3eme seance TP3 - Département d`histoire

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Faculté des arts et des sciences
Département de sciences économiques
ECN 1040 INTRODUCTION À LA MICROÉCONOMIE HIVER 2011
3ème séance de TP : Manipulation des prix et bien être collectif (Début)
Exercice 1 : Les aéroports
Les avions privés sont très pratiques: on peut s'en servir à toute heure du jour et les
poser sur des aéroports non desservis par les lignes aériennes. Aux Etats-Unis, les lignes
aériennes ne desservent que 400 des 12 000 aéroports existants. Bien que les gens
d'affaires doivent surtout se déplacer entre les grands centres urbains, ils pourraient
utiliser plusieurs aéroports disponibles à proximité de ces centres. Par exemple, on
trouve une douzaine d'aéroports dans un rayon de 30 milles de l'aéroport international
d'Atlanta. Mais les avions privés continuent d'utiliser les aéroports internationaux plutôt
que les petits aéroports en périphérie et contribuent ainsi à leur congestion, à tel point
qu'on leur a interdit l'accès à l'aéroport Kennedy de New York aux périodes les plus
occupées.
Les autorités britanniques ont pensé à cette solution pour l'aéroport Heathrow de
Londres, considérant qu'il était injuste qu'un avion privé avec deux passagers prenne la
place d'un "jumbo jet" occupé par 450 personnes. Mais elles ont plutôt choisi le
mécanisme de prix pour rationner les places disponibles. Il en coûtera désormais 885 $
(US) pour poser un Cessna Citation à Heathrow aux heures de pointe, comparativement
à 200 $ (US) en dehors des périodes d'affluence. A l'aéroport de Luton, situé à environ
une heure de Londres en auto, le tarif correpondant sera constant à 60 $ (US).
Adapté de The Economist, date inconnue
1.1 Les autorités britanniques considèrent injuste qu'un avion privé avec deux
passagers prenne la place d'un « jumbo jet » occupé par 450 personnes.
i. Le concept d'injustice est-il approprié dans cet énoncé?
ii. Un « jumbo jet » devrait-il toujours avoir la priorité dès son arrivée à un aéroport
international?
1.2 Comparez les solutions apportées au problème de la congestion aux aéroports
Kennedy (New York) et Heathrow (Londres).
1.3 Sur quelle base peut-on justifier à Heathrow un tarif de pointe (885 $) plus élevé que
le tarif hors pointe (200 $)?
1.4 Quels effets allocatifs cette politique de prix devrait-elle entraîner?
1.5 Peut-on expliquer que le tarif imposé à Luton soit de seulement 60 $ et constant à
toute heure du jour?

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1.6 Les compagnies aériennes et les propriétaires d'avions privés s'opposent à la
tarification en prétextant qu'ils paient déjà pour les aéroports avec leurs taxes sur le
carburant. Que peut-on leur répondre?
Exercice 2 : Que faut-il taxer, le porc ou l'alcool ?
À court de fonds, le gouvernement provincial étudie la possibilité de modifier son régime
fiscal. Parmi les options considérées, il y a une taxe sur les boissons alcooliques et une
taxe sur la production de porc. Divers arguments ont été avancés sur les avantages
respectifs des deux taxes. On a, entre autres, fait valoir que la taxe sur les boissons
alcooliques serait supportée par les consommateurs dont la demande est peu élastique,
tandis que la taxe sur la production de porc ne serait pas supportée par les
consommateurs parce qu'il existe plusieurs substituts au porc.
Expliquez pourquoi il en serait ainsi à l'aide des graphiques du marché du porc et des
boissons alcooliques.
Exercice 3 : Duplessis : une taxe sur l'hébergement
Les établissements reliés aux différents secteurs de l'hébergement de la région
touristique de Duplessis ont voté en faveur de l'application d'une taxe spécifique sur
l'hébergement de 2 $ par nuitée dont la mise en vigueur pourrait commencer le 1er juillet
prochain. Prévue par la loi 76, cette taxe permettra d'amasser 250 000 $ par année afin
de constituer un fonds de développement, d'accueil et de promotion de la région.
«Taxe de 2 $ par nuitée dans Duplessis»,
La Presse, le 26 janvier 2005.
3.1 Quel sera l'impact à très court terme du programme de taxe obligatoire sur
l'hébergement de 2 $ par nuitée sur les deux groupes d'hôtels suivants :
i. le groupe d'hôtels de haut de gamme très connu dont la capacité est d'environ
une centaine de nuitées par jour et qui a une clientèle très sélecte, clientèle qui
réserve plusieurs mois à l'avance son séjour ; ii. le groupe d'hôtels bon marché
situé le plus souvent le long des routes passantes qui a aussi une capacité d'une
centaine de nuitées par jour et qui accueille une clientèle de passage qui planifie
son voyage à la dernière minute et qui est très flexible au sujet de sa destination.
Illustrez votre réponse à l'aide de deux (2) graphiques d'offre et de demande (un
graphique pour chaque groupe d'hôtels) en prenant soin de bien expliquer chaque
étape de votre raisonnement économique et toutes les hypothèses utilisées. Plus
spécifiquement, vous devez identifier l'impact à très court terme de la taxe de 2 $
sur :
 le prix reçu par les deux groupes hôteliers de Duplessis ;
 le prix payé par les deux groupes de vacanciers ;
 la quantité de nuitées par jour dans les deux cas.

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Note : Vous supposerez que l'horizon de très court terme correspond à quelques
mois après l'introduction de la taxe et qu'il n'y aura pas d'ajout, ni de retrait de
chambres. Vous supposerez aussi que votre analyse porte sur le marché de
l'hébergement durant les vacances estivales et que les deux groupes d'hôtels sont
toujours complets durant cette période. Finalement, vous supposerez que le prix
d'une nuitée dans un hôtel haut de gamme (avant l'introduction de la taxe de 2 $)
était de 100 $ et qu'il était de 50 $ dans un hôtel bon marché.
3.2 Selon votre réponse donnée en 4.1, qui supporte le fardeau du programme de taxe
sur l'hébergement de 2 $ par nuitée? Expliquez votre réponse en identifiant très
précisément sur vos deux graphiques les parties des recettes totales de la taxe
(versée à l'Association touristique) qui sont assumées par les vacanciers et par les
hôteliers.
Exercice 4 : Horreur! Une subvention à un monopole
Le gouvernement se propose de subventionner les activités de production d'un
monopole. Ayant eu vent de ce projet, les députés de l'opposition s'y opposent vivement:
« Les monopoles nuisent à l'allocation des ressources et la subvention ne fera qu'empirer
la situation ». Qu'en pensez-vous? Prenez soin d’illustrer graphiquement votre réponse.
Exercice 5 : Le super traversier
En décembre 2007, la compagnie Hawaï Superferry annonçait en grande pompe la mise
en service d’un super traversier de type catamaran pouvant assurer le transport de 866
passagers et de 286 véhicules automobiles entre Honolulu et les îles de Maui et Kauai.
Avant l’arrivée du super traversier, les habitants et les touristes devaient obligatoirement
utiliser le transport aérien et acheminer les voitures et les autres bagages très volumineux
sur des barges (barques à fond plat destinées au transport).

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5.1 Le graphique 2 illustre la demande pour les traversées à bord du super traversier.
On suppose que le coût marginal d’une traversée est constant et égal à 40$ par
personne. Le tarif demandé par Hawaï Superferry est égal au coût d’une traversée
(on fait donc l’hypothèse de profit nul). À l’aide des éléments d’information
disponibles, calculez le bien-être annuel de la société. Illustrez votre réponse sur le
graphique 2.
5.2 En supposant que le coût d’acquisition du super traversier soit de 95 millions de
dollars, que sa durée de vie utile soit infinie, que le prix d’une traversée soit de 40$
et que le taux d’intérêt réel soit égal à 10%, la mise en service du traversier
constitue-t-elle un investissement rentable pour la société? Expliquez votre
démarche (aucun graphique n’est demandé).
Exercice 6 : VAL-DAVID ET VAL-MORIN SE MOBILISENT POUR PROTÉGER
LE PARC DUFRESNE
«Les municipalités de Val-David et de Val-Morin font front commun contre les
spéculateurs afin d'assurer la protection du parc régional Dufresne. Pour pouvoir se
porter acquéreur des espaces visés, déjà fréquentés par les amateurs d'escalade, de
randonnées pédestres et de ski de fond en forêt, le conseil municipal de Val-David devra
adopter un règlement d'emprunt de 500 000 $ et sa voisine de 400 000 $. Si les
propriétaires ne veulent pas vendre de gré à gré, les deux villages auront recours à
l'expropriation.»
Charbonneau, Jean-Pierre, La Presse, vendredi 1er août 2003, p. A6.

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Le projet d'achat des municipalités de Val-David et de Val-Morin est-il un bon
investissement ? Vous supposerez que le nombre de visites annuelles au parc régional
Dufresne (Q) pourrait être représenté par la fonction de demande suivante:
Q = 50 000 - 10 000*P où P est le tarif en vigueur.
On suppose ici que les coûts d'entretien du parc sont négligeables et que le parc aurait
une durée de vie infinie. Le taux d'intérêt réel est égal à 5 %. Expliquez de façon détaillée
vos calculs en les illustrant graphiquement.