( test Flexway Adventure L’aile tout-terrain La Flexway, dernière-née de chez Adventure, intermédiaire full reflex, s’adresse à un large public. Du pilote débutant désireux de parfaire son expérience au crosseur au long cours, elle se veut accessible, facile et sûre. 18 PARAMOTEUR + Novembre-décembre 2011 - janvier 2012 u Texte : Christophe Charon u Photos : Christophe Charon, Adventure n vient de la voir engranger les succès en compétition, notamment au championnat de France, pilotée par Emmanuel Layan (responsable production et technique, pilote test) en monoplace (sous une 21m²), par Vincent Beutler dans sa déclinaison biplace (34), par Pierre Bourgue (26) en chariot mono et par Alain et Claudine Mainguet en chariot biplace (34). Un large spectre donc pour ce modèle ! Dessinée par l’illustre Xavier Demoury, déjà auteur de nombreuses ailes de référence, elle est annoncée par son constructeur comme utilisable en paramoteur mais également en parapente. Ses caractéristiques en position trimée sont celles d’une aile de parapente classique. Détrimée, elle adopte un profil reflex qui lui confère une grande stabilité et une rapidité de vol conséquente avec un bon amorti en turbulences. Elle est homologuée EN C en version 24, 26 et 28 ainsi que dans sa déclinaison biplace de 34 m². Cette dernière version s’adresse aux décollages à pied biplace et aux chariots biplaces légers (PTV max préconisé : 250 kg). Premier contact : sac basique, belles commandes La Flexway est fournie avec son manuel d’utilisation dans un sac de compression et un sac de portage. L’ensemble est accompagné d’un kit de réparation, d’une mini-manche à air et d’une sangle de compression Velcro. Pas d’accélérateur par contre. Le sac de portage relativement basique est pourvu d’une grande poche en façade. Les bretelles de portage non-rembourrées sont pourvues d’une simple sangle ventrale, mais sans sangle de torse pourtant pratique. Il s’agit d’une aile principalement à usage paramoteur pour laquelle le portage n’est pas aussi important que pour une aile de parapente que l’on peut avoir à transporter lors des longues marches d’approche-déco. Coté élévateurs, on découvre une belle réalisation. Il s’agit de modèles à 4 branches dédoublées sur la première ligne pour permettre une meilleure préhension de la suspente de bout de plume et faire les oreilles ou juste pour n’agir que sur les A selon la technique de gonflage souhaitée. Ces deux premières branches sont maintenues par un Velcro. Les branches 1 et 3 se distinguent par un galonnage de couleur. L’accrochage des élévateurs est double et renforcé. Au niveau des commandes, la Flexway est équipée de poignées de freins rembourrées à la paume et pourvues de puissants magnets (à 2 aimants) pour l’accroche sur les élévateurs. Autres commandes, les deux poignées de plume (TST) pour le pilotage en position reflex. Elles sont aussi équipées de magnets. Également disponibles sur les élévateurs, les On peut parler du double accrochage pour contrer la disymétrie, la commande TST, les repères sur commandes de trim et les trims, l’astique de la bande de trim pour le vent relatif .... les poulies d’accélérateur. Accélérateur à double palan s’il vous plaît ! Côté trims, la sangle se termine en boucle pour une meilleure préhension, confortable. Elle est assurée par un élastique, et donc aisément accessible en vol. Le marquage des différentes positions de 19 Novembre-décembre 2011 - janvier 2012 PARAMOTEUR + ( test réglage des trims est clair et lisible avec ses trois positions : slow, normal et fast. Le suspentage de la Flexway se distingue clairement par les différentes couleurs pour chaque ligne de suspentes, simplifiant ainsi la prévol. La construction de l’aile aux 63 cloisons est de belle facture avec un bord d’attaque dont certaines cellules sont obstruées graduellement sur toute la longueur de bord. Le tissu