Dossier technique

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Dossier technique
(Conforme à l'arrêté du 23 septembre 1998 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés, modifié par l'arrêté du 15 mai 2001 et à l'instruction du 23
septembre 1998 relative aux aéronefs ultralégers motorisés, modifiée par l'instruction du 15 mai 2001.)
ULM PIAF 2002
pendulaire de sous-classe 2A (PULMA)
de construction amateur

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Table des matières
A – Généralités : 3
A.1. – Descriptif de l'U.L.M. 3
A.2. – Moteur, hélice, voilure. 3
A.3. – Plan trois vues. 4
B – Limitations : 5
B.1. – Masses. 5
B.2. – Vitesses. 5
B.3. – Facteurs de charge de manœuvre. 5
B.4. – Limites de masses et centrage. 6
B.5. – Manœuvres autorisées. 6
B.6. – Groupe moto propulseur. 6
B.7. – Puissance maximale déclarée. 6
B.8. – Régime maximal. 6
B.9. – Vitesse de rotation maximale de l'hélice. 6
B.10. – Type de réducteur et rapport de réduction. 6
B.12. – Nuisances sonores. 6
C – Procédures d'urgence. 7
C.1. – Panne moteur. 7
C.2. – Remise en route du moteur en vol. 7
C.3. – Fumée et feu. 7
C.4. – Vol plané. 7
C.5. – Atterrissage d'urgence. 7
C.6. – Autres urgences. 7
D – Procédures normales. 8
D.1. – Visite pré-vol. 8
D.2. – Mise en route. 9
D.3. – Décollage. 9
D.4. – Croisière. 9
D.5. – Atterrissage. 9
D.6. – Après atterrissage et arrêt du moteur. 9
E – Performances. 10
E.1. – Décollage. 10
E.2. – Vitesse recommandée. 10
E.3. – Distance de roulement. 10
E.4. – Distance de décollage (passage au 15 m). 10
E.5. – Limite de vent traversier démontré. 10
E.6. – Atterrissage. 10
E.7. – Vitesse recommandée. 10
E.8. – Distance d'atterrissage (passage au 15 m). 10
E.9. – Limite de vent traversier démontré. 11
E.10. – Finesse maximale moteur arrêté et vitesse associée. 11
F – Masses et centrage, équipements. 11
F 1 – Masse à vide de référence. 11
F 2 – Centrage à vide de référence. 11
F 3 – Configuration de l’ULM choisie. 11
F 4 – Liste d’équipements. 11
F 5 – Masse et centrage. 11
F 6 – Méthode de pesée. 11
G – Montage et réglages. 11
G.1. – Consignes de montage, et de démontage. 11
G.2. – Liste des réglages accessibles à l'utilisateur 11
Annexe PULMA pendulaire manuel d’utilisation PIAF2002 12
Annexe PULMA pendulaire entretien & réglages PIAF2002 12
Programme de démonstration de conformité 12
Compte rendu d’épreuves en vol 12
Essais performances : ............................................................................................................................. 12
Définitions : 12
Attestation 13

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A – GENERALITES :
A.1. – Descriptif de l'U.L.M.
Nature de la construction : motorisation auxiliaire
ULM de sous-classe 2A- (dite Pulma ) cf. JO de la République française du 1er novembre 1998.
Construction amateur inspirée d’une liasse de plans et de l’analyse de modèles existants,
conçu avec le souci d'un maximum de simplicité et de fiabilité, pour un minimum d'entretien.
Appellation : PIAF 2002 Monoplace
A.2. – Moteur, hélice, voilure.
Groupe motopropulseur :
Moteur : 2 temps
Marque : ZANZOTERRA Type : MZ34
N° de série : 3210200 Cylindrée : 313 cm3
Puissance : 18 kW Consommation horaire : 4 l/h
Régime maximal : 6500 rpm
Réservoir : capacité : 20 l
Hélice : composite Marque : IVOPROP
Type : Ultralight Diamètre : 1,32 m
Nombre de pales 3 Régime maximal : 3000 rpm
Type de voilure : DELTAPLANE
Marque : TECMA Appellation : F1 142
Date construction : 23/01/95 N° de série : 02205
Surface alaire : 14,2 m² Charge alaire : 11,97 kg/m²
Envergure : 10,6 m Allongement : 7,9 m
Angle de nez : 130 ° Longueur dans la housse 5,2 m
Nombre de lattes amovibles 24 Poids de l'aile sans la housse : 34 kg
Vitesse de pointe : 100 Km/h
Finesse max. : 10 à 50 Km/h
Taux de chute mini. : 1 m/s à 45 Km/h

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A.3. – Plan trois vues.

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B – LIMITATIONS :
B.1. – Masses.
B.1.1 - Masse maximale 170 kg
B.1.2 - Masse à vide maximale 81 kg
B.2. – Vitesses.
B.2.1 - Vitesse maximale VNE 90 Km/h <= 0,9 fois la vitesse maximale démontrée en vol VDF
B.2.2 - Vitesse de décrochage VSO 40 Km/h
B.2.3 - Vitesse minimale 45 Km/h à laquelle le palier peut être maintenue.
B.3. – Facteurs de charge de manœuvre.
Chariot tricycle à poutre tubulaire de section circulaire.
L = 1530 mm -> des roues arrières au train avant
L1 = 990 mm -> des roues arrières au niveau du siège
L2 = 540 mm -> des roues arrières au niveau du siège
D = 53,20 mm -> diamètre externe du tube
d = 50,40 mm -> diamètre interne du tube
Epaisseur du tube 1,40 mm
G = 9,81 m/s nbg = 4 P = 86 Kg x nbg x G (poids du pilote sous nbg)
Inertie =
d
-
D
64
π
I 4
4
Rayon =
2
D
R 
Section =
4d
-
D
π s 2
2
Moment fléchissant =
LLL P
Mf 2 1
Contrainte en flexion =
R
I
Mf
Tf 
= 41,02 daN/mm²
Contrainte en cisaillement =
s
P
1,4 Tc 
= 2,07 daN/mm²
Conclusion :
Avec l’alliage 2017 AT3 on a une limite élastique mini de 28 kg/ mm2 et une limite à la rupture de 42 kg/ mm2.
La contrainte liée au cisaillement est négligeable, la contrainte maxi liée à la flexion est de 41 daN/ mm2.
Dans ce cas, sous 4 g on plie le tube à la limite de la cassure.
Aux points d’attaches, les tubes sont donc doublés afin de renforcer la structure en cas d’atterrissage très dur !
Ce qui donne pour une épaisseur de tube de 2,95 mm une contrainte en flexion de 21 daN/ mm2 presque 8 G.
L 1530mm
L1 990mm
L2 540mm
Poids
pilote