BATTERIES AGM NEWMAX

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Batteries aGM newMax
APPLICATIONS
Les batteries VRLA (Valve Regulated Lead Acid) AGM (Absorbed Glass Mat) Newmax sont à la pointe de
la technologie et offrent un niveau de performances reconnu à travers le monde. Elles sont issues de 20 ans
d’expérience et de recherche et développement dans le domaine des batteries de service et industriels. Ces
batteries AGM sont fabriquées suivant les normes internationales ISO9001 et ISO 14001 ce qui garantit leur
qualité et leur durabilitité.
Les batteries AGM Newmax présentent l’intérêt d’accepter de forts taux de charge et décharge tout en résistant
à un nombre important de cycle de charge/décharge.
.
GaMMe disponible de 12 volts 42ah à 200ah
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
• Décharge à 80% possible (La quasi totalité de la capacité nominale est disponible).
• Conçues pour fonctionner en cyclage et fournir une forte puissance instantanée grâce à la conception AGM (Absorbed Glass
Mat): Ces batteries résistent à 260 cycles à 100%, 600 cycles de décharge à 50% et 1000 cycles à 30% de décharge.
• Durée de vie notablement supérieure aux batteries classiques : La technologie AGM permet de prolonger notablement la du-
rée de vie (9 ans en floating) en assurant une forte résistance mécanique des électrodes.
• Ne nécessitent aucun entretien et complètement étanches (pas besoin de les intégrer dans un compartiment)
• Pas de dégagements gazeux (les gaz se re combinent naturellement dans l’électrolyte) grâce à la technologie VRLA.
• Peuvent aussi bien être utilisées pour le service que pour le démarrage.
• Boîtier en ABS particulièrement robuste
• Fabriquées à partir de plomb extrêmement pur à 99,99% (limite les phénomènes d’oxydation et d’auto décharge).

DONNÉES TECHNIQUES
Tension: 12 Volts
Température de service: -15°C à 40°C
Durée de vie (floating): à 25°C: 10 ans
Cyclage: 260 cycles à 100%, 600 cycles de décharge à 50% et 1000 cycles à 30%
Alliage des électrodes: plomb/calcium
Géométrie des plaques: planes
Séparateur: Absorptive Glass Mat (AGM)
Matériau actif: plomb pur à 99,99%
Tension de charge à 25°C: en absorption: 14,4 V
en floating: entre 13,4 V et 13.6 V
Correction de température 3.3 V par dizaine de degré (plus la température est elevée, plus la tension de charge est réduite)
Courant maximum de charge: 40% de la capacité
Insert: laiton plaqué cuivre nickel argent
Recombinaison des gaz: VRLA (Valve Regulated Lead Acid)
GAMME DISPONIBLE
Le tableau ci dessous résume l’ensemble de la gamme ainsi que les principales caractéristiques:
RÉFÉRENCE TENSION
NOMINALE
CAPACITÉ
C20
CAPACITÉ
C10 CCA (A)
DIMENSION
MM
(L*L*H)
VIS POIDS
(KG)
bsa1242 12V 42Ah 40 Ah 275 197*166*170 M6 13 kg
bsa1280 12V 80Ah 65 Ah 550 350*166*175 M6 24kg
bsa12100 12V 100Ah 70 Ah 600 332*174*215 M8 28,00 kg
bsa12110 12V 110Ah 92 Ah 690 332*174*215 M8 31,00 kg
bsa12130 12V 130Ah 110 Ah 780 443*167*204 M8 39,00 kg
bsa12150 12V 150Ah 120 Ah 1100 500*260*196 M8 48,00 kg
bsa12200 12V 200Ah 140 Ah 1417 500*260*196 M8 60,00 kg
*CCA (Cold Cranked Amps): Cette valeur permet de savoir si la batterie sera suffisamment puissante pour démarrer votre moteur. Il
s’agit de l’intensité maximale que la batterie peut fournir pendant 30 secondes avant de descendre sous la tension de 7.2V à la tem-
pérature de 0 degré.
Capacité C20: énergie disponible en Ah pour une décharge constante de 20 heures.
Capacité C10: énergie disponible en Ah pour une décharge constante de 10 heures.
Plus une batterie est déchargée rapidement, plus la capacité disponible diminue, la capacité en Ah en fonction de la vitesse de dé-
charge donne les éléments sur ce point.
