Dates d`inscription des cours d`hiver 2007 Lundi 9, Mardi 10

Dates d’inscription
des cours d’hiver 2007
Lundi 9, Mardi 10, Mercredi 11 et
Jeudi 12 janvier 2007.
De 19h00 à 21h00
Endroit : École Alpha, Rosemère
514-990-4271
Dans ce numéro
- Les dates
d’inscription pour
les cours
Session d’hiver
•
•
•
•
Cours à l’horaire (selon la demande)
Navigation de plaisance
• Matelotage Voile
Pilotage
• VHF (Permis Restreint – Maritime)
Atelier Nœuds & Cordages
• Séminaire GPS 1 (Achat)
Météo de base
• Séminaire GPS 2 (Utilisation de
votre GPS
- Le mot du
Commandant
- VHF-ASN
- Matelotage Voile
- Capitaine Trick
- La Météo :
- L’été indien
- Commanditaires
Les Escadrilles
Canadiennes de plaisance
Réjean Lalonde N
L’automne amène son lot
d’activités reliées à notre
monde bien particulier de
navigateurs plaisanciers. Il
y a les dernières sorties sur
l’eau, les dernières régates,
les épluchettes de blé
d’inde, les soupers de
clôture de nos yacht clubs
et marinas ainsi que les
derniers BBQ sur la
terrasse pour les membres
du club de voile. Toutes
sortes d’activités où il fait
réellement
bon
se
rencontrer avant
notre
disparition pour l’hiver et
passer en revue nos
expériences de l’été. Tout
ceci va maintenant être un
nouveau chapitre dans
notre beau livre des
souvenirs de l’été 2006.
Puis ce sera la sortie de
l’eau de notre bateau, son
dorlotage final pour lui faire
traverser, nous l’espérons,
un pas trop dur hiver. Bien
enveloppé et protégé du
froid qui s’en vient bien trop
rapidement, hélas.
Et voilà que cet automne
on
a
enrichi
nos
connaissances
en
s’inscrivant à un des cours
dispensés
par
notre
escadrille. Puis après avoir
réveillé
nos
instincts
estudiantins en recherche
de
connaissances
et
compétences,
quelques
mois plus tard, on aura
réussi l’examen pour se
joindre comme membre
des ECP, un vrai groupe
qui partagera notre passion
des bateaux et des plaisirs
de la navigation.
Cette année l’Escadrille
des Mille-Îles est revenue à
son
ancienne
pratique
d’inclure la première année
de l’adhésion aux ECP
dans le prix du cours de
navigation de plaisance.
Nous espérons ainsi que
nos nouveaux membres y
prendront
goût,
bénéficieront
des
avantages,
dont
des
réductions sur le prix des
cours, et aussi viendront
assurer la relève dont on a
tant besoin.
C’est exactement ce qu’ont
fait les membres actuels de
la passerelle, votre bureau
de
direction,
et
les
instructeurs ainsi que tous
ceux qui sont passés avant
nous depuis maintenant 18
ans à l’escadrille et plus de
soixante ans dans les ECP
au Canada. Ce sont eux
qui ont porté le flambeau et
permis que
(Suite à la page 2)
Page 1
LA
PASSSERELLE
2006-2007
(Suite de la page 1)
Nous soyons rendus ou
on est et devenus une si
Commandant, Réjean
grande association de
Lalonde, N
plaisanciers,
la
plus
grande
au
pays
avec
Lt//Commandant Formation, René Mailloux,
environ
30,000
P
membres.
Saluons-les
pour leurs innombrables
P/Lt Secrétaire, Linda Brault
heures de bénévolat.
P/Lt Trésorier, Claude Beaulieu, NS
Une organisation comme la
nôtre a besoin de se
renouveler constamment ;
c’est ainsi que de nouvelles
idées viennent l’enrichir.
On voudrait bien organiser
toutes sortes de choses
intéressantes,
des
conférences, des ateliers,
des rencontres mais çà
prend du monde pour le
faire. C’est pour cela que je
vous invite à vous impliquer
un petit peu. Vos talents,
vos idées originales sont
non
seulement
les
bienvenues mais elles sont
souhaitées par tous. Ne
vous gênez pas, on vous
attend.
