Contrôle d`un système d`assistance de freinage

FREINAGE 71
© Hachette Livre - Maintenance des véhicules automobiles - Bac Pro - La photocopie non autorisée est un délit.
Dossier 15
Contrôle d’un système
d’assistance de freinage
Pré requis :
Savoirs
•
Maîtriser la frontière du système de freinage et de ses
composants
• Maîtriser les fonctions du système et des composants
• Maîtriser le fonctionnement des organes de frein
• Connaître les principales solutions technologiques existantes
• Maîtriser les paramètres d’entrée / sortie et les grandeurs
mesurables ou contrôlables
Compétences
•
Utiliser les appareils de métrologie (Calibre à coulisse,
comparateur, micromètre)
Un client signale que le système de freinage de son véhicule manque
d’efficacité et que la pédale de frein est plus dure à manœuvrer.
À l’aide de la revue technique du véhicule et du cours de technologie,
répondre aux questions.
1- Justifier la raison d’être des assistances de freinage.
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2- Lister les moyens d’assister l’effort du conducteur lors du freinage.
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3- Lister les différents types d’assistance de freinage.
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4- Résumer le principe de fonctionnement de l’assistance à dépression.
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5- Préciser le type d’énergie qu’utilise l’assistance à dépression.
mécanique ❑hydraulique ❑pneumatique ❑
6- Lister les moyens de produire la dépression.
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J’étudie et je réponds

FREINAGE
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7- Identifier les différents constituants du dispositif d’assistance en complétant le tableau ci-dessous.
Contrôle d’un système d’assistance de freinage
Dossier 15
1- Lister les hypothèses sur les causes du dysfonctionnement.
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2- Identifier le type d’assistance de freinage utilisé sur le véhicule.
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3- Rechercher les éléments réglables dans le système d’assistance à dépression.
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Je recherche et je diagnost i q u e
Demandez la validation !
Repère Nom de l’élément Repère Nom de l’élément Repère Nom de l’élément
1 Pédalier 5 ....................................... 9 Bouchon de réservoir
2....................................... 6....................................... 10 .......................................
3 Contacteur de feux de stop 7 Joint d’étanchéité 11 .......................................
4 Support de servofrein 8 .......................................
1
2
3
4
5
8
6
7
9
11
10
10 11
7
7

Contrôle d’un système d’assistance de freinage Dossier 15
FREINAGE 73
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Diagnostic
Non ConformeConforme
Valeur
constructeur
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Valeur
relevée
...............................
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...............................
...............................
Condition de
mesure
Moteur tournant
...............................
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...............................
Moyen de
mesure
Manomètre
...............................
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...............................
Localisation
Extrémité tuyau
dépression
...............................
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...............................
...............................
Type de
contrôle
Mesure de la
fourniture de
dépression
Étanchéité
assistance
Étanchéité
raccord clapet
de retenue
Étanchéité
clapet
de dépression
Étanchéité
clapet
de pression
atmosphérique
1- Rechercher les méthodes de contrôle et compléter le tableau suivant.
Je réalise et je répo n d s

FREINAGE
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Contrôle d’un système d’assistance de freinage
Dossier 15
2- Maintenir enfoncée la pédale de frein et démarrer le moteur.
Effectuer le test avec le dispositif d’assistance débranchée, puis branchée. Que constate-t-on ?
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3- À l’aide des mesures précédentes, indiquer l’élément défectueux et proposer une intervention.
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Je retiens
1- L’assistance de freinage amplifie l’effort du conducteur en utilisant une énergie auxiliaire.
Cette énergie auxiliaire peut être mécanique, hydraulique ou pneumatique.
2- Cette énergie est fournie par le moteur thermique ou l’un de ses auxiliaires, lors de
sa rotation.
3- L’assistance pneumatique est utilisée dans la plupart des véhicules.
4- Lorsque l’assistance est hors-service, l’effort du conducteur n’est plus amplifié : la
force de freinage est donc plus faible. De ce cas, le système de freinage semble
perdre une grande part de son efficacité.
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ÉQUIPEMENTS EMBARQUÉS 127
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Dossier 27
Intervention sur
un projecteur équipé
de lampes à décharge
Pré requis :
Savoirs
•
Maîtriser la frontière du système d’éclairage et de ses
composants
• Maîtriser le fonctionnement d’une lampe à décharge
• Connaître les principales solutions technologiques existantes
• Connaître les interrelations avec les autres systèmes
• Connaître les normes et réglementations en vigueur
sur les système éclairages
Compétences
•
Utiliser un appareil de diagnostic constructeur
• Utiliser une boîte à bornes
• Utiliser un régloscope
Un client signale une défaillance du phare avant droit.
Le véhicule est équipé de lampes à décharge pour la fonc-
tion code (feu de croisement).
Par rapport à une lampe halogène, une lampe à décharge (LAD) génère un flux lumineux deux fois plus
important et une lumière proche de celle du soleil.
La photo ci-contre présente un véhicule équipé d’une
lampe halogène H1 (à gauche) et d’une lampe à décharge,
aussi nommée éclairage au xénon (à droite).
1- D’après vous, quels sont les avantages et les incon-
vénients d’un tel système ?
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J’étudie et je réponds
Principe d’une lampe à décharge
Une lampe à décharge est constituée de deux électrodes, de sels et d’un gaz (xénon) à pression élevée.
Un arc électrique est amorcé entre les électrodes par une ten-
sion très élevée, de l’ordre de 25 000 V. Une fois l’arc amorcé,
il est maintenu par une tension alternative de 85 V.
Un ballast délivre une tension de 1 kV aux bornes de la
lampe. La transformation 1 kV / 25 kV est effectuée au
sein de la lampe. La puissance électrique consommée pour
un projecteur xénon est de 35 W.