Gamme disponible de 80 à 200Ah

Fabriqués en Allemagne: Stock im-
médiat,abilitéaccrue,expérience
de 25 ans
Numéro de série unique par pan-
neau et test systématique de pro-
duction, d’étanchéité, dve résistance
mécanique réalisé par panneau
Conçus pour résister à toutes les
conditions: Cadre aluminium ro-
buste.
Boite de jonction étanche avec sys-
tème easy install Solara
Large gamme disponible de 12 à
130 watts
CARACTÉRISTIQUES DÉTAILLÉES
TECHNOLOGIE AGM - VRLA
Cette technologie récente repose sur la mise en place de séparateurs en fibre de verre compressés entre les électrodes
qui agissent comme une «éponge» qui contient l’électrolyte (sur une batterie liquide classique les électrodes sont sus-
pendues dans le liquide).
Cette technique apporte trois bénéfices principaux:
• La tenue mécanique des électrodes est améliorée et conduit de très bonnes performances en cyclage.
• L’homogénéité de la réaction chimique étant optimale (l’électrolyte est très homogène), la batterie AGM NEW-
MAX dispose d’excellentes performances en décharge rapide (démarrage moteur ou guindeau) ou recharge rapide
(recharge alternateur en particulier).
• Il n’y a aucun risque de court circuit entre les électrodes celles ci étant physiquementséparés comme cela peut
être le cas avec des batteries liquides.
D’autre part, afin de garantir un fonctionnement optimale pendant toute la durée de fonctionnement de la batte-
rie, les points suivants ont été spécialement étudiées:
• Le qualité du lien entre les électrodes au plomb et le terminal est crucial afin d’éviter toute surtempérature en cas
de recharge / décharge rapide. Le terminal Haze et son process d’intégration prévienne tout problème de ce type.
• Plus de 99% du gaz qui résulte de la réaction chimique est recombiné grâce à la technologie VRLA (Valve Regu-
lated Lead Acid). Ceci garanti une absence d’entretien totale durant toute la vie de la batterie.
PERFORMANCES EN CYCLAGE
Les batteries AGM NEWMAX sont bien adaptées pour une utilisation en batteries de service, grâce à la technologie
AGM et leurs électrodes épaisses, elles résistent à un nombre important de cycles de charge / décharge.
Valeurs caractéristiques: 260 cycles à 100%, 600 cycles de décharge à 50% et 1000 cycles à 30%
PERFORMANCES EN DÉCHARGE / RECHARGE RAPIDE
Les batteries AGM présentent l’avantage de pouvoir être rechargées et déchargées plus rapidement que les batteries
gel. Lorsque la capacité du parc de batteries est réduit pour des problèmes de poids ou de place, cette technologie peut
être intéressante comparé au gel. Pour les décharges rapides (propulseur / guindeau), c’est également les batteries AGM
qui seront les mieux adaptées.
Le gain en performance en recharge / décharge rapide est de l’ordre de 15%. Plus les décharges sont rapides, plus
cette différence est notable.
CYCLE DE RECHARGE
Afin de conserver le meilleur niveau de performances des batteries AGM Newmax, il est conseillé de leur appliquer un
cycle de charge en trois phases tel que configuré sur l’ensemble des appareils de charge de la gamme Sterling Power tel
que décrit dans le graphique ci dessous.
Tension de charge:
Tension d’absorption: 14.4 Volts
Tension de floating (entretien): 13.4-13.6V
Courant Maximum de charge: 40% de la capacité.
Les tensions de charge doivent être ajusté de 0,33V par dizaine de degré en fonction de la température. Ainsi à 35
degré, la tension d’absorption devra être fixée à 14,1V au lieu des 14,4V recommandé à 25 degré. Si vous naviguez dans
des zones à forte température ou si vous rechargez rapidement les batteries (recharge supérieure à 0.2C), nous vous
recommandons l’utilisation d’appareils de charge intégrant un ajustement de température.
Il est d’autre part à noter que le courant maximum de charge est à respecter si la tension de charge est celle d’absorp-
tion, si la tension de charge est celle de
AUTO DÉCHARGE
Grâce à la qualité de construction et à celles des matériaux utilisés, l’auto décharge des batteries gel NEWMAX est très limitée. A 25
degré, le taux de décharge caractéristique est limité à 2% par mois à 20 degré.

QUELLE BATTERIE SERA LA PLUS ADAPTÉE À MON UTILISATION?
Les batteries jouent un rôle central pour le confort et la sécurité à bord. Elles assurent à la fois le démarrage du moteur
et l’alimentation des instruments de bord et des éléments de confort. C’est dans ce contexte qu’il est important de
mettre en place des batteries fiables et adaptées à une utilisation marine.