J’en profite pour vous
souhaiter, au nom des
membres
de
votre
passerelle, nos meilleurs
vœux pour les fêtes, avec
en cadeau : une cours de
navigation.et une Bonne
Année 2007
.
P/Lt Adhésion, Roland Therrien,
P/Lt Relations Publiques, Serge Roy
P/Lt Services à la clientèle, Serge Roy
P/Lt RaMar, André Jean Suta P
P/Lt Capitaine de Port,Anthony Chalfoun, P
P/Lt Approvisionnement, Pierre Laurin, PA
P/Lt Éditeur, Denis Roy Nc
Communications électroniques
et le site Internet
René Mailloux ,P
Commandant Retiré, André Levert, NS
Venez nous rencontrer durant les soirées d’inscription pour avoir
plus de détails sur nos formations et séminaires.
Vous êtes déjà formés, vous voulez partager vos connaissances et
expériences? Nous sommes toujours à la recherche d’instructeurs
et de moniteurs pour nos différentes formations
N’hésitez pas, venez nous rencontrer
Collaborateurs :
Réjean Lalonde
Gilbert Bouchard
Capitaine Trick
Jean-Roch Boisvert
Pierre Boucher
René Mailloux
L’Eau Parleur Numéro Aout 2006
Édition
Distribution
Denis Roy
Réjean Lalonde
Page 2
indiquer que leurs détenteurs ont réussi l’examen
nouveau.
VHF … ASN?
Par : Jean-Roch Boisvert, PA
Instructeur VHF
Les communications maritimes par radio existent
depuis les débuts du 20ème siècle (vous avez vu
Titanic?). Au cours des années, les outils se sont
raffinés au rythme de l’évolution technologique.
Vous pouvez vous inscrire au prochain Séminaire de
Radiotéléphonie (mars 2007) et soit obtenir ainsi
votre certificat si vous ne l’avez pas déjà, ou
compléter votre vieux certificat. D’une façon ou de
l’autre, vous mettrez vos connaissances à jour et
augmenterez votre sécurité et celle des autres.
Ne serait-ce pas une raison suffisante ?
D’ici là, joyeux Noël et bonne année !
Dès 1914, un traité international (Safety Of Life At
Sea, ou SOLAS) a commencé de mettre de l’ordre
dans ce domaine, et, au fil des ans, l’Organisation
Maritime Internationale (OMI) en a raffiné les
éléments et les règles.
Depuis le début des années ’80, le monde des
communications s’est enrichi de l’apport de
l’informatique (le digital ou numérique), et la
navigation a pu commencer à jouir de l’avancé de
l’exploration spatiale avec les satellites de
communication (COSPAS-SARSAT) et de
navigation (Navstar ou GPS).
C’est ainsi qu’est né le Système Mondiale de
Détresse et Sécurité en Mer ou SMDSM, dont les
règles s’appliquent obligatoirement aux navires de
commerce. L’objectif est d’assurer la sécurité des
personnes engagées dans ce commerce. Les
plaisanciers sont exemptés de l’obligation de suivre
ces règles, mais, s’ils choisissent de s’y conformer,
ils peuvent bénéficier des avantages potentiels qui
en découlent.
L’ ASN, ou Appel Sélectif Numérique (on dit en
anglais DSC pour Digital Selective Calling), est une
des composantes du SMDSM. On a désigné la voie
VHF 70 et certaines fréquences MF et HF pour
permettre les appels numériques entre bateaux
(ship-to-ship) et entre bateaux et terre (ship-toshore). De nouveaux standards s’appliquent
maintenant aux équipements radio – dont le Numéro
d’Identité dans le Service Mobile Maritime ou
NISMM et de nouvelles procédures sont en vigueur
pour ces fréquences.
Si vous avez obtenu votre Certificat Restreint
d’Opérateur avant 2004, vous n’avez pas eu à
étudier ce nouveau domaine. Les certificats délivrés
depuis 2005 comportent un endossement ASN pour
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La naissance d’une voile
La conception d’une voile est un
art qui réside à mi-chemin entre
l’artisanat et la haute technologie.
Se familiariser avec l’étude des
formes et des volumes conduisant
à la fabrication d’une voile permet
de mieux saisir les méthodes de
réglage.