utilisé est un Porcher Skytex de 40 g avec un point d’ancrage renfort en tissu avec patte-d’oie sur un suspentage en Aram 6843 pour les suspentes basses et du Dynema 7850 pour les hautes. L’allongement de la Flexway assez conséquent est de 5,65. En vol : saine et tranquille Le modèle essayé est la 24 m². Elle est donnée pour un poids pilote de 60 à 80 kg. On se situe en haut de plage avec une charge totale en vol de 121 kg. Elle nous confère une charge alaire de 5,04 kg/m². La mise en œuvre de l’aile est aisée. Le suspentage est simple et lisible et le démêlage sans souci. Le gonflage en position des trims sur « décollage » s’effectue sans souci, l’aile monte avec homogénéité et s’arrête au-dessus de la tête. Pas de tendance au changement de trajectoire, facile. Avec ou sans vent cette étape est aisée. L’aile reste stable sur sa trajectoire et ne nécessite pas une grande dextérité de pilotage notamment en conditions instables avec des fluctuations de la direction du vent. L’aile amortie, corrige son cap en restant bien au-dessus de la tête. Sans vent, dos voile, la montée est également saine et tranquille. La prise en charge est progressive et efficace. En vol, trois positions des trims Trimée totalement, en position « Slow », l’aile adopte un régime de basse vitesse avec un comportement de type parapente. Elle demeure amortie et le vol même en conditions « turbulentes » reste confortable. La Flexway distille un sentiment de sécurité. Elle n’en est pas moins réactive pour sa catégorie avec une mise en virage aisée. L’amplitude des commandes est d’une trentaine de centimètres et l’effort sur celles-ci pour virer est tout à fait raisonnable. Cette position slow permettra d’obtenir un bon taux de chute à vitesse réduite, par exemple pour celui qui souhaitera exploiter le thermique… Même si ce n’est pas son domaine de prédilection, la Flexway y montre un certain potentiel et permettra au pilote qui voudra se frotter à ce type de vols de ne pas se faire peur. Une aile plus vive dans des conditions thermiques a vite fait de donner aux pilotes lambda l’envie d’aller se poser. Rien ne sert donc de s’équiper d’une aile trop performante pour son niveau. On n’en vole que moins longtemps !! La deuxième plage de réglages qu’offre l’aile est « Normal », une configuration standard comme son nom l’indique, dans laquelle la vitesse se situe dans les 45 km/h. L’aile demeure maniable et agréable, le régime moteur de notre Ultra130 reste tout à fait raisonnable à 7 200 tr/min. En position détrimée, la vitesse de croisière est excellente et le compteur affiche allégrement les 50 km/h. Au cours d’une virée avec une dizaine d’autres machines, la Flexway va se situer dans la catégorie des ailes rapides en croisière. Dans cette configuration, son profil reflex lui procure une excellente stabilité en cap et une grande solidité de profil. Elle se pilote alors aux TST (commandes de bout de plume) : l’utilisation des commandes de frein étant déconseillée en mode reflex puisque ces derniers lorsqu’ils sont actionnés « cassent l’auto stabilité » et donc l’effet du reflex. L’aile reste peu gourmande en moteur avec un régime de 7 900 tr/min ; on en a encore beaucoup sous le pied (9 200 tr/min max pour 62 kg de poussée). Côté pilotage, la préhension des commandes de bouts de plumes est aisée, ce qui n’est pas toujours le cas sur d’autres modèles. On peut actionner les TST tout en gardant les freins en main, pour plus de sécurité, grâce à une suspente de commande « flottante ». La petite poignée de cette commande est placée 20 PARAMOTEUR + Novembre-décembre 2011 - janvier 2012 flexway adventure L’aile tout-terrain Adventure propose avec la Flexway une aile grand public aux multiples qualités. Elle a toutes les chances de séduire un large public, du pilote autonome en début de parcours, au pilote plus expérimenté désireux de voler sereinement sous une