Description du graphe dans MAP et modélisation de la chaîne de transport Le graphe dans MAP MAP est le logiciel qui permet de modéliser et décrire le graphe en machine. Il est nécessaire pour obtenir une bonne modélisation de construire deux fichiers, un pour les sommets ou nœuds et un pour les arcs. La structure finale de la modélisation des systèmes de transport rapides interurbains Réseau partiel Infrastructurel : - aéroport - piste gare voie ferrée route zone piétons autoroute Véhicule : - avion - 2 TGV - 2 types marche - navette - bus - tramwa y - métro Fonctionnalité permanente Pour l’autoroute, la navette, le bus, le métro et les deux types de marche, 3 et 5 km / h. Vitesse moyenne Qu’on attribue aux différents modes de transport. Longueur Kilométrique Durée Temps moyens attribués aux véhicules qui ne sont pas soumis à des contraintes horaires. Binôme Fonctionnel Fonctionnalité temporaire Moyens de transport à fonctionnement discontinu dans le temps : avion et TGV. Horaire H. Départ / H. Arriv Des avions et des TGV. p-graphe fonctionnel horaire : qui s’applique généralement aux transports collectifs, avions et TGV p-graphe fonctionnel permanent Schéma 6 : Structure finale de la modélisation de l’interconnexion. Le fichier des nœuds apparaîtra dans MAP sous cette forme : Nom du sommet Coordonnées géographiques du sommet X Y Code du sommet Tableau n ° 4: Structure du fichier des sommets. Parallèlement le fichier des arcs contient un ensemble d’informations infrastructurelles et fonctionnelles sur les systèmes de transport. Dans ce fichier, toutes les liaisons sont modélisées et grâce aux codes des sommets qui figurent dans le fichier des nœuds, on obtient les longueurs kilométriques des liaisons et la durée pour effectuer ces liaisons, de plus pour les transports collectifs, la durée pour effectuer les liaisons est généralement obtenu par la différence entre les heures de départ et d’arrivée . Le fichier des arcs apparaîtra dans MAP sous cette forme : Code sommet origine Code sommet destination Code Binôm e Transports en commun Longueur Kilométrique Durée parcours Heure Départ Heure arrivée Jours circulation Tableau n °5 : Structure du fichier des arcs. Modélisation de la chaîne de transport : Il importe , de montrer à quoi ressemble la modélisation de la chaîne de transport dans le graphe. Grâce à la modélisation nous avons créer la possibilité de réaliser en machine des connexions entre les modes de transport, afin de voir les étapes de la chaîne qui sont soumises à tout usager qui souhaiterait effectuer une connexion AIR-FER-ROUTE. Cette modélisation des données dans le graphe de transport permet d’envisager le traitement de ces données dans le graphe et notamment leur gestion. Rappelons, que nous ne sommes limités ni pour le nombre de binômes fonctionnels, ni pour le nombre de nœuds et d’arcs. Et rajoutons qu’il est d’ailleurs possible d’avoir plusieurs même travaillons sur des transports collectifs arcs et que comme nous disposant d’horaires, lors de la vérification automatique, il n’y aura aucun problème dans la gestion de tous ces arcs. Une fois toutes ces données saisies, il reste à construire les matrices permettant d’aboutir à l’étude de l’accessibilité, mais il est nécessaire pour cela de passer dans NOD. NOD, outil d’analyse, adaptation de l’algorithme de FLOYD et le traitement des données : NOD permet l’étude des répercussions spatio-temporelles dans les projets qui modifient l’offre de transport. NOD est un outil informatique qui évalue et compare les projets d’Aménagement se rapportant aux systèmes de transport. Il est conçu pour prendre conscience des transformations qu’exercent les réseaux de transport sur l’espace. On utilise NOD du moment que le graphe est construit et que l’on dispose des fichiers Nœuds et Arcs décrit plus haut. Comme on a pu le dire auparavant, le traitement des données passe par la gestion de tout ce qui a été entré dans MAP. Une fois entrée dans NOD, la démarche paraît simple. Il faut commencer par ouvrir les fichiers Nœuds et Arcs. Après ouverture de ces deux fichiers, on procède à des tests de validité qui vérifient par plusieurs procédures s’il y a : - des nœuds doubles - des nœuds isolés - des boucles - des arcs doubles - des arcs déconnectés Les vérifications effectuées, on doit choisir les réseaux empruntés ou on trouve : Illustration 2 : Choix des réseaux empruntés dans NOD. Les réseaux présents dans notre étude. Nom du véhicule. Vitesse du véhicule. La possibilité de sélectionner ou pas le