Grenelle de l`environnement et LGV-Présentation du projet

LGV Sud Europe Atlantique
TOURS - BORDEAUX
Adrien ROZIER – Fahed CHEBBI
LGV Sud Europe Atlantique
Plan
I Grenelle de l’environnement et LGV-Présentation du
projet
II Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et
évaluation « environnementale » du projet
III Développement durable : conception et exécution :
un chantier vert
Adrien ROZIER – Fahed CHEBBI
LGV Sud Europe Atlantique
I Grenelle de l’environnement et LGV-Présentation du projet
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LGV Sud Europe Atlantique
Grenelle de l’environnement et LGV-Présentation du projet
Le réseau RFF actuel
• Depuis 1981
• 1847 km de LGV
Réseau Grande vitesse en 2010 - http://www.rff.fr/fr/le-reseau/les-cartes/
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LGV Sud Europe Atlantique
Grenelle de l’environnement et LGV-Présentation du projet
Grenelle de l’environnement et LGV : Grenelle de l’environnement - Orientations
Source : http://www.legrenelle-environnement.fr/
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LGV Sud Europe Atlantique
Grenelle de l’environnement et LGV-Présentation du projet
Grenelle de l’environnement et LGV : Grenelle de l’environnement – Applications et objectifs
• Doubler le réseau de Lignes à Grande Vitesse à l'horizon 2020
 2000 kilomètres de lignes nouvelles qui seront lancées d'ici
2020 (1847 km construits entre 1981 et 2007)
• 2500 kilomètres sont également à l'étude pour le plus long terme
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Grenelle de l’environnement et LGV-Présentation du projet
Grenelle de l’environnement et LGV Grenelle de l’environnement – Applications et objectifs
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http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Projets_LGV_Grenelle_2009.pdf
Grenelle de l’environnement et LGV-Présentation du projet
Grenelle de l’environnement et LGV : LGV SEA Tours - Bordeaux
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Grenelle de l’environnement et LGV-Présentation du projet
Présentation du projet : Grenelle de l’environnement - Orientations
•
Vitesse des rames : 320 km/h
•
Temps de parcours :
Temps parcours actuel
Temps parcours 2016
Gain de temps
Paris - Bordeaux
3h10
2h05
1h05
Paris - Toulouse
5h
4h08
52 min
5h42
4h48
54 min
Paris - Hendaye (Espagne)
http://www.lgvsudeuropeatlantique.org
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Grenelle de l’environnement et LGV-Présentation du projet
Présentation du projet : LGV Tours - Bordeaux
Financement Total : 7,2 Milliards d'€
RFF et Vinci
Financement des 7,2 Md€ :
• 3,6 Md€, RFF et le futur concessionnaire ;
• 1,8 Md€, État dont 15 M€ Europe ;
• 1,8 Md€, collectivités territoriales dont
57 % Aquitaine,
19 % Midi-Pyrénées,
17,4 % Poitou-CHarentes,
3,6 % Limousin et
3 % Centre.
État (dont 15M Europe)
Aquitaine
Midi-Pyrénées
Poitou-Charentes
Limousin
Centre
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II Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et
avantages « environnementaux » du projet
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LGV Sud Europe Atlantique
Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages « environnementaux » du projet
Étude socio-économique et environnementale
•
Bruit
•
Pollution
•
Climat
•
Paysage
•
Accidents
•
Congestion
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Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages « environnementaux » du projet
Étude socio-économique et environnementale
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http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/upload/19_BAT0208_fiche_bruit.pdf
LGV Sud Europe Atlantique
Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages « environnementaux » du projet
Étude socio-économique et environnementale
• Protections à la source :
•
•
Mur acoustique
Merlon de terre végétalisée
Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/upload/19_BAT0208_fiche_bruit.pdf
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Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages « environnementaux » du projet
Étude socio-économique et environnementale
•
Évaluation de la zone impactée – Zone dense/peu dense/rurale
•
Évaluation du parc de logement et des bâtiments sensibles dans cette zone
•
Calcul l’impact des nuisances sonores sur la valeur des logements
•
Calcul du coût équivalent des impacts sur la santé des riverains
Leq de jour en façade en dB
Part de la valeur locative
55db à
60db
0,4%
60db à
65db
0,8%
65db à
70db
70db à
75db
0,9%
1%
Au delà de
70 db
1,1%
•
Coût moyen du loyer dans la zone impactée : 596 euros/mois
•
Impact économique : 375 000€ à l’horizon 2036 actualisés à 8% par rapport à
2016
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Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages « environnementaux » du projet
Étude socio-économique et environnementale
2016
2036
Report trafic voyageur national
Route -> Fer
-80 millions veh-km
-131 millions veh-km
Report trafic marchandise
Route -> Fer
-8 millions PL-km
-58 millions PL-km
Report trafic voyageur régional
Route -> Fer
-13 millions veh-km
-21 millions veh-km
-5 million veh-km
7 million veh-km
-536 millions voyageurs-km
-879 millions voyageurs-km