L’étude d’une voile doit être
abordée sur trois plans : le plan
horizontal, le plan vertical, et le
plan transversal.
Le plan horizontal
Prenons une section de voile dans
le plan horizontal et traçons une
ligne imaginaire (ab) joignant la
chute et le guindant. C’est la
corde. Traçons une deuxième
ligne (cd) reliant la corde à la
partie la plus creuse de la voile.
Cette dernière nous permet de
calculer la valeur du creux exprimé en pourcentage - par le
rapport entre celle-ci et la
longueur de la corde.
s’élève dans la voile. Ce travail
est de nos jours confié à un
ordinateur. Des bandes de
visualisation collées à diverses
hauteurs dans la voile permettent
d’identifier clairement ces
variations.
Les raisons de ces variations
verticales sont liées à deux
notions importantes : le
recouvrement et la cambrure.
Le recouvrement désigne le
chevauchement du génois sur la
grand-voile.
La largeur du couloir entre le
génois et la grand-voile constitue
un point critique à cette étape de
la construction.
Le tracé du guindant de la voile
est étroitement lié au
comportement mécanique de la
Il faut également situer la position
du creux qui se situe
habituellement entre 30 et 50%.
L’angle d’attaque (α) est un autre
élément très important dans le
dessin du profil d’une voile. Il
définit la rondeur du guindant
Le plan transversal
En observant de l’extrémité de la
bôme à la tête du mât, on
remarque une rotation des profils
de la grand-voile autour de l’axe
du mât. Au point d’écoute de la
grand-voile, l’angle est nul et
s’accroît progressivement jusqu’à
la têtière. Cette ouverture
progressive des profils se nomme
dévers (vrille).
Ce vrillage est nécessaire pour
maintenir un angle d’attaque
constant avec le vent sur toute la
surface de la voile car, la vélocité
du vent augmente avec l’altitude
et la direction du vent apparent
varie à mesure que l’on s’élève
dans le plan de voilure.
Le régleur pourra contrôler à sa
guise le vrillage de la grand-voile
et l’ouverture ou la fermeture de la
chute. Cette ouverture ou
fermeture de la chute agit comme
un gouvernail dans l’air.
Le plan vertical
On divise généralement la voile
en trois parties : inférieure,
médiane, et supérieure. Il y aura
nécessairement une variation des
paramètres à mesure que l’on
comportement de ces supports
pour y adapter ses tracés.
Le « rond du guindant » désigne
la courbe que prend la voile, du
point d’amure à la têtière. Pour ce
qui est du rond du guindant du
génois, le maître voilier doit avoir
recours à des calculs où
interviennent diverses mesures de
triangulation.
voile. Le concepteur doit donc
estimer le mouvement et le
Pierre Boucher N
Page 4
Les trucs de Trick
Bonjour la marine ; en passant,
une petite question : Une rumeur
de marin, c'est tu une marinade ?
En parlant de marinades j'en ai
recruté une savoureuse, pis par
hasard à part de ça.
V’là t’y pas que ma seconde du
bord en cookerie, Marinouche,
qui se trouve à se trouver à être la
cousine de Matante Jomima,
marinait des viandes pour le
souper des fêtes à bord du
Wiskylé. Après une bonne heure,
81 minutes, 66 secondes de
discussions positives mais sans
fin, elle avait fini par comprendre
que par chez-nous, il n'y a pas de
Noël sans dinde.
Pour elle tout ce qui compte c'est
les ananas, les pamplemousses
assortis de noix de coco enrobés
d'écailles à poils bruns pis que
t'es obligé de percer un trou
dedans avec une Makita 12V pour
pouvoir en extraire une seule
maudite goutte de jus assez sucré
pour que ton urine gèle en
popcycle.
Mais allez donc expliquer quelque
chose du genre à quelqu'une
originaire des îles de Pâques, qui
a jamais vu une seule belle
grosse tarte aux bleuets du lac StJean faite avec un seul bleuet par
tarte ou une tourtière de StColomban pas de tourte
pantoute,qu'elle me dit après que
je lui eus expliqué au moins huit
fois bien tranquillement la recette
écrite en Word sur l’ordinateur de
mon ami Roland, SlowRat à
canne, pour les intimes.
