Manoeuvre

MANŒUVRE
 Eléments maîtrisables (navire):
→ Qualités nautiques du bateau
→ Puissance moteur
→ Action du gouvernail
 Eléments non maîtrisables (extérieurs)
→ Vent (vent apparent = vent atmosphérique + vitesse du bateau)
→ Courant
→ Etat de la mer
→ Fonds
► Rechercher une position idéale où les éléments deviennent alliés
 Forces principales auxquelles un navire est soumis:
→ Force propulsive, donc longitudinale
→ Force du vent, donc fardage
→ Résistance de carène, donc œuvres vives
► Action sur:
→ Direction de la force propulsive
→ Fardage par ballastage (abaissement tirant d'eau)
→ Le plan mince en faisant aller le gouvernail de gauche à droite
 Les formes:
→ Forme ronde = + évolution – tenue de cap
→ Forme effilée = – évolution + tenue de cap
→ Forme arrière plate = arrière chasse, on tourne + court
→ La longueur L sur largeur B = influence sur la vitesse
→ Volume de carène divisé par volume du parallélépipède inscrit
→ Tirant d'eau = obéit en charge, dérive en lège
→ Profondeur / T.E. = perte vitesse en eau peu profonde (squatt)
 Le gouvernail:
→ Un plan mince, immergé, longitudinal, orientable
→ Résistance du plan mince = formule de Joessel
→ Limité à 36° d'application
→ Moment de redressement

→ Axe de la mèche = rapport de compensation
→ Moment d'évolution = d entre c. gravité navire et c. gravité gouv.
► Les courbes de giration:
= représentation graphique trajectoire c. gravité en fonction du temps
► 3 phases:
→ Phase manœuvre: action de l'appareil à gouverner 1
→ Phase d'évolution: avance en tournant 2
→ Phase de giration: vitesse constante 3
1- Le navire s'écarte de sa trajectoire du bord opposé
→ Le navire est freiné
→ Le navire va piloter du bord de la barre (il "salue")
2- Le navire avance en tournant
→ Accélération de la giration
→ Ralentissement accentué + gîte opposé à la barre
3- Point de giration = point où la dérive est nulle
 Caractéristique de la courbe de giration:
→ Avance = diamètre du cercle de giration par rapport au départ
→ Diamètre d'évolution = diamètre du cercle seul
→ Transfert = longueur, du départ à bateau avec ligne de foi à 90°
→ Rayon = de la giration
 Facteurs modifiant la courbe de giration:
Courbe = forme + puissance + surface safran
1- Influence de la mer et du vent
2- " du courant
3- " des petits fonds
4- Effet d'inertie
5- Assiette: sur le cul = rayon grand mais évolution + facile
6- Formes carène = giration proportionnelle à surface safran
► Méthode de Risbec = diam. évol divisé par long. navire
 Caractéristiques d'une hélice
→ Diamètre
→ Nombre de pales
→ Pas

►Pas: → vu de derrière, marche av = sens horaire
→ en av, le navire triborde
→ en arr, le navire baborde
→ en av, si hélice tourne à droite = pas à droite
→ en av, si hélice tourne à gauche = pas à gauche
→ Vecteur transversal = propulsion = le bateau avance
→ Vecteur longitudinal = évolution = le bateau tourne
→ Le tout proportionnel à la vitesse de rotation et à la réaction de l'eau
→ Cavitation = vitesse trop grande ou hélice non immergée
→ La pale la + profonde assure la force (pression hydrostatique)
► Pas variable: → L'arbre tourne toujours dans le même sens
→ en av, pas à droite
→ en arr, pas à gauche
 Navires à deux hélices:
→ Effet d'excentricité
→ Hélices supra divergentes = 2 pas opposés vers l'extérieur
→ Hélices supra convergentes = 2 pas opposés vers l'intérieur
 Propulseurs spéciaux:
→ Gouvernail actif = cuillère dans le safran avec petit moteur
→ Voight Schneider = plaque à 4 safrans
→ Schöttel = embase au centre de la carène
→ Tuyère Kort = tube entourant l'hélice
 Avantages / inconvénients différents types de propulsion:
Le diesel:
→ Démarre et stoppe rapidement
→ Allure max rapide
→ Nombre démarrages restreint
→ Manque de souplesse
Les turbines:
→ Montée allure lente
→ Renversement marche très lente
→ Différence puissance entre av et ar
Les machines alternatives:
→ Réponse rapide
→ Puissance av = puissance ar
Les turbos électriques:
→ Variation rapide de régime
→ Puissance av = puissance ar

→ Nombre de tours/min très bas avec puissance dispo
 Casser l'erre d'un navire:
→ Arrêt d'urgence = crash stop
→ Obligatoire lors des essais pour bateaux neufs
→ Cap impossible à contrôler
→ Rapport déplacement / puissance
→ Cavitation de l'hélice
→ Utilisation du safran (zigzag) en manœuvre portuaire
 Navires 1 hélice / 2 hélices:
→ 1 hélice:
→ Meilleure stabilité de route
→ Marche arrière difficile
→ 2 hélices:
→ Meilleure sécurité en cas de panne d'un moteur
→ Possibilité d'éviter sur place et de culer droit
 Action du vent sur le navire:
→ Le vent n'est pas constant en altitude = stabilisé à 30 mètres
→ Vent apparent = vent atmosphérique + vitesse bateau
 Différents types d'amarrages:
→ Bout avant / bout arrière
→ Gardes montante / descendante
→ Traversiers
→ Embelle (bout partant du flanc)
→ L'ancre
→ Amarrage en pointe
→ Amarrage sur coffre
 Différents types d'amarres:
→ En double
→ En triple
→ Cravate (œil dans un organeau)
→ Martyr (barre pour coincer œil dans organeau)
→ De poste
 Charge de rupture (résistance / diamètre):
→ Manille: R = 2D² / 300, si 48 de diamètre = 15.36 t
→ Polypropylène: R = 3D² / 300
→ Térylène: 4D²
→ Nylon: 5D²

→ Fil d'acier: 12 fils de 6 mm = 15D², 24 fils = 20D², 37 fils = 21D²
→ Elasticité sur 30 m / traction 25 t:
→ Fil d'acier, D = 38 mm, ∆L = 0.15 m
→ Manille, D = 72 mm, ∆L = 3.50 m
→ Nylon, D = 72 mm, ∆L = 5.50 m
→ Polypropylène, D = 40 mm, ∆= 7.50 M
 Les ancres:
→ A jas
→ Articulées
→ De bossoir (dans l'axe)
→ D'étrave
→ De réserve (ou de miséricorde)
→ De détroit (à l'arrière)
→ A jet
 La ligne de mouillage:
→ Le Nombre d'Armement (NA) définit ligne de mouillage, en fonction:
→ Déplacement, influence courant/vent, fardage, hauteur, largeur
→ Les mailles:
→ A étai
→ Kenter
→ Ordinaire
→ Organeau
→ Situation ancre:
→ Affourchage
→ En barbe
→ À plomb de sonde (alarme)
→ Empennelée
→ A draguer
→ "Fait tête"
→ A long pic
→ A pic
→ Dérapée
→ Haute et claire
→ A poste
→ La touée = rapport poids / élasticité
 Homme à la mer:
→ L'alerte: