Le handicap visuel et les déplacements piétonniers

Le handicap visuel
et
les déplacements piétonniers
C.Marin-Lamellet
Laboratoire Ergonomie et Sciences Cognitives pour les transports
(LESCOT)
5 Décembre 2006
Séminaire COPIE- C.Marin-Lamellet
Le handicap visuel et les déplacements piétonniers
• Quelques définitions (CIM 10)
Catégorie
1
2
3
4
5
6
Maximum d’acuité
visuelle du meilleur
œil avec correction
3/10 (0.3)
1/10 (0.1)
1/20 (0.05)
1/60 (0.02)
Minimum d’acuité
visuelle du meilleur œil
avec correction
1/10 (0.1)
1/20 (0.5)
1/60 (0.02)
Perception faible de la
lumière
Pas de perception de
la lumière
Acuité indéterminée
ou sans précision
– Cécité : correspond à une acuité visuelle du meilleure œil avec correction
au max inférieure à 1/20 ou à un champ visuel inférieur à 10° (quelle que
soit l’acuité visuelle
– Malvoyance : correspond à une acuité visuelle inférieure à 3/10 mais égale
ou supérieure à 1/20 du meilleure œil avec correction
5 Décembre 2006
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Le handicap visuel et les déplacements piétonniers
• Quelques définitions (suite).... en France
– Cécité complète : absence de totale de perception de la lumière (=
catégorie 5 de la CIM)
– Quasi cécité : acuité visuelle égale ou inférieure à 1/20 d’un œil,
celle de l’autre inférieur à 1/20, avec déficience des champs visuels
périphériques lorsque le champ visuel n’excède pas 20° dans le
secteur le plus étendu
– Cécité professionnelle : acuité du meilleur œil après correction est
inférieur ou égal à 1/20 ou champ visuel inférieure à 20° dans son
secteur le plus étendu (= catégorie 3 de la CIM)
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Le handicap visuel et les déplacements piétonniers
• Et sur la carte d’invalidité
– Mention Cécité pour une vision centrale nulle ou inférieure à 1/20
de la normale
– Mention " canne blanche " pour les personnes dont la vision est au
plus égale à un dixième de la normale
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Le handicap visuel et les déplacements piétonniers
• La déficience visuelle : des origines diverses
– Congénitale : absence d’œil, de pupille, de rétine, du nerf optique, des
parties du cerveau impliquées dans les voies visuelles (cécité corticale)
– Acquise : traumatologie et maladies diverses
• Glaucome : de nature héréditaire, se développe vers la quarantaine,
augmentation de la pression intra-occulaire
• Cataracte : se développe vers la cinquantaine, opacification progressive
du cristallin; facteurs héréditaires, diabète, corticoïdes, tabac, soleil
• Dégénérescence maculaire liée à l’âge (DMLA) : après 50 ans, atteinte de
la macula (zone de la plus grande acuité visuelle sur la rétine)
• Rétinophatie diabétique : irrigation sanguine de la rétine (lié à durée
diabète)
• Amblyopie : mauvais fonctionnement d’un œil normal suite à problème de
convergence
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Le handicap visuel et les déplacements piétonniers
• Pour une réalité statistique méconnue
– Pas de chiffre précis sur le nombre de personnes concernées :
estimations d’origines diverses
•
•
•
•
•
3.1 millions de personnes avec une atteinte visuelle (HID)
225 000 aveugles souffrant de cécité partielle
55 000 aveugles complet
Prévalence de la déficience visuelle : 6 pour 1000
La prévalence de la cécité augmente avec l’âge :
–
–
–
–
–
5 Décembre 2006
Tous âge confondu : 0.80 pour 1000
0-20 ans : 0.17/1000
A 65 ans : 5/1000
A 80 ans et plus : 10/1000
70% des aveugles ont plus de 65 ans
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La malvoyance : quelques exemples
Des conséquences en terme de
sécurité : détection des escaliers
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Le handicap visuel et les déplacements piétonniers
• La mobilité des personnes déficientes visuelles
 Du fait du non accès aux moyens motorisés personnels, aux deux
roues, les personnes aveugles ou malvoyantes se déplacent à
pied et avec les transports collectifs
 Taux d’utilisation des transports collectifs (Marin-Lamellet et al.1999) :
BUS 97 %
Métro 94 %
Train grande ligne ou régional 87 %
Beaucoup de ces trajets sont effectués seul
 Notion de risque : 58 % des personnes enquêtées déclarent avoir fait
une chute ou s’être blessées dans les 5 dernières années
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Se déplacer : une activité simple?
