fonction du bateau et de la navigation

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DE MULTIPLES SOLUTIONS À ÉTUDIER
Sur un bateau, pour recharger les batteries plusieurs
solutions sont envisageables. Elles sont fonction de ses
besoins et de son mode de navigation. Parmi celles-
ci, nous trouvons : l’alternateur moteur, l’alternateur
d’arbre, l’alternateur traîné, l’éolienne, les panneaux
solaires, les groupes électrogènes, les chargeurs et la
pile à combustible. Chaque système, comme nous allons
le voir, a ses avantages et ses inconvénients.
Sortie à la journée
retour au port
Si le bateau possède un
moteur in-bord, l’alterna-
teur standard suffi t si les
batteries ont une capacité
convenable, fonction de
l’équipement (voir batte-
rie). Au port, il est impé-
ratif d’avoir un chargeur
que l’on branche sur la
borne de quai. Si le bateau
est un voilier sans moteur
in-bord, il faut prévoir une
capacité de batterie en
conséquence.
Sortie à la journée,
nuit au mouillage
Dans ce cas, il faut en plus
de l’alternateur standard
des moyens de recharge
pour compenser la
consommation du bord. Là,
tout dépend de sa consom-
mation (voir bilan batterie).
Tous les systèmes que
nous donnons dans le
tableau sont envisagea-
bles. Ceux le plus souvent
retenus sont l’éolienne et
les panneaux solaires. Le
groupe fi xe étant l’idéal.
Navigation hauturière
Au minimum, il faut, en
plus de l’alternateur
standard, un alternateur
supplémentaire (traîné,
arbre ou sur le moteur).
Ils seront appré-ciables
par la suite dans les
mouillages forains.
Le groupe électrogène fi xe
reste à ce jour le moyen
le plus effi cace. La pile à
combustible est l’avenir.
Le tableau suivant vous
donne une image de ce
qui est envisageable sur
un bateau en prenant en
compte les avantages et
les inconvénients de
chaque produit.
Les solutions retenues sur un bateau
S’équiper en fonction du bateau et de la navigation
Sur un bateau, l’instrumenta-
tion et les éléments de confort
électriques (réfrigération,
éclairage, etc.) sont alimentés
à partir d’une source de ten-
sion continue (batteries)
12 ou 24 volts. Cette réserve
n’est pas inépuisable, il faut
en fonction de sa consomma-
tion recharger périodiquement
les batteries.
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fonction du bateau et de la navigation
Système de recharge Avantages Inconvénients
Alternateur moteur standard Monté d’origine sur le moteur Une tension trop basse pour
recharger les batteries à 100%.
Oblige de faire tourner le moteur.
Alternateurs supplémentaires moteur Permet de recharger dans de bonnes
conditions s’il possède un régulateur
réglable.
Ne peut pas se monter sur tous les
moteurs. Nécessite de faire tourner
le moteur.
Alternateur traîné
(hydroalternateur)
En navigation, compense une partie
de la consommation. Il fournit 1 A
par nœuds au-dessus de 7 nœuds.
Pas simple à relever. A n’utiliser que
lorsque l’on fait de longs bords.
Utilisable uniquement en navigation.
Alternateur d’arbre Compense pratiquement
la consommation d’un croiseur.
Ne peut pas se monter sur tous les
bateaux (poulie sur l’arbre de 25 cm).
Nécessite de laisser tourner l’arbre.
Utilisable uniquement en navigation.
Panneaux solaires Écologiques et silencieux.
Fournissent du courant au mouillage.
Rendement médiocre (50%), doivent
être orientés face au soleil à la
latitude du lieu
Éolienne Écologique, fournit du courant
au mouillage.
Nécessite au minimum 15 nœuds
de vent. Ne marche pas aux allures
portantes. Fardage et installation com-
plexe. Le bruit qui peut être important.
Piles à combustible Silencieuse fonctionne
dans toutes les conditions.
Carburant onéreux (méthanol)
Tension de sortie faible (13,8 V)
Ne recharge pas à 100%.
Groupe électrogène portable En cas d’urgence et
éventuellement au mouillage
Fonctionne à l’essence, doit être
mis sur le pont lorsqu’on l’utilise.
Bruyant et rarement marinisé.
Groupe électrogène fi xe gasoil
L’idéal si on à la place. Il permet
par l’intermédiaire du chargeur de
bord de recharger à 100% les batte-
ries. Peut se monter sur un bateau
à partir de 10 m.
Avoir une place suffi sante pour
l’installer (50 x 50 x 35 cm pour
un 4 KW).
Chargeur Maintien de la charge.
Recharge à 100% Uniquement au port.
Groupes
électrogène
Hydro-
générateurs
Piles à
combustible
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Éoliennes
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Panneaux
solaires
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DIFFICILE DE S’EN PASSER
L’ÉNERGIE
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Jean-Marie BAZIN,
AD Metz
En navigation
hauturière, la pile
à combustible
est l’avenir.
