dossier de presse

DOSSIER DE PRESSE
PEUGEOT
PEUGEOT
SOMMAIRE
SYNTHÈSE DOSSIER PRODUIT
Peugeot iOn, 100 % réelle, 100 % électrique4
DOSSIER DÉTAILLÉ
iOn, UNE DES RÉPONSES PEUGEOT À LA NOUVELLE DONNE AUTOMOBILE9
LE MARCHÉ, LA CLIENTÈLE
iOn EN DÉTAIL
11
UNE COULEUR SPÉCIFIQUE POUR L’EMBLÈME
UNE NOUVELLE EXPÉRIENCE DE CONDUITE EN VILLE
SANS COMPROMIS AVEC LA SÉCURITÉ
L’ AUTONOMIE ET LES RECHARGES
LE POSTE DE CONDUITE
LA TECHNOLOGIE
LE GROUPE MOTOPROPULSEUR
LA BATTERIE
LE CHAUFFAGE ET LA CLIMATISATION
LES FLUX ÉLECTRIQUES
LA GESTION ÉLECTRONIQUE
LES CIRCUITS DE REFROIDISSEMENT
2 PEUGEOT iOn - SYNTHÈSE PRODUIT
17
PEUGEOT
ANNEXES
3 PEUGEOT iOn - SYNTHÈSE PRODUIT
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
20
DESSINS TECHNIQUES
21
PEUGEOT
PEUGEOT ION, 100 % RÉELLE, 100 % ÉLECTRIQUE
Attendue, imaginée, la première vraie voiture 100 %
électrique de nouvelle génération est bien réelle.
La Marque Peugeot la commercialise non pas
pour quelques pionniers, mais pour une clientèle
de particuliers, professionnels et administrations,
convaincue et décidée à faire, ensemble, le premier pas
vers une nouvelle mobilité.
Peugeot iOn, 100 % électrique, urbaine, maniable,
silencieuse, sûre, connectée, confortable, facile à vivre
avec plusieurs services Peugeot Connect…, permet de
vivre la ville autrement et durablement.
La sensibilité environnementale des gouvernements,
des autorités locales et des citoyens, associée à une
évolution des technologies du stockage de l’énergie,
offre aujourd’hui une nouvelle opportunité au véhicule
électrique pour intégrer progressivement les villes et
leur périphérie.
Peugeot, leader mondial du véhicule électrique par le
nombre de 106 Electrique vendu, franchit une nouvelle
étape dans sa stratégie de réduction des émissions
en commercialisant iOn, le premier véhicule 100 %
électrique de nouvelle génération.
4 PEUGEOT iOn - SYNTHÈSE PRODUIT
UNE NOUVELLE EXPÉRIENCE DE
CONDUITE EN VILLE : ZÉRO ÉMISSION,
SILENCE, PRATICITÉ, VIVACITÉ…
iOn, idéalement conçue pour la ville et sa périphérie,
s’adresse en priorité aux administrations et aux
entreprises, mais aussi aux particuliers.
Cette urbaine allie un remarquable rapport
« habitabilité/encombrement », une maniabilité hors
pair et une forte exigence de sécurité au confort
apporté par ses nombreux équipements. À ceci
s’ajoutent les avantages inhérents à la technologie
électrique que sont le silence inédit, l’absence
d’émission polluante et de CO2 et la facilité de
conduite.
Conduire iOn, c’est éprouver de nouvelles sensations
apaisantes apportées par le silence, l’absence de
vibrations de la chaîne de traction et une conduite
simplifiée par l’absence de passage de vitesses. De
plus, la disponibilité immédiate du couple maximum
permet des accélérations efficaces et linéaires pour
une insertion facile dans la circulation.
PEUGEOT
AUTONOMIE
Grâce à une gestion efficiente de l’énergie de sa batterie
Lithium-ion et à l’optimisation de la récupération
d’énergie, tant à la décélération qu’au freinage,
l’autonomie en cycle standard européen atteint
150 km. Ce qui assure en utilisation réelle une autonomie
suffisante puisque 90 % des trajets quotidiens des
automobilistes sont inférieurs à 60 km.
Une recharge complète de la batterie s’effectue en
six heures avec une prise domestique classique. Une
recharge rapide avec une borne spécifique permet une
recharge de 50 % en seulement quinze minutes ou
80 % en trente minutes. Sachant qu’en usage urbain
et péri-urbain, une voiture est à l’arrêt 90 % du temps,
le temps de recharge de iOn est tout à fait compatible
avec les habitudes des automobilistes.
