MANŒUVRE Eléments maîtrisables (navire): → Qualités nautiques du bateau → Puissance moteur → Action du gouvernail Eléments non maîtrisables (extérieurs) → Vent (vent apparent = vent atmosphérique + vitesse du bateau) → Courant → Etat de la mer → Fonds ► Rechercher une position idéale où les éléments deviennent alliés Forces principales auxquelles un navire est soumis: → Force propulsive, donc longitudinale → Force du vent, donc fardage → Résistance de carène, donc œuvres vives ► Action sur: → Direction de la force propulsive → Fardage par ballastage (abaissement tirant d'eau) → Le plan mince en faisant aller le gouvernail de gauche à droite Les formes: → Forme ronde = + évolution – tenue de cap → Forme effilée = – évolution + tenue de cap → Forme arrière plate = arrière chasse, on tourne + court → La longueur L sur largeur B = influence sur la vitesse → Volume de carène divisé par volume du parallélépipède inscrit → Tirant d'eau = obéit en charge, dérive en lège → Profondeur / T.E. = perte vitesse en eau peu profonde (squatt) Le gouvernail: → Un plan mince, immergé, longitudinal, orientable → Résistance du plan mince = formule de Joessel → Limité à 36° d'application → Moment de redressement → Axe de la mèche = rapport de compensation → Moment d'évolution = d entre c. gravité navire et c. gravité gouv. ► Les courbes de giration: = représentation graphique trajectoire c. gravité en fonction du temps ► 3 phases: → Phase manœuvre: action de l'appareil à gouverner → Phase d'évolution: avance en tournant → Phase de giration: vitesse constante 1 2 3 1- Le navire s'écarte de sa trajectoire du bord opposé → Le navire est freiné → Le navire va piloter du bord de la barre (il "salue") 2- Le navire avance en tournant → Accélération de la giration → Ralentissement accentué + gîte opposé à la barre 3- Point de giration = point où la dérive est nulle Caractéristique de la courbe de giration: → Avance = diamètre du cercle de giration par rapport au départ → Diamètre d'évolution = diamètre du cercle seul → Transfert = longueur, du départ à bateau avec ligne de foi à 90° → Rayon = de la giration Facteurs modifiant la courbe de giration: Courbe = forme + puissance + surface safran 1- Influence de la mer et du vent 2" du courant 3" des petits fonds 4- Effet d'inertie 5- Assiette: sur le cul = rayon grand mais évolution + facile 6- Formes carène = giration proportionnelle à surface safran ► Méthode de Risbec = diam. évol divisé par long. navire Caractéristiques d'une hélice → Diamètre → Nombre de pales → Pas ►Pas: → vu de derrière, marche av = sens horaire → en av, le navire triborde → en arr, le navire baborde → en av, si hélice tourne à droite = pas à droite → en av, si hélice tourne à gauche = pas à gauche → Vecteur transversal = propulsion = le bateau avance → Vecteur longitudinal = évolution = le bateau tourne → Le tout proportionnel à la vitesse de rotation et à la réaction de l'eau → Cavitation = vitesse trop grande ou hélice non immergée → La pale la + profonde assure la force (pression hydrostatique) ► Pas variable: → L'arbre tourne toujours dans le même sens → en av, pas à droite → en arr, pas à gauche Navires à deux hélices: → Effet d'excentricité → Hélices supra divergentes = 2 pas opposés vers l'extérieur → Hélices supra convergentes = 2 pas opposés vers l'intérieur Propulseurs spéciaux: → Gouvernail actif = cuillère dans le safran avec petit moteur → Voight Schneider = plaque à 4 safrans → Schöttel = embase au centre de la carène → Tuyère Kort = tube entourant l'hélice Avantages / inconvénients différents types de propulsion: Le diesel: → Démarre et stoppe rapidement → Allure max rapide → Nombre démarrages restreint → Manque de souplesse Les turbines: → Montée allure lente → Renversement marche très lente → Différence puissance entre av et ar Les machines alternatives: → Réponse rapide → Puissance av = puissance ar Les turbos électriques: → Variation rapide de régime → Puissance av = puissance ar → Nombre de tours/min très bas avec puissance dispo Casser l'erre d'un navire: → Arrêt d'urgence = crash stop → Obligatoire lors des essais pour bateaux neufs → Cap impossible à contrôler → Rapport déplacement / puissance → Cavitation de l'hélice → Utilisation du safran (zigzag) en manœuvre portuaire Navires 1 hélice / 2 hélices: → 1 hélice: → Meilleure stabilité de route → Marche arrière difficile → 2 hélices: → Meilleure sécurité en cas de panne d'un moteur → Possibilité d'éviter sur place et de culer droit Action du vent sur le navire: → Le vent n'est pas constant en altitude = stabilisé à 30 mètres → Vent apparent = vent atmosphérique + vitesse bateau Différents types d'amarrages: → Bout avant / bout arrière → Gardes montante / descendante → Traversiers → Embelle (bout partant du flanc) → L'ancre → Amarrage en pointe → Amarrage sur coffre Différents types d'amarres: → En double → En triple → Cravate (œil dans un organeau) → Martyr (barre pour coincer œil dans organeau) → De poste Charge de rupture (résistance / diamètre): → Manille: R = 2D² / 300, si 48 de diamètre = 15.36 t → Polypropylène: R = 3D² / 300 → Térylène: 4D² → Nylon: 5D² → Fil d'acier: 12 fils de 6 mm = 15D², 24 fils = 20D², 37 fils = 21D² → Elasticité sur 30 m / traction 25 t: → Fil d'acier, D = 38 mm, ∆L = 0.15 m → Manille, D = 72 mm, ∆L = 3.50 m → Nylon, D = 72 mm, ∆L = 5.50 m → Polypropylène, D = 40 mm, ∆= 7.50 M Les ancres: → A jas → Articulées → De bossoir (dans l'axe) → D'étrave → De réserve (ou de miséricorde) → De détroit (à l'arrière) → A jet La ligne de mouillage: → Le Nombre d'Armement (NA) définit ligne de mouillage, en fonction: → Déplacement, influence courant/vent, fardage, hauteur, largeur → Les mailles: → A étai → Kenter → Ordinaire → Organeau → Situation ancre: → Affourchage → En barbe → À plomb de sonde (alarme) → Empennelée → A draguer → "Fait tête" → A long pic → A pic → Dérapée → Haute et claire → A poste → La touée = rapport poids / élasticité Homme à la mer: → L'alerte: → Prévenir la passerelle → Appuyer sur MOB → Marquer la position avec un objet flottant → Désigner quelqu'un qui ne quitte pas des yeux → Prévenir navires à proximité → Pavillon O → Arriver au vent de l'homme et préparer un canot → Ou: patrouiller en zigzag autour de la position MOB (lit du vent) → Boutakoff: barre du côté de l'homme puis dans l'autre sens toute Les remorqueurs: → Les classiques: → 1, 2 ou 3 hélices → Avec ou sans tuyère → Pas variable ou fixe → 1 ou 2 gouvernails → Pousseurs → Les tracteurs ou à propulseur: → Très manoeuvrant → Avec Voight-Schneider ou Schöttel → Les remorques idéales: mixte acier/nylon