l’interprétation. Ces groupes sociaux sont dits « pertinents » en fonction que l’objet ai un sens
pour tous les membres du groupe. Souvent ces groupes de base, s’ils venaient à être
hétérogènes, deviendraient plus pertinents par une subdivision interne prenant en compte de
nouvelles variables tel que le genre du groupe (homme/femme), le pouvoir économique des
membres de ce groupe, le pouvoir d’autorité... Cette idée s’éclairera lorsque nous détaillerons
l’exemple du développement de la bicyclette.
Il est important de comprendre le rôle crucial joué par ces groupes car en effet ce sont eux qui
déterminent le sens donné à l’objet mais ce sont surtout eux qui décident si un problème en est
un et quel est son degré de pertinence.
Les illustrations
Parmi les qualités de ce texte, il faut reconnaître que l’exemple présenté du
développement de la bicyclette est particulièrement utile à la
compréhension du programme dans ses deux premières phases.
En faisant abstraction du modèle SCOT, nous pourrions considérer
rétrospectivement le développement technique de la bicyclette comme un
modèle quasi-linéaire où l’on ne s’intéresserait qu’aux propositions ayant
trouvé un minimum de succès. En réalité, ce serait oublier qu’à l’époque la
plupart des variantes étaient considérées comme pertinentes et ce n’est
que notre recul par rapport à l’histoire de la bicyclette qui nous permet
aujourd’hui de sélectionner les propositions qui ont eu un succès. Or,
l’intérêt en particulier du programme d’étude de la construction sociale de
la technologie c’est qu’il prend en compte et valorise les variantes qui
meurent autant que celles qui survivent car c’est ce procédé de sélection et
de stabilisation qui permet de nous pencher sur la construction sociale de ces objets
techniques. Dans ce cas précis Modèle quasi-linéaire
d’étude, les groupes sociaux pertinents ne se limitent pas seulement aux usagers des
différents modèles de bicyclette inventés mais également les groupes sociaux des « anti
bicyclettes » puisque ce sont eux également qui vont faire vivre la controverse par leurs
critiques. Ces deux grands groupes doivent à leur tour être également subdiviser en sous-
groupe étant donné leur composition hétérogène (par exemple : dans le groupe des usagers,
nous pouvons identifier un premier sous-groupe qui est celui des femmes ne pouvant pas
conduire la bicyclette aussi facilement que les hommes pour
cause vestimentaire, un deuxième sous-groupe pertinent est
celui dont l’usage principal de la bicyclette serait purement
sportif). Autour de l’objet bicyclette vont se définir plusieurs
types de problèmes de différentes natures : des problèmes
simplement techniques comme celui de la sécurité de
l’engin, des problèmes d’ordre moral (est-il envisageable que
les femmes portent des pantalons afin de pouvoir faire
usage de la bicyclette ?). Ces différentes variables
envisagées dans la controverse vont nous permettre
d’arriver à un modèle multidirectionnel intégrant objets,
problèmes, solutions et groupes sociaux sans écarter les
voies qui, nous le savons rétrospectivement, mènerons à
l’échec.
Le processus de développement de la bicyclette suivra des périodes de stabilisation répondant
à certains problèmes posés par certains
Modèle multidirectionnel groupes sociaux. La stabilisation sur le modèle de la
« safety bicycle » est finalement le résultat d’un processus long de dix neuf ans (1879-1898).