UN COÛT D’UTILISATION IMBATTABLE
Avec un coût d’utilisation entre 1,50 € et 2 € aux 100 km,
la facture énergétique de iOn est imbattable, quel
que soit le mode de recharge utilisé. Réalisées
de nuit ou « aux heures creuses », les recharges réduisent
5 PEUGEOT iOn - SYNTHÈSE PRODUIT
la facture et optimisent l’utilisation des capacités de
production installées des fournisseurs d’électricité.
PAS DE COMPROMIS DE SÉCURITÉ
Avec ses équipements de série - 6 airbags, ESP,
répartiteur électronique de freinage (REF), aide au
freinage d’urgence – et la conception de sa structure,
iOn intègre l’exigence de sécurité d’une vraie voiture
moderne.
À la conception, une forte exigence a été apportée sur
la sécurité et la durabilité des éléments de la chaîne de
traction électrique.
Les éléments de la batterie sont inclus dans un pack
étanche et rigide idéalement positionné sous le plancher
de l’habitacle pour être préservé en cas de choc, dans
cette zone conçue pour éviter les déformations. Il en
résulte un meilleur équilibre du véhicule par abaissement
du centre de gravité.
Les recharges de la batterie, qu’elles soient sur
borne rapide sécurisée ou sur une prise électrique
standard à l’aide d’un câble protégé, sont pilotées
automatiquement selon les paramètres de surveillance
de chaque élément du pack.
PEUGEOT
DES SERVICES QUI SIMPLIFIENT LA VIE
Outre la technologie électrique de dernière génération,
iOn intègre les technologies télématiques les plus
récentes pour offrir un ensemble de services Peugeot
Connect.
Toutes les iOn ont, de série et sans limite de durée,
accès aux services Peugeot Connect*, comprenant
Peugeot Connect SOS et Peugeot Connect Assistance.
Sur déclenchement des éléments de sécurité ou par
appui sur le bouton SOS, les occupants de la voiture
sont mis en relation avec le plateau d’urgence. De
même, avec Peugeot Connect Assistance, un appui sur le
bouton « Lion Peugeot » met en relation avec le plateau
d’assistance. La localisation automatique et précise
du véhicule permet aux secours ou au dépanneur une
arrivée rapide sur les lieux.
Les autres services sont :
-P
eugeot Connect Fleet* : transmission périodique
d’informations telles que l’état de charge de la batterie,
l’autonomie restante, le kilométrage parcouru, le
* Fonctionnel à partir d’avril 2011.
6 PEUGEOT iOn - SYNTHÈSE PRODUIT
kilométrage avant maintenance…, particulièrement
utiles aux gestionnaires de flottes ;
-E
lectric Driving* : consultation sur Smartphone ou sur
PC, de l’état de charge de la batterie et de l’autonomie
du véhicule.
LE CONFORT DES NOMBREUX
ÉQUIPEMENTS DE SÉRIE
Bien équipées de série, toutes les iOn possèdent
des jantes en aluminium, la direction assistée, des
antibrouillards, l’allumage automatique des feux, les
feux diurnes, le verrouillage centralisé des ouvrants
avec télécommande, un ordinateur de bord, la
climatisation, un autoradio CD compatible MP3 et
Bluetooth – avec connexion USB –, des lève-vitres
électriques avant et arrière, un siège conducteur
réglable en hauteur, des dossiers d’assise arrière
inclinables et rabattables…
Avec un seul niveau d’équipement et deux ambiances
intérieures, la gamme iOn est simple et lisible.
Les trois principaux équipements disponibles en
option ou en accessoires sont :
PEUGEOT
-
un « kit froid » comprenant le siège conducteur
chauffant et les rétroviseurs extérieurs dégivrants ;
- un kit de transformation en véhicule professionnel
de deux places pour un volume de chargement de
1,1 m3 ;
-
une navigation mobile et connectée, pour une
utilisation avec d’autres modes de déplacement
(piéton, vélo…) implantée sur la planche de bord. Elle
permet :
- la réception de l’info-trafic,
- la mise à jour de la cartographie avec l’indication
des bornes de recharge,
- la recherche d’informations en fonction de centres
d’intérêt.
UNE OFFRE DE MOBILITÉ « TOUT COMPRIS »
La commercialisation de iOn repose principalement sur
une offre de mobilité « tout compris ». A titre d’exemple ;
en France, cette offre, d’une durée de cinq ans, inclue,
pour 499 € TTC par mois : le véhicule et sa batterie
– la garantie cinq ans de la batterie et de la chaîne
de traction électrique –, l’entretien et la maintenance
pendant cinq ans ou 50 000 km – une assistance
7 PEUGEOT iOn - SYNTHÈSE PRODUIT
spécifique électrique –, les services Peugeot Connect et
Electric Driving et l’accès au programme de mobilité Mu
by Peugeot.
