L`amplificateur

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Information/ du SAV regina 2004 RUBRIQUE : Mort soudaine.
Cause probable de destruction d’un amplificateur ou des haut-parleurs associés.
Pourquoi utiliser un amplificateur.
La totalité des sources sur le marché sont équipés d’amplificateurs intégrés, il semble donc légitime de les
utiliser.
Analyse sommaire du problème, le lieu où est implanter un autoradio ne permet aucune convection
naturelle. C’est d’ailleurs ce qui explique la température du disque, après quelque temps de
fonctionnement, et également la durée de vie limitée dans le temps des optiques laser.
La puissance génère forcément un dégagement calorifique, lié à la consommation des étages de puissance,
et à la génération de courant.
Le seul moyen dont disposent les fabriquant de sources est donc de limiter le courant pour limiter la
température.
Electroniquement il existe deux types d’amplificateurs :
Les générateurs de courant et les générateurs de tension.
EX : pour faire 10 watts deux possibilités.
1) 10 ampères x 1 volt = 10 watts
2) 1 ampère x 10 volt = 10 watts
 le premier cas décrit un générateur de courant
 le second décrit un générateur de tension.
 Notre charge ou (haut-parleur est un élément de basse impédance (généralement quatre ohms) donc
il requière du courant pour un fonctionnement optimale, nous avons donc besoin de générateur de
courant.
Un amplificateur peut par la surface de ces radiateurs dissipés les calories générées par le
fonctionnement de sont alimentation à découpage et de ces étages finaux.
Donc nous ne sommes pas obligés de limiter le courant contrairement aux sources.
Ce qui peut être démontré par une simple comparaison a/b. Il n’y a pas photo.
Quelque soit la marque, le modèle, le type, le prix, cette lois physique est incontournable……

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Autres menus problèmes
Le courant augmente quand la fréquence baisse.
Ex : à un niveau de x watts
Si l’on mesure le courant dans un haut-parleur nous trouvons un résultat du type 1 unité de courant, à par
exemple 1000Hz si l’on effectue une mesure une octave en dessous soit 500 Hz le courant est passé à 2
unités de courant et ainsi de suite. 250 4 unités 125 Hz 8 unités 63 Hz 16 unités ……
C’est pour cette raison q’une source peut alimenter sans encombre des haut-parleurs de faible diamètre
type 10/13/16.5 car ils ne sont pas capables de descendre.
Un 16.5 cm descend normalement quelque soit la marque à 80 Hz sans rentrer en mode fractionné
(fonctionnement de type pure piston,)
Le second problème est marketing, la puissance de sortie aux bornes de la charge (tension mesurée sur une
source la plus puissante que j’ai pu mesurer est de 8 volts pour un 4 x 50 watts soit :
8V²/4= 16 watts mais d’un point de vue marketing tout est possible.
C’est pour cela que je considère l’achat d’un amplificateur essentiel.
Surtout pour les jeunes qui achètent souvent des 6 x 9 des 20 ou 25 cm et qui ne sont pas compatibles avec
les sources même haut de gamme existant sur le marché.
Je pense que dans un avenir proche l’utilisation intégrée ou mieux déportée d’amplificateurs digitaux
(numérique) avec des rendements alimentaires de l’ordre de 80 % est des supraconducteurs nous
permettrons de remédier a cette état de faite.
L’amplificateur
Analyse sommaire
La destruction de cette unité intervient rarement de son propre fait. Elle est souvent due à une cause
externe. Passée la période de déverminage (24 H), très rares sont les pannes directement liées à un
disfonctionnement électronique.
Elle est généralement due à une inter réaction de la charge sur les étages finaux, qui par le biais du
système de protection pouvant déstabiliser les étages de puissance de l’alimentation.

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Autre menu pbs (Pensez à lire ceci !!!!)
La batterie d’un véhicule ne sert pas uniquement à alimenter le système audio.
On considère que le véhicule absorbe à peut près 2/3 de la capacité en courant disponible.
Il nous reste au mieux 1/3 pour alimenter le système audio… !!!!
Simple démonstration de l’aberration de nos installations.
Une batterie de 75 A = 1/3 soit 25A * 12 Volt = 300 Watts soit un amplificateur dont la puissance
consommé est de 300 Watts Le rendement alimentaire d’un amplificateur est de 50 % (quand il fournit 1
W sont électronique en consomme 1W) donc 150 Watt pour notre amplificateur Donc 2 x75 Watts ou 4 x
35 Watts c’est tout.
Dépassé ce courant = produire une chute de tension (pas uniquement la lumière de votre autoradio
qui clignote) si la tension baisse l’écrêtage de la modulation va produire la destruction des haut –
parleurs… Bien sur les plus petites bobines (soit les tweeters vont brûler d’abord) !!!
Donc il est impératif d’utiliser un amplificateur de la bonne puissance ou de rajouter une batterie
supplémentaire pour le système audio. (Pensez aussi que votre alternateur n’est pas forcément
capable de recharger cette seconde batterie !!!!
Ca fait mal…
1. Les sources dont le niveau de sortie ne sont pas compatibles avec le niveau d’entrée des
amplificateurs.
Cette problématique est de recrudescence depuis l’avènement du 4V. Une grande partie du parc
d’amplificateur est bonne pour la réforme.
2. Le réglage approximatif de la sensibilité de l’amplificateur. est souvent pris pour un ultime réglage
de volume qui est loin d’accroître l’avalanche de dB, et ne fait qu’accentuer la distorsion.
D. L’amplificateur : câblage et installation
1. Câblage alimentation, modulation et mise à la masse
a) Alimentation
Toute intervention sur le système électrique du véhicule doit être effectuée avec le plus
grand soin afin d'éviter tout problème pouvant survenir immédiatement ou même
ultérieurement. Cette étape de l'installation doit donc être considérée comme une des plus
importantes.

