Dates d`inscription des cours d`hiver 2007 Lundi 9, Mardi 10

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Réjean Lalonde N
L’automne amène son lot
d’activités reliées à notre
monde bien particulier de
navigateurs plaisanciers. Il
y a les dernières sorties sur
l’eau, les dernières régates,
les épluchettes de blé
d’inde, les soupers de
clôture de nos yacht clubs
et marinas ainsi que les
derniers BBQ sur la
terrasse pour les membres
du club de voile. Toutes
sortes d’activités où il fait
réellement bon se
rencontrer avant notre
disparition pour l’hiver et
passer en revue nos
expériences de l’été. Tout
ceci va maintenant être un
nouveau chapitre dans
notre beau livre des
souvenirs de l’été 2006.
Puis ce sera la sortie de
l’eau de notre bateau, son
dorlotage final pour lui faire
traverser, nous l’espérons,
un pas trop dur hiver. Bien
enveloppé et protégé du
froid qui s’en vient bien trop
rapidement, hélas.
Et voilà que cet automne
on a enrichi nos
connaissances en
s’inscrivant à un des cours
dispensés par notre
escadrille. Puis après avoir
réveillé nos instincts
estudiantins en recherche
de connaissances et
compétences, quelques
mois plus tard, on aura
réussi l’examen pour se
joindre comme membre
des ECP, un vrai groupe
qui partagera notre passion
des bateaux et des plaisirs
de la navigation.
Cette année l’Escadrille
des Mille-Îles est revenue à
son ancienne pratique
d’inclure la première année
de l’adhésion aux ECP
dans le prix du cours de
navigation de plaisance.
Nous espérons ainsi que
nos nouveaux membres y
prendront goût,
bénéficieront des
avantages, dont des
réductions sur le prix des
cours, et aussi viendront
assurer la relève dont on a
tant besoin.
Dates d’inscription
des cours d’hiver 2007
Lundi 9, Mardi 10, Mercredi 11 et
Jeudi 12 janvier 2007.
De 19h00 à 21h00
Endroit : École Alpha, Rosemère
514-990-4271
Cours à l’horaire (selon la demande)
• Navigation de plaisance • Matelotage Voile
• Pilotage • VHF (Permis Restreint – Maritime)
• Atelier Nœuds & Cordages • Séminaire GPS 1 (Achat)
• Météo de base • Séminaire GPS 2 (Utilisation de
votre GPS
Dans ce numéro
- Les dates
d’inscription pour
les cours
Session d’hiver
- Le mot du
Commandant
- VHF-ASN
- Matelotage Voile
- Capitaine Trick
- La Météo :
- L’été indien
- Commanditaires
Les Escadrilles
Canadiennes de plaisance
C’est exactement ce qu’ont
fait les membres actuels de
la passerelle, votre bureau
de direction, et les
instructeurs ainsi que tous
ceux qui sont passés avant
nous depuis maintenant 18
ans à l’escadrille et plus de
soixante ans dans les ECP
au Canada. Ce sont eux
qui ont porté le flambeau et
permis que
(Suite à la page 2)

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(Suite de la page 1)
Nous soyons rendus ou
on est et devenus une si
grande association de
plaisanciers, la plus
grande au pays avec
environ 30,000
membres. Saluons-les
pour leurs innombrables
heures de bénévolat.
Une organisation comme la
nôtre a besoin de se
renouveler constamment ;
c’est ainsi que de nouvelles
idées viennent l’enrichir.
On voudrait bien organiser
toutes sortes de choses
intéressantes, des
conférences, des ateliers,
des rencontres mais çà
prend du monde pour le
faire. C’est pour cela que je
vous invite à vous impliquer
un petit peu. Vos talents,
vos idées originales sont
non seulement les
bienvenues mais elles sont
souhaitées par tous. Ne
vous gênez pas, on vous
attend.
J’en profite pour vous
souhaiter, au nom des
membres de votre
passerelle, nos meilleurs
vœux pour les fêtes, avec
en cadeau : une cours de
navigation.et une Bonne
Année 2007 .
Venez nous rencontrer durant les soirées d’inscription pour avoir
plus de détails sur nos formations et séminaires.
Vous êtes déjà formés, vous voulez partager vos connaissances et
expériences? Nous sommes toujours à la recherche d’instructeurs
et de moniteurs pour nos différentes formations
LA
PASSSERELLE
2006-2007
Commandant, Réjean
Lalonde, N
Lt//Commandant Formation, René Mailloux,
P
P/Lt Secrétaire, Linda Brault
P/Lt Trésorier, Claude Beaulieu, NS
P/Lt Adhésion, Roland Therrien,
P/Lt Relations Publiques, Serge Roy
P/Lt Services à la clientèle, Serge Roy
P/Lt RaMar, André Jean Suta P
P/Lt Capitaine de Port,Anthony Chalfoun, P
P/Lt Approvisionnement, Pierre Laurin, PA
P/Lt Éditeur, Denis Roy Nc
Communications électroniques
et le site Internet
René Mailloux ,P
Commandant Retiré, André Levert, NS
N’hésitez pas, venez nous rencontrer
L’Eau Parleur Numéro Aout 2006
Collaborateurs : Édition Distribution
Réjean Lalonde Denis Roy Réjean Lalonde
Gilbert Bouchard
Capitaine Trick
Jean-Roch Boisvert
Pierre Boucher
René Mailloux