Y-a des bouttes qu'on finit par
poigner les nerfs malgré toute la
bonne volonté positive masculine
qu'un gars peut y mettre.
Toujours est-il que la bataille a
poigné à bord. V’là la Marinouche
qui courre chercher son rouleau à
pâte de 3 livres en bois d’arbre pis
qui part après le capitaine…c’est
la mutinerie à bord !!! Mais le
capitaine est pas mal vite, en té
cas, y courre vite sous la menace.
Après deux tours de poursuite
effrénée autour du bateau, il est
rendu, croyez-le ou non, drette
derrière la Marinouche; ça c'est
vite. Il a bien essayé de calmer les
tensions vigoureuses et faire
baisser la pression ; elle ne veut
rien savoir. Il ne lui reste plus qu'à
se cacher stratégiquement sinon
ça risque de s’aviolentir.
Suivez-moi bien, c'est exactement
là que ça va se dérouler et se
révéler par l’œuvre de Dieu. Je
me suis alors dit que le meilleur
endroit où un brave capitaine peut
se cacher sur son bateau lors
d'une attaque, c'est bien dans un
coffre, sous un banc de cockpit ; à
condition que la Marinouche ne
vienne pas s'assoir dessus pour le
reste de la journée, bien entendu.
Comme je lève le couvercle du
banc pour y pénétrer, zling! La
tabarnouche de Marinouche qui
me lance la boîte à baking soda
par la tête..Elle est vraiment
fâchée la nièce à Jomima, que je
me dis. J'ai esquivé le projectile
très certainement lancé avec un
changement de vitesse, et la boîte
à soda est tombée droit dans le
coffre, directement dans une des
boîtes dans lesquelles sont
déposées les sept batteries du
bord. Comme ces batteries étaient
en train d'être rechargées, de
l'acide s'était écoulée dans leur
boîte et quelle ne fut pas ma
surprise : le "baking soda" a
complètement neutralisé l'acide à
batterie. C'est bien pour dire : les
grands chercheurs font toujours
leurs meilleures découvertes par
accident. Et y a toujours une
femme derrière leur science.
Depuis ce temps, je saupoudre
toujours une fine couche de
"baking soda" dans le fond de
mes boîtes à batteries avant d'y
déposer celles-ci. Ainsi, s'il y a
débordement de l'acide, le soda
va la neutraliser.
Vous allez maintenant vous
demander ce qui s'est passé avec
Marinouche la rébélionne et
mutine ? Aucun problème, ce
n'était qu'une très légère saute
d'humeur. Après un internat de 4
semaines en garde fermée, elle a
suivi une thérapie de groupe et
elle est beaucoup plus calme
depuis. Elle travaille maintenant
dans une crêperie de Bois des
Fillion avec sa tante Linda.
Page 5
Par Gilbert Bouchard
Instructeur Météo
Mon sixième article «et
dernier pour le moment» se veut
une description sommaire de
certains nuages énumérés lors
de la première parution.
Les cumulus «Cu», les
cumulus
bourgeonnants
ou
cumulus congestus «Cu+ ou
Tcu» et les cumulonimbus «Cb»
font partie des nuages à
développement vertical.
- Les CUMULUS «Cu» «en latin,
cumulus signifie amas»: Nuages
de beau temps «boules de ouate
blanche ou gris clair de faible
densité» présentant une base
aux contours bien marqués, un
faible développement vertical, ne
produisant pas de précipitations
et couvrant rarement plus de la
moitié du ciel. Par contre, ils
peuvent par la suite, devenir
beaucoup plus gros. Leur
sommet aplati «signe de beau
temps» indique que l'air est
stable, ce qui limite leur
croissance. Lorsque l'air est
instable toutefois, les cumulus
peuvent
prendre
beaucoup
d'ampleur
et
devenir
des
ou
cumulus
bourgeonnants
même des cumulonimbus. Dans
les zones très humides, comme
les régions côtières et tropicales,
la base du nuage peut
commencer à se former à ± 600
m d'altitude. En zone aride, sa
base se forme à une altitude
beaucoup plus haute. Lorsqu'il se
gonfle et prend du volume, il
marque souvent une étape de
transition entre ce qu'il était et le
cumulus bourgeonnant à venir.