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 La section du câble doit être largement dimensionnée
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12 Volts seulement sont
disponibles pour alimenter le système audio et le système électrique du véhicule : seul un
câble de section adéquate est à même de fournir le courant nécessaire aux amplificateurs.
Une erreur commune consiste à utiliser des câbles de moyenne section pour l'alimentation
des amplificateurs et de forte section pour le raccordement des haut-parleurs. Ceci n'a
pourtant aucun sens si l'on considère l'intensité du courant dans chacune de ces deux
applications.
 Un joint de caoutchouc doit être systématiquement utilisé pour passer le câble
d'alimentation dans la tôle située entre l'habitacle et le compartiment moteur. Un câble,
endommagé par une tôle, peut créer un court-circuit pouvant faire sauter le fusible ou
même provoquer un début d'incendie dans le véhicule si un tel système de protection n’est
pas utilisé.
 Afin de réduire au minimum sa longueur, le câble d'alimentation doit, de préférence,
être installé du même côté que la batterie. La liaison de cette dernière avec le(s)
amplificateur(s) doit être la plus courte possible.
b) Valeur du fusible du câble d'alimentation du système.
La puissance est égale au courant multiplié par la tension, cette équation est plus
généralement résumée par la formule : P = U x I.
Soit un amplificateur dont la puissance totale s'élève à 100 Watts RMS (par exemple, un
amplificateur de 2 x 50 Watts), l'équation vue précédemment peut facilement être résolue:
La puissance électrique (P) est de 100 Watts, la tension (U) est de 13 Volts.
P = U x I
I = P/U
I = 100 Watts/13 Volts
I = 7 Ampères
Un fusible de 7 Ampères semble donc être suffisant pour le câble d'alimentation de cet
amplificateur. Dans la pratique, cette valeur est erronée : un amplificateur nécessite
théoriquement deux fois plus de courant pour développer sa puissance nominale.
(Rendement de 50%)
En d'autres termes, une alimentation d'environ 200 Watts est nécessaire à un amplificateur
pour développer une puissance totale de 100 Watts. La valeur de la puissance de l'équation
vue précédemment doit donc être doublée :
I = 200 Watts/13 Volts = 14 Ampères
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Voir chapitre : “ Notions d’électronique, table de calcul câbles d’alimentation / consommation en courant ”.

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Un fusible d'environ 15 Ampères doit donc être utilisé pour cet amplificateur.
Mais le fusible ne sert pas à protéger l’amplificateur, il sert à protéger la ligne
d’alimentation, en cas d’accident c’est elle qui deviendra incandescente et propagera le feux
dans la voiture.
Donc le fusible doit être calibré en fonction du courant ICC de la batterie et de la section des
câbles +&- de transitant le courant jusqu'à l’amplificateur.
70 Ampères pour une section de câble jusqu'à 20 mm²
150/300 Ampères au-delà, si la batterie est puissante. (Capable de générer en pointe un
courant supérieur)
c) Table de calcul câbles d'alimentation / consommation en
courant
125/150
Ampères
105/125
Ampères
85/105
Ampères
65/85
Ampères
50/65
Ampères
35/50
Ampères
20/35
Ampères
0/20
Ampères
0 à 1
mètre
1 à 2
mètres
2 à 3
mètres
3 à 4
mètres
4 à 5
mètres
5 à 6
mètres
6 à 7
mètres
Section du câble = 53 mm² (1/0 AWG)
Section du câble = 35 mm² ( 2 AWG)
Section du câble = 21 mm² ( 4 AWG)
Section du câble = 13,2 mm² ( 6 AWG)
Section du câble = 8,3 mm² ( 8 AWG)
Section du câble = 5,2 mm² (10 AWG)
Section du câble = 3,3 mm² (12 AWG)
Section du câble = 2 mm² (14 AWG)
Note : AWG = American Wire Gauge