VHF … ASN?
Par : Jean-Roch Boisvert, PA
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Instructeur VHF
Les communications maritimes par radio existent
depuis les débuts du 20ème siècle (vous avez vu
Titanic?). Au cours des années, les outils se sont
raffinés au rythme de l’évolution technologique.
Dès 1914, un traité international (Safety Of Life At
Sea, ou SOLAS) a commencé de mettre de l’ordre
dans ce domaine, et, au fil des ans, l’Organisation
Maritime Internationale (OMI) en a raffiné les
éléments et les règles.
Depuis le début des années ’80, le monde des
communications s’est enrichi de l’apport de
l’informatique (le digital ou numérique), et la
navigation a pu commencer à jouir de l’avancé de
l’exploration spatiale avec les satellites de
communication (COSPAS-SARSAT) et de
navigation (Navstar ou GPS).
C’est ainsi qu’est né le Système Mondiale de
Détresse et Sécurité en Mer ou SMDSM, dont les
règles s’appliquent obligatoirement aux navires de
commerce. L’objectif est d’assurer la sécurité des
personnes engagées dans ce commerce. Les
plaisanciers sont exemptés de l’obligation de suivre
ces règles, mais, s’ils choisissent de s’y conformer,
ils peuvent bénéficier des avantages potentiels qui
en découlent.
L’ ASN, ou Appel Sélectif Numérique (on dit en
anglais DSC pour Digital Selective Calling), est une
des composantes du SMDSM. On a désigné la voie
VHF 70 et certaines fréquences MF et HF pour
permettre les appels numériques entre bateaux
(ship-to-ship) et entre bateaux et terre (ship-to-
shore). De nouveaux standards s’appliquent
maintenant aux équipements radio – dont le Numéro
d’Identité dans le Service Mobile Maritime ou
NISMM et de nouvelles procédures sont en vigueur
pour ces fréquences.
Si vous avez obtenu votre Certificat Restreint
d’Opérateur avant 2004, vous n’avez pas eu à
étudier ce nouveau domaine. Les certificats délivrés
depuis 2005 comportent un endossement ASN pour
indiquer que leurs détenteurs ont réussi l’examen
nouveau.
Vous pouvez vous inscrire au prochain Séminaire de
Radiotéléphonie (mars 2007) et soit obtenir ainsi
votre certificat si vous ne l’avez pas déjà, ou
compléter votre vieux certificat. D’une façon ou de
l’autre, vous mettrez vos connaissances à jour et
augmenterez votre sécurité et celle des autres.
Ne serait-ce pas une raison suffisante ?
D’ici là, joyeux Noël et bonne année !

La naissance d’une voile
La conception d’une voile est un
art qui réside à mi-chemin entre
l’artisanat et la haute technologie.
Se familiariser avec l’étude des
formes et des volumes conduisant
à la fabrication d’une voile permet
de mieux saisir les méthodes de
réglage.
L’étude d’une voile doit être
abordée sur trois plans : le plan
horizontal, le plan vertical, et le
plan transversal.
Le plan horizontal
Prenons une section de voile dans
le plan horizontal et traçons une
ligne imaginaire (ab) joignant la
chute et le guindant. C’est la
corde. Traçons une deuxième
ligne (cd) reliant la corde à la
partie la plus creuse de la voile.
Cette dernière nous permet de
calculer la valeur du creux -
exprimé en pourcentage - par le
rapport entre celle-ci et la
longueur de la corde.
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Il faut également situer la position
du creux qui se situe
habituellement entre 30 et 50%.
L’angle d’attaque (α) est un autre
élément très important dans le
dessin du profil d’une voile. Il
définit la rondeur du guindant
Le plan vertical
On divise généralement la voile
en trois parties : inférieure,
m
nédiane, et supérieure. Il y aura écessairement une variation des
paramètres à mesure que l’on
à un
isualisation collées à diverses
es raisons de ces variations
à deux
a
e
est étroitement lié au
comportement mécanique de la
ports
e « rond du guindant » désigne
du
d du guindant du
énois, le maître voilier doit avoir
plan transversal
on
la
squ’à
me
Ce vrillage est nécessaire pour
maintenir un angle d’attaque
constant avec le vent sur toute la
surface de la voile car, la vélocité
du vent augmente avec l’altitude
et la direction du vent apparent
varie à mesure que l’on s’élève
dans le plan de voilure.
Le régleur pourra contrôler à sa
guise le vrillage de la grand-voile
et l’ouverture ou la fermeture de la
chute. Cette ouverture ou
fermeture de la chute agit comme
Pierre Boucher N
s’élève dans la voile. Ce travail
est de nos jours confié
ordinateur. Des bandes de
v
hauteurs dans la voile permettent
d’identifier clairement ces
variations.
L
verticales sont liées
notions importantes : le
recouvrement et la cambrure.
Le recouvrement désigne le
chevauchement du génois sur l
grand-voile.
La largeur du couloir entre le
génois et la grand-voile constitu
un point critique à cette étape de
la construction.
Le tracé du guindant de la voile
voile. Le concepteur doit donc
comportement de ces sup
pour y adapter ses tracés.
L
la courbe que prend la voile,
point d’amure à la têtière. Pour ce
qui est du ron
g
recours à des calculs où
interviennent diverses mesures de
triangulation.
Le
En observant de l’extrémité de la
bôme à la tête du mât,
remarque une rotation des profils
de la grand-voile autour de l’axe
du mât. Au point d’écoute de
grand-voile, l’angle est nul et
s’accroît progressivement ju
la têtière. Cette ouverture
progressive des profils se nom
dévers (vrille).
un gouvernail dans l’air.
estimer le mouvement et le

