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Une organisation d'entrepreneurs comme UNIZO est considérée, traditionnellement comme
organisation qui représente les ‘commerçants’. Pourtant, la caractéristique commune des
entrepreneurs qui font partie du groupe `petits employeurs et indépendants’ n’est pas l’activité
(commerce), mais la taille de l’entreprise (description PME dans la définition européenne) et
l'initiative à ses propres risques . A la tête de ces entreprises se trouve un indépendant qui développe
son activité sur base de fonds propres, et à son propre risque. Les activités de ces entreprises se
situent dans tous les secteurs : la prestation de services aux entreprises (TIC, immobilier,...),
l’industrie et la construction, le transport et le commerce en gros et de détail, le horeca, les
professions libérales (architectes, avocats, comptables, médecins,…), les soins de personnes (salons
de coiffure, fitness,…) et la culture (secteur des loisirs, la production de vidéo et les films,…). Sur
base du poids économique représenté par les indépendants et les petits employeurs, UNIZO veut
que la représentation de ces entreprises à Bruxelles soit équivalente à la représentation des autres
entrepreneurs. En d’autres mots, une représentation équivalente entre la représentation des grands
employeurs et celle des employeurs PME et indépendants, est nécessaire. Cela doit en premier lieu
se visualiser par une alternance de la présidence du Conseil Economique et Social.
2. SEPT DOMAINES D ’ACTIONS
1. La mobilité au service de l'économie
UNIZO soutient la vision de la région pour limiter la circulation automobile, mais considère la
diminution de 20 % de celle-ci comme une mesure unidimensionnelle. Plus intéressant serait
d’accentuer l’ augmentation de la part des transports en commun et la diminution de la part de la
voiture dans le total des déplacements dans la région.
Les priorités UNIZO les plus importantes :
1. Les investissements dans l'infrastructure pour l'élargissement du Ring, l'augmentation de la
capacité du métro dans le quartier européen et le tunnel Meiser
2. Un plan régional des déplacements pour le transport de marchandises est nécessaire
3. Le renforcement et l'élargissement des compétences de l'Agence Régional du Stationnement
4. Les taxes imposées au secteur des taxis doivent être utilisées pour le renforcement d'image et le
renforcement de leur contribution au transport en commun à Bruxelles
5. Le RER doit s’accorder avec les plans de la STIB, en particulier en ce qui concerne la desserte
optimale des gares en Région Bruxelloise. L'offre de transport à Bruxelles des différentes
sociétés régionales de transport, doit être communiquée ensemble et le voyageur doit pouvoir
l’utiliser avec un ticket unique.
6. Le port doit devenir un pôle structurant dans la politique Bruxelloise du transport de
marchandises
7. Une communication intégrée sur TOUS les travaux publics de chaque autorité publique en
région bruxelloise (le fédéral, les communes et la région!).
8. Obligation de reprendre des mesures de limitation des nuisances de chantiers dans les devis des
travaux publics
9. Un péage urbain est inacceptable, une taxe kilométrique doit respecter des conditions
bruxelloises spécifiques.