UN INTÉRÊT CLIENT MANIFESTE
Les collectivités locales et les gouvernements favorisent
l’intégration de cette nouvelle technologie par des aides
à l’achat et par l’installation programmée d’infrastructure
de recharge. Ces collectivités sont aussi des clients
potentiels pour leur propre flotte de véhicules et pour
les nouveaux projets d’auto-partage envisagés dans
plusieurs grandes villes.
À ce jour Peugeot a déjà signé quinze lettres d’intention
avec des opérateurs de mobilité, des énergéticiens, des
leasers et des sociétés d’auto-partage de plusieurs pays
européens.
Les nombreux contacts de particuliers, via notre
site Internet spécifique iOn, nous prouvent que les
particuliers sont intéressés par la technologie 100 %
électrique lorsqu’elle est proposée par un constructeur
exigeant comme Peugeot.
PEUGEOT
Dans le réseau Mu by Peugeot, premier service de
mobilité d’un constructeur, iOn fera partie des véhicules
proposés à la location de courte durée. Ainsi, chacun
pourra tester cette nouvelle façon d’appréhender la ville
ou faire le choix d’une voiture zéro émission pour un
déplacement ponctuel.
8 PEUGEOT iOn - SYNTHÈSE PRODUIT
PEUGEOT
iOn, UNE DES RÉPONSES PEUGEOT À LA NOUVELLE DONNE
AUTOMOBILE
Peugeot propose plusieurs technologies pour répondre
aux défis environnementaux et satisfaire les différents
besoins et attentes des clients :
- dès le premier trimestre 2011 seront commercialisés,
sur la 508, les premiers modèles e-HDi équipés
du système STOP & START de nouvelle génération
permettant de réduire les consommations et
émissions de CO2 ;
- au printemps, la première hybride diesel au monde,
la Peugeot 3008 HYbrid4, offrira à ses utilisateurs des
prestations de haut niveau pour des consommations
et des émissions de CO2 en rupture, à - 35 %, soit
3,8 l/100 km, pour 99 g/km de CO2 ;
-
iOn ne sera pas le seul véhicule électrique de la
Marque, la commercialisation d’un véhicule utilitaire
léger 100 % électrique aura pour première offre un
Partner Origin développé par Venturi. Pour une
application à plus long terme, l’étude de nouveaux
concepts adaptés au 100 % électrique se poursuit.
LE MARCHÉ, LA CLIENTÈLE
Le marché européen du véhicule électrique est fortement
dépendant des incitations fiscales à l’achat ou à l’usage,
9 PEUGEOT iOn - DOSSIER DE PRESSE
de la mise en place d’infrastructures, d’éventuelles
contraintes écologiques de circulation urbaine et de
l’évolution du cours des énergies fossiles.
Ce marché devrait croître très progressivement,
pour représenter en 2020 environ 4 à 5 % du marché
automobile européen. De ce fait, la production de iOn
sera tout aussi progressive et atteindra une série totale
de 50 000 iOn à l’horizon 2015.
iOn s’adresse en priorité aux pouvoirs publics,
collectivités locales et administrations, sociétés
présentes dans le secteur des transports, de l’énergie,
sociétés de leasing, sociétés d’auto-partage et les
flottes de grandes entreprises.
Au premier semestre 2010, Peugeot a déjà signé
15 lettres d’intention avec :
- 3 sociétés de transport public dont deux pour une offre
dans différents pays européens ;
- 6 sociétés de leasing dans 3 pays européens ;
- 6 énergéticiens de 6 pays européens.
Peugeot est également partenaire du consortium
VTLIB’ (Veolia Transport urbain) toujours en lice pour
sa candidature au projet Autolib’, futur libre-service de
PEUGEOT
voitures électriques à Paris et banlieues avoisinantes,
prévu pour 2011.
Dans une proportion moindre, les particuliers font
partie de la cible de clients. Confortés par le sérieux
de la Marque, ils seront des précurseurs séduits par ce
nouveau rapport à l’automobile.
10 PEUGEOT iOn - DOSSIER DE PRESSE
PEUGEOT
iOn EN DÉTAIL
UNE COULEUR SPÉCIFIQUE POUR
L’EMBLÈME
Pour la première fois dans l’histoire de la Marque, un
véhicule arbore un emblème spécifique, le nouveau Lion
blanc nacré/chrome sera une spécificité des véhicules
zéro émission.
Cet emblème apposé sur le capot de iOn, sur l’enjoliveur
noir laqué du volet et au centre des quatre roues est
complété par le logo « Full Electric » ornant les ailes
arrière.
Avec sa silhouette monocorps et ses micros en porteà-faux, iOn est à l’évidence une compacte des villes.
Son style facilement identifiable sera vite associé à sa
particularité technologique et valorisera le conducteur
ou l’entreprise d’une image citoyenne moderne et
pionnière de la technologie 100 % électrique.
Tout en rondeurs avec un petit capot bombé (spécifique
iOn) prolongé par un grand pare-brise incliné, l’allure
générale de iOn inspire immédiatement beaucoup de
sympathie. Sans se prendre au sérieux, elle soigne son
look avec une carrosserie entièrement peinte couleur
11 PEUGEOT iOn - DOSSIER DE PRESSE
caisse et des jantes en aluminium.
Sept teintes composent la palette de couleurs de sa
carrosserie, deux teintes nacrées, deux métallisées et
trois couleurs opaques, toniques et gaies.
L’intérieur, volontairement classique, est proposé
en deux niveaux de finitions. Le premier est sobre et
consensuel. L’autre fait appel à des matériaux agréables
au toucher tels que le cuir du volant et du pommeau
du levier de sélection (DNRP) ou la peinture soft de la
planche de bord et des panneaux de portes en partie
colorés d’une subtile teinte métallisée bleue très chic.
UNE NOUVELLE EXPÉRIENCE DE
CONDUITE EN VILLE
La magie de l’électricité, c’est zéro émission et zéro CO2,
un niveau sonore extérieur limité au bruit de roulement
des pneumatiques, qualités idéales pour la circulation
dans les agglomérations.
Grâce à son empattement de 2,55 et à son architecture
haute, sa remarquable habitabilité permet à quatre
adultes de prendre confortablement place à bord.
Sa compacité – 3,48 m de long et 1,47 m de large –,
son remarquable rayon de braquage de 4,50 m et sa
PEUGEOT
direction à assistance électrique la rendent agile. Elle se
faufile partout et transforme les manœuvres parking les
plus délicates en un jeu d’enfant.
Malgré son petit gabarit, elle assure présence et
considération au sein du trafic. Aucun doute, au volant
de iOn, avec une position de conduite haute et une
bonne visibilité, le conducteur et ses passagers sont en
toute confiance dans une vraie voiture.
Dès les premiers tours de roues, le silence de la chaîne
de traction plonge le conducteur dans l’expérience
nouvelle d’une conduite apaisée. La conduite,
facilitée à l’extrême, associée au silence, rend les
trajets peu fatigants et plus conviviaux en permettant
une conversation extrêmement aisée entre tous les
occupants.
Un nouveau lien entre le conducteur et sa mécanique
est créé par la présence d’un power-mètre dans
le combiné indiquant en instantané le niveau de
consommation ou la récupération d’énergie (au lever
de pied ou au freinage). On se prend très vite au jeu de
la récupération optimale de l’énergie à la décélération
12 PEUGEOT iOn - DOSSIER DE PRESSE
en adoptant ainsi une conduite fluide et antistress.
Bien que favorable à une conduite apaisée, iOn ne
manque pas de caractère et de vivacité. Dès que le
besoin s’en fait sentir, un appui franc sur la pédale
d’accélérateur libère le couple moteur instantanément
disponible pour une accélération rapide et linéaire.
Les 3,5 secondes pour passer de 30 km/h à 60 km/h en témoignent (en comparaison des 3,9 s en 3ème
d’une 207 1,6l THP 156ch). Cette vivacité lui permet
notamment une insertion en toute confiance sur les
voies rapides.
SANS COMPROMIS AVEC LA SÉCURITÉ
Grâce à l’architecture haute, le pack batterie (ensemble
des éléments constituant la batterie) a trouvé place
sous le plancher entre les deux essieux, ce qui, en
abaissant le centre de gravité, confère au véhicule une
bonne stabilité dynamique. Stabilité renforcée par ses
équipements de série – ESP, répartiteur électronique de
freinage (REF) et aide au freinage d’urgence.
Au lever de pied, l’énergie cinétique des roues entraîne
PEUGEOT
le moteur (en sens inverse) en mode générateur
d’électricité et procure un « frein moteur » comparable
à celui d’un véhicule thermique. L’efficacité du freinage
est assurée à la fois par la récupération d’énergie et
par le circuit de freinage classique. Une pompe à vide
électrique crée, la dépression de fonctionnement du
servofrein.
iOn intègre l’exigence de sécurité d’une vraie voiture
moderne grâce à la conception de sa structure et ses
équipements de sécurité : 2 airbags frontaux, 2 airbags
thorax, 2 airbags rideau, 2 fixations Isofix, une alerte
de non-bouclage de la ceinture aux places avant et de
débouclage aux places arrière.
