Terminale S Examen Blanc N° 1 Page 3
2. Détermination de la concentration en ions NH4+(aq).
2.1. Quelles sont les espèces chimiques majoritaires (autres que H2O(liq)) présentes dans le mélange réactionnel à
l'équivalence du titrage ? Justifier.
2.2. Déduire de la réaction support du titrage la relation entre la quantité de matière d'ions ammonium dosée n0(NH4+)
et la quantité d'ions hydroxyde versée à l'équivalence néquiv(HO–).
2.3. Déterminer une valeur numérique de n0(NH4+).
2.4. Quelle quantité de matière d'ions ammonium n(NH4+) est présente dans le volume V de la solution S ?
En déduire la quantité de matière de nitrate d'ammonium présente dans S.
3. Du titrage au contrôle qualité dans le cas d'un engrais.
3.1. Quelle est la masse d'azote dans une mole de NH4NO3 (s) ?
3.2. En déduire la masse d'azote présente dans la solution S.
3.3. Le pourcentage massique p en élément azote est le rapport entre la masse d'azote présente dans l'échantillon
et la masse de l'échantillon. Calculer p.
4. Évaluation de l'écart relatif.
4.1. Déterminer l'incertitude absolue sur la concentration CB et sur la masse molaire de l'azote, M(N) = 14,0 g.mol-1,
en utilisant les nombres de chiffres significatifs avec lesquels ces valeurs sont exprimées.
4.2. Déterminer aussi l'incertitude absolue sur la masse m sachant que la balance utilisée indique les décigrammes.
4.3. Déterminer l’incertitude absolue sur p, sachant que l’incertitude relative sur la verrerie est de 0,2% et que
l'incertitude relative sur p s’exprime par :
p
p
∆
∆∆
∆ = équiv.
équiv.
V
V
∆
∆∆
∆ + B
B
C
C
∆
∆∆
∆ + S
S
∆
∆∆
∆ + m
m
∆
∆∆
∆ +
∆
∆∆
∆ + M(N)
M(N)
∆
∆∆
∆.
4.4. En déduire l'intervalle de confiance sur p.
4.5. Conclure quant à l'exactitude de la valeur affichée par le fabricant sur l’étiquette de l’emballage de l’engrais.
III ] EXERCICE 3 : sur 4,00 points.
L’EFFET DOPPLER
L’EFFET DOPPLERL’EFFET DOPPLER
L’EFFET DOPPLER
Exercice de synthèse
À l’aide des documents ci-dessous, et en utilisant vos connaissances, rédiger, en 30 lignes maximum, une synthèse
argumentée répondant à la problématique suivante :
« L’effet Doppler permet-il de mesurer la vitesse de déplacement de toutes les sources d’ondes ? »
DOCUMENT 1 : Applications de l’Effet Doppler. (Source : Physique-Chimie Terminale S – Éditions Hatier)
L'effet Doppler permet de mesurer la vitesse v d'une source d’ondes, en mesurant l'écart de fréquences δ
δδ
δf entre l'onde émise
et l'onde perçue par l'observateur : δ
δδ
δf = ±
±±
± fémission v
c.
En astronomie, l'analyse du spectre de la lumière émise par un astre permet de déceler un décalage en fréquence par
rapport au spectre obtenu au laboratoire. Ce décalage est dû au fait que l'astre se déplace par rapport à la Terre.
Si l'astre se rapproche de la Terre, la fréquence augmente (« décalage vers le bleu ») ; elle diminue si l'astre s'éloigne
(« décalage vers le rouge »). La mesure du décalage permet d'estimer la vitesse relative de l'astre.
L'effet Doppler est aussi utilisé en médecine pour mesurer la vitesse du sang et ainsi connaître son débit, en utilisant des
ondes ultrasonores.
C'est également le principe de certains radars : une onde est émise en direction d'un objet en déplacement sur lequel elle se
réfléchit. L'émetteur étant également le récepteur, la comparaison entre la fréquence de l'onde émise et celle de l'onde reçue
permet d'en déduire la vitesse de l'objet en déplacement. Les radars balistiques, de contrôle routier ou aérien fonctionnent ainsi.
DOCUMENT 2 : Vitesse limitée ! (Source : Physique-Chimie Terminale S – Éditions Hatier)
Depuis quelques années, les radars automatiques et embarqués prolifèrent sur les routes, afin de contrôler la vitesse des automobilistes.
Ils émettent des micro-ondes de fréquence : fémission = 24,125 GHz. Celles-ci sont réfléchies sur le véhicule visé puis détectées
par le même appareil. À cause de l'effet Doppler, la fréquence de l'onde reçue est différente de celle de l'onde émise et l'appareil de
détection est capable de mesurer cet écart de fréquence, qui dépend de la vitesse v du véhicule.
Du fait de la réflexion sur le véhicule en mouvement, l'effet Doppler est double et l'onde reçue par le détecteur a une
fréquence : freçue = fémission (1 + 2 v
c) si le véhicule se rapproche à la vitesse v.
L’écart de fréquence est différent selon que la source (véhicule) et le récepteur se rapprochent ou s'éloignent.
Il faut donc régler différemment les radars qui « flashent » l'arrière du véhicule et non l'avant.
La précision de la mesure est de l'ordre de 1 km.h-1, mais requiert des conditions d'utilisations (distance, angle de visée) particulières.