
pour la prise de terrain.
• Face à ce type d’incident, préparez-vous
mentalement avant chaque décollage en
appliquant l’esprit du « briefing
décollage » qui suit.
Prévision casse câble
Vos actions vitales terminées, observez la manche
à air pour connaître la force et sens du vent (axe,
gauche, droite). Calculez alors votre VOA du
moment et briefez-vous :
« 100 mètres »
- ASSIETTE d’atterrissage, manche plein avant.
- je recherche la VOA de --- km/h.
- à – de 100 m, je me pose devant.
à + de 100 m, je fais une prise de terrain par
la ------ (gauche, droite)
Prise de VOA après casse
Note : La relation assiette/vitesse n’est pas
instantanée dans cette situation.
La technique du rattrapage de plan peut ou doit
être appliquée.
Attention à la sortie prématurée ou instinctive
des aérofreins.
Si la prise de terrain est réduite, elle s’effectue
sous le vent.
Appréciez l’altitude visuellement, méfiez-vous de
l’altimètre !
= anticipation = anticipation = anticipation
CRIS effectué, poignée de
largage accessible, aile basse,
la phraséologie peut
commencer.
• Préparatifs
Peu avant le départ, le pilote s’annonce
par radio en donnant le type et l’équipage:
• Treuil Maubray, K-13 solo ( double /
instruction )
Pouce levé, aile horizontale
• Départ
•
•
Quand l’équipage est prêt, le pilote le signale à
l’aide en bout d’aile (pouce levé). L’aide vérifie
que la piste et le circuit d’approche sont libres. Il
lève l’aile.
pilote: Treuil Maubray de Zoulou Alfa, tu
peux tendre le câble canal (ou buvette)
treuilleur: Je tends le câble canal (ou
buvette)
Pouce levé, aile horizontale
• Départ
Le treuilleur tend le câble lentement. Dès
que le câble est tendu, le pilote annonce:
• pilote: Zoulou Alfa tendu, prêt
• treuilleur: Début de treuillée à Maubray
Arrêt d’urgence
• À tout moment, la procédure de départ peut
être interrompue par:
•Halte stop, halte stop,
halte stop
En cours de treuillée
• Si la vitesse ne convient pas, le pilote
annonce par radio:
•Lentement
ou
•Plus vite
• Le treuilleur ralentira ou accélérera
immédiatement mais sans brutalité
En cours de treuillée
• Si le planeur dérive latéralement, le treuilleur
indiquera:
•Corrige canal
ou
•Corrige buvette
• Le pilote corrigera immédiatement vers la
direction ainsi indiquée.
Consignes de sécurité
treuillage
• Terrain
Consignes de sécurité treuillage
• Terrain
• Quand le treuil est en activité (treuillage
annoncé par le commandant d’aérodrome,
signalisation en place), il est interdit de
pénétrer sur la piste, que ce soit à pied ou
à bord d’un véhicule. Seuls les véhicules
de servitude et les planeurs concernés
sont admis à s’y déplacer, avec le
personnel minimum. L’accès à l’aire de
décollage (à pied ou en voiture) s’effectue
par le chemin en dehors du terrain.
Consignes de sécurité treuillage
• Terrain
• Personne (y compris à bord d’un planeur
ou d’un véhicule de servitude) ne peut se
trouver sur la piste pendant une treuillée.
• Aucun aéronef à décollage autonome n'est
autorisé à décoller pendant les treuillées.
Consignes de sécurité treuillage
• Alentours du treuil
• Personne (y compris à bord d’un véhicule
de servitude) ne peut se trouver dans la
zone de sécurité du treuil pendant une
treuillée.
• Le conducteur du véhicule dérouleur de
câble reste à bord pendant les treuillées.
• Le treuilleur est seul à bord, sauf pour
l’écolage, où un instructeur l’accompagne.
Consignes de sécurité treuillage
• Treuilleur
• Il applique toujours les consignes de
sécurité spécifiques à son activité. En
plus:
• Il surveille l’espace aérien au-dessus de lui
et aux alentours avant de treuiller.
• En cas de doute sur la sécurité
(mouvements sur la piste, incidents divers,
etc.), le treuilleur coupe les gaz, débraie,
décrabote et coupe le moteur.
Consignes de sécurité treuillage
• Piste de décollage
• Avant de débuter une treuillée, personne
(y compris à bord d’un véhicule de
servitude) ne peut se trouver devant le
planeur au départ.
• La longueur de l’herbe ne peut en aucun
cas dépasser les 10 cm.
Consignes de sécurité treuillage
• Aide au décollage
• L’aide s’assure que le parachute et
l’élingue du câble non utilisé sont
décrochés et se trouvent en arrière du
point de départ.
• Il s’assure que le câble non utilisé est
suffisamment écarté latéralement.
• Il vérifie que les suspentes du parachute
ne sont pas emmêlées.
Consignes de sécurité treuillage
• Aide au décollage
• Il connecte, s’il y a lieu, les différents éléments
•
(câble, parachute, élingue, rallonge avec
fusibles).
Il vérifie si le trou de contrôle du fusible n’est pas
ovalisé.
Consignes de sécurité treuillage
• Aide au décollage
• Il contrôle l’alignement des connexions et
l’adéquation du fusible au type de planeur. Il
demande confirmation de ce point au pilote
avant d’accrocher le câble (petit anneau).
• Quand le pilote signifie qu’il est prêt, il
contrôle l’espace aérien (circuit, verticale
terrain) avant de mettre l’aile à l’horizontale.
Consignes de sécurité treuillage
• Pendant la treuillée
• Pilote et treuilleur appliquent leurs consignes.
• Au point de départ, personne ne touche ni le câble
•
inutilisé, ni le parachute, tant que la treuillée n’est
pas terminée (parachute à terre).
Le chef de piste observe la treuillée. En cas
d’extrême urgence, et s’il estime que c’est encore
possible sans augmenter le danger au lieu de le
diminuer (en pratique, tant que le planeur n’a pas
quitté le sol), il peut demander par radio l’arrêt de
la treuillée: « Halte - stop, halte - stop, halte stop ».
Consignes de sécurité treuillage
• En vol
• Aucun aéronef ne croise la piste en dessous
de 600 m/sol (650 m/mer) pendant les
séances de treuillage.
• Sauf pour un premier accrochage
directement après la treuillée, aucun aéronef
ne s’attarde en dessous de 800 m/sol (850
m/mer) dans un rayon de 500 m verticale
treuil.
• Une partie de cette présentation est tirée
d’un cours général treuil de la FFVV (Yan
Vignolles).
• Le reste correspond aux consignes de
sécurité et aux procédures établies par le
groupe de travail « treuil » du TAC.
• Réalisation finale: Stéphane