Le pack batterie, positionné au niveau de la zone la plus
résistante en cas de choc, possède une structure rigide
réalisée à partir de polymère renforcé de fibres de verre
incluant des plaques d’acier. Des renforts transversaux
du pack batterie la protègent en cas de collision latérale
et augmentent la rigidité en flexion et en torsion du
châssis.
Chaque cellule élémentaire (au nombre de 88)
de la batterie est enfermée dans une protection
parallélépipédique en acier inox. Elles sont regroupées
13 PEUGEOT iOn - DOSSIER DE PRESSE
par 4 ou 8 dans des modules protégés, positionnés dans
la structure du pack.
En cas de collision, un système coupe-circuit isole la
batterie et les circuits « haute tension ».
Particularités liées aux recharges de la batterie
Les recharges normales sur prise de courant
domestique avec mise à la terre s’effectuent à
l’aide d’un câble sécurisé par un boîtier assurant un
contrôle électronique de la continuité de la ligne de
terre et pouvant ainsi interrompre la recharge en cas
d’anomalie.
La surveillance des recharges, rapide ou normale,
est assurée à la fois par les capteurs de tension et de
température des cellules et par le dialogue entre le
calculateur spécifique du pack batterie et celui de la
borne rapide avec le superviseur (véritable cerveau de
la voiture).
Pour la recharge rapide, en cas d’atteinte de certains
seuils de température d’un ou plusieurs éléments de
la batterie, un refroidissement de l’intérieur du pack
batterie est assuré par la circulation forcée d’air « froid
» ambiant ou refroidi par la climatisation.
La recharge n’est possible que si le sélecteur est sur la
PEUGEOT
position « parking ». De même, le contact du véhicule
est désactivé pour rendre impossible un démarrage par
inadvertance avec un connecteur de chargement resté
en place.
L’AUTONOMIE ET LES RECHARGES
iOn est équipée d’une batterie de nouvelle génération
Lithium-ion dont la capacité de stockage d’énergie est
bien supérieure aux anciennes batteries Ni Cd utilisées
dans les années 1990 (trois fois plus d’énergie par kilo
ou deux fois plus par unité de volume).
Cette batterie n’a pas d’effet mémoire. Elle peut être
rechargée même partiellement pleine sans avoir besoin
de faire régulièrement des décharges complètes.
La batterie est rechargée à 100 % en six heures sur le
courant domestique monophasé 220 V à l’aide un câble
de 5 mètres muni d’une prise standard et d’une fiche
spécifique pour le branchement au véhicule. Pour un
chargement normal, le conducteur connecte le câble
à la prise domestique ou à une borne standard de la
voirie, l’autre extrémité est branchée à la prise du côté
14 PEUGEOT iOn - DOSSIER DE PRESSE
droit du véhicule (la prise côté gauche étant réservée à la
recharge rapide). Un symbole au combiné et une LED sur
le boîtier de sécurité du câble signalent la mise en route
immédiate du chargement. Il s’arrête automatiquement
lorsque la batterie est complètement chargée.
Une recharge rapide avec une borne de recharge
spécifique alimentée en courant triphasé de 380 V
demande quinze minutes pour 50 % de la capacité de
la batterie et trente minutes pour 80 %.
Le câble spécifique pour la charge rapide, solidaire
de la borne, est branché dans la prise située sur le
côté gauche du véhicule. La recharge est surveillée et
pilotée par le dialogue entre le superviseur du véhicule
et le calculateur de la borne. La recharge s’arrête
automatiquement lorsque 80 % de la pleine charge
sont atteints (100 % possibles avec une deuxième
recharge).
LE POSTE DE CONDUITE
La volonté des concepteurs a été de concevoir un véhicule
en rupture technologique mais ancré dans les habitudes
des automobilistes. Aussi le conducteur retrouve-t-il
PEUGEOT
un poste de conduite classique avec des commandes
comparables à celles d’un véhicule thermique : clé de
contact, frein à main, levier sélecteur quatre positions
et deux pédales, comme une voiture à transmission
automatique, des commandes de chauffage et de
climatisation…
La rotation de la clé de contact au premier cran alimente
les équipements, au deuxième cran rend la chaîne de
traction opérationnelle. L’allumage sur le combiné de
« Ready », accompagné d’un bip sonore rompant le
silence, annonce que le véhicule est prêt à partir.