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r
e marin, c'est tu une marinade ?
du
à être la
ousine de Matante Jomima,
ait des
souper des fê
Wiskylé. Après une bonne heure,
81 minutes, 66 secondes de
discussions positives mais sans
fin, elle avait fini par comprendre
que par chez-nous, il n'y a pas de
Noël sans dinde.
Pour elle tout ce qui compte c'est
les ananas, les pamplemousses
assortis de noix de coco enrobés
d'écailles à poils bruns pis que
t'es obligé de percer un trou
dedans avec une Makita 12V pour
pouvoir en extraire une seule
maudite goutte de jus assez sucré
pour que ton urine gèle en
popcycle.
Mais allez donc expliquer quelque
chose du genre à quelqu'une
originaire des îles de Pâques, qui
a jamais vu une seule belle
grosse tarte aux bleuets du lac St-
Jean faite avec un seul bleuet par
tarte ou une tourtière de St-
Colomban pas de tourte
pantoute,qu'elle me dit après que
je lui eus expliqué au moins huit
fois bien tranquillement la recette
écrite en Word sur l’ordinateur de
mon ami Roland, SlowRat à
canne, pour les intimes.
Y-a des bouttes qu'on finit par
poigner les nerfs malgré toute la
bonne volonté positive masculine
qu'un gars peut y mettre.
Toujours est-il que la bataille a
poigné à bord. V’là la Marinouche
qui courre chercher son rouleau à
pâte de 3 livres en bois d’arbre pis
qui part après le capitaine…c’est
la mutinerie à bord !!! Mais le
capitaine est pas mal vite, en té
cas, y courre vite sous la menace.
Après deux tours de poursuite
effrénée autour du bateau, il est
rendu, croyez-le ou non, drette
derrière la Marinouche; ça c'est
vite. Il a bien essayé de calmer les
tensions vigoureuses et faire
baisser la pression ; elle ne veut
rien savoir. Il ne lui reste plus qu'à
se cacher stratégiquement sinon
ça risque de s’aviolentir.
Suivez-moi bien, c'est exactement
là que ça va se dérouler et se
révéler par l’œuvre de Dieu. Je
me suis alors dit que le meilleur
endroit où un brave capitaine peut
se cacher sur son bateau lors
d'une attaque, c'est bien dans un
coffre, sous un banc de cockpit ; à
condition que la Marinouche ne
vienne pas s'assoir dessus pour le
reste de la journée, bien entendu.
Comme je lève le couvercle du
banc pour y pénétrer, zling! La
tabarnouche de Marinouche qui
me lance la boîte à baking soda
par la tête..Elle est vraiment
fâchée la nièce à Jomima, que je
me dis. J'ai esquivé le projectile
très certainement lancé avec un
changement de vitesse, et la boîte
à soda est tombée droit dans le
coffre, directement dans une des
boîtes dans lesquelles sont
déposées les sept batteries du
bord. Comme ces batteries étaient
en train d'être rechargées, de
l'acide s'était écoulée dans leur
boîte et quelle ne fut pas ma
surprise : le "baking soda" a
complètement neutralisé l'acide à
batterie. C'est bien pour dire : les
grands chercheurs font toujours
leurs meilleures découvertes par
accident. Et y a toujours une
femme derrière leur science.
Depuis ce temps, je saupoudre
toujours une fine couche de
"baking soda" dans le fond de
mes boîtes à batteries avant d'y
déposer celles-ci. Ainsi, s'il y a
débordement de l'acide, le soda
va la neutraliser.
Vous allez maintenant vous
demander ce qui s'est passé avec
Marinouche la rébélionne et
mutine ? Aucun problème, ce
n'était qu'une très légère saute
d'humeur. Après un internat de 4
semaines en garde fermée, elle a
suivi une thérapie de groupe et
elle est beaucoup plus calme
depuis. Elle travaille maintenant
dans une crêperie de Bois des
Fillion avec sa tante Linda.
Les trucs de Trick
Bonjour la marine ; en passant,
une petite question : Une rumeu
d
En parlant de marinades j'en ai
recruté une savoureuse, pis par
hasard à part de ça.
V’là t’y pas que ma seconde
bord en cookerie, Marinouche,
qui se trouve à se trouver
c
marin viandes pour le
tes à bord du