• Le déplacement d’une personne déficiente visuelle
comprend (Loomis, Golledge, Klatzky, Speigle, & Tietz, 1994) :
– La navigation, c'est-à-dire la gestion du trajet (point de départ 
point d’arrivée)
 Exigeante sur le plan cognitif
– La perception de l’environnement immédiat de la personne, qui
permet de détecter les éventuels obstacles
Sécurité de la personne (stress + coût cognitif variable)
 Les aides à la locomotion comme les chiens guides ou les cannes
blanches assistent les personnes déficientes visuelles dans les aspects
locaux du déplacement (évitement d’obstacle)
NB : Des chiens peuvent apprendre un trajet précis
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Déplacement et handicap visuel : la sécurité avant tout
• Dans les espaces urbains : attention dangers
–
–
–
–
Obstacles non détectables à la canne
Etat du sol, différence de niveau
Traversée de rue : détection, trouver l’axe de la traversée
Les escaliers
• Des solutions d’ingénierie urbaine :
– Les bandes d’éveil de vigilance (norme AFNOR en France)
– La structuration des traversées de rue
– Les répétiteurs de feux tricolores
• Des solutions d’ingénierie humaine
– Les techniques de locomotion
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Espaces urbains : attention dangers
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Déplacement et handicap visuel : la sécurité avant tout
• Dans les espaces de transport
–
–
–
–
Obstacles
Flux de voyageurs
Escaliers
Quais
 Zones de danger nombreuse avec un facteur aggravant :
la contrainte de temps
• Des solutions d’ingénierie
– Les bandes d’éveil de vigilance
– Des équipements au cas par cas
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Déplacement et handicap visuel : la sécurité avant tout
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Déplacement et handicap visuel : la navigation
• Comment savoir où aller ?
– Une personne voyante peut, en restant sur place, appréhender un
espace globalement grâce à sa vision
– Une personne aveugle ou malvoyante doit effectuer cette activité
en plusieurs étapes, selon un processus séquentiel très coûteux
sur le plan cognitif
 Représentations mentales partielles
• Les personnes aveugles ou malvoyantes rencontrent
– Des difficultés pour se situer dans l’espace
– Des problèmes pour localiser la destination
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Déplacement et handicap visuel : la navigation
• Les aides à la navigation
•
•
– Information tactile : plan en relief  sert pour la planification
– Information vocale : localise et guide
– Information podotactile : donne une trajectoire, un repère
Le système haptique ne permet pas l’appréciation globale, il
oblige à un processus sériel de prise et de traitement de
l’information (Shingledecker & Foulke, 1978)
Le guidage vocal est un support d’information facilement accepté
par les personnes déficientes visuelles car dans leur
apprentissage de la locomotion, les instructeurs utilisent
beaucoup les descriptions verbales d’espaces et les consignes
verbales de navigation (Blades et al. 2002)
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Aide à la navigation : l’information vocale
• La localisation
– Permet de se situer par rapport à un repère fiable de
l’environnement
– Situation type : trouver la porte d’accès à la gare
– Exemple de message : Porte gare Montparnasse, Commandant
Mouchotte
– Type d’émission : aérienne le plus souvent
– Caractéristique : exocentrée et non directionnelle
– Technologie : souvent radio basse fréquence, déclanchement par
télécommande
– Exemple : système EO Guidage, répétiteur de feux
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Les systèmes d ’informations vocales Technologie radio
Porte gare
Montparnasse,
Commandant
Mouchotte
Les deux personnes ont le même message
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Aide à la navigation : l’information vocale
• Le guidage
– Permet de trouver le chemin pour aller à un endroit précis
– Situation type : trouver l’accueil de la gare
– Exemple de message : Direction de l’accueil, tournez à gauche,
autres directions, continuez tout droit
– Type d’émission : peut être confidentielle (oreillette) ou diffusée par
le récepteur
– Caractéristique : égocentrée et directionnelle
– Technologie : souvent infrarouge, plus récemment GPS et GSM
– Exemple : Infra voice, Talking signs
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Les systèmes d’informations vocales
Technologie infra rouge
Direction de
l'accueil, tournez à
gauche
Direction de
l'accueil, tournez
à droite
Les deux personnes ont une information qui correspond à leur position
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Aide à la navigation : l’information podotactile
• Bande d’aide à l’orientation ou bande de guidage ?