Les principales différences avec un véhicule thermique
se trouvent au niveau du combiné qui possède :
- un indicateur (composé de 16 barrettes) de niveau de
charge de la batterie ;
- un power-mètre pour favoriser la conduite économe
en indiquant instantanément les niveaux de
consommation ou de récupération d’énergie à la
décélération et au freinage, à l’aide d’une aiguille
passant devant des zones colorées :
- la zone verte : conduite permettant de minimiser la
consommation d’énergie,
- la zone blanche : conduite « énergétivore »,
15 PEUGEOT iOn - DOSSIER DE PRESSE
- la zone bleue « charge » : niveau de récupération
d’énergie ;
- l’ordinateur de bord indique, en plus des informations
habituelles, une autonomie calculée à partir des
conditions de conduite constatées lors des vingt-cinq
derniers kilomètres. Les paramètres influents étant
le type de conduite, les conditions de circulation, la
typologie du parcours, l’utilisation du chauffage ou de
la climatisation ;
- des alertes progressives de réduction d’autonomie et
une stratégie de secours :
- lorsque le niveau de charge batterie est à 2 barrettes,
le symbole « jauge » clignote pour alerter de la
nécessité d’une recharge (environ 15 % d’énergie
restante),
- à la dernière barrette, celle-ci clignote en plus du
symbole « jauge ». Une recharge est indispensable,
- lorsqu’il n’y a plus de barrette, le symbole « jauge »
reste allumé et l’ordinateur de bord n’indique plus
d’autonomie. La stratégie de secours arrête le
chauffage ou le climatiseur. L’inertie thermique
permet au pulseur de diffuser de l’air encore frais ou
chaud. La puissance du moteur est progressivement
réduite,
PEUGEOT
- lorsque l’accélération demandée ne peut plus être
totalement délivrée, un symbole « tortue » s’allume
sur le combiné et le véhicule progresse lentement,
- l’arrêt du véhicule intervient quand le seuil minimum
d’énergie de la batterie est atteint.
16 PEUGEOT iOn - DOSSIER DE PRESSE
PEUGEOT
LA TECHNOLOGIE
LE GROUPE MOTOPROPULSEUR
iOn est une propulsion, le moteur électrique et le
réducteur à rapport unique entraînant les roues arrière
sont implantés à l’avant de l’essieu arrière.
Le moteur est alimenté en courant alternatif triphasé
de 330 V par l’onduleur à partir du courant continu de
330 V de la batterie de traction. L’onduleur régule le
courant, la fréquence et la tension selon l’enfoncement
de la pédale d’accélérateur. La progressivité de la
réponse à l’enfoncement de la pédale a été conçue
pour obtenir un bon dosage de la puissance.
L’onduleur, le moteur et le réducteur assurent les
variations de vitesse de 0 à 130 km/h. Une seule
démultiplication fournit un rapport global de 6,066 en
marche avant et arrière.
La marche arrière est réalisée par l’inversion du sens
de fonctionnement du moteur.
Le moteur électrique synchrone à aimants permanents
au néodyme (Nd) est particulièrement compact.
D’une puissance maximum de 47 kW (64 ch), son
17 PEUGEOT iOn - DOSSIER DE PRESSE
couple maximal est de 180 Nm de 0 à 2 000 tr/min.
Il est constitué :
- en partie centrale, d’un rotor mobile avec des aimants
en périphérie orientant alternativement les pôles
(nord/sud) vers l’extérieur ;
- à l’extérieur, d’un stator fixe composé de bobinages
alimentés par trois phases de courant indépendantes
créant le champ magnétique faisant tourner le rotor.
LA BATTERIE
La batterie Lithium-ion a été développée par Lithium
Energy Japan (LEJ – joint venture Mitsubishi/GS-Yuasa).
Elles sont produites (à Kusatsu, au Japon) dans la
première usine au monde dédiée à la production en
masse de batteries Lithium-ion pour des véhicules
électriques.
L’appellation Lithium-ion regroupe plusieurs types
de batteries. Le choix de la technologie à l’oxyde de
manganèse (cathodes à base d’oxydes de manganèse
LiMn2O4) a été fait pour la disponibilité de ses
composants et le bon niveau de sécurité atteint.
Chaque module comprend 4 ou 8 cellules de 3,7 V et d’une
PEUGEOT
capacité de 50 Ah. Avec un total de 88 cellules, connectées
en série, le pack permet ainsi de stocker 16 kWh d’énergie
électrique sous une tension nominale de 330 V.
La recharge de chaque cellule du pack de batterie
est surveillée en continu par un système de contrôle
comprenant des unités de surveillance de chaque
élément et une unité de gestion centrale de batteries.
LE CHAUFFAGE ET LA CLIMATISATION
Les systèmes électriques de climatisation et de
chauffage de l’habitacle sont alimentés par la batterie
Lithium-ion.
