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Toutes les harmoniques sont de rang impair.
Pour la tension u (t) , c’est la même chose !
d) La fréquence de l’harmonique de rang 5 de la tension u (t) est : 0
5 f 1000 Hz
Son amplitude est de l’ordre de 100 V .
6° question :
a) Il faut utiliser un filtre passe-bas pour supprimer les harmoniques indésirables.
b) La fréquence de coupure de ce quadripôle doit être supérieure à celle du fondamental ; on peut, par exemple,
fixer la fréquence de coupure à 400 Hz puisque l’harmonique de rang 2 n’existe pas.
7° question : Mesures des tensions.
a) La valeur moyenne de ces deux tensions est nulle car ces deux tensions sont symétriques.
b) c) Pour mesurer la valeur moyenne de ces tensions, on peut utiliser un voltmètre TRMS en position « DC ». ?
d) La valeur efficace U de la tension u (t) s’écrit : T
2
0
1
Uu(t)dt
T
=∫ avec, ici : max
u(t) U=±
On a donc : V400UU max ≅=
Partie C : Motorisation du véhicule
1° question : Le moteur développe une puissance utile u
P30kW
. Le moment du couple moteur est
C120N.m=.
a) La vitesse angulaire de rotation Ω (en 1
rad.s
) est telle que l’on a : u
PC
×Ω
On en déduit : u
P
C
Ω= 1
s.rad250 −
≅Ω
b) La fréquence de rotation, exprimée en 1
tr.s
, est :
1
1(en rad.s )
n(entr.s ) 2
−
−Ω
=π 1
s.tr40n −
≅
c) Cette fréquence de rotation est aussi : 1
n (en tr.min ) 60
2
−
=×
π en 1
min.tr2387n −
≅.
2° question : Le rendement
du moteur est tel que l’on a :
A
u
P
P
η=
On en déduit : A
u
P
P=η kW6,31PA
3° question : L’énergie cinétique cmax
E du véhicule s’écrit :
2
cmax max
1
EM(v)
2
= 2
cmax max
1
EM(v)
2
= avec 1
3
s.m1,36
s3600
m10130
vmax −
≅
×
=
On obtient : J1017,7E 5
maxc ×≅
4° question : L’énergie cinétique initiale est convertie en énergie thermique au niveau des freins :
J1017,7EQ 5
maxc ×≅=
5° question : Si on admet aussi que le freinage est suffisamment rapide pour que l’on puisse admettre qu’il n’y