Report trafic voyageur gare/aéroport
Report air/fer national (Paris-Bordeaux)
Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org dossier d’enquête d’utilité publique
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Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages « environnementaux » du projet
Étude socio-économique et environnementale
Route principale
Autres routes
Fer électrique
Avion
Bus TER
TOTAL
Unités
2016
2036
Véh-km
0,002
0,001
0,002
0,001
0,000
0,000
0,004
0,003
0,019
0,008
0,027
0,013
Véh-km
Véh-km
Véh-km
Véh-km
Véh-km
Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org dossier d’enquête d’utilité publique
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Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages « environnementaux » du projet
Étude socio-économique et environnementale
Route principale
Autres routes
Avion
Bus TER
TOTAL
Unités
2016
2036
Véh-kim
0,008
0,010
0,009
0,011
0,005
0,006
0,021
0,025
0,043
0,052
Véh-kim
Véh-kim
Véh-kim
Véh-kim
Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org dossier d’enquête d’utilité publique
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Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages « environnementaux » du projet
Étude socio-économique et environnementale
Mode
Coût
Véhicule particulier
0,14 € /veh-km
Poids lourd
0,21 €/veh-km
Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org dossier d’enquête d’utilité publique
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Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages « environnementaux » du projet
Étude socio-économique et environnementale
Critère
Gain en M€ (actualisé à 2016)
Bruit
-0,375
Pollution
+53
Climat
+73,5
Congestion
+43
Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org dossier d’enquête d’utilité publique
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III Conception, exécution et développement durable
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Conception, exécution et développement durable
Conception et développement durable
http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/deup_2/EUPDUP1007/PGANN2_010_EUPTNA.pdf
http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/deup_2/EUPDUP1007/PGANN2_010_EUPTNA.pdf
http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/deup_2/EUPDUP1007/PGANN2_010_EUPTNA.pdf
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Conception, exécution et développement durable
Conception : compensations environnementales
Compensations environnementales :
• 140 espèces à protéger recensées par les experts
environnementaux mandatés par Vinci (plus de 7 mois de
travail).
• Recherche de « compensations environnementales »
consistant à déplacer ces espèces ailleurs pour les
conserver, si adaptations de projet incompatibles avec
leur maintien in situ
• Des réalisations pour assurer leur pérennité dans leur
biotope naturel
• Compensations mises en place approuvées par des
organismes indépendants du projet (notamment le
Conseil National pour la Protection de la Nature…)
Source : Vinci
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Conception, exécution et développement durable
Conception : exemples de compensations
• clôture des emprises,
• passages aménagés pour la grande et la petite faune,
• recréation d’habitats naturels (berges de cours d’eau,
mares…),
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Conception, exécution et développement durable
Exécution : un chantier vert
• Réalisation d’un bilan carbone du chantier
• Rationalisation de la conception des ouvrages(économie de
matière)
• Usines de préfabrication locales ou montage sur place (peu de
transport) .
• Béton : centrales de production de béton prêt à l'emploi montée
au plus près
• Acier : usine de façonnage d'armatures montées sur place pour ne
transporter que des tonnes "efficaces".
• Bases-vie au plus près des sites de travaux pour les employés
• Transports en commun bases vie/chantiers pour les employés
• …
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Conclusion
• Le développement durable et les économies d’énergie : un facteur présent à
toutes les étapes d’un projet de LGV
• Qualité « environnementale et écologique d’un projet », devenue un enjeu lors
de l’attribution après l’appel d’offre :
« ce critère a effectivement pesé dans le choix pour autant que nous puissions le
savoir étant précisé que les délibérations ne sont pas publiques ; […] les contraintes
environnementales et écologiques étaient précisées dans le dossier de consultation
et qu'il était impératif d'y répondre de manière détaillée. »
« Enfin, […]le concessionnaire prend à sa charge dès lors qu'il accepte le contrat de
concession, toutes les contraintes liées à son projet et doit les assumer (même
celles qui n'auraient pas été identifiées au départ). Ceci étant dit, il ne faut pas
oublier que le critère prépondérant reste le prix »
(citations : M.Roubinet, Vinci Construction France, Directeur d’Activité Grands Projets Sud Ouest)
• De plus en plus de projets demandent un bilan carbone dès l’appel d’offre
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Remerciements : Jean-François ROUBINET, VINCI
MERCI POUR VOTRE ATTENTION.
DES QUESTIONS?
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