Le chauffage s’opère par circulation d’un fluide
caloporteur chauffé électriquement. Il fournit de l’air
chaud immédiatement après un démarrage à froid
ou lorsque le véhicule est à l’arrêt. La puissance du
chauffage est ajustable pour un juste confort afin de
maîtriser la consommation électrique. L’option « pack
froid » comprenant le siège conducteur chauffant
permet, lorsque le conducteur est seul, un bon confort
thermique tout en optimisant la dépense énergétique
du chauffage de l’habitacle.
18 PEUGEOT iOn - DOSSIER DE PRESSE
La climatisation est assurée par un groupe réfrigérant.
Le régime de rotation du compresseur est géré
électroniquement afin de ne consommer que l’énergie
nécessaire à la consigne.
LES FLUX ÉLECTRIQUES
En phase de roulage, l’onduleur transforme le 330 V
continu provenant de la batterie en 330 V alternatif pour
alimenter le moteur électrique. C’est lui qui pilote le
moteur en roulage et en phase de récupération d’énergie.
Le moteur est réversible. Lors des décélérations, il
génère un courant alternatif transformé par l’onduleur
en courant continu pour recharger la batterie de
traction (mode « générateur »).
Le chargeur embarqué transforme le 220 V alternatif
du courant domestique en un courant continu de
330 V pour recharger la batterie de traction.
En charge rapide, la borne de charge de 50 kW fournit
directement une tension et un courant continu pour
recharger la batterie de traction. La borne inclut un
chargeur alimenté en triphasé 380 V (fourni par le
réseau électrique du pays). La batterie de la voiture
est alimentée par un courant continu monophasé
PEUGEOT
pouvant aller jusqu’à 125 A.
La recharge est surveillée et pilotée par le dialogue
entre le superviseur du véhicule et le calculateur de la
borne. La recharge s’arrête automatiquement lorsque
80 % de la pleine charge sont atteints. Une deuxième
phase de recharge peut être relancée (après la
première à 80 %), elle sera pilotée jusqu’à 100 % mais
plus lentement pour respecter le voltage maximum de
chaque cellule de la batterie.
Des travaux spécifiques ont été réalisés pour optimiser
les performances et favoriser la récupération d’énergie
au freinage. Quelles que soient les conditions de route
et la charge de la batterie, le contrôleur véhicule définit
les ordres de fonctionnement du moteur.
Le convertisseur continu/continu intégré au chargeur
génère une tension de 14 V, à partir des 330 V de
la batterie de traction, pour recharger la batterie
12 V alimentant les équipements – les calculateurs
embarqués, l’éclairage, le système audio, l’assistance
de direction, la pompe à vide, la pompe à eau, etc.
Il joue le même rôle que l’alternateur dans les véhicules
à motorisation thermique.
LES CIRCUITS DE REFROIDISSEMENT
LA GESTION ÉLECTRONIQUE
En roulage, le superviseur contrôle en permanence le
bon fonctionnement du véhicule et assure la gestion
de l’énergie.
19 PEUGEOT iOn - DOSSIER DE PRESSE
La batterie possède son propre contrôle pour les phases
de recharge, de décharge, en lien avec le superviseur
du véhicule.
L’onduleur, le chargeur embarqué, le convertisseur
continu/continu et le moteur électrique sont refroidis
par circulation d’eau alimentant un radiateur placé à
l’avant du véhicule.
Pour optimiser la durée de vie de la batterie, en cas
d’atteinte de certains seuils de température par les
éléments du pack batterie, lors de la charge rapide, de
l’air ambiant ou refroidi par la climatisation est mis en
circulation forcée dans l’ensemble du pack.