– Dépend du site
– Dépendant de la connaissance du site par la personne déficiente
visuelle
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Les marquages podotactiles de guidage
Exemple à Stuttgart
5 Décembre 2006
Exemple à Zurich
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Déplacement et handicap visuel : la navigation
• Utilisabilité des systèmes d’information vocale (guidage)
– Utilisation compatible avec sécurité du déplacement ?
– Optimisation de la gestion du cheminement (cognitif)
– Facilitation de la représentation opérative ?
• Utilisabilité des bandes podotactiles de guidage
– Interférences avec bande d’éveil de vigilance ?
– Apport au cheminement ?
– Complémentarité avec système de guidage vocal ?
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Guidage vocal et bandes podotactiles de guidage :
BIOVAM (PREDIT)
•
•
•
Intégration d’une information
vocale
Intégration d’une information
podo-tactile
Effet cumulatif ?
Observations en situation réelle (observateur + vidéo)
Contexte gare SNCF et station RER
Partenariat avec l’APAM (Association pour les Personnes
aveugles ou malvoyantes), SNCF, RATP
170 participants avec différents niveaux de déficiences
visuelles et aides à la locomotion
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Dispositif d ’observation
Observateur
Vidéaste
Instructeur de
locomotion
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Sujet
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Guidage vocal et bandes podotactiles de guidage
Balise IR
Zone de
réception du
message
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Situation système infra rouge seul
Sortie du quai
Sortie du quai
Accès au quai
2
7
1
4
Zone d’hésitation, de
recherche d’axe
10
1
4
Sujets arrivent
par cet escalier
Boutiques
1
Pilier
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Situation système infra rouge et bandes de guidages
Sortie du quai
Accès au quai
Sortie du quai
3
27
Boutiques
2
Sujets arrivent
par cet escalier
(1)
(1)
Pilier
5 Décembre 2006
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Guidage vocal et bandes podotactiles de guidage
•
Gestion des informations tactiles avec vocales : interférence ?
• L’information tactile facilite l’utilisation de l’information vocale : point de
décision, trajectoire
• MAIS il faut concevoir l’addition tactile+vocal comme un système unique,
autrement de surcharge d’information
• Recommandations d’aménagements : adapter l’information aux différents
types d’espaces : tout n’est pas nécessaire partout
•
Evolution des stratégies selon l’apprentissage ?
•
Compréhension sémantique des messages : terminologie d’action,
de description
•
Bande podotactile de guidage : élaboration d’une norme ISO dans le
TC 173 Produits d’assistance pour les personnes handicapées
5 Décembre 2006
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Guidage vocal : optimiser les messages
•
Effets de la syntaxe et du type des messages vocaux
– Types de messages : attention, distance, standard
– Accès RER ligne A, continuer tout droit en longeant le mur de gauche.
Attention possibilité d’étal de boutique sur le cheminement
– Accès RER ligne A et métro, emprunter les ascenseurs à signal sonore à
cinq mètres tout droit puis à droite
– Accès accueil prendre à droite. Accès voies A, B, C et D prendre à gauche
– Syntaxes des messages : verbe, direction, lieu (6 syntaxes)
– Protocole : rappel immédiat, rappel différé; à l’arrêt ou en marchant
•
Estimation des distances
–
–
–
–
Types d’instructions : pas, mètre, seconde
Court / Long + Simple / Complexe
Protocole : Instruction, exécution, mesure
Ex : Avancez de 10 mètres tout droit puis avancez de 5 mètres à gauche
5 Décembre 2006
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Guidage vocal : optimiser les messages
•
Effets de la syntaxe et du type des messages vocaux
–
–
–
–
Rappel immédiat > rappel différé
Pas d’effet entre marche/arrêt : biais expérimental ?
Rappel aveugles congénitaux > aveugles tardifs
Effet de la syntaxe :
• Type « standard » : direction+verbe+lieu = meilleure performance
• Type « attention » et « distance » : lieu + verbe + direction = meilleures
performances
•
Estimation des distances
– Les personnes aveugles estiment bien les distances courtes
– Quand la distance augmente, le risque d’une mauvaise estimation
augmente
– Pas très supérieur aux autres unités pour les distances jusqu’à 20 pas
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Des perspectives
• Développer les connaissances sur les différences entre
aveugles congénitaux et tardif
• Développer les profils utilisateurs
• Développer les connaissances sur les représentations
spatiales des personnes aveugles
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