Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne Turbo 2

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Généralités sur le V8 DFI
Les nouveaux modèles Cayenne mettent en œuvre une génération de moteurs
perfectionnés issus des moteurs éprouvés des modèles précédents. En augmentant
l'efficacité et en utilisant une technologie moteur de pointe, il a été possible, sur
tous les moteurs, de réduire considérablement les consommations par rapport aux
modèles précédents.
La famille de moteurs V8 entièrement repensée se compose du moteur atmosphérique
V8 de 4,8 l d'une puissance accrue s'élevant désormais à 400 ch avec un couple de
500 Nm sur le nouveau Cayenne S et d'une version turbocompressée de 500 ch
avec un couple de 700 Nm sur le nouveau Cayenne Turbo. Des mesures de conception
conjointes bien ciblées ont permis de doter le moteur atmosphérique et le moteur
turbocompressé d’un grand nombre de composants communs.
L'injection directe d'essence (DFI), introduite avec la deuxième génération des modèles
Cayenne avait déjà permis un gain de consommation par rapport aux modèles
antérieurs. Elle est aujourd'hui complétée par les nouvelles technologies susmenti-
onnées sur les nouveaux moteurs V8 du Cayenne S et du Cayenne Turbo.
Tous les seuils d'émission exigés dans le monde entier sont respectés, voire
surpassés.
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Cayenne
Cayenne Diesel
Cayenne S
Cayenne Turbo
Alimentation et allumage (DME)
2 Alimentation et allumage (DME)
Généralités sur le V8 DFI 35
Calculateur DME DFI, EMS SDI 8.1 39
Composants et fonctions du DME
nouveaux ou modifiés 42
Autres fonctions DME 55
Alimentation en carburant côté
basse pression 58
Alimentation en carburant côté haute
pression – DFI 63
Stratégies d’injection 66
Système d’allumage 70
Système d’admission / suralimentation 75
Système d'échappement / dépollution 79
Électronique du moteur DME – 88
Moteur V6 DFI de 3,6 l
Alimentation en carburant basse pression 88
Alimentation en carburant haute pression 90
Fonction Stop-Start 96
Recyclage des gaz d'échappement (EGR) 96
Échappement 98

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2
Alimentation et allumage (DME)
Cayenne
Cayenne Diesel
Cayenne S
Cayenne Turbo
Objectifs
• Puissance moteur élevée
• Couple maximal élevé
• Faible consommation de carburant
• Faibles émissions
Évolutions
• Débridage du système d'admission
• Module de gestion thermique
• Système Stop-Start
• Coupure d’injection variable en décélération
• Système de récupération de l’énergie
• Réduction du poids des composants
Cayenne S
Avec son nouveau système d'admission comprenant un papillon de plus grand
diamètre (accélérateur électronique), un capteur de pression sur le collecteur
d'admission pour détecter la charge et des arbres à cames d'admission modifiés
(pour obtenir les meilleures courbes de couple et de puissance possibles), le
Cayenne S développe désormais une puissance de 400 ch à 6 500 1/min.
Tout cela associé aux systèmes de réduction de la consommation susmentionnés
permet au nouveau Cayenne S de consommer seulement 10,5 l/100 km, ce qui
représente env. 23 % de moins que le modèle précédent, tout en offrant de
meilleures performances routières.Les émissions de CO2 ont baissé de 26 % et
ne sont plus que de 245 g/km.

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Alimentation et allumage (DME)
Cayenne
Cayenne Diesel
Cayenne S
Cayenne Turbo
Caractéristiques du moteur atmosphérique V8 du Cayenne S
Calculateur DME Siemens EMS SDI 8.1
Cylindrée 4,8 litres
Puissance 294 kW (400 ch)
Couple 500 Nm
Compression 12,5 (-0,5)
Régime de ralenti 600 1/min
Régime maximal 6700 1/min
VarioCam Plus 0 - 50° vil.
Ordre d'allumage 1-3-7-2-6-5-4-8
Consommation (NEDC) 10,5 L/100 km
Émissions de CO2245 g/km
Cayenne Turbo
Le moteur V8 biturbo du Cayenne Turbo se caractérise par une puissance et un
couple élevés, combinés à une faible consommation de carburant. Des réductions
de poids, l'utilisation de la tout dernière technologie moteur associée aux systèmes
de réduction de la consommation ainsi que l'admission avec capteur de pression
pour détecter la charge rendent le moteur V8 biturbo de 4,8 l du Cayenne Turbo
encore plus efficace. Le Cayenne Turbo consomme ainsi seulement 11,5 l/100 km
dans les conditions NEDC (23 % de moins que le modèle précédent) et présente
des émissions de CO2 de 270 g/km (25 % de moins que le modèle précédent). Qui
plus est, les performances routières ont été améliorées. La vitesse maximale du
nouveau Cayenne Turbo est désormais de 278 km/h, l'accélération de 0 à 100
Km/h étant effectuée en seulement 4,7 s.

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2
Alimentation et allumage (DME)
Cayenne
Cayenne Diesel
Cayenne S
Cayenne Turbo
Caractéristiques du moteur Cayenne Turbo
Calculateur DME Siemens EMS SDI 8.1
Cylindrée 4,8 litres
Puissance 368 kW (500 ch)
Couple 700 Nm
Pression de suralimentation 1,75 bar (pression absolue)
Compression 10,5
Régime de ralenti 600 1/min
Régime maximal 6700 1/min
VarioCam Plus 0 - 50° vil.
Consommation (NEDC) 11,5 l/100 km
Émissions de CO2270 g/km

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2
Alimentation et allumage (DME)
Cayenne
Cayenne Diesel
Cayenne S
Cayenne Turbo
Calculateur DME DFI, EMS SDI 8.1
Les moteurs V8 accueillent un calculateur de gestion moteur hautes performances
EMS SDI 8.1. Ce calculateur a été spécialement conçu pour répondre aux exigences
inhérentes à l’injection directe d’essence (DFI) et au VarioCam Plus. La commande
des injecteurs joue un rôle particulièrement important, car les injecteurs représentent
les éléments centraux de l’injection directe d’essence.
La gestion moteur pilote aussi la position du papillon (accélérateur électronique),
condition sine qua non pour le Porsche Stability Management (PSM) de série.
Le calculateur DME moderne EMS SDI 8.1 permet d’injecter séquentiellement dans
la chambre de combustion le carburant de chaque cylindre selon un intervalle de
temps très précis, ce qui contribue également à minimiser la consommation de
carburant et les émissions polluantes, y compris en conduite dynamique. Chaque
cylindre reçoit alors la quantité précise de carburant correspondant à un mélange
air/carburant optimal, et ce, en fonction de la charge du moteur.
De plus, le calculateur DME pilote par exemple le module de gestion thermique
spécifique, la fonction Stop-Start et la coupure d'injection variable en décélération.
Nouvelles fonctions
Module de gestion thermique
Fonction Stop-Start
Coupure d’injection variable en décélération
Système de récupération de l’énergie
Nouveaux composants
Capteur différentiel à effet Hall au niveau du vilebrequin
Capteur de pression au niveau du collecteur d’admission
Calculateur de pompe à carburant électrique