Les batteries NEWMAX sont proposées en deux versions (AGM et GEL) et sont en mesure de couvrir l’ensemble des
besoins en énergie à bord des bateaux. Ces deux versions sont polyvalentes et sans entretien, elles peuvent toutes
deux être utilisées pour des applications mixtes (servitude et démarrage moteur), toutefois en fonction de votre utilisation
une version sera mieux adaptée que l’autre.
DÉMARRAGE MOTEUR ET DÉCHARGE RAPIDE (PROPULSEUR D’ÉTRAVE GUINDEAU)
Pour les démarrages moteur et les décharges rapides, c’est la batterie AGM qui correspondra le mieux
à cette utilisation. Les batteries AGM sont 40% plus performantes dans ce contexte ce qui en fait un
choix naturel d’autant plus que leur durée de vie est identique aux batteries gel pour ce type d’utilisation.
Il faut toutefois noter qu’une batterie gel de 55Ah a un CCA de 444A, elle pourra donc sans problème
assurer le démarrage d’un moteur d’une puissance allant jusqu’à 60 chevaux. Pour fixer les idées, un
moteur de 30 chevaux a un démarreur d’une puissance typique de 2500 watts et nécessite donc un courant de 100A.
Un moteur de 60 chevaux aura besoin de 120A et une batterie de 55Ah sera toujours suffisante. Un moteur de 200
chevaux aura typiquement un démarreur d’une puissance de 3kw et il sera pertinent de passer à une batterie de 80 voir
100Ah.
Pour les propulseurs d’étrave, leur consommation est de l’ordre de 3kw mais plutôt de 1kw en moyenne pendant leur
période d’utilisation, l’alternateur couvre 30% de ce besoin et la batterie doit fournir 60A pendant l’utilisation du propul-
seur. Une batterie AGM de 55Ah pourra fournir 60 A pendant.... Pour les propulseurs de puissance supérieure, nous
recommandons la mise en place d’une batterie de 80Ah. Pour les guindeaux moins consommateurs de courant une
batterie de 55Ah sera suffisante
RECHARGE RAPIDE OU UN PARC DE SERVICE DE TAILLE RÉDUITE
C’est souvent la configuration en place sur les bateaux de course où pour limiter le poids le parc de
batteries de service est réduit. D’autre part, l’alternateur étant un moyen de charge important il est inté-
ressant d’avoir un parc de batteries acceptant les recharges rapides. Dans ce cas de figure, les batteries
AGM seront les plus adaptées dans la mesure où elles ont des performances 20% supérieures aux batte-
ries gel dans ce contexte. Pour fixer les idées, les bateaux équipés pour la Transquadra partent avec un parc de batterie
de 200Ah en AGM et disposent d’un alternateur de 70 à 90A associé à un booster pour assurer une recharge rapide.
UTILISATION EN SERVICE
Ce type de configuration est typique des bateaux de grand voyage ou de navigation hauturière où le
poids du bateau est moins déterminant. Dans ce cas de figure, il est souvent intéressant de partir sur
un parc de batteries plus conséquent pour gagner en confort d’utilisation. Le cas typique est un bateau
de 12 mètres partant avec un parc de 400Ah. Dans ce cas de figure les batteries gel offriront tout leur
intérêt. Elles sont plus performantes en cyclage et elles peuvent être déchargées plus complètement.
D’autre part, elles sont plus tolérantes au niveau utilisation dans la mesure où il n’est pas nécessaire de
les recharger rapidement après une décharge ce qui conduira à une durée de vie plus importante.
BATTERIE POUR MOTEUR ÉLECTRIQUE
Les batteries gel répondront parfaitement à cette utilisation. Elles offriront une très grande autonomie en
utilisation et dureront longtemps grâce à leur résistance en cyclage et leur flexibilité d’utilisation.
NAVIGATION DANS DES ZONES CHAUDES OU TRÈS FROIDES
Les batteries gel sont celles offrant la plage de température d’utilisation la plus large et ce sont celles
qui vous donneront entière satisfaction pour ce type d’utilisation.
DÉCHARGES TRÈS PROFONDES ET PAS DE MOYEN DE CONTRÔLE
Les batteries gel acceptent sans problème des décharges complètes et sont les plus tolérantes (elles
peuvent être laissées déchargées sans que cela ne leur pose de problème de sulfatation).
AGM
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performances
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