Ce type de nuage est plus
fréquent en fin de matinée ou en
début d'après-midi, quand le
réchauffement du sol suffit à
produire la convection. Même à
ce stade, il n'est pas assez
important pour donner des
précipitations. Si des cumulus se
forment en présence de vents
forts, ces derniers risquent de
diviser les nuages en fragments
qui
parcourent
horizontaux
ensuite le ciel à grande vitesse.
Cette variété est connue sous le
nom de cumulus fractus.
Les
CUMULUS
+
BOURGEONNANTS «Cu ou
Tcu»: Le sommet bombé
«arrondi et nettement marqué»
de ces nuages à croissance
rapide, qui évoque le chou-fleur,
témoigne des forts courants qui
+
bouillonnent à l'intérieur. Les Cu
peuvent être isolés ou peuvent
déborder des couches inférieures
de nuages sous-jacents, pour
produire des averses «pluie
et
abondante».
Ils
subite
représentent la phase qui suit le
développement vertical d'un Cu.
Poussés par de forts courants
ascendants, ce type de nuage
peut atteindre une altitude de
à
6,000
m.
Les
4,500
bourgeonnants ou congestus
sont plus hauts que larges et ont
une base plate et des contours
effilés. En règle générale, plus
nuages
se
forment
ces
rapidement et tôt dans la journée,
la
possibilité
plus
de
précipitations est grande. Ils
être
hauts
peuvent
«bourgeonnants» ou hauts et
larges. Ce type de nuage se
forme rarement par suite de la
seule convection. Il faut aussi
une instabilité atmosphérique.
Cela se produit quand la
température de la masse d'air
avoisinante baisse plus vite avec
l'altitude qu'en temps normal, ce
qui résulte souvent du passage
d'air froid au-dessus du nuage.
+
Le Cu se transforme en Cb si la
convection est assez forte ou si
l'atmosphère devient encore plus
instable. Le moment de la
journée peut être un facteur
décisif, car la convection qui
s'opère sur le continent faiblit en
d'après-midi, quand la
fin
température au sol commence à
diminuer. À ce moment-là, si le
nuage le plus gros dans le ciel
est bourgeonnant, il est peu
probable qu'il se transforme en
Cb. Par contre, si le cumulus
bourgeonnant se forme tôt en
matinée, les chances de le voir
se transformer en Cb au cours
de la journée sont alors
beaucoup plus grandes. Ce type
de nuage peut donner de fortes
averses et/ou des chutes ne
neige prolongées.
- Les CUMULONIMBUS «Cu»:
Le ROI des nuages. Ils se
forment quand la convection et
l'instabilité atmosphérique se
conjuguent pour propulser le
sommet du nuage jusqu'à 9,000
m et même plus, en d'altitude.
C'est une masse d'humidité
imposante, souvent beaucoup
plus
haut
que
l'Everest,
atteignant parfois 18,000 m dans
les
zones
tropicales
et
subtropicales. À ce niveau, ayant
dépassé la troposphère «ainsi
que
la
tropopause,
pour
s'introduire aux étages inférieurs
de
la
stratosphère»,
la
température est de beaucoup
o
C, et la
inférieure à 0
condensation qui s'opère donne
des cristaux de glace au lieu de
gouttelettes d'eau. Ce qui
confère un aspect blanc brillant
au sommet du nuage.
(Suite à la page suivante)
Page 6
(Suite de la page précédente)
Toutefois, à cette étape, il n'a pas
encore pris la forme d'enclume
caractéristique.
Les trois étapes à la formation du
Cb sont : le stade cumulus, la
phase maturité et celle de
dissipation.
Le stade cumulus a été décrit au
début
de
cet
article...
«mouvements convectifs vers le
haut seulement».
Le stade maturité est atteint
lorsque
les
précipitations
débutent en surface. «Donc,
convection vers le haut de
courants d'air chaud et vers le
bas avec l'arrivée d'air froid lors
des précipitations».
J'espère que vous avez
apprécié les quelques précisions
données concernant le résumé
très partiel du cours de
Météorologie
disponible
à
l'Escadrille des Mille-Îles. Au
plaisir de vous voir lors d'une
prochaine inscription de cours!
Sur le web , en français, le site
d’Environnement Canada
http://www.mscsmc.ec.gc.ca/education/
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