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Comme sur une voiture, il dé-
livre une tension compatible
avec la recharge des batteries
mais, le modèle monté en
standard ne délivre pas une
tension suffi sante pour
recharger à 100% les bat-
teries à moins de faire de
nombreuses heures moteur.
Sur un alternateur évolué
(avec répartiteur séparé),
on peut régler les paramè-
tres (tension/courant pour
optimiser la recharge. On a
bien souvent sur un bateau,
deux parcs batteries : un pour
le moteur et un pour le bord.
Pour qu’un alternateur puisse
recharger deux parcs, il faut
Comprendre les différents moyens de recharge
Les éoliennes
La puissance
d’une éolienne
dépend de la
force du vent et de sa puis-
sance électrique.
Si nous prenons, par exem-
ple, l’Aerogen 4, à 20 nœuds
de vent, elle fournit 5 A et à
30 nœuds 10 A. Si on laisse
une éolienne à poste, il faut
prévoir un régulateur (op-
tion) pour limiter le courant
de charge et réguler la ten-
sion délivrée. Pour limiter
le bruit, il faut la monter sur
silent-blocs. Bien adaptée
pour une navigation ponc-
tuée de mouillages forains,
inefficace par vent portant.
Les groupes
électrogènes
Leur moteur autonome
entraîne un générateur
qui fournit une tension
identique à celle du secteur
(230 V à 50Hz), vous permet-
tant d’utiliser des appareils
230 V (outillage, chauffage,
chargeur de batterie, etc.).
Si vous avez la place d’ins-
taller un petit groupe diesel
(bateau à partir de 10 m)
c’est la solution la plus
rationnelle pour recharger
rapidement les batteries.
Les chargeurs
de batterie
Le chargeur de
batterie est
indispensable à
bord. Il vous permet,
lorsque vous faites port ou
si vous disposez d’un groupe
électrogène, de recharger
à 100% les batteries. Sa
puissance doit être adaptée
au parc batteries. En règle
générale, on prend 20% de
la capacité des batteries
(un chargeur de 40 A pour
un parc de 200 Ah). Tous
les chargeurs que vous
trouverez au catalogue AD,
travaillent en trois phases
(boost, égalisation, floating)
et permettent une charge
optimum.
Les hydrogénérateurs
Une hélice immergée au
bout d’un cordage entraîne
l’alternateur. Le courant
fourni est de l’ordre de 1 A
par nœuds ; au-dessus de
5 nœuds (vitesse 7 nœuds,
courant 7 A), il y a des
contraintes de mise à l’eau
et de relevage, ainsi qu’une
légère perte de vitesse (de
l’ordre de 1/4 de nœuds)
mais il est silencieux. En
longue navigation au por-
tant, c’est une excellente
alternative, sans compter
que certains modèles, grâce
à un kit de conversion, se
changent en éolienne en un
instant.
L’alternateur moteur
Les panneaux solaires
La puissance des modules
composés de cellules pho-
tovoltaïques, dépend de leur
surface. La puissance no-
minale indiquée représente
le débit maximum par plein
soleil en France (panneau
incliné à la latitude du lieu
à midi). En pratique, sur un
bateau, comptez un rende-
ment de 50%. Par exemple,
un panneau d’une puissance
nominale de 50 W produit
théoriquement 4 A, en réa-
lité, comptez 2 A pendant 6
lui adjoindre un répartiteur
(une entrée vers l’alternateur,
deux sorties vers chaque
parc batteries).
Le répartiteur standard
constitué de diodes de puis-
sance provoque une chute
de tension de 0,6 volts. Il ne
permet pas à l’alternateur de
recharger à 100% les batte-
ries. Le répartiteur électroni-
que (sans chute) est beaucoup
plus effi cace. La solution
la meilleure est de garder
l’alternateur standard pour les
batteries moteur et d’installer
un alternateur supplémentai-
re réglable en tension/courant
pour les batteries bord.
La pile à combustible
Un produit d’avenir qui
permet, à ce jour, de com-
penser la consommation
journalière d’un croiseur
côtier. Elle est légère et
consomme peu. Dans la Mini
Transat, c’est la solution
retenue par la majorité des
concurrents.
heures soit 12 ampères sur
24 heures (12Ah). En naviga-
tion, il n’est pas évident de
les orienter face au soleil et
d’éviter les ombres portées.
En pratique, il faut une
grande surface et ils seront
rentables au mouillage
(prévoir un régulateur).
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Électronique
Projecteur de pont
Guindeau
Éclairage
Feux de navigation
Réfrigérateur
Pompe électrique
Éolienne
Alternateur moteur
Batteries
Alternateur d’arbre
Groupe électrogène
Pilote in board
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