aile polyvalente, sûre et accessible qui lui permettra de s’offrir de belles navs comme de s’amuser en bénéficiant d’une aile ludique et assez joueuse. Elle le vaut bien puisqu’avec son tarif de 3 090 euros pour la version mono, elle se situe dans le haut de la grille des ailes de sa catégorie. Elle conviendra également au pilote chariot. Dans sa configuration 34 m² elle devrait également intéresser les pilotes de biplace à pied ou en chariot léger. La 21 m² non homologuée quant à elle est destinée aux amateurs avertis de petits bolides. n Plus d’info www.paramoteur.com Vos réactions : [email protected] données constructeur S M L XL Surface (à plat, en m²) 21.4 23.9 26.1 28.5 Envergure (m) 10.4 11.6 12.2 12.7 Allongement 5.65 5.65 5.65 5.65 2.75 Corde moyenne (m) 2.25 2.52 2.63 Poids pilote (kg) 50-65 60-80 75-95 90-110 110 130 PTV max (kg) suffisamment bas au bout de cette suspente pour être attrapée et actionnée sans difficulté. Plusieurs options de pilotage appréciables. Revers de la médaille, il arrive en vol de s’emmêler les pinceaux (entre trims, TST et freins) en attrapant rapidement les commandes. L’habitude palliera certainement ce point. Les oreilles sont faciles à réaliser avec une branche d’élévateur « A » spécialement dédiée et tout à fait accessible. Elles permettent une descente rapide et stabilisée si nécessaire. Coté 360 engagé, l’aile rentre dans cette configuration après action prononcée mais progressive et dosée (env. 35 cm de commande tirée). Après 2/3 de tour en virage, l’aile plonge en spirale serrée. Le taux de descente est alors conséquent. La sortie de 3/6 est saine mais nécessite comme toujours d’être bien gérée puisqu’elle génère, par le gain d’énergie qu’elle provoque, une ressource qu’il faut absorber. Sur la Flexway comme sur d’autres modèles de sa catégorie ce phénomène est moindre que sur des ailes au caractère plus pointu. Il reste donc tout à fait accessible au pilote formé à cette technique (en stage perf par exemple). Le constructeur déconseille l’utilisation simultanée des trims et de l’accélérateur. Considérant que 80 % des pilotes ne montent pas leur accélérateur, Adventure a préféré privilégier le gain de vitesse à partir des trims. La marque préconise à ceux qui souhaitent jouer de l’accéléro en paramoteur de le faire les trims en mode normal. Nous avons toutefois testé dans une aérologie matinale, la config détrimée complètement et barreau à fond. Pas de souci, le comportement est resté sain, permettant d’afficher 57 km/h au badin. Atterro... p’tit vélo Encore un point sans souci : la stabilité de l’aile. Son amortissement en roulis comme en tangage rend la phase du vol très accessible. Appréciable en conditions soutenues où l’aile vous préserve des mauvaises surprises. L’arrondi est franc et progressif permettant un poser facile. La position des trims sur « Normal » est la plus aisée. Par vent soutenu ou pour ceux qui veulent jouer aux longs flairs à vitesse soutenue pour tangenter longuement le terrain, la position « Fast » est possible. 150 Température relevé Altitude du relevé QNH ΔT Altitude de vol Altitude densité ρ/ρ0 Vitesse gps Vitesse en condition standard 20 °C 30 m 5,2 150 m 340 m 0,967 44 (km/h) 43,3 km/h Performances Vitesse bras hauts (km/h) 40 40 40 40 Accéléré ((km/h) 60 60 60 60 Vitesse min. (km/h) 23 23 23 23 Finesse max. 8.7 8.7 8.7 8.7 Tx de chute min. 1.05 1.05 1.05 1.05 Poids voile complète (kg) 4.7 5.2 5.7 6.1 TARIFS 3 090 euros pour 21, 24, 26 & 28 et 3 450 euros pour Bi 34 Matériel d’essai Adventure Flexway 24 Paramoteur Air-conception Moteur : Air conception Ultra130 GPS Garmin 60CSx - Alti/vario Bräuniger compétition Adventure 7 rue de la Chasière 78490 Méré, +33 (0)1 34 57 00 00, (0)1 34 57 00 00, Fax: (0)1 34 57 00 99, [email protected], http://www.paramoteur.com 21 Novembre-décembre 2011 - janvier 2012 170 CONDITION DE L’ESSAI PARAMOTEUR +