Mac Donnell XP-67

Pays : USA
Mac Donnell XP-67
Type d'appareil : Chasseur à long rayon d'action bimoteur monoplace
----------------
MOTORISATION
Continental X-1430-17/19
Moteur de 12 cylindres en V inversé refroidi par liquide
Puissance développée: 1050 ch au décollage, 1100 ch à 3700 m et 2950 ch
----------------
ARMEMENT
6 canons de 37 mm avec 45 cpm
Inconnu
Inconnu
----------------
PERFORMANCES
Vitesse maximale= 650 km/h à 7620 m - 575 km/h à 3050 m
Vitesse croisière= 435 km/h
Vitesse ascension= init: 13,20 m/s - montée optimale: 298 km/h
Temps montée=
Plafond pratique= 11400 m
Autonomie= maxi: 3840 km
----------------
DIMENSIONS
----------------
POIDS
----------------
HISTOIRE
Le Mac Donnell XP-67 est un prototype pour un monoplace d'interception
bimoteur, longue portée de L'USAF. Bien que le concept ait été avancé, il
a été en proie à de nombreux problèmes et n'a jamais approché le niveau
de performance prévu. Le projet a été annulé après que le seul prototype
achevé ait été détruit par un incendie moteur. En 1940, l'USAF émis une
proposition R-40C, en demandant la conception d'un intercepteur longue
distance et rapide, destiné à détruire les bombardiers ennemis.
Opportuniste le fabricant de pièces d'aéronefs McDonnell, avide de
commencer à fabriquer ses propres avions, a répondu à la proposition avec
des dessins et des spécifications de la proposition de modèle I, qui
serait alimenté par un moteur Allison V-3420 inhabituellement orienté
vers l'arrière et ancré dans le fuselage. Cependant, 22 autres
constructeurs, ont également émis des propositions similaires pour
répondre à la demande de l'Armée de terre, la proposition de Mc Donnell
finit en 21e place sur les 23 propositions examinées et retenues. (le
même sort arrivera au projet, Vultee Xp 54 Swoose Goose, Curtiss Wright
XP-55 Ascender et Northrop XP-56 Black Bullet) Malgré cela, les
dirigeants de l'Air Corps impressionné par les efforts de l'entreprise
naissante, ont accordé un contrat de $ 3000 pour réétudier l'appareil.
Les ingénieurs de Mc Donnell reviennent, le 30 juin 194 avec le type II,

également rejeté, a été remanié pour aboutir au type IIA, présenté en
avril 1942. Le nouveau projet était de conception plus traditionnelle,
avec 2 moteurs dans des nacelles placés sur les ailes, entrainés par des
hélices a quatre pales. Le projet est ambitieux, car les ingénieurs ont
prévu de fusionner l'arrières des nacelles moteurs avec l'aile, afin de
réduire la trainé de celles-ci. Mc Donnell prévoit un appareil capable
d'atteindre la vitesse de 760 km/h en mai ntenant un poids brut de 8440
kg, celui-ci atteindra plus tard 9070 kg. En septembre 1940 l'USAF
accorde un contrat de 1.500.000 dollars pour 2 prototypes, un modèle de
soufflerie et les données technique, a ce moment le type IIA a été
désigné sous le nom de Mac Donnell XP-67. L'appareil est destiné à avoir
un cockpit pressurisé, ce qui est une innovation pour l'époque. Un
certain nombre de configurations d'armement ont été examinées, dont 6
mitrailleuses 12.7 mm, 4 canons de 20 mm et même un canon de 75 mm, avant
que la solution de 6 canons de 37 mm ait été choisie. Deux groupes
moteurs Continental XI-1430-1 en V inversé et dotés de turbocompresseurs
sont choisis. Le Mac Donnell XP-67 de conception révolutionnaire,
nécessite de nombreux essais aérodynamiques en soufflerie, car le
revêtement des ailes doit être parfaitement lisse afin de garder sa forme
laminaire. Ces essais en soufflerie font découvrir des problèmes de
refroidissement moteur par le biais du flux d'air des nacelles-moteur,
des problèmes qui finalement ne seront jamais entièrement résolu. Des
difficultés ont également été rencontrées dans l'obtention des moteurs.
Le premier Mac Donnell XP-67 est prêt pour les essais au sol, le 1er
Décembre 1943, même s'il n'est pas encore prêt pour le vol. L'avion était
équipé de moteurs General Electric XI-1430-17/19 D-23 à
turbocompresseurs. Sans l'équipement de pressurisation ou armement dans
le prototype. Le 8 Décembre, l'avion a été endommagé par un incendie dans
les deux nacelles moteur, causé par un défaut de fonctionnement du
collecteur d'échappement. Le 6 Janvier 1944, les dommages ont été réparés
et le Mac Donnell XP-67 a effectué son premier vol. Cependant, le vol, se
termina au bout de six minutes en raison de difficultés avec les moteurs
expérimentaux . Après qu'un certain nombre de modifications eurent été ap
portées aux installations motrices, deux vols d'essai ont été effectués .
Au quatrième vol, le moteur brula lorsque les moteurs ont été
involontairement poussés à fond . À ce moment-là, il devient évident que
le Mac Donnell XP-67 a été freiné par un grave manque de puissance . Les
moteurs ont seulement de délivrer 1060 cv bien en deçà de leurs promesses
de 1350 cv . Au retour du prototype à l'usine, les conduits de
refroidissement des moteurs ont été retravaillés . Plusieurs problèmes
ont été réglés au cours des vols d'essais, mais les moteurs continuent à
être handicapés par leurs surchauffes chroniques entrainant l'incapacité
à fonctionner comme prévu . L'avion atteint une vitesse maximale
confirmée de 652 km/h, ce qui été loin de ses promesses de 760 km/h, et
n'avait rien de plus par rapport à d'autres chasseurs en service à
l'époque .
Le 6 Septembre 1944, le moteur de tribord du prototype a pris feu au
cours d'un vol d'essai . Le pilote, EE Elliot, exécute un atterrissage
d'urgence et l'incendie endommage gravement le fuselage, le moteur, la
nacelle, et l'aile tribord, une évaluation post-feu déclare l'avion en
perte totale . La destruction de l'unique prototype de vol, a porté un
sérieux revers à l'ensemble du programme Mac Donnell XP-67 . Les
dirigeants de l'Armée de terre ont décidé de réévaluer le programme, pour
en fin de compte se rendre compte que le Mac Donnell XP-67 ne donnait

aucun avantage significatif sur les appareils de combat déjà en service .
Le projet a été annulé, les vestiges du premier prototype ont été
démolis, et le travail a été interrompu sur le deuxième prototype .
---------------------------------------------------------------
(c) Copyright Cyber Aéro Breton - mars 2016
---------------------------------------------------------------