PEUGEOT
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES - Véhicule électrique - iOn
Sous réserve d'homologation
Synthèse - 09/2010
GENERALITES
Type
Puissance maxi en kW (ch) / régime (tr/min)
100% électrique
47 (64) / 3500 à 8000
Couple maxi (Nm) / régime (tr/min)
180 / 0 à 2000
batterie de traction type / capacité (kW.h)
Lithum-ion / 16
Autonomie cycle NEDC (km)
Pneumatiques AV -AR
PERFORMANCES
Vitesse maximale (km/h)
½ charge utile
Accélérations (secondes)
150
145 / 65 R15 -175 / 55 R15
130
• 400 m départ arrêté
20,7
• 1000 m départ arrêté
37,3
• 0 à 100 km/h
15,9
Reprises (secondes)
EMISSIONS
DIMENSIONS (m)
• 30 à 60 km/h
3,5
• 80 à 120 km/h
13
Emissions de CO2 (g/km)
Longueur hors tout
Largeur caisse aux poignées / avec rétroviseurs repliés / dépliés
Hauteur
Empattement
3,474
1,475 / 1,594 / 1,792
1,608
2,550
Porte-à-faux AV / Porte-à-faux AR
0,498 / 0,426
Voie AV / Voie AR
1,310 / 1,270
POIDS (kg)
Masse à vide
COFFRE
Volume de coffre (dm3)
AERODYNAMIQUE
SCx
20 PEUGEOT iOn - CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
0
1 120
168
0,706
PEUGEOT
A
A : Principales dimensions extérieures (mm)
B
B : Principales dimensions intérieures (mm)
C
C : Chaîne de traction électrique
1 - Moteur électrique (electric motor)
2 - Pack batterie de traction (dirve battery)
3 - Onduleur (inverter)
4 - Chargeur embarqué (on bord charger)
21 PEUGEOT iOn - DESSINS TECHNIQUES
C
D : Schéma de principe des flux électriques
CONTACTS PRESSE
DIRECTION
Xavier Peugeot
Directeur Marketing
& Communication Peugeot
COMMUNICATION
Laurence d’Aboville
Responsable Communication
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 37 69
Cell. : +33 (0)632 34 51 27
Helena Chiovetta
Assistante Relation Presse
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 52 74
PRESSE FRANCE
Jean-Briac Dalibard
Presse Régionale
Innovation & Produits
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 53 53
Cell. : +33 (0)608 83 25 40
Delphine Duployer
Presse Nationale
Commerce & Distribution
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 58 42
Cell. : +33 (0)672 83 19 40
Stéphane Dupont
Presse Auto & Nationale
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 53 42
Cell. : +33 (0)607 05 74 56
Isabelle Javary
TV/ Radio/Web /Marketing
& Styles de vie
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 55 19
Cell. : +33 (0)682 62 75 01
PRESSE INTERNATIONALE
Marc Bocqué
Presse & Relations
Extérieures Mondiales
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 47 05
Cell. : +33 (0)680 21 87 03
Martin Alloiteau
Communication Presse Europe
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 43 55
Cell. : +33 (0)682 67 80 02
Ada de Filippo
Communication Presse Internationale
Asie Afrique Pacifique
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 47 78
Cell. : +33 (0)677 17 76 88
Thomas Merchant
Communication Presse Internationale
Amérique Latine
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 56 92
Cell. : +33 (0)677 00 12 84
PARC PRESSE
Etienne Laruelle
Responsable Parc Presse
[email protected]
Tel. : +33 (0)130 50 40 57
Cell. : +33 (0)673 13 98 21
COMMUNICATION
TECHNIQUE & PRODUITS
Christophe Chateau
Communication Technique & Produits
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 32 10
Cell. : +33 (0)672 83 19 66
Gilles Ducluzeau
Gestionnaire Parc Presse
[email protected]
Tel. : +33 (0)130 50 02 78
Laurent Debure
Attaché Presse Produits
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 51 94
Cell. : +33 (0)616 97 32 10
Martine Faucon
Attachée Presse Technique Qualité
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 37 87
Cell. : +33 (0)671 74 83 56
Philippe Houy
Attaché Presse Produits
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 54 07
Cell. : +33 (0)612 97 47 30
PEUGEOT SPORT
Jean-Claude Lefebvre
LMES, rallyes et circuits
[email protected]
Tel. : +33 (0)130 70 20 60
Cell. : +33 (0)683 84 36 16
Cécile Estenave
LMES, rallyes et circuits
[email protected]
Tel. : +33 (0)130 70 20 63
Cell. : +33 (0)672 82 74 08
PEUGEOT SCOOTERS
Frédéric Bart
Responsable Communication Europe
[email protected]
Tel. : +33 (0)140 66 54 75
Cell. : +33 (0)632 13 78 80
PEUGEOT
Peugeot est la seule marque à déployer une offre de mobilité intégrale avec des voitures particulières et utilitaires, des scooters, des vélos
et une large offre de services. Présente dans 160 pays avec 10 000 points de contacts, Peugeot allie partout dans le monde exigence et émotion. En 2009, Peugeot
a vendu 1 842 000 voitures, devenant la première marque française (en immatriculations) dans le monde et la dixième marque automobile. 50 % des Peugeot
vendues dans le monde émettent moins de 140 g de CO2/km. Forte de 200 ans d’inspiration, Peugeot renouvelle, en 2010, ses lignes de style, son identité visuelle,
complète son offre de mobilité et affirme son ambition internationale. La Marque poursuit son développement avec les lancements de RCZ, de iOn, voiture
100 % électrique, de 408 en Chine, avec trois nouveaux modèles en Amérique latine et le déploiement en Europe de son offre de mobilité à la carte Mu by Peugeot.