Problème de trop charger l’arrière :
Enfoncer les jupes AR et trainer de l’eau
Avoir une ligne de coque (rocker line) remontant à l’AR pour dégager les jupes mais à contrario, ce
dessin de coque altère les performances (limite les possibilités de planning)
Plus la ligne de coque à la flottaison est rectiligne, plus les performances sont maximisées
(planning)
Plus la ligne de coque à la flottaison est courbe, meilleure est la vitesse à pleine charge.
2 – Problématique du tangage (pitching) et de l’enfournement (pitchpoling)
Elle est liée à la position longitudinale du centre de flottabilité : entrées fines et AR large centre de
flottabilité déplacé vers l’AR :
Avantage : le tangage est alors plus difficile à se mettre en place
Inconvénient : la sensation de tangage est amplifiée à l’AV (éloignement du centre de rotation)
Ainsi pour tanguer facilement : faire un milieu large avec des entrées fines AV et AR = centre de flottabilité
au centre)
SIMPONIS place le centre de flottabilité de ses Leopard au niveau du siège de barre, ce qui est bien sur l’AR,
avec le handicap de ressentir des mouvements forts de tangage à l’étrave, mais avec l’avantage de limiter
l’effet de tangage plus par les formes AR que par les formes AV.
L’enfournement (pitchpoling) possible lorsque le cata rattrape et se plante dans la vague le précédent
(d’autant plus que les entrées d’eau sont fines) est contrecarré de la façon suivante par SIMONIS :
Même un Leopard 47 ne développe pas au surf une vitesse suffisante pour se planter
profondément dans la vague qui le précède (vitesse de surf relevée : autour de 15 à 16 nds), ceci
est confirmé par les convoyeurs de Leopard rencontrés
On augmente la portance des volumes AV à la fois par la taille du franc bord de l’étrave, importante
sur un Leopard (1.77 m sur un Leopard 43 à mi-charge) et la mise en place d’un redan de coque.
Ceci permet de conserver des coques fines, gage de remontée au vent.
3 – Hauteur sous nacelle
L’intérêt d’une faible hauteur sous nacelle (low bridgedeck water) est de :
Conserver un centre de gravité bas pour :
o augmenter la stabilité, important en haute mer dans le mauvais temps
o permettre de porter plus de voilure
o limiter le tangage
Le tangage développe le slamming (chocs des vagues sous la nacelle)
Nécessité de limiter la surface de pont à l’AV pour éviter le slamming trampoline
et recul de poids (lignes de mouillage)
Si un pont rigide est développé à l’AV, il faut impérativement l’élever pour limiter le
slamming
Limiter le fardage, c’est limiter la dérive et gagner en capacité à remonter au vent
Les formes AR permettent de mieux limiter le tangage que les formes AV : exemple : Leopard 45
tangue plus que le leopard 47 idem pour Leopard 42 et Leopard 43 (même coque à l‘avant mais AR
rallongé).
Pour limiter le slamming principalement rencontré aux allures de près (tiré des expériences en provenance
des forums anglo-saxons) :
Abattre de 15 à 20 degrés dans la mer formée
Réduire la surface de voile pour soulager la coque sous le vent gain en vitesse avec réduction du
plan de voilure.
FINEX