véhicule et cette même possibilité à l’orienter. La sélection des réseaux partiels étant faite, il suffit de valider, tous les fichiers sont relus en prenant compte de tout ce qui a été sélectionné et orienté. On s’intéresse ensuite aux types de valuations, en ce qui nous concerne c’est la Types de valuations Illustration 3 : Choix du type de valuation dans NOD. valuation temps qui sera prise en compte puisque que nous travaillons sur des horaires, comme on peut le voir ci-dessous. On détermine ensuite l’algorithme, nous travaillerons sur l’algorithme de FLOYD avec une précision horaire apporté par M. Laurent CHAPELON et M. Alain L’HOSTIS, les conditions spécifique de départ sont donc définies et on peut maintenant lancer le calcul de la matrice des chemins minimaux. Lancement des calculs des chemins minimaux. Illustration 4 : Chemins optimaux : Choix de l’algorithme. On doit à présent passer par le choix de l’indicateur, il est possible de calculer : - la nodalité - l’attraction - la circuité - l’accessibilité en vitesse moyenne - la loi 95-115 : sur les critères d’accessibilité - la connexion - l’homogénéité - les chemins minimaux : qui nous permettront de mesurer l’accessibilité des villes à différentes heures. Lorsqu’on est placé sur les chemins minimaux on sélectionne : calcul une fois. Il faut alors préciser une heure de départ sur laquelle on souhaite travailler et une heure de fin de traitement. Ex : Si on choisit 8 h, heure de départ cela signifie qu’on ne souhaite pas prendre en compte tout ce qui se passe avant 8 h. Cette heure fixée est en réalité une heure de référence qui nous donnera l’accessibilité d’une ville à 8 h du matin. Après ces choix, la préparation de FLOYD horaire étant faite, le calcul est lancé. L’algorithme de FLOYD est conçu pour déterminer les chemins entre tous les couples de sommets, la partie calcul repose sur : pour chaque couple (i ;j), l’algorithme cherche, pour tout k, s’il n’existe pas un chemin plus court que le chemin (i ;j) passant par k. Ce qui nous donne schématiquement : Passage en revue de tous les i u couples : (i ;j), (i ;k) et (k ;j). Schéma 9: Fonctionnement de k j l’algorithme de FLOYD. Le calcul est assez lourd puisqu’il peut y avoir un grand nombre de couples (i ;j) et que tous ces couples vont être testés pour savoir si chaque liaison (i ;j) ne serait pas plus courte en passant par k. Plusieurs passages pour le calcul seront nécessaire en raison de l’abondance du nombre d’arcs. En effet, pour chaque heure de référence le temps de calcul est de plusieurs minutes. Le calcul terminé, il faut choisir le mode d’édition pour le fichier des chemins minimaux : - format pré-cartographique - format nœud-valeur : qui se structure de la façon suivante, trois champs distincts qui sont, le code du nœud, la valeur et le nom du nœud qui nous permettrons de pouvoir ensuite positionner géographiquement les résultats au moment de la production des cartes. Le nœud-valeur sera du type : unipolaire , c’est-à-dire , qui exploite chaque case de la matrice. Contrairement au type multipolaire qui fait la sommation en ligne ou en colonne de la matrice. Il faut par la suite, déterminer la valeur qu’on souhaite obtenir à partir du nœud sélectionné : - heure d’arrivée en HHMM représentée dans une fenêtre comme ceci : - heure d’arrivée en minute, représentée par des cercles proportionnels. - la durée de parcours. - la durée de mouvement. - la différence des deux dernières valeurs donnera le temps d’attente entre l’heure de 17 h 40 référence fixée et l’heure de départ effective. Il est nécessaire à présent, pour obtenir les cartes de repasser dans MAP, ou on recherche dans les fichiers du type Nœud-Valeur la ville et l’heure de référence sur lesquelles on souhaite travailler. L’élaboration des cartes une fois tous les fichiers nécessaires ouverts, passe par le traitement statistique des valeurs. En effet, on obtiendra les valeurs en classes généralement au nombre de cinq en iso-amplitude. Il reste à préciser qu’on veut une représentation avec des cercles proportionnels par exemple, et on fixe l’échelle graphique. Enfin, pour obtenir la carte et pour que les valeurs s’affichent sur les nœuds, il faut aller dans Nœuds affiche sur les nœuds La valeurs 1…La carte est alors affichée dans MAP ou les cartes sont écrites en format vectoriel (dxf), lu par le logiciel de traitement graphique COREL DRAW. Nom des fichiers ouverts Valeur minimum Echelle des valeurs Valeur maximum Illustration n°5 : Traitement